東京メトロ・都営地下鉄の路線力・駅力を語るスレ

評定者ぽぽさんは、都営新宿線の説明の中でまで、さりげなく日比谷線に喧嘩を売っているのが笑える。

やっぱ副都心線大好き君なんだね(笑)

うちの立地上、副都心線を使う事は生涯ないかと思われるが、何だかほだされたよ。

確かに「船堀」とか「馬喰横山」とか地味すぎる
一生降りなさそうな駅だｗ

曙橋は意外と良いよ。
四谷三丁目も徒歩圏だし、スーパーも豊富。
かなりマイナーだけどね。

新宿線、急行停車駅は確かに・・・
九段下を通り過ぎちゃうなんて、ちょっとびっくりしましたもん。

評定者ぽぽさんって、池袋ブログのぽぽさん？

これだけ暑いと、電車待つのにも
冷房の効いた地下鉄ホームのがいいですねー

以前は階段を下りていくにつれ、もわっとした空気が気持ち悪くて地下鉄嫌いでしたが、
地上が今夏のように生死にかかわるような異常な暑さとか、
普通に雨が降ってる日なんかは地下鉄のありがたさを感じます。
地下通路も冷房効いてなくても炎天下を移動するより多少涼しくて助かります。
来年は４０度突破するかな。
やはり人類はいずれ地下暮らしになるのでしょうか。
他所の星に行けない人の場合。

あー、前は地下鉄暑かったですね！
銀座線とか（あ、渋谷駅は地上か･･･）電車くるまでがすごく待ち遠しかったな。

昔は地下鉄車両に冷房を付けるとその熱が地下にこもって駅の温度が高くなりすぎるということで、まず駅の冷房から始まったんだよね。
冷房機能が向上した結果、車両の冷房による排熱も処理できるようになったので、車両に冷房がついた。

もう東京は暑いので今日は家には帰らず東京駅に直行して
あさまで軽井沢に避難します。
ただ旧軽の別荘は妻実家も滞在中なのでマスオさん状態なのが
気詰まり。しかし暑さには勝てない。９月まで新幹線通勤したい
けどお金もったいないので月曜日の朝あさまで出勤します。
ではみなさんごきげんよう

↑よくわからないが、貧乏自慢をしたかったのかな。

都心のホテルにでも滞在してたほうが快適でしょ。
一歩も外に出なくてもレストラン、プール、ジム。
ルームサービスやクリーニングも利用できるし。
そんで、タクシーで通勤すれば超快適w

これだけ暑い日が続くと、
弱冷房車に乗ると損した気になるのは俺だけ？

弱冷房車って空いてますよね。
あんなの要らないんじゃないの？
寒がりのおばさん連中が鉄道会社にクレームつけて作らせたようなもんだが、当のおばさん連中も使ってないじゃないか。
ほんと勝手なもんだよな。

東西線の終電は東葉勝田台行きと東陽町止まり。
3時間くらい前に中野駅から乗ってウトウトしてたら日本橋あたりで急にえらく混んできました！
5分ほど南砂町で停まったので何かあったのかなと思ったら、
「西葛西駅に停車中の電車で急病人がおりました為、現在救助中です」というアナウンスが流れて…
熱中症かなにかだったのでしょうか。

あまりにも混雑すると冷房の効率も悪くなってきそうですね。

>>480
わざわざ弱冷房車両を選んで乗っている人はほとんどいないでしょうね。
結局のところ、冷房が強くても弱くても冷える体質の人は冷えてしまうようです。

それよりも、普通の車両よりも冷房を強くした強冷房車両を導入して欲しい・・・。

この暑さじゃ冷房の効いた車両じゃないとかえって危険ですね。
強冷房車賛成・・・

弱冷房車を強冷房車にするようキャンペーンをやろうよ。

反対だな。
クールビズとか言っても何処も冷房が強過ぎてジャケットが手放せないサラリーマンとしては。

昨日　都営浅草線　京成　京急
が地震によって遅延が発生したみたいだけど
地震なんてありましたか？
東京に住んでますが全く揺れなかったな

有楽町線の人立ち入りの影響で副都心線も遅れてました。すぐに思い浮かぶのは警報機を無視して踏切を渡るとかですが…
先日新幹線が長時間に渡りストップした事件あったばかりなので、地下鉄でもそんなことがないように祈るしかないと言ったところかしら。

私も反対。
パソコンや機材だらけの仕事場は
冬でも夏でも１日中冷房２０℃設定でエアコン利きっぱなし。
数年もしたら体がおかしくなりそう･･･涙


>>486
午前６時茨城で震度５弱の地震がありましたよ！
東京は震度３～１でした。

■　浅草線　■　Ａ01～Ａ20　（都営地下鉄）
【沿線ランドマーク】東京スカイツリー、隅田川、日本橋、歌舞伎座、泉岳寺

【利用者イメージ】京成からの通勤者、平和島で負けた帰り、空港利用者、タワー見物者

【料理に例えると…】路地裏の屋台ですする中華そば

●解説
＜＜★「若者に見られてはいけない。」　＞＞
　名は体を表すんだよね。「浅草」の名前を掲げちゃった時点で、もうアレなんだけど、
おまけに上を走っている道路が「昭和」通りと、第一「京浜」ときたもんだ。おいおい、
これは連想ゲーム(NHK）か？　「浅草」「昭和」「京浜」、そして「工場」「盛り場」ときたら、
もう答えは高度成長期の日本を支えた「労働者」に決まっているでしょう。
実際、都営浅草線の乗客の中にはブルーカラーと一目で分かる風体のオッサンが
「かなり」いるのだ。しかも連れが居ないのか休日というのに孤独な人ばかりで皆そろって
目つきが悪い。はっきりいって危ない。

　逆に浅草線であまり見かけないのがカップルやニューファミリーといった若者層だ。
まあ、無理もないだろう。この沿線と直通先の私鉄（京急と京成）には地縁でもない限り、
若者の流入してきそうな要素が、からっきし無いんだから。東銀座や日本橋にしたって
金のあるオバサマの街だしねえ。でも、浅草線はそれでいいのだ。行き着く先は
「蒲田」「平和島」「柴又」「金町」なんだから。若いカップルなんぞが車内にいたら、
こちとら汚れた作業ズボンのまま電車に乗り込めなくなっちまうじゃねーか（実際いるぞ！）。

＜＜★「銀座線に見られてはいけない。」　＞＞
　ところがよく見ると浅草線はなかなか良いところを走っている。港区ではメーカーの多い
一大オフィスベルトを縦断しているし、中央区ではあの銀座線の至近を平行している。
にも関わらず、浅草線全体にビミョーな空気が漂っているのは、いったいなんなんだ？
結局これは、浅草線に乗るぐらいなら銀座線に乗るし、JRに乗るよ、ということなのだろう。

　この浅草線の影の薄さは、世の成功しているビジネスをただ真似ただけの
二番煎じプロジェクトがいかに駄目かを思い知らせてくれる。失敗した駄目プロジェクトは
チームを解散さえしてしまえばいいが、一度敷設してしまった鉄道路線はそうはいかない。
他のメジャー路線にコバンザメのようにへばりついてお終いではなく、やはり浅草線で
なければ、と言わせるだけの独自性、魅力的な施設が沿線の駅周辺に欲しいところ。

　でも、これって京急、京成含め沿線の人にしてみれば、銀座線や京浜東北線と
ほぼ同じ場所に空いている電車で直接アクセスできるということなのだから、
そう悪いことではない。いや、むしろそのあまりの便利さ故に抜け出せなくなっているのかも!?

＜＜★「あ、もう見えるじゃん」＞＞
　「押上なんて名前も知らなかった」。そんな会話を交わしながら駅を出て、まず一言。
「あ、もう見えるじゃん」。そう、目的は建設中のスカイツリー。ここまでの大人気を誰が
予測できただろうか？　建設現場周辺では世界一のタワーの景観だけではなく、
見物にきたギャルを相手に典型的な浅草線オヤジがジモティならではのウンチクを語るという
奇妙な光景まで新たに創出されている。なんだか浅草線にも光が差し込んできたなあ。
なんといっても浅草線は世界の銀座エリアと世界のタワーを結ぶ唯一の路線だもんね。
折しも、浅草線はどん底のように暗かった駅ホームを順次改装中。寒色系の沈んだタイルで
消費意欲を減退させるほど暗かった東銀座と日本橋のホームも明るくなったし、お客さんを
向かえる準備はできた。今度こそ、平行する銀座線に乗客をとられませんように…

↑
西馬込～日本橋よく利用してました。
西馬込～五反田はファミリーよく見ましたけどね。
確かに古くて暗いイメージあります。
初めて利用した時はちょっと驚きました。。。

スカイツリー効果で色々綺麗に出来るといいですね！

評定者ぽぽさん、東西線の解説をお願いします。激混み地獄電車だけではなく、独特の視点で確かにと唸らせる解説を期待しています。

これ、全線の評定が終わったらまとめてどこかに保存してもらいたい。

一応個人的にテキストとして残してるけど。

つか、いい編集者と写真家をつけてあげれば、本を作れるレベルよ。

一体何者なんでしょうね？
ただの鉄道マニアじゃない気が…

>>488
いや、全車両を強冷房車にしようってわけじゃないですよ。
弱冷房車を廃止して、それを強冷房車にすればいいということです。
弱冷房車を選んで乗ってる人が少ないならいいでしょ？
俺は強冷房車があったら選んで乗りますよ。特に朝は混んでるし。

↑
弱冷房で丁度良いんだってば。

評定者ぽぽさん、すごく面白い！
都営線から攻めてるのは理由があるんですかね？

>488
既に最近の日本人は昔より汗腺が減ってるらしいですよ。

>>489
泉岳寺から先の部分を無視しすぎじゃないですか。
浅草線の本線はそっちなのだから、
あまり京急を引っ張り出さずにそっちも書いて欲しい。

まぁ、ゆるーりと行きましょうよ
とりあえず、ぽぽさん待ちってことで

面白いか？

なんか文章が暑苦しい。

↑ぽぽの人気に嫉妬！

感じ方は人それぞれでしょうが、
私には面白いですよ！

>>502

じゃあもっと面白いの書いてくれ

地下鉄って儲かってないのかな。
駅ごとにカラーがあってもいいのに。
居眠りしていると、降りる駅かどうか窓の外を見てもでわからない駅が多いです。
どこもあまり綺麗な印象が無いし。
せめて銀座とか浅草とか最寄の駅くらい工夫しても良いのでは。
そういえば、浅草の駅にはお御輿が飾ってあったかな。

表参道の千代田線ホームはヒルズとかエチカが出来たあたりですごく綺麗になりましたよ。
あと、半蔵門のホームは地味に国立劇場最寄りってことをアピールしてたような。

>>505
断る。お金を払うなら別だが。

>>507
きれいにはなったけど、すごくきれいとは思えないけどね。
ま、いいや。

>506
地下鉄以外でもそんなに駅ごとに違いはないような気がするのは私だけですかね？
小田急なら小田急、京王なら京王で似たような駅が並んでいるかなと。

南北線は駅毎にカラーが有りますよね。

大江戸線は駅ごとでデザイン違うでしょう 六本木なんかはいかにも

地下鉄は下車する駅に近づいた感じが分からないですよ。
初めてのる路線では、駅名の放送を聴いて、いきなりわかってあわてて降りる。
地上を走ればその辺大分ましなのですがね。

しかも降りたら出口の場所が分からなかったりする。

>>513
初めて東京に来た人にとってはＪＲやバスも同じですよ。

1週間ぶりに夜間帯の東西線乗ったら激混みで死ぬかと思った！
今日ってどこか花火大会あったっけ。
快速西船橋行きとか朝方以外走ってないのに何故か夜間にも出てた…
臨時ダイヤなのか？？

■　東西線　■　Ｔ01～Ｔ23　（東京メトロ）
【沿線ランドマーク】イトーヨーカドーとジャスコ、兜町、神楽坂、早稲田大学

【利用者イメージ】船橋都民、城東の団地住まい、日本型サラリーマン、オタクな早大生

【料理に例えると…】吉野家の牛丼

●解説
＜＜★西から出発した東方見聞録　＞＞
　東西線と言えば東陽町や葛西、浦安など、都心の東側の路線のイメージが強い。
地下鉄のくせに長大な高架区間を誇る東西線。東京メトロなのに堂々と千葉を走る東西線。
そして私鉄の朝ラッシュ時の最混雑区間を謳うようになった東西線。そう、路線名を「東方線」に
変えた方がいいんじゃないか？　と思ってしまうほど、東西線のトピックは東側に集中している。
ところが意外にも東西線で1964年に先行開業したのは高田馬場-九段下間で都心の西側なのだ。
もっというと、東側の西葛西、南行徳、妙典の3駅はさらに後に既存線に追加された新駅だ。

　この何気ない事実が意味するところは大きい。それは過去における東京の東西格差だ。
つまり開業順はすでに発展していた西武新宿線沿線からの旅客輸送こそが当時の早急の課題であった
ことを意味し、新駅の連打は「ど田舎が思ったより発展しちゃったよ」ということなのだろう。

　最近は足立区や江戸川区も含め、城東地域を一括りに「下町」などと呼んだりするので
誤解が生じやすいが、都心より東側は新宿や渋谷の西側などよりも遙かに新しく若い町である。
いわゆる古くから人が住み、伝統を受け継いでいるという意味においての下町は、東西線でいえば
せいぜい東陽町までの区間だ。その先、砂町よりも東側ともなると、70年代にも差し掛かろうという
折りにすんなりと長大な高架を通せるほどだから、相当な陸の孤島であったことは想像に難くない。
なお、隣を走る都営新宿線や京葉線の開業は東西線の全線開通よりもさらに後の話となる。

＜＜★JRに勝って、自転車に負けた？　＞＞
　ひるがえって、現在の東西線。その発展ぶりは自慢の高架から車窓を眺めていれば一目瞭然。
雨後の竹の子のようなマンション群をはじめ、沿線の人口密度が凄まじそうなことは伝わるはずだ。
だが、東西線の混雑の理由はそれだけではない。「安い！　速い！　うまい！」の3拍子で、
天下のJR路線を利便性で圧倒。まず、なんといっても東西線は速い。昼の快速なら西船橋から
お江戸日本橋までわずか21分だ。渋谷から日本橋までの移動が最短でも銀座線で18分かかる
ことを考えれば、これは特筆すべきタイムだ。

　加えて東京メトロは長い距離を乗り通しても運賃はさほど加算されないし、東西線は銀座線や
日比谷線といった他の使える路線との乗り換えも便利。大手町駅も東京駅と連絡する絶妙な
ポジションであるなど、とにかく東西線は駅の造りがうまい。こうして東西線は遠方のJR線や
直通している東葉高速鉄道からも乗客をかき集めているのである。

　そんな東西線にも泣き所がある。それは特に買い物においてだ。沿線の駅前に充実した商店街も
なければ都心の大繁華街に繋がっているわけでもない。確かに都心の会社には近いのだけど、
会社と家を往復する間に気晴らしとなるようなものや利便性、文化的体験が明らかに不足している。
ここらへんが西側の新宿や池袋、渋谷に繋がる路線との決定的な差であり、また、東西線のもつ、
独特のオヤジ臭の源泉なのだ。本当は西側よりもずっと若くて新しい地域なのにね。

　かわりにこの沿線にあるのは、駅とはなんの関係もない場所に突如としてそびえる大型スーパー。
当然こういった場所にはマイカーや自転車で向かうこととなり、東西線との接点は何もない。

＜＜★東西線の老後に待ちかまえるものとは　＞＞
　さて、誰が何と言おうと新しくて若い東西線。産まれたときからちょっと老け顔だったかもしれないけど
沿線の細胞は今現在もなお新陳代謝が活発なのか、若いファミリーの姿もよくみかける。
東西線でどこへ？？　絶対途中で乗り換えるんだろうな…なんて差し出口はともかく、そんな
流入してきた人口を円滑に輸送するために当座の知恵として投入されるのがワイドドア車だ。
だけどそんなものを主力車種にしたら、高齢化でただでさえ年寄りが増えているのに
座席の数まで減って、若い人は東西線ではもう着席機会なんて与えられなくなるんだろうな…

　昭和の「つくばエクスプレス」だった東西線。イメージ上のオヤジっぽさから、本当にオヤジ
ばかりにならないためにも、平成生まれの若者にとっても魅力的にうつる路線になっておくれ。
都心の勤務地に近いという強みも、将来、勤務形態が多様化したらどうなるかわからないんだからさ！

昭和のつくばエクスプレス。ワロタ

今や田園都市線と東西線は東京では有名な奴隷電車となりましたね。
毎朝、奴隷のようにすし詰めになって都心に運ばれて行くんですよ。

曙橋在住で茅場町が会社なので、九段下で東西線に乗り換えているけど、
竹橋までの快適さとは一点、大手町・日本橋で乗り込んで来るオヤジには毎朝辟易
しかも先頭車両にトロリー付きのスーツケース、何が詰まっているんだか知らんけど、
馬鹿デカイナイロンショルダーバッグを肩に掛けたのが退去してくる日々

これを避けるには九段下始発に乗るしかないのがツラい

＞５２０

一点　→　一転
退去　→　大挙
誤変換多すぎ。

大手町の先頭車両なら東京駅乗り換えのビジネスマンだろ。
新幹線からの乗り継ぎもいるし。

九段下始発は朝の９時台に１本あるが、
この時間帯なら始発を狙わずとも、それこそ大手町日本橋で座れる。
よほどトロくない限り。

脳内通勤おつかれさま。

茅場町で降りるのにわざわざ1分弱のために、
わざわざ日本橋で座る馬鹿が居るのかぁ
そもそもドア付近に居た方が降車の効率いいし
座るのが必須なカッペなの方ですか？

それにしても脳内通勤の意味が分からんわー

笹塚～九段下～茅場町　で去年前仕事に行ってたけど
都営新宿線も、東西線に比べてそこまで快適じゃなかったです。
先頭車両に乗ってたからですかねえ。

京王とのタイミングでしょ。
ホント、私鉄の乗り入れは要らない。

評定者ぽぽさん、東西線の的確な解説有り難うございます。吉野家！確かに確かに(笑)。特に東西線の城東は都心へのアクセスが良い（早い）わりに同じ距離の西側地区と比べてマンションは安いですしね。上手いって何かな？って思っていたら駅の作りが上手いとわ、参りました。

>>517はデータだけを調べて実際に東西線を利用しているわけではないんだろうな。

東京メトロ最恐、というか世界の地下鉄で最恐と言われる東西線の朝の通勤ラッシュを経験していれば、
書く内容も全然変わってくるだろうに。

地下鉄で、遅延が多いのは何線ですか？
東西線？

有楽町線じゃない？

直通が多く路線も長いから頻発

>528
東西線は高架区間が長いから、強風とかで遅れること多いイメージがありますねェ。
新宿線も高架はあるけど、荒川を渡るためだけなので、ほとんど遅れないです。

東西線は最悪。
ちょっと悪天候になるとすぐ止まるし、最近は車両故障も多い。
そうなると沿線に代替路線がないからパニックになって半日は大混乱するよ。
こんな路線の沿線に住む人の気がしれない。

>>532

千葉の話は千葉板で。

>>528

東西線は
遅延が「多い」というより
遅延したら「目も当てられない」というのが正確。
代替交通手段がバスくらいしかないから
東西線が止まってしまうと東陽町より先の人は出勤できない、家に帰れない。
バス停に狂ったような行列ができ、その日の夕刊に写真が載るレベル。

東西線、飲み会帰りの千葉方面に乗り込む同僚に同情してました･･･
今はもう東西線使ってないのですが、変わりないんでしょうねえ。

東西線で住むなら
神楽坂～中野の西側区間がオススメ。

確かに。
飯田橋より西の東西線なら替えもきくし問題ない

帰宅時は新橋駅からだいたい快速特急成田行きに乗ります。
あまり気にされる方はいないのかもしれませんが、都営浅草線の車両が千葉県内や神奈川県内を走っているとか変におもしろいですね。
でも、一番大きかった出来事は半蔵門線乗り入れがメインだった東急の車両が東武線内でも走っているという現状でしたよ^_^;


今朝は浅草線内で大幅にダイヤ乱れたとかで三崎口行きが急遽運休になりましたけれど、自分にとっては異例な感じが・・・

江戸川区花火大会の時、篠崎駅の混雑が半端じゃない

東西線住民です。葛西駅利用者です。
東西線も、通勤快速が浦安以西に停車するようになってから、ずいぶん乗車は楽になりましたよ。
以前は、乗り込むのにも一苦労だったこともありましたが、今は乗れないということはありません。

確かに風で止まったりもしますが、京葉線ほどひどくはありません。
今は東京スカイツリーも見えますし、荒川の景色を毎日眺めることができるので、地上区間があるのも悪いことではありませんよ。
とにかく、乗り換えなしで大手町・日本橋に20分以下で着くのは魅力です。
朝は7時半くらいまで子供とゆっくり遊んでいても、8時には会社に着けます。

東西線東側にはいろんな意見があるのでしょうが、もっと資金力があって、選択肢が多い方は、違うところに住めばいいだけの話です。
既に住んでいる人は、なんだかんだいって、それなりに満足しているのではないでしょうか。

うちの菩提寺は葛西か都営の瑞江が最寄り駅なんだが、周辺は昭和も相当末期になるまでトイレが水洗化されず、悲願となっていた。

親の家には、親が生まれた時は既に下水道が完備されていたので、寺に行く度に｢ここはまだなんだね。｣と感心していたものだ。

元は浅草にあったのが移転したそうで、今でもうちからはかなり遠いが、地下鉄のおかげでそれなりに発展を遂げたのはめでたい。

住めば都、とはよくいったものですね。

葛西と浦安ってそんなに離れてないが、マンションの価格って変わる？

西葛西とか、小さい子のいるファミリーがたくさんいるイメージありますね。

西葛西は街並み景観賞をとってるね

街並み景観賞ですか。
一度しか降りたことないのであんまり言えないけど、
そこまで綺麗なイメージなかったな～（＾＾；
友人宅がロードサイドのマンションだったからかなあ･･･

東西線沿線の街はよく知りませんが、東西線自体はとても乗れるもんじゃないでしょう。
朝の東西線に毎日乗れる人はすごいと思いますよ。
汗くさいオヤジにまわりを囲まれて密着されたらもう二度と乗りたくなくなりますよ。
すし詰めで車両に入ることすらできないほど混むって有り得ないんですけど。
そんな電車に毎日乗るような場所に好き好んで家を買うなんて異常としか思えませんね。

東京で一番楽な路線は南北線と都営三田線ですよ。
この二つは朝でもたいしたことありません。

葛西でダンボールといえばダイエーパッケージだなｗ

>>550
それを言うなら大江戸線だってなかなか

大江戸線もいいですよね。
特に光が丘に住めば毎日座って通勤できます。
田園都市線と東西線は絶対無理ですね。

日比谷線も茅場町より中目黒方面は座れたりする

光が丘って中古しかないのにベラボーに高い。
旧公団で築２０年以上の３ＬＤＫで４０００万とか…
まあそれでも需要があるんだろうけど。

>>中目黒方面は座れたりする

そうそうｗ座れます。

菊名行きが便利でよく乗ってました。
逃すと２０分位待ちますが･･･東横線の混雑を考えたら待てます。

豊島園駅付近もオススメ

江戸川の河川敷で花火大会があるって誘われていたのに休日出勤で行けなくなったｗ

篠崎駅がものすごーく混雑するみたいだけど、近くに住んでるなら無理しないで少しでも見える場所をさがしたほうがよさげ。
東西線、都営新宿線ともに終電まで浴衣姿の乗客でいっぱいだろうね。

酔っ払いに絡まれるのは絶対ヤダなぁ(>_<)

花火大会終わった後の篠崎駅は凄かったですよ。臨時バスに５００人以上並んでました。

>東京で一番楽な路線は南北線と都営三田線ですよ。
東京で一番ラッシュ時の混雑率が低いのって、都営浅草線じゃないかな？
実際、西馬込駅だと、朝8時台でも十分座れるし。
一般的に、他線に乗り入れていない路線の方が混雑率が低いはずですよ。

>それを言うなら大江戸線だってなかなか
新宿を通っているためか、年々混雑が激しくなっているようですよ。

■　千代田線　■　Ｃ01～Ｃ20　（東京メトロ）
【沿線ランドマーク】代々木公園、表参道、東京ミッドタウン、不忍池、谷根千、開成学園

【利用者イメージ】常磐線のことを千代田線と呼ぶ人たち、多摩急行のダイヤを空で言える人たち

【料理に例えると…】社員食堂のからあげ定食

●解説
＜＜★「トンネルのむこうは、松戸の町でした。」　＞＞
　千代田線が一部直通している小田急沿線は、シモキタや世田谷のイメージ、さらに新宿、
渋谷にも近いということで、上京したての若者も多い。彼らの行動半径はテレビ、雑誌による
情報という名の燃料で規定されているため、とりあえずの目的地は大抵の場合、新宿駅だ。

　複雑な地下鉄路線図はまだ馴染めないし、明治神宮前＝原宿ということも念頭にないため、
小田急でたまに千代田線直通電車が来ようものなら「ウゼエ」と吐き捨てるのだが、うっかり
乗り間違えて千代田線内に突入してしまったものなら、もう大変。古く薄暗いホームには
窓が田の字のススけた電車が轟々と行き交い、しかも行き先の幕（LEDではない）で目にする
文字は「我孫子」「取手」「松戸」。例え、かの地はまったく知らなくとも、くすんだ幕に浮かぶ
「我孫子」の文字に鄙びた牧歌的な何かを感じ取ってしまうのは、無理からぬことだ。
こうして上京者は東京の光と影、タウン誌には載っていない大都会の本当の姿、流行だけ
ではなく変わることのできない歴史もあることを、千代田線を通じて知るのである。

　そんなわけで目下の所、千代田線は東京で最も古びた印象を与えてくれる地下鉄である。
明治神宮前＜原宿＞駅のホームも例外なく暗いのだが、副都心線との連絡階段のまわりだけ
明るく綺麗なのが何とも当てつけがましい。副都心線の百貨店の化粧品売り場と見紛うばかりの
白くピカピカな＜原宿＞駅をみると、これ、同じ運賃体系でいいのか？　と思ってしまうのだが…
カローラとレクサスぐらい差があるぞ！

＜＜★千代田というのかい…贅沢な名だねぇ！　＞＞
　基本的には千代田線は同じく北千住を経由する日比谷線と近似した性格の路線である。
山の手側では戦後の米軍駐留に端を発した国際色を武器に富裕層向けの市場が確立され、
北東側ではブルーカラー色の強い雑然とした気安い町が形成されるという、真逆の顔を持つ。
ただし、日比谷線が観光、商業、風俗面に長け、「魔都」と称するにふさわしい要素が積もった
裏社会的な面も一部のぞかせているのに対し、千代田線は官庁街やビジネス街の中枢を走る
表社会としての顔が強い。この2線の違いは、千代田区と港区、ミッドタウンと六本木ヒルズの
カラーの差がそのまま反映されているようで興味深い。

　そういう意味では、昼の街である千代田区の名は、なるほど路線名にうってつけといえる。
と、同時に千代田線沿線で夜に繰り出す価値があるのは赤坂ぐらいだろう。堅気の仕事の
ない者には用のない路線であり、区の名前を引っ張ってことなければならないほど、沿線独自の
看板に乏しい「カオナシ」路線でもある。「大手町」や「霞ヶ関」など、良いところを通っているのに
どちらかというとマイナーな事情も、「千代田」の名にこめられているといえるだろう。

＜＜★特急ロマンスカーの正しい乗り方　＞＞
　さて、千代田線の最近のトピックと言えば、なんといってもMSEことロマンスカーの登場だろう。
しかし平日の上りで千代田線内にやってくるのは朝の7時台に1本だけという、通勤ライナーとしても
あんまりなダイヤ。そうまでして小田急の遠方から都心に通勤するのなら、いっそ、北東側で
千代田線と直通する常磐緩行線に居を求めたらどうだろう？　もちろん混雑率はかなり高いが、
都心まではそう遠くないのにお求めやすい価格のマンションも充実。北千住にだって「成城石井」が
ある時代、何が何でも世田谷にこだわる意味がどれだけあるのか。ロマンスカーは休日に
北千住から箱根への行楽目的で乗るのが正しい。…とまあ、新宿、渋谷、世田谷しか知らない
上京したての若者には、これぐらいお節介を言っても言いすぎではないかも、ね!?

ぽぽさん、どう見ても副都心線への思い入れが異常だけど、さしずめ池袋近辺担当のデベ営業？

それともこういう口車に乗せられちゃう人が

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58885/

みたいなマンション買っちゃうのかな？

他の路線の書き方を見れば分かるとおり、この人は乗り入れ先の私鉄のステータス＝その路線のステータスなんでしょう。
副都心線はいずれ東横線が乗り入れるから、褒めておくんじゃないかな。
東横線なんて、後藤慶太が自殺したいって言うほど客が乗らない路線だったのに、イメージだけ持ち上げられてますからね。

本人は面白いと思っているんだろうけど、薄っぺらな内容だなぁーって、沿線住民は思ってますよ。

それじゃ乗り入れのない銀座線のステータスが一番下なの？(笑)
これ地下鉄のスレなのに。

山手線の内側を縦横無尽に走れる事こそがメトロ(＝営団)地下鉄網の価値なんで、私鉄は本来関係なくないか？

まずは都心ターミナルの銀座駅、続いて東京駅、大手町駅へ直通の路線だけが、メトロの華だと思うけど。

>>559
その臨時バスに並んだけど、乗れたのは21時30分頃だった

泉麻人氏の東京２３区物語の二番煎じのような印象ですね。