マニュアル車が好き！！

>>455
どうして文章の一部分だけを取り出して物事を考えるのかが理解できません。
文章の最初から最後までを読んで理解していないようです。
ちゃんと文章を全部読んでいれば、そのような考えにはならないと思います。

>>456
私も何度か書きましたが、バイクに興味はありません。

４５５と４５６は、いつもセットで書き込みをするようですね。
気が合うのでしょうか？
しかもどちらもスレタイを無視しても平気なんですね。

>>453

結果が、これですよ。
時代についていけないと言えるかも。

スレタイを読まずに書き込む人は困りますね。

マニュアル車が好き！！
今の車はダブルクラッチ式のトランスミッションばかりになってきましたが私は自分でクラッチを踏み運転するのが好き！
そう思わない人は、立入禁止！！

これを読めば、書いて良い事、書くべきではない事くらいは、わかると思います。

ダブルクラッチは燃費が良いから好きだね。スコンスコンスッコンと入るのもこれまたよりしい。

ホンダＳ６６０が、４月に発売すると発表されましたね。
価格は２００万円前後になるそうです。
どんな設定で出るのか楽しみです。
幌なのかコペンのようなハードトップなのかもわかりませんが、写真の感じだと幌に見えました。

アルトにもターボＲＳのモデルが出ますし、軽四輪の世界は元気ですね。

ＢＭＷとメルセデスベンツもケータハムみたいに、日本の軽四輪スペックのモデルを出せばいいと思います。
メルセデスベンツには、以前、軽四輪登録も出来たスマートがあるので、スマートのブランドで算入可能でしょう。
ＢＭＷは、新設計になるでしょうね。
フォルクスワーゲンなら、ＵＰの全長を少しと全幅を縮めれば軽四輪のスペックに出来ますし、エンジンも２気筒にするかスケールダウンすればできるでしょう。

＞＞４５２

ターボはトルクがあるので４速で十分として最初出ました。その後、５速も出ています。
初期のターボは当時、漫画家の池沢さとしがミツワで購入した個体が当っていて
ゼロヨンで１２秒台を出しました。ポルシェは当りハズレが大きいとミツワの整備士が話して
おりました。また７３のカレラには「ＲＳライトウエイト」というモデルが有り
日本には２台入っていまして１台は上野毛にあったチェッカーモータースで入れました。
当時、活動していた外車クラブのメンバーが所有していていましてエンジンは「ＧＣシリーズ」で
三橋選手と言う人がレースで使用していたレーシングエンジンに換装していまして１万回転まで
ノンストレスで吹き上がるエンジンでした。ノーマルのエンジンでも瞬間的には８千から９千は
廻りますのでタコーターを傾けて赤や黄色のテープを矢印に加工して貼り付けていました。
ライトウエイトはノーマルでも重量が９００キロ前後なので非常に速かった。
特にストレートマフラーをつけると最高のサウンドでこれは後に出たＳＣ（ＳＣＳは日本仕様）では
同じ音は出ませんでしたね。特にアクセルオフした時の負圧での音は空冷の特徴でしょう。
よくマセラティボラに乗る知人に羨ましがられました。ボラはとても速い車でしたがＶ８で
サウンドは魅力のない物でした。

年寄は早起きだ～

地鉄バスでは半クラを必要以上にやります。ATのような運転は邪道ですね。

>>467
サーキットの狼の池沢さとし先生ですね。
親父から聞いたことがあります。

整備だけじゃなく、個体差も大きかったんですね。
最初は、きっちりと作っていたが、量産体制にしたから個体差が大きくなったと聞いたことがありますが、その差がかなり大きいと言うことみたいですね。

あの時代で１万回転とは知りませんでした。
ノーマルだと８千回転くらいと聞いたことがありますが、９千回転も回るんですね。

タコメーターを傾けているのは知っていましたが、当時のオリジナルは真っ直ぐだったとは知りませんでした。

今は出来ないでしょうが、ストレートマフラーの音って聞いたことないですが、きっと腹に響くんでしょうね。

わくわくする話、教えて頂き、ありがとうございました。

＞＞４７０さん
確かに仰る通りです。量産体制の影響で熟練したエンジンビルダーだけでは間に会わなかったようです。
少しでも昔の車に興味を持って頂いて感謝しています。
お父さんは好きな方だったのですね。私はポルシェ改でロータリーの雨宮のおっちゃん達と
東名を走っていました。トラストの大川ちゃんとかこの前亡くなったＲＳ山本さんも。
知らない人と思いますがパンテーラの光永さんとも亡くなる２０分間も会っていました。
もう年寄りですが老体に鞭打ってガヤルドに乗っています。

ロードスターのショートストロークのギアは使いやすかったな。スコーンってギアが気持ちよくカコカコ入る。

ロードスターもオートマの方が圧倒的に多いね

オートマ？
そんな言い方する？
昭和？

オートマチックしか運転できないって、かっこ悪いね！

運転が下手だから、簡単に走れないと運転できないんだろう。
だから「オートマ」が必要不可欠なんだろう。

市街地でのシフトダウンがめんどくせぇ。
で、5→1速と一気にシフトダウンした事があるよ。

>>471
４７１さん
親父の受け売りのような事ばかりですから、お恥ずかしいです。
９１１にも、そんな時代があって今があるんですね。
ロータリーの雨宮さん、トラストの大川さん、ＲＳ山本さん、パンテーラの光永さんと言うのは、話で少し聞いたくらいでしか知りませんが、皆さん伝説の人達です。
私も、その時代に生まれたかったと思います。
今の車は、３００馬力と言っても電子制御が働くので極端な話ですが、ホイルスピンさせる事もできません。
聞いた話ですが、フェアレディーＺ４３２は、１６０馬力でも１速で引っ張り２速にシフトアップした時、意図的にクラッチを繋いだ瞬間にアクセルを目一杯踏み込むと、ホイルスピンを起こしながら加速していったようにパワフルだったそうですね。

今の車は、調教され調教師が手綱を引く馬に乗り、乗った自分が馬を操るのではなく、乗った自分が操ってるかのように調教師が馬を操っているような感じです。
馬の様子を自分で確認し、馬の体調などを考えながら、自分が手綱と体で馬を操る、そんな馬のような車に乗りたいです。

>475
オートマのこと何て呼んでるの？
車屋ではオートマって言うのが普通だけど。

４月に発売されると言う、ホンダのＳ６６０にはマニュアルの設定もあり６速になるようです。
そしてソフトトップ（幌）が採用されるようです。
ポルシェのボクスターのようですね。

ランクルにはマニュアルがないね。
やっぱオートマの時代なのかな？

トヨタのランドクルーザーバンとピックアップ、５速マニュアルのみで出ましたね！

ランドクルーザーの３０周年記念限定モデルですね。

ランドクルーザーの３０周年記念限定モデルは、４ＷＤなどの切り替えもマニュアルで行えるのですね。
シフトレバーが２本出ていて面白いです。

３０年前と同じランドクルーザーと言うモデルなんですね。
スペックを見ると、今のランドクルーザーよりも幅が狭く高さが高いですが、デザインは３０年前のほうが好みです。
今のデザインはどれも似ていて個性が弱いですが、３０年前のデザインは個性的で一目で見分けられますね。
５速マニュアルもストロークが長そうで「らしさ」を感じます。

＞＞４７８

あまり良く出来てない車の時代の話です。世話の焼ける車の時代でした。
４７８さんの車に思う情熱の話を聞いてとても楽しい思いです。
是非とも父さんによろしくお伝えください。

ランクルなんて興味なし。やっぱりオープン2シーター後輪駆動マニュアル車だよな〜。

>>488
４８８さん
私にとってその時代の車は、人の手で作ってた相棒のような存在だと思います。
今の車のほとんどは、単なる移動手段で、運転を楽しめる車は、ほんの一握りで、それらも、電子制御などで人が操るのではなく、プログラムした想定内でしか、人の操作は及ばない非常につまらない物ばかりのようです。
今の車で運転したいと思う車の大半は、とんでもなく高く手が届かないものばかりです。
色々教えて頂き、ありがとうございました。

ポルシェから９１１ＧＴ３ＲＳが出ましたが、やはりＧＴ３同様ＰＤＫのみの設定ですね。
残念です。

９１１ＧＴ３ＲＳは、レースを踏まえた車なので、ＰＤＫと言うのは理解できます。
今のレースでは、０.０１秒以下を競う為、シフトチェンジのタイム差がもたらす加速力と減速力との差になってしまうので、順位に関わってくるようになっています。
レーシングカーなら、ドライバーと感性とサーキットの特性に合わせたプログラムやギア比を組み込むことが出来るため、また、ドライバーもＰＤＫじゃないと勝てないのは知っているので良いのですが、市販車にはマニュアル車の用意もして欲しいですね。

９１１のＧＴＳシリーズは、本国ならマニュアルがあるのですが、日本は設定していませんね。
残念です。

>>494
当サイトは、話をしている相手の顔も素性も何も分かりませんし、匿名ですので気軽に投稿できるという良さがありますが、顔が見えないからこそお互いを尊重しあわなければならないと考えています。

スレ主です。
４９５さん、ありがとうございました。

>>496
当然のことです。礼を言われることはしていません。
それに、スレ主であるならば、スレ主であることがわかるように、コテハンにしてください。
「匿名さん」でコメントされても本当かどうかわかりません。

お前にそんなこと言われる覚えはない。

スレ主です。
４９７さん、例えコテハンにしても、コテハンは真似ることが出来ますので意味がありません。
それに、スレ主であれ違う人であれ、互いに敬意をもち文章を書くのは同じだと思います。
ところで、あなたはコテハンなのですか？
私があなたのコテハンを真似て書いた場合、他の人は違うかどうかを見分ける事が出来るのでしょうか？
他のスレで、私があなたのコテハンを使って書いた場合も同じです。
なので、このような匿名の掲示板では、書いた文章の内容から推測するしかないと思います。
スレ主だと確実に知ってもらいたい時だけ、スレ主だと名乗るのが確実でしょう。
他の人がスレ主だと名乗った場合、成りすましで規約違反となりますので削除してもらえますし、おかしいと思った人が管理者に本当にスレ主かどうかを確かめることが出来るからです。
コテハンの場合、たまたま同じコテハンだったと言い逃れも出来ますから、スレ主の特定が出来ません。
これからもコテハンは使わないで書き込みます。

マニュアル車が増えて欲しいですね！

スポーツカーの代表的なスペック表示になってる０ー１００キロ加速で、０.１～０.２秒縮めるには、機械に任せるのが一番簡単な方法で、誰が運転してもアクセルさえ踏めば同じタイムが出せる事になりますので、マニュアルが少なくなってきたのでしょうね。
一般車の場合は、ダブルクラッチトランスミッションだとロスが圧倒的に少なくプログラム出来るので、燃費を最優先にしたプログラムにすれば、スペック上においても良く、誰が運転しても良いと言う結果が出ます。
マニュアルには、運転テクニックが必要不可欠ですからね。

スタートのクラッチ操作とアクセルの操作の連動が上手く行くかどうかで、タイムがかなり変わりますね。
シフトアップでも、エンジンの回転数を見て、クラッチを素早く踏み、同時にギアを変え、アクセルを緩め回転数を落ちるのに合わせてクラッチを繋ぎアクセルを踏むと言うタイミングと連動が車によって違いますから、タイムにおおきな影響がでますね。
一瞬でこれら全てを行えるように練習して身に付けるのって楽しいですよね。

誰もレーサーなんかなる気ないからw

車がすぐぶっ壊れる。
現実を分かってないな。

クラッチは、人間が操作するものですね。
運転する人の全てが動きに現れますね。

クラッチ操作が下手だと、車の動きがぎくしゃくするし、クラッチの傷みが早くなります。
半クラッチを多用する人は、クラッチの滑りが出易くなり、減りも早いです。