小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

>>3178 通りがかりさん
仕方なくやってる感の絶対に通じていない発音よりは
通じるように頑張って発音している方が好印象だけどな
Jrみたいに英語は自動放送のみにしろと？

JRと直通になって横浜駅海老名駅間の利便性が下がっていた相鉄線は、今回の「改正」で多少良くなってきたので「改正」と言えるなと思いますが、小田急は相変わらずどこが変わったのか良く分からないですね…。
こんなに変わらないなら年に一度じゃなくて十年に一度でも全然構わないと思ったり。

本日、7/3大雨のため、一部運転見合せ、その他はダイヤ乱れ。
こういう時の小田急は、回復運転がヘタクソで、案内放送もなっていない。
緩急接続案内が無いため、そのまま乗るべきか急行に乗り換えるべきかまったくわからず!
案内が無いため、乗り続けたら、急行に抜かれる始末。
把握が出来ていないなら、そう言って素直に詫びるべき!！

やっとわかった
上りは急行が快速急行を待つ必要がない
新宿まで逃げ切れる

ロマンスカーの速度が遅いというけど、「特急料金不要」で乗れるのなら速度遅くてもうれしいわ。　乗車券だけでロマンスカーに乗ることって難しいわけだし！

ロマンスカーはJRの普通列車のグリーン車みたいなものですよ。
確かに遅くて不満はあるけれど、確実な着席と静かな環境を買うようなものなので、特別料金は必要ですね。

関西では、「新快速」という凄い電車が走ってる。（スピードは特急並みでありながら特急料金は不要）　　「新快速」に慣れてしまったら「小田急ロマンスカー」に特急料金を払うのが馬鹿らしく感じるだろう。

ロマンスカーを速くすると一般列車を遅くしなければなりそうですが。各停がこれ以上遅くなる、快速急行や急行が特急に抜かれる機会が追加される、これを良しとするのか・・・。
新快速が優秀な電車なのは間違いない。それと同じような電車を走らす気概のある関東の鉄道会社は京急くらいしかなく、言ってしまえばJRが破格過ぎるのです。
ロマンスカーがあまり速くないのは確かにそう思いますが、着席サービスと言う部分では概ね妥当な料金だと私は思います。

小田急で英語で車内放送する車掌がいた。別にいいけど相模大野を定時で発車した快速急行が新宿に3分遅れ。混雑，トラブルでもなくただ単にドア閉め後の安全確認が長すぎの為の遅延。車内放送に気を使うのもいいけど電車を遅らせていることに気をまわせよ。

安全が確保出来なければ出さない、というのはある意味鉄則だと思うのですが。

町田の過密ダイヤは異常　登戸から本厚木まで複々線した方がいいんじゃね？　各駅停車がほとんど本厚木止まりだから　　そこまで複々線化すれば準急や各駅停車　優等種別も増発できて儲かると思う　後相模大野駅が3面6線にしろ　土地がもうないから無理かもしれんけど　長文すまん

コロナの影響も影響もあるとは思うのだけど、昼間の輸送力はやや過剰気味な感じはしますよね。特に昼間の急行の空き具合はこれで大丈夫なのかと思うほど。
削減するとなると急行ということになると思います。多摩線は切るわけにはいかないでしょうから、新松田発着のは相模大野折り返しにして接続体系を整えるようにすればいいと感じます。
藤沢発着の快速急行と相模大野で接続させて、快速急行と準急を代々木上原と登戸で接続させる程度で収まってしまうのでは、と思います。

小田急ロマンスカー　GSE？　ってのに、乗りたいと思ってまーす。

つべを観てます。ほぼ、毎日。

>>3192
昼寝をする場所が足りないかもしれない。
南武線の立川口がラッシュ時より昼の方が本数多いのはそういう理由だったりする。

町田に行った時各駅停車結構乗ってて快速急行　定期回送　ロマンスカーと抜かされやっと各駅停車が出発すると言う可哀想な光景を見た　ロマンスカーのふじさん号って奴　昔はあさぎりらしかったけど沼津にもう行かない以上　何で2018年ダイヤで今更変えた？ってずっと思う　新宿行く時横浜線乗って小田急に乗り換えるんだけど　遠い　小田急って1920年代とかで小田原まで一気に開通させたよな？　何でこんなに遠くなるんだろう　後何で江ノ島線のロマンスカー　メトロえのしまは大和通過するんだろう　大和って結構栄えてるけど　　何で唐木田行きロマンスカー何で消されたんだろう　京王ライナーに負けてる気がする　ロマンスカーの停車駅に疑問を抱く　メトロってつくロマンスカーあるけどあれ北千住止まりなん？　JRに直通しないのかよ　もしかしたら130km出せる新型ロマンスカー出て直通するかもだけど　2022年のダイヤはロマンスカーふじさん停車　えのしま号増発　北千住以北　小田急　お願いします！！！

>>3195 ロマンスカー快適さん
ふじさん号はあさぎりって言うよりふじさんの方が富士山方面に行くこと伝わりやすいってだけ
メトロえのしまの大和通過はあの列車が江ノ島方面への観光に特化してる列車だから　
多摩線ロマンスカーはまあ新百合ヶ丘以西過疎ってたみたいだからしゃあない
メトロはこね･えのしまは北千住から先代々木上原方面が対象なんだと思う。あとJRに入っても松戸でしか快速線に入れないし入るために取手方面は快速線上り、北千住･代々木上原方面は緩行線下りと平面交差するからダイヤ上のネックになること間違いなし　
更に更に取手から先は交流電化区間だからそもそもMSEじゃ入れない　交流&130km/h対応車作れば物理的には行けるけどやったところで多分利益あんま出ないだろうからねぇ
そもそもJR自体が我孫子～伊豆急下田間の踊り子廃止にしたし

刺傷事件で、小田急は話題となっていますが、ダイヤ改悪から３年半弱、この掲示版はさびれてしまいましたね。
沿線住民がおとなしいのか、むしろ言っても無駄だというあきらめが大きいのでしょうね。
白紙改正のため、試行要素が大きいはずなのに、やったのは利用客が少ないものや、コロナ影響で、本数を減らしただけ。
お客からの批判意見を無視し続けて、ひたすらほとぼりがさめるのを待つ作戦が功を奏したかたちです。
今後大きな修正をするつもりがあるのかも疑問ですが、接続改善やスビードアップ等やるべきことはあるはずです。
とはいえ、これも望み薄で、成城までの世田谷各駅と本線急行駅以外は眼中にないでしょう。
スビードアップも世田谷区域との密約があるのか、実現しないでしょう。京急とかの他社と比べて通過区間の速度が遅く、全く疾走感がありません。
狛江は早い段階で高架化に協力したのに、準急停車でお茶をにごされ、喜多見は電車区だけおかれて、電車は成城止。
祖師谷は反対の急先鋒だったのに優遇。下北沢は強硬反対で地下化のため、改札、井の頭線が遠くなったうえに、駅前開発は変わらず。
なんだかなー？！

>>3178 通りがかりさん

あら わたしはすきよ。

>>3197 通りがかりさん
鉄道に詳しくない人から見ると「小田急はすごく便利になった」と見方も実際少なくない。
ただ一家言ある人からすると急行の接続がダメとかロマンスカーは高いとか遅いとか、私も不満や粗がどうしても見えてしまう。
私は長所もあるとは思うのだけど満足感はあまり高くないなあ。しかし案外、大多数の人はさほど不満はないのかも知れない。
最近は英語放送や安全確認や安全対策の不満とか遅れの不満など、ダイヤとは関係ないものが増えた。このスレの役目も終わったのかな、という感じもしなくもない。

不満というほどではないけどロマンスカー乗るのに特急料金がいるのはがっかり。特急券のない者は乗せないというのはがっかり