小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

小田急で英語で車内放送する車掌がいた。別にいいけど相模大野を定時で発車した快速急行が新宿に3分遅れ。混雑，トラブルでもなくただ単にドア閉め後の安全確認が長すぎの為の遅延。車内放送に気を使うのもいいけど電車を遅らせていることに気をまわせよ。

安全が確保出来なければ出さない、というのはある意味鉄則だと思うのですが。

町田の過密ダイヤは異常　登戸から本厚木まで複々線した方がいいんじゃね？　各駅停車がほとんど本厚木止まりだから　　そこまで複々線化すれば準急や各駅停車　優等種別も増発できて儲かると思う　後相模大野駅が3面6線にしろ　土地がもうないから無理かもしれんけど　長文すまん

コロナの影響も影響もあるとは思うのだけど、昼間の輸送力はやや過剰気味な感じはしますよね。特に昼間の急行の空き具合はこれで大丈夫なのかと思うほど。
削減するとなると急行ということになると思います。多摩線は切るわけにはいかないでしょうから、新松田発着のは相模大野折り返しにして接続体系を整えるようにすればいいと感じます。
藤沢発着の快速急行と相模大野で接続させて、快速急行と準急を代々木上原と登戸で接続させる程度で収まってしまうのでは、と思います。

小田急ロマンスカー　GSE？　ってのに、乗りたいと思ってまーす。

つべを観てます。ほぼ、毎日。

>>3192
昼寝をする場所が足りないかもしれない。
南武線の立川口がラッシュ時より昼の方が本数多いのはそういう理由だったりする。

町田に行った時各駅停車結構乗ってて快速急行　定期回送　ロマンスカーと抜かされやっと各駅停車が出発すると言う可哀想な光景を見た　ロマンスカーのふじさん号って奴　昔はあさぎりらしかったけど沼津にもう行かない以上　何で2018年ダイヤで今更変えた？ってずっと思う　新宿行く時横浜線乗って小田急に乗り換えるんだけど　遠い　小田急って1920年代とかで小田原まで一気に開通させたよな？　何でこんなに遠くなるんだろう　後何で江ノ島線のロマンスカー　メトロえのしまは大和通過するんだろう　大和って結構栄えてるけど　　何で唐木田行きロマンスカー何で消されたんだろう　京王ライナーに負けてる気がする　ロマンスカーの停車駅に疑問を抱く　メトロってつくロマンスカーあるけどあれ北千住止まりなん？　JRに直通しないのかよ　もしかしたら130km出せる新型ロマンスカー出て直通するかもだけど　2022年のダイヤはロマンスカーふじさん停車　えのしま号増発　北千住以北　小田急　お願いします！！！

>>3195 ロマンスカー快適さん
ふじさん号はあさぎりって言うよりふじさんの方が富士山方面に行くこと伝わりやすいってだけ
メトロえのしまの大和通過はあの列車が江ノ島方面への観光に特化してる列車だから　
多摩線ロマンスカーはまあ新百合ヶ丘以西過疎ってたみたいだからしゃあない
メトロはこね･えのしまは北千住から先代々木上原方面が対象なんだと思う。あとJRに入っても松戸でしか快速線に入れないし入るために取手方面は快速線上り、北千住･代々木上原方面は緩行線下りと平面交差するからダイヤ上のネックになること間違いなし　
更に更に取手から先は交流電化区間だからそもそもMSEじゃ入れない　交流&130km/h対応車作れば物理的には行けるけどやったところで多分利益あんま出ないだろうからねぇ
そもそもJR自体が我孫子～伊豆急下田間の踊り子廃止にしたし

刺傷事件で、小田急は話題となっていますが、ダイヤ改悪から３年半弱、この掲示版はさびれてしまいましたね。
沿線住民がおとなしいのか、むしろ言っても無駄だというあきらめが大きいのでしょうね。
白紙改正のため、試行要素が大きいはずなのに、やったのは利用客が少ないものや、コロナ影響で、本数を減らしただけ。
お客からの批判意見を無視し続けて、ひたすらほとぼりがさめるのを待つ作戦が功を奏したかたちです。
今後大きな修正をするつもりがあるのかも疑問ですが、接続改善やスビードアップ等やるべきことはあるはずです。
とはいえ、これも望み薄で、成城までの世田谷各駅と本線急行駅以外は眼中にないでしょう。
スビードアップも世田谷区域との密約があるのか、実現しないでしょう。京急とかの他社と比べて通過区間の速度が遅く、全く疾走感がありません。
狛江は早い段階で高架化に協力したのに、準急停車でお茶をにごされ、喜多見は電車区だけおかれて、電車は成城止。
祖師谷は反対の急先鋒だったのに優遇。下北沢は強硬反対で地下化のため、改札、井の頭線が遠くなったうえに、駅前開発は変わらず。
なんだかなー？！

>>3178 通りがかりさん

あら わたしはすきよ。

>>3197 通りがかりさん
鉄道に詳しくない人から見ると「小田急はすごく便利になった」と見方も実際少なくない。
ただ一家言ある人からすると急行の接続がダメとかロマンスカーは高いとか遅いとか、私も不満や粗がどうしても見えてしまう。
私は長所もあるとは思うのだけど満足感はあまり高くないなあ。しかし案外、大多数の人はさほど不満はないのかも知れない。
最近は英語放送や安全確認や安全対策の不満とか遅れの不満など、ダイヤとは関係ないものが増えた。このスレの役目も終わったのかな、という感じもしなくもない。

不満というほどではないけどロマンスカー乗るのに特急料金がいるのはがっかり。特急券のない者は乗せないというのはがっかり

京浜急行本線にも、特急券が必要とかで、
カネカかるね

あんな事件あったら電車なんか乗れねーな。
よく我慢してみんな乗ってる。偉いでごあす。

小田急の特急料金なんて良心的なほうよ。
同じ新宿発のはちおうじ号は立川・八王子まで７６０円（割引もあるが）。東海道などの普通快速グリーンは本厚木相当の距離が７７０円（ホリデーは割引）でほぼ同じ。
はちおうじ号と同距離の同規模駅でロマンスカーは町田で４１０円、本厚木で５７０円。悪くないと思うのだが・・・。

ロマンスカーと快速急行、所要時間が同じであって欲しい。
違いといえば車内が快適かどうか。
ロマンスカーに払うのは特急料金じゃなくグリーン料金（または着席料金）

もっと言えば、快速急行の所要時間はロマンスカーより短くあってほしい。
ロマンスカーの場合、車内が快適だからその分時間がかかっても我慢できるわけだし

以前は京急&東急ユーザでした。転勤とともに引っ越しましたが小田急の使い勝手悪すぎる。具体的には乗り継ぎの悪さ、駅の狭さ、遅延...等。小田急沿いには絶対に住みたくないと思って物件を探してます。

京急は割とよく使うけど、遅延の対処・回復は一番早い。ただ裏を見ると問答無用に直通を打ち切って都営の遅延がなかなか回復しないという側面はあるけれど。
小田急はそういう強引さとか、大胆さがない。路線規模や重要な支線を抱えるという部分は似ているとは思うのだけどね。

小田急線時間通りに来なすぎる。特に藤沢駅はJRの乗り換えもあるのに定刻通りに来ないせいで電車に乗れなかったことなんてザラにある。踏切も安全確認が長すぎてずっと開かずに反対車線来てしまったりもしょっちゅう。いい加減にして欲しい。

小田急また時間通り来ない。電車の速度　発車のタイミングが遅すぎる。東海道線から藤沢で乗り換えたが小田急遅すぎる。かなりダイアに余裕をもって所用時間も遅くなってるのに何故時間通り走れない。

小田急は複々線化後快速急行の混雑だけでなく海老名以西?新宿におけるロマンスカー誘導が強くなった気がします。
海老名以西だと快速急行は海老名で特急ロマンスカーの通過待ちを行うため、ロマンスカー乗らないと早くつけなくなってます。
新快急を設定して欲しいぐらいです。
代々木上原?新百合ヶ丘はノンストップ、新百合ヶ丘以西は快速急行と同じ停車駅と言う感じに。
あと小田急だけでなく東京メトロも千代田線の集客のために待避線設置して快速運転して欲しい。(詳しい話はスレチになるため控えさせていただきます)

結局今年のダイヤ改正でも改悪度が増しただけでしたね～。
朝6時台最初の唐木田→新百合間が急行から普通になってしまったし。
（新百合→新宿間は急行に種別変更）
さらに遅くなりました。

多摩急行時代は着席、乗り換えなし、乗車時間1時間ちょうど位だったのが、
着席優先にして乗り換え1（または2）、乗車時間1時間20分位という感じ。
年々悪くなっていきます。（いろんなパターン試してみたんですけどね）

それで結局愛想が尽きてしまいまして、７月末をもちまして小田急沿線から引っ越しました。今は快適な乗車ライフを送っています（どこの線で？）
ちなみに私アンチという訳ではないんですよ。名前の通りですから。
それでもやっぱ小田急無能（キメっ！）

※参考になるボタンが消えちゃったのは残念ですね。最初に100超えたのに！

小田急今日も遅れてます。安全確認って毎日やってるのか。朝は本数少ないし日中は過剰に本数多く得意の安全確認ですぐ電車が詰まって遅延。遅延待たせる事に対して何も考えずに業務してるんだろう。所用時間は長くなるし今日から都心へは安くて速い田園都心線に変えた。

私は仕事の関係で田園都市線・小田急線と半々で使ってますが、正直どっちもどっちです。田都に乗れば小田急にすればよかったと思うし、小田急に乗ると田都がいいな、と思ったり。
小田急・田都それぞれの良さ・ダメさがわかってくると思います。

小田急がいいと思った事は一回もありません。

小田急に満足したことはないが、沿線距離も長いし利用者も多いしで、改善したところで全ての人を満足させるのもそもそも無理だとは思っている。

久しぶりに都内に通勤し始めたら、相変わらず小田急最悪。遅延は当たり前、遅延してもアナウンスなし、意味不明なダイヤ、朝ロマンスカー優先しすぎ。小田急沿線にマンション買う人は相当我慢強い人だと思う。魅力的な駅もほとんど無いしね。

遅れに対する誠意もなく、やる気の感じない小田急ですが、ロマンスカー通勤が出来ることは数少ない良心だと私は思ってます。
ここで点を稼がないでどこで稼ぐ、という感じだと思います。

ロマンスカーが優先されるのは、一応特別料金を取っている「特別急行」ですからね。快速急行すら当たり前のように追い越していきます、朝のラッシュ時も。

なぜいつも電車が遅延しているのだろう？たいしてお客か乗ってない電車でも遅延する事が多い。というか、ここ何年も遅延してない電車の方が珍しい。遅延してもアナウンスしないから、実質遅延を隠ぺいしてるし。
駅員もやる気ない感じの人多い。窓口の精算対応に大学生雇ってるけど、そんな電鉄他にある？それに、きちんと教育してないから、何かあると全く対応できなくてオロオロしてるし。小田急、20年位前はこんな滅茶苦茶じゃなかった。

鉄道が遅れるのは仕方がないところもあるし、小田急の安全を優先する考え方はもっともなところがあるとも思っている。
全てをきちんと説明を必要は私は別にないとは思っているし、やたらの謝罪も必要ないと思っている。
しかし改正ごとに何かしらの改善はしなければいけないとは思っているが、今の小田急にはそれが出来ていないと思う。

基本的に遅延前提なので、他の路線ならアナウンスするんでしょうけど、15分以内なら平常運転なのでしょう。
そう考えると諦めもつきます。
ロマンスカーは好きでよく利用します。
人身事故で結局ロマンスカー運休になったりとかしますけどね。

遅延はおおむね５分過ぎたら確実にしてもらわないとな。遅延自体は悪いことじゃないし、色々言いがかりつける人や言葉尻捉えるクレーマーもいるから面倒くさいのだろうけど、トラブルや不調なんて撲滅出来ないのだから。
ただこっちとしては予定が立たなくなるので知らせては欲しい。違う手だてを考える必要もあるし（通勤準急乗っていれば快速急行に乗り換えるとか、振替がなくても別費用かけて田都や京王切り替えるとか）。
ここ最近の遅延は千代田線や常磐線が原因のものが多くなっているような気がする。

小田急は、特急　急行　各駅の三種別だけにした方がいいんじゃないの。いろんな種別　停車駅が変わるから遅延もでやすいんじゃないの。正直。小田急の乗務員のレベルでは無理でしょう。ダイヤを机上で理想ばかりでつくって実施していつも不評。種別が少ない方がパターンも統一し増発　所用時間短縮もしやすいし各駅の長時間の優等列車待合も無くなるでしょう。遅い快速急行はいりません。利用者もわかりやすく便利になると思う。シンプルが一番。

今の小田急は主要駅や多摩川以東ならおおよそ待たずに乗れるダイヤが組まれているけど、これがどこかで遅れだすと一気に拡大し回復が遅れるパターンになる。一般列車でも車種を固定した運用も組まれて、結構ガチガチになる。
種別の多様化よりは本数を限界まで詰めているのが一番の原因。平常時では接続体系も含めて非常によく出来たダイヤだと自分は思っているのだが、ほころびが出た時の対応にどうしても問題が出てくるダイヤだとは思う。

1本逃すと10分15分余裕で待たされるの、ホント勘弁
乗り継ぎが合ってなかったり、時間的に無茶（1分しかない）だったりで、
それが必然的になってるのもどうかと思う
車掌によってちょっと待ってくれたり、定刻発車したり、統制も取れてない

１５分待ちがありそうなのは秦野・新松田以西か江ノ島線の快速急行あたりですか？
それらを除けば１５分の待ち時間は日中ではあまりなさそうですが。

朝新宿へ向かうのに秦野駅からなら何時からなら座れそうでしょうか？？

>>3224 匿名さん
多摩川以東というのは、違います。
喜狛和3駅は、アーバン区間から除外され切り捨てられました。
電車間隔の短い千祖経のあたりは、高架化反対が強かったので、何か密約があるのでしょう。
他の区間も含めて、速度制限がきついのもそのせい?

横浜の相鉄からの小田急江ノ島線、小田急小田原線
乗り継ぎが悪過ぎる

昔はローカル輸送専門の相鉄が合わせていたりもしていましたが、現在はJRとつながりましたしそんな余裕はないでしょう。今後東急とつながればなおさらです。
小田急相鉄の資本関係は近いですが、やはり基本は他社同士です。

最近気になること。
新宿駅の降車ルールですが、電車が③に入線する時、出口が両側になる時間帯がはっきりしていません。自動放送のアナウンスが正しいのでしょうが、車掌もわかっていないか、何も考えていないので、乗車側をすぐ開けてしまいます。
こんな無双状態は他社にはありません。
何のための乗降分離なのでしょうか。
一旦ドア閉めをするか、乗車側を降車まで開けないとかするべきです。
②入線の時はそれほどでもないので、うまく近道したい人間心理でしょうね。
中には、乗車側開扉をかなりじらす車掌さんもいますが、乗車側から降りたやつらが乗車する人を押しのけて、降車側の人より先に上階へ着いているのには、毎回憤慨します。

６番線を拡幅し、逃がせる階段の増設・拡幅や南口改札内コンコースの狭さを改善しないとダメですね。乗車側階段は降車客を逃がすことで乗車を急ぐ客の流れが阻害されてしまう問題もあります。いずれにせよ、６番線降車ホームだけで処理するのは現状では無理そうですね。
3231さんのおっしゃることはもっともですが、遅れがちなダイヤの前には降車側が先でも実質出口は両側で速やかに開けるしかなさそうです。西口地上改札を使う人が一番便利です。

小田急は遅れた電車の対応が遅い。どうせ遅延してもあたりまえのようなので遅延の謝罪など期待してないか少しは回復運転の努力しろ。

小田急のダイヤやサービスのあり方は色々問題があるあと思いますが、遅れてお詫びが当然とか期待していないとか、それは違うんじゃないかなと私は思います。
回復運転しろと言えども前に電車がつかえていたら出来ないし、後続が遅れていれば調整したり適度に接続待ちをしながら行かないと更に全体に遅れが出ますし。
小田急に限らず必要以上に謝り過ぎているきらいもあるように感じでいます。JR東海のように故障や点検不良など自己のミスでない限りは謝らないという姿勢も必要かな、なんて思いますが、みなさんいかが思いますか？多客や安全確認や気象異常は謝る理由ではないと思います。ただし、事情はちゃんと説明すべきです。
スレ趣旨とズレるただの私の感想かも知れませんが。

小田急ではなかったのだけど、ベビーカー４台連れたママさん達が一か所のドアに集中したことがあった。その乗り降りに時間がかかり、集団が下車後の時点で３分遅れとなった。
結果的にその先で混雑の増大や本来取る必要のない接続やなんやらで終着が５分遅れに増大した。理由はお客様混雑と言っていた。
「混んでもないのにお客様混雑とかなに客のせいにしてんだ」と車掌に捨て台詞を投げた人を見かけた。車掌も言うに言えないこともあるのだと思う。

>>3227 通りがかりさん
秦野７：００頃の電車なら比較的空いてますよ。
６：５１の急行相模大野行きは６両編成でも余裕で座れます。

>>3236 県央の人さん
ダイヤ改正の概要出ました。次の改正で朝ラッシュ帯の大野止まり急行の大半が削減されるそうです。急行系は実質１０分間隔になります。
日中の新松田折り返しの急行も相模大野や町田止まりになるのだとか。減量改正になるプレスリリースが発表になりました。

多摩線　日中毎時９本→６本　なにこの大減便
もう京王との勝負からは「転進」ですか？

正直今回のダイヤ改正はものすごくショック。
他社の方でも大減便で、酷い事になっている。
人も一時期に比べたら大分戻ってきたのに、減便したらまた混雑してしまう。

まだ詳細な内容は実際の時刻表見ないと分からないけど、全体的に不便になるのは間違いない。待ち時間増えて、車内混雑はマジ勘弁！

小田急は自分達の利益しか考えてないから客の利便など関係ないのだろう。
夜、豪徳寺から各駅に乗ったら２本連続で成城学園止まり急行が来たと思ったら向ヶ丘遊園止まり。やっとこ登戸で先に進めると思ったら快速急行唐木田行き。新百合ヶ丘からは、また各駅で相模大野までノロノロ。時間ばかりかけやがって。さすが小田急、複々線完成から期待だけさせといてやってくれるね。

成城・遊園二連発は確かに頭には来るけど、夜は車庫入れもしなきゃいけないからある程度は仕方ないね。
これからは急行の部分各停化や分断運転による乗り継ぎの恒常化の傾向とか、進んでいくと思うよ。

向ヶ丘遊園て不要だから廃駅になるって以前から言われていましたよね？？なんであるの？？？

向ヶ丘遊園、使ってる奴いるの？？？

各駅で新百合ヶ丘の次は成城学園前にすべきだと思う。
百合ケ丘～喜多見って必要ありますか？？
何のためにあるの？？説明できる奴いる？？

>>3241
乗り継いで行けるだけまだマシ、という改正になりそうですよ。次は。
その次の改正はその接続すらぶった切られてもおかしくない状況です。

小田急線で各駅電車に乗っちゃうと予想の3倍時間かかりますよね。
中途半端に上りの各駅停車の駅より、少し下って新百合や町田とかの快速急行やロマンスカー停車駅を利用した方がストレス少ない。

小田急ダイア改正また乗客無視だね。朝、特急増やすとその分、通勤電車に影響がでてまた混むんじゃないの。特急は、朝の通勤時に増やせば儲かるしね。特急が所用時間短縮らしいけど快速急行も電車の本数減るんなら少しは、速くなるんだろうね。各駅の長時間通過待ちも無くなるんだろう。結局、何の為の複々線だったのだろうか。他の鉄道と違ってストレスたまる。
まー理想を小田急に求めてもしょうがないから時間通り走らせるように努力して下さい。

京王とか田都と比べたら小田急が一番いい気はするけど…

改善という割には良くなったイメージはないけれど、他社との比較で見れば小田急が一番いいと思います。

小田急線は都民の憧れです。
沿線住民はいわゆる上流階級ですからね。

小田急は他社に比べて良くないと思う。乗務員の対応もバラバラ。車掌のアナウンスも過剰なものも有れば何を言ってるのかわからない事もある。定時運転の姿勢が感じない。他社も遅延はあるけど小田急だけがいつもイライラする。

>>3252 eマンションさん

>>3252 eマンションさん
田園都市線住民です。
仕事柄、朝夕ラッシュ含め色んな時間帯の様々な他社線に乗るけれど、イライラ度で言えば小田急は総じて低いと思うけどね。
遅延の対応やサービスのバラけ具合は東急や京王、JR、メトロ都営にも小田急と同じレベルで当てはまるけどね。
我が東急もどんだけだよと感じることも少なくないですよ。

>>3241 口コミ知りたいさん
豪徳寺駅で二連続で成城学園前止まりが来るのは21時25分と29分。この場合はどちらに乗っても経堂で大和行き急行を待つのが正解。本来は豪徳寺29分発の各停は成城学園前で大和行き急行に接続するんだけど、何らかの事情で遅れたんでしょう。（向ヶ丘遊園止まりは準急な）
私は毎回乗り換え検索で一番早い接続を探してるよ。まあダイヤが複雑なのが不便さの原因なんだけど。登戸で下り急行に乗ったら向ヶ丘遊園で快速急行の待ち合わせされた時には流石に腹が立った。

あの乗り換え検索って鉄道会社公式ではないそうですよ。
それで接続がない、とクレーム入れたら時刻が近接していても考慮してない接続というのもあって説明に苦慮している、という回答をもらった経験があります。
ただ本来しないものであっても全体の流れを見て行う場合があるのと、逆に検索サイトになくても自社内で保証している接続もあるそうです。
ちなみに神奈川の赤い色が入った電車の会社です。直通先の各社も同じ考え方だそうなので、小田急もそうなのでしょう。

小田急の検索はNAVITIMEから提供を受けています。一応目安とは書いてあるけども。
民間検索サイトの情報は制作会社のスタッフがユーザーの声を踏まえて実際に現地で調べている内容もある、とテレビでやってました。

快速急行の所要時間はロマンスカーよりも短くあってほしいわ。
ロマンスカーだと車内が豪華で快適なのだから所要時間が長くても我慢できると思う。

>>3236 県央の人さん
ご回答頂きましてありがとうございます。
7時の比較的空いているのは、相模大野行きではなく、新宿駅行きの電車でしょうか？

>>3258 マンション掲示板さん
7:01の相模大野行きは終点まで座れるくらい余裕で、秦野なら6:55の快速急行新宿行も号車を選べば座れます。
逆に7:30～8:00頃は特急が入っている分、一般の列車が削られているので混雑しています。

土曜日のほぼ同じ時間帯に世田谷線沿線から小田急、田園都市線で移動して中央林間まで移動した比較。田園都市線は三軒茶屋から中央林間まで急行で乗り換えなし電車が詰まる事なく快適に移動。小田急は豪徳寺から乗り換え4本やっと快速急行乗れたら新百合ヶ丘でドン詰まり3分の遅れ。混雑なんかしてないのに遅延理由は。混雑だとごまかす。快適と不愉快。この勝負は。田園都市線の勝ちだね。運賃も田園都市線が40円安かった。因みに小田急の車掌は。お詫びのアナウンス中客室からそっぽむいて案内してた。

>>3260 マンション検討中さん
それ別にここに書く必要性

>>3261 マンション掲示板さん
小田急と田園都市線の乗り比べレビュー自体は意義があるけれど、その条件では圧倒的に田園都市線が便利。
でも一番言いたいのは遅れに対する不満なのでは？遅れに対して真摯に当たる車掌さんや駅員さんもいるから、あまりそういう書き立て方は感心しない。

3262です。
>>3261 マンション掲示板さん

3262の内容は>>3260 マンション検討中さんに対してでした。お二方、大変失礼しました。

>>3260 マンション検討中さん
世田谷線から中央林間ならはじめから東急一択では。田都の急行は詰まらないように見えるけど実際は各停を鷺沼まで逃がすために溝の口で２分待っている。登戸で快急が各停の接続待ちするのも同じ理由。登戸と鷺沼はほぼ同距離だけど小田急が圧倒的に速い。

小田急って速いの?駅ごとにすぐ詰まるしこんな遅い鉄道ないよ。

>>3265 検討板ユーザーさん
複々線の割には遅いが、複線の頃を考えれば天と地の違い。そこまで言うほど遅くはない。
あの本数を考えればほぼ詰まる前提であんなもんだと思う。快速急行が登戸通過で３０分間隔＋１本の頃が一番速かった。

>>3243 匿名さん

乗る人がいるから、もっとまともな投稿しろ！

各駅停車は窓開けっぱなしだとさすがに暖房効かず寒い。各駅に停まる毎にドアが開いて換気がされていると思いますので各駅停車は窓数半分は閉めてもいいのでは？

>>3268 名無しさん
最近朝ラッシュでも全部窓が閉まった状態で到着する電車も少なくないです。ここ数日は寒いせいもあるのか、無理に開けない人も多いみたいです。
私は窓が開いていると風の寒さで足腰にかなりくるので助かってますが、それが良いことなのか・・・。

やはり、通勤通学ラッシュのときはロマンスカーに乗るのは贅沢に感じるわ

>>3254 名無しさん
ウケル
アナウンス聞いてる？
時刻表見てる？

>>3255 通りがかりさん
町田の乗り換えとか乗換案内では長めに取られてても、走れば間に合うとかよくあるからね。

乗換案内より公式の方突き合わせて調べるのが良い。

>>3251 匿名さん

小田急はさ、渋谷と世田谷区内が異常なだけで、多摩川越え特に町田でごそっと客層変わる路線だな。
町田超えると、the神奈川という感じ。

>>3257 匿名さん
それが通用するのはラッシュ時間帯だけだな。
ラッシュ時間は電車が多いから、どうしてもスピードが出せず着席サービスのロマンスカーでゆっくり行くのはありどとおもう。だから朝と夜は快適性重視になる。

日中はそれは通用せんよ。ロマンスカーはわざわざ特急料金払うんだから速く走るのは当然。日中は、スピードと時間勝負になるという感じ。
快速急行は通勤電車、ロマンスカーは特急列車だから、全然違うし、最速速種別を1番早くするのはダイヤの基本中の基本。

運賃にプラスして特急料金払っているんだから、その分早くするのはどこの鉄道会社も一緒。

東北新幹線に「はやぶさ」(速達タイプ)と「やまびこ」(があるけど、ただでさえ料金が高いはやぶさより「やまびこ」が速かったらおかしいだろ？

>>3265 検討板ユーザーさん
何年前の話しとるの？

>>3260 マンション検討中さん
そりゃ中央林間行きがメイン行き先の田都と比較したらそうなるわ。
田都は渋谷?中央林間までの往復だけで成り立っているけど、
小田急は新百合からの多摩線、大野からの江ノ島線いろんな行き先あるから全然違う。
田都は日中急行と各停の二本立てだけど、小田急は特急やら快急やら準急やら色々あるからね。

乗り換え4回もしたらしいけど、1番早いと2回で行けるよ。主は豪徳寺で乗り換えて成城か経堂で乗り換えて、さらに相模大野でも乗り換えたんでしょ。登戸で乗り換えれば1回分減らせたのにね。ww

世田谷線から出発して比較するなら、小田急と京王あと横浜線使って多摩センターか相模原あたり行くのがいい勝負になると思うよ。

対人コミュ面が苦手で人混みとなると心臓にも負担が掛かる発達障害者…特急利用の予算も無い時に『快速急行の後に続いて走る急行伊勢原行』の存在は神の救いみたいなダイヤだった。それが無くなるのは困る。無くすなら、代わりに『下北沢～相模大野間を通過する車種』を設けて《成城学園前～町田》《相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザー》と分割される様な運行or運賃やフリーパス、特急券も障害者等には半額にして欲しい位。相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザーを切り捨てる様で不愉快。それなら小田急なんて名乗るな…多摩急にでも社名変更しやがれ！

もう、一層の事…来年の三月が余計に神奈川県西部(相模大野より先の小田原&江ノ島方面)ユーザーに嫌悪なダイヤになったら、海老名から《相鉄新横浜経由東急》で行くかな。それか又は東急田園都市線が中央林間から座間のイオンモールと行政エリア(ハーモニーホール前)を経由で海老名迄延伸して貰いたいね。

自分なら急行の運行を相模大野始発終着で区域分割させ、新宿&小田原・江ノ島方面と分散させ…新宿から小田原・江ノ島方面直通には《下北沢～相模大野間は通過する車種(相模快速、湘南快速・メトロ快速…仮)を誕生させ『相模大野(含む)より先の小田原&江ノ島方面ユーザー』が便利にし…『成城学園前～町田』は『快速急行(※ラッシュ時は急行で相模大野止)上限』の運行を朝&夕方以降～終電で展開する事。小田急最大の核は相模大野に在る訳だから…それを全車種乗換有効駅として使うべし。メトロ直通は各駅なら向ヶ丘遊園迄で良いが…準急以上は相模大野～本厚木迄は終日直通して貰いたい。

これも小田急の作戦のうちだと思う。
この諸問題は、殆どが登戸～新百合ヶ丘間を複々線化すれば解決する。
だが、当区間は地形がボッコボコで、代々木上原～登戸以上に費用がかかる
可能性がある。
そこでだ、とりあえず一番酷かった後者の区間を改善することによって、
前者を複々線化するための費用をコツコツと集め、準備が整ったら一気にドカンと
工事を成すのだと予想している。

実際、当区間の管轄である川崎市は小田急とこの事について話し合いをしている。

>>3280 擁護派で結構さん

コロナ前なら、小田急も乗客がどんどん増えてインバウンド需要もすごくて、上昇気流に乗ってたけど、新百合～町田で減便するくらいだから、登戸～新百合は先の話になると思うよ。

土日祝、全時間帯に3本/時に大減便。
事前情報では、特に変化なしということだが、酷すぎるな

全体的に見ると一見変化はなさそうだが、平日夜間の相模大野から各停になる急行がなくなっている。新宿から都心直で帰れる優等を失った。よって優等から各停乗り換えは新百合ヶ丘のみとなった。
あまり役に立たないとはいえ貴重だった優等の準急も削減になった。
プレスの文脈から薄々そうなるだろうな、とは思ってはいたが酷いね。

>>3281 口コミ知りたいさん
コロナ後を考えても、元々少子高齢化が進んでいる日本で今更複々線にする理由はもうないでしょ。地形的にも難しいし、コロナで小田急は利益も吹っ飛んでいて金銭面でも非現実的であるのは明白な事実。
川崎市とやりとりしているのも、登戸-向ヶ丘遊園の複々線化について話し合っているだけ。あそこは再開発している真っ最中ですからね。
ダイヤ的には新百合ヶ丘まで複々線化したいけど、時代が遅すぎたね。多摩線延伸も小田急的には乗り気では無いし。
唯一の希望があるとするならばブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸して、どのくらいお客が増えるかが鍵なのかも。

ローカルネタをこんなところでやるなよ。東京人ってさぁ... まちbbsでやってね

ダイヤ改正したら、本厚木駅から小田原間半数が少なすぎて列車に乗り遅れたら大変だ。多摩線の本数と同じくらいは流石に酷いかと。海老名始発の各駅停車小田原行きが帰宅ラッシュあたりには何本かほしいところです。

箱根と江の島行きのロマンスカーと快速急行は所要時間が同じであってほしいわ。
安さを重視するなら快速急行で。快適さを重視するならロマンスカーで。
所要時間が同じでもロマンスカーのニーズはあると思う。

まあ、名古屋鉄道に例えるなら
小田急の快速急行は名鉄特急の一般車（乗車券だけで乗れる）
ロマンスカーは名鉄特急の特別者（別途料金が要る）
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