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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-07-02 00:26:53
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
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物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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東京サウスゲート計画<18>
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4798
口コミ知りたいさん
>>4797 マンション検討中さん
高速やモノレールを超えなけらばOKという事で。
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4799
匿名さん
丸の内が日本のビジネスタウンで一番格上なのは許認可権を持つ霞ヶ関に近いから。
新幹線が発着する東京駅があるからではない。
長距離列車駅が街の発展に重要な要素なら、なんで新大阪が大阪の中心にならないの?
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4800
匿名さん
要するに品川が今後の東京の中心になると思わせて、自分のマンションを高値転売したい卑しい港南民が屁理屈を言ってるだけなんだな。
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4801
匿名さん
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4802
匿名さん
マスコミも一緒になって屁理屈言ってるの?笑
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4803
匿名さん
東洋経済も品川推し。品川が今後の東京の中心になると言ってるのはサウスゲート住民だけじゃなさそうだぞ?
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4804
匿名さん
>>4803 匿名さん
品川は、一人勝ちのシティタワー品川が、中古で倍額ボロ儲けだから当たり前の話。
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4805
匿名さん
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4806
匿名さん
リニア開通10年前でこの盛り上がり。
さすが海と空と都会の結節点品川エリア!
ネガもどんどん来いや!嫉妬や妬みは人気の証。
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4807
匿名さん
明日はいよいよ東海道線の線路切り替えだね。東京ー品川間を丸1日運休させての大作業になるようだ。
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4808
匿名さん
将来性において湾岸では品川がダントツでしょうね。ちょっとレベルが違い過ぎて他のエリアとは同列に語れないレベル。品川エリアのタワマンは将来、とんでもない価格になっている可能性がありますね。
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4809
匿名さん
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4810
匿名さん
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4811
匿名さん
>>4784 匿名さん
あれれ?自分の無知さを突かれて反論できない
負け 犬の遠 吠えさんじゃないですかーw
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4812
匿名さん
大崎、大井町、シーサイド(青横)と供給過剰ですね。
割を喰うのは、武蔵小杉やアイルなどの近隣の交通の便が今一の地域でしょうね。
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4813
匿名さん
きちんとした地下鉄もない寂れたモノレールエリアと一緒にされたら、武蔵小杉さんもさすがに気の毒だろう。
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4814
マンション検討中さん
>>4813 匿名さん
わざわざネガる為に他所から登場する人の心理にはかなり引いてしまう。色々と上手くいかないことが多いのかな?
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4815
周辺住民さん
ネガ行為はネガ対象のことを知らないとできないので、気になって気になって仕方ないのでしょう。たとえば私に豊洲ネガをしろと言われたって、何ていう名前のマンションが建っているのかすら知らないし。
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4816
マンション検討中さん
>>4815 周辺住民さん
なるほど。幼稚ですねえ。参考になる意見だけ見たいのですが、目障り。
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4817
匿名さん
JR東海道線品川駅の線路切替工事は19日10時20分頃から20日6時20分頃まで、約20時間かけて実施される予定。山手線・京浜東北線に並行している現在の東海道線上り本線が車両基地側の新線へ切り替えられ、これにともない品川駅5番線は使用停止となる。代わって品川駅6・7番線が使用開始される。
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4818
匿名さん
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4819
匿名さん
>>4817
使用停止となる5番線はどうなるのでしょうかね。
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4820
匿名さん
京浜の南行では。
京浜と山手が1線づつ移動して、現1番線は新駅の入り口付近の京急線と換地されるのではないでしょうか。京急品川駅のの地平化のために。
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4821
匿名さん
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4822
匿名さん
本日の品川操作場。
小雨の中、数百人態勢で線路の付け替えをなさってます。
アップにしようかと思ったのですが、作業している皆さまに失礼なので、いつものアングルです。
皆さま、本当に、お仕事、お疲れさまです。頑張ってくださって、ありがとうございます。
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-
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4823
匿名さん
東海道線上りの線路切替で明日昼まで20時間の運行ストップ。
これから京浜東北南行➝北行➝山手外回り➝内回りの順番で4回同じような切替えを繰り返す必要があるのですね。新駅を作ると口では簡単に言うけれど実際には大変な工事であるのを実感します。
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4824
匿名さん
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4825
匿名さん
品川新駅の着工が来年2月、完成が20年3月なので、当然これに合わせた移設スケジュールになる
でしょうね。
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4826
匿名さん
自分に都合のいいデータだけ貼って買い煽りするとは、港南民も売り抜けに必死なんですね。
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4827
匿名さん
>>4826 匿名さん
根拠となる都合のいいデータさえ貼れずに、
遠 吠えの主観ネガはしか出来ないあなたよりはだいぶマシですよーw
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4828
匿名さん
WCTの直近の成約相場は東の高層のノーマル部屋が坪300〜320、東高層プレミアが350〜380、北、西、南の高層ノーマル部屋は280〜300、中低層は240〜260って感じまで下落してますね。少なくても2013年11月と同等以下、ほとんど分譲時価格と変わらなくなってきましたね。完全に下落曲線なので、あと1年末だけでもさらに安く買えそうですね。ただ新航路が始まったら、ガクっと下がる可能性が十分あるので待ちかな。
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4829
匿名さん
>>4828 匿名さん
WCTはあまりサウスゲートと関係ないからここで話してもなー。サウスゲートの端っこで再開発も近くにないし、ここのスレの住人は興味ないと思うよ。
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4830
匿名さん
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4831
匿名さん
>>4828 匿名さん
そこまで下がると今度は売り物が出てこなくなっちゃいますね
新築は高いのに自宅が高く売れないなら買い替えのモチベーション下がりますからね
マンション内の買い替えとかはかなりありそうですが
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4832
匿名さん
隔離スレからの出張者がいるようですが(笑)、当スレの本題に戻して。
>>4819さん
5番線は暫く使われず、来年早々から予定されている京浜東北・山手線の線路切替に伴う工事のための臨時用としてリザーブされると思います。本当は4820さんの言われるように一つずつずらして行く方が面白いのでしょうが、既に山手線にホームドアを設置しているのでそれは難しいでしょうね。
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4833
匿名さん
WCT、坪254万。売れないですね
ウリに出てから半年以上(もう1年近くになっちゃう?)
http://beblo.net/zero-mansion/room-358463/
シャトルバス往復240円の立地
とにかく駅から1キロも離れていると、恩恵はないんでしょう。
渋谷から山手線の外側に1キロというと、駅1コ半、神泉駅のさらに先で、
逆に渋谷駅の再開発と格差が明確になってしまうような距離ですからね。
それとも普通に築10年オーバーで敬遠しはじめたんでしょうか?
維持に年間2000万円のプールも、高齢時代に合わなくなったか。
CMTと芝浦は、利用駅が1つ増えるというメリットがあり、
これはすごい恩恵。絶大な効果があるでしょうね。
2020年以降ですが。
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4834
匿名さん
>>4832
1番線のホームドアを移設するとか。とにかく折角の立派なホームなので、有効活用して欲しいものです。
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4835
匿名さん
20時間に及ぶ工事の末、東海道線の線路切替完了。品川新駅の着工に向け、重機やミキサー車等も多数搬入されてきたし、いよいよ雰囲気が盛り上がってきましたね。
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4836
匿名さん
昨夜の品川操作場は、夜遅くまで ガス溶接機の火花が燃えていました。
どうやら 基礎のコンクリート杭に入れる巨大な鉄筋のカゴを 線路横で組み立てていたようです。
いよいよ、本格的に地下工事が始まります。
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4837
マンション検討中さん
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4838
匿名さん
>>4833
港南の方にとっても、新駅ができると品川駅での朝の乗降までの時間が1分以上短縮されるというメリットがあります。また、賃貸に出した時の収入にもプラスでしょう。
もっとも、老後を迎えた永住派のかたにはメリットがないかな。
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4839
匿名さん
例えばVタワーから、どうやって1分短縮になるのでしょうか。
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4840
匿名さん
遠かろうが近かろうがそれぞれ恩恵はある。新宿も東京駅もある。
徒歩10分以内に決めつけているのは嫉妬。WCTを意識し過ぎ。
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4841
匿名さん
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4842
匿名さん
今朝から供用開始になった6番線に行ってみたけど、線路の下にかなりの空間が空いていて工事桁が予想以上に目立っていた。北口開設に向けた動きなんだろうけど、今後更なる大工事がありそうな感じだ。
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4843
匿名さん
>>4842
そうだね。思っていた以上の大掛かりな作業になってる。おそらく今後上部施設の工事が始まるんだろう。
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4844
匿名さん
東海道線上りの車窓からの景色が随分変わりましたね。もちろん線路切替があったせいもあるのでしょうが、新駅予定地付近で地下構造物が散見されたのは意外でした。何を造っているのでしょうね。
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4845
匿名さん
何せ山手線の新駅は半世紀ぶりだからね。そんじょそこらのケチな路線とは訳が違うから、そりゃJR東としても力を入れるわな。
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4846
匿名さん
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4847
匿名さん
TGMMの商業施設のテナントどんな感じなんだろう?
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4848
匿名さん
田町まで人が足を運んでくれる、そんなテナントが入ると良いな。
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4849
匿名さん
駅直結の時代がやってくるということだよ
さよならWCT
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4850
匿名さん
>遠かろうが近かろうがそれぞれ恩恵はある。新宿も東京駅もある。
>徒歩10分以内に決めつけているのは嫉妬。WCTを意識し過ぎ。
徒歩10分?
1キロでしょ。1キロ。信号待ちも含めて雨天だと徒歩18分かな。
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4851
ゆりかもめ住民
>>4842
リニア乗り換えの地下コンコースを作るならあのあたり(ホームの北端)だと思っているので、地下コンコースのための空間ではないかと。ついでに地下道を港南方向に伸ばして星の公園あたりから出入りできるようになると嬉しいのですが、公式なアナウンスは何もないので今のところ妄想です。
品川駅の山手線ホームは朝の時間帯はパンク状態で、主に東海道線などから品川で乗り換えて田町や浜松町に向かう乗客のためなのですが、新駅ができたら混雑はさらに悪化します。(品川から新駅まで1駅だけ乗る需要はかならずあります。)ですので京浜東北線と山手線を1つずつずらして今の山手線ホームを山手線内回り専用にすることが必要だと思うのですが、これも今のところ妄想です。
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4852
匿名さん
>>4847
品川駅の駅ナカに入ってるみたいなセンスの良い店がいっぱい入って欲しい。
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4853
匿名さん
>>4851
どっちにしても、港南側にJR改札作らないと、人が多すぎでもう限界に来てる。
再開発時に港南口設計した時は、ここまで人が増えることを想定してなかったんだろうけど。
企業がいっぱい入ってビルも増えて、もう混雑は限界だね。
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4854
匿名さん
インターシティがある操車場跡の再開発用地は15ヘクタール近くもあったんですね。
新駅ができる車両基地再開発地を越える広さです。
行ってみて改めて感じたのは、
ビル群が空間を空けず密集して建てられているので、通路を歩いているとどこを向いても視界が抜けない、空も小さく暗い、閉塞感が強い
全体の回遊性が悪い、決められた導線に従い歩かされている感じ、自由度の低いRPGの様な印象
ど真ん中にあるセントラルガーデンに煙だだ漏れの喫煙所設置という、世界基準とかけ離れたおっさんセンス
魅力のない店舗群
外から見るとバラバラのデザインのビル群が密集して立っており、見た目が悪く洗練されていない
とても良い反面教師がすぐ近くにいると感じました。
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4855
匿名さん
>>4854
とにかく債務整理優先で土地を売却しただけ。街づくりなんて発想は無し。
新駅開発は同じことにならないように願いたい。
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4856
周辺住民さん
昨日のTGMM工事状況。
6階まで鉄骨が建ってます。
1~5階までは階高さが5mほどありますが、6階は3.5mくらいです。
5階以下が店舗で6階以上がオフィス(ホテル)なんでしょうね。
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4857
匿名さん
またJR汚水処理変電所と、東電変電所に隣接、
目の前でこの前の福岡並みの地盤沈下履歴あり、近隣指定暴力団本拠地あり。
そして、新築なのに、坪350万前後まで価格劇下げ、更に下降中でも売れずに、
在庫積み上がっている芝浦一丁目のGFTさん、頑張ってください!
自分のとこの成約グラフも作ってみれば良いのに…藪蛇で出せないかw
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4858
匿名さん
>>4833 匿名さん
ちなみにCMTは新駅まで徒歩11-12分、
芝浦アイランドは徒歩13-14分はかかるから、芝浦はTBT以外は新駅とは関係ないかな。
むしろ港南よりに直結通路ができるので、コスポリ シティタワー品川 パークタワー品川は徒歩10分切るからね。公式通称も品川新駅。
芝浦は、TGMMに期待するしかないね。特に新駅とは徒歩30分距離があるGFTは。
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4859
匿名さん
豊洲だけでなくて、GFTまで挑発してWCTにメリットがあるようには思えないが、そういうのはここじゃなくて総合スレでやってくれ。ここは比較的真面目なスレ。
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4860
匿名さん
>>4854
普段、何となく感じていたことを言葉にしてくれた感じだで、的確な意見だと思う。ただ、駅からデッキでつないで回遊できるという発想は面白かったし、ビルの外観デザインは当時としては一流だったように思う。言うとおり、採光や抜けの3D空間の概念が足りなかったかもね。植栽は今からでも増やせるから、リニア前にマイナーリフォームくらいしてもいいよね。
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4861
匿名さん
ちなみにデザイナーは誰だったんだろうか。知ってる人情報落として。
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4862
匿名さん
品川駅のコンコースを歩いていると横手に見えるスターバックスに加え、真正面に新たにできたブルーボトルコーヒーが目立つようになった。セカンドウェーブ対サードウェーブの競争、これからが見物だね。
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4863
匿名さん
新駅周辺〜品川駅にかけてはかなり広大なデッキが造設されるようですが、そうなると地上レベルでは上空がデッキに覆われ空が見えないのでしょうか。
それも嫌ですね。
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4864
匿名さん
>>4863さん
品川新駅~品川駅間デッキは、①新駅~環状4号線間は線路沿い、②環4~品川駅北口間は線路上ですから、地上は殆ど関係ないかと思われます。
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4865
匿名さん
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4866
匿名さん
>>4865さん
その通りです。新宿のバスタのようなものと思えばいいと思います。品川駅の線路は合わせて幅200㍍位ありますから、敷地としてはバスターミナルを併設しても十分な余裕がありますね。
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4867
口コミ知りたいさん
>>4858 匿名さん
何を根拠に徒歩計算してる?
港南は公園直結で希望値だろ
CMT及び芝浦アイランドから新駅までそこまでかからない。
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4868
評判気になるさん
>>4867 口コミ知りたいさん
何を根拠に徒歩計算してる? Again
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4869
4577
▽「2017-平成29年度版保育園入園案内」(東京港区)
今年度版は<<クラッシイ794UP参照
港区の待機児童数は、千代田区のゼロを除けば、23区内では上位の整備が
進んでいる行政区ではあるが、一昨年までの右肩さがりが、今年度当初では
前年比では若干増加(34名)していたが、その後の転入等で更に待機児童が
増加している。
芝浦港南地区は居住人口が順調に伸びていることもあり、それにスライドして
保育児童も増加している。将来的には幼少人口の増加は街の活力にも繋がるだけに
保育施設の拡充は今後も続ける必要がある。
港区では定員拡大の施策を適宜行っており、ご当地管内では、本年7月には
港南森永乳業ビルに認可開園し、2017年4月には区立しばうら保育園分園が
港パーク芝浦にオープンが予定されている。
概要ttp://www.city.minato.tokyo.jp/hoikusien/documents/goannai29.pdf
認可保育園等一覧&マップ(29年4/1予定)ttp://www.city.minato.tokyo.jp/hoikusien/documents/minatokunaihoikuentouichiran.pdf
東京行政別待機児童数(28年4/1状況)ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2016/07/DATA/20q7j503.pdf
▽「札ノ辻開発」
*基本的に当事者情報を基に、情報価値タイミングを吟味してUP是非を考慮して
いるが、標記案件については業界関係紙で報道されたので要点を引用UP。
■開発要点
高さ約215メートルの超高層複合ビルを中心とした4棟の建物(合計延べ床面積
約223700平方メートル)を新設する。2023年度の完成を目指す。
計画地はJR田町駅西口・札の辻交差点西側一帯(約3.7ヘクタール)で
検討している再開発事業が対象。
現時点では、地下2階地上42階建て延べ219000平方メートルの複合ビルの
建設を計画しており、田町駅周辺の外国人・外資系企業集積機能の強化に向けた
ビジネス交流機能や生活環境の整備、さらに歩行者ネットワークの強化を図る。
計画地は駅西口の札の辻交差点西側一帯の約4.0ヘクタールの区域。
それによると、計画地を交差点に面したA地区(約3.0ヘクタール)とその西側の
B地区(約1.0ヘクタール)に2分割し、A地区には事務所、文化・交流施設、
商業・生活支援施設といった複合的な都市機能、B地区には住宅を中心とした
機能をそれぞれ導入する。
高さ約215メートルの超高層複合ビルはA地区の南側に新設する。
建物規模は地下3階地上42階建て延べ約196000平方メートル。
A地区の北側には地下1階地上5階建て延べ約7000平方メートル(高さ約35メートル)
規模の複合ビルも建てる。
B地区では、南側に地下1階地上9階建て延べ約20100平方メートル
(高さ約40メートル)、北側に地下2階地上4階建て延べ約600平方メートル
(高さ約15メートル)の規模の住宅主体のビルを新設する。
各ビルには合計約500台分の駐車場を入れる。再開発を通じ大規模な緑地や公園、
広場、敷地内の高低差を解消するための歩行者デッキ(幅員6メートル、
延長約185メートル)などの公共施設も新設する。
*以前はたびたび囁いてた地区だが、当初見込まれていたより2年弱ずれた感じだが、
現状では本年プラニングで予定されていただけに、ご当地はじめ、都心基幹南北軸が
再構築活性化で繋がりも良くなる。
この計画は、三田ツイン先行を含む最終合体であり、タワー階数・住宅・店舗他の
開発の方向性は認識していたが、高さはツイン並と思っていただけに、
215m規模の計画になるとは意外。階数も若干増やした。航空法制限関係も
都市再生緩和となったと思われる。
現在進行形では鉄道インフラの線引き明示他多数も、来年にはでてくるし、
他にも大きな水面下プラニングもあるだけに楽しみだ。
▽近隣
田町駅東口商業棟・・・解体は最終段階。
TGMMホテル棟・・・ホテル棟も組み上げ開始。B棟準備段階。
鹿島橋・・・ほぼ完成が近い。年末正式開通か?。隣接ビルもほぼ解体済。
高浜橋・・・仮設橋舗装進み道路隅切りも行われ、早ければ年内本橋道路封鎖。
安藤跡地・・・順調。
JRマンション・・・重機も入り来年には本格的に基礎工事入り。
ハイレーン地・・・組み上げ進む。
JUN都営・・・年が明け期末前には組み上げ開始か。
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4870
匿名さん
新駅港南口、芝浦中央公園からCMTまで800mちょいだね。コスポリ、シティタワー品川までもほぼ同距離。品川ベイワードが600~700m。アイランドケープまでが1400m。
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4871
匿名さん
>>4869
JR九州の賃貸マンションは反対の垂れ幕が凄いですね。文京区ならいざ知らず湾岸地域ではあまり見かけない気がします。
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4872
匿名さん
ケープは、高浜西運河に渡し舟を新設するので、新駅まで700mです。
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4873
匿名さん
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4874
周辺住民さん
CMT、アイランドは新駅より田町の方が近いので実のところあまりメリットはない。芝浦小学校周辺と港南三丁目は新駅が最寄りになる。
ベイワードは水再生センターを横断する近道ができれば話は別だが、現状ではコスポリの前を通らなければならない。つまりコスポリの方が新駅に近い。
コスポリから品川駅港南口と新駅の入口はほとんど変わらないのだが、品川駅は入口から山手線ホームまでが長いが新駅ではすぐなので、山手線を利用するなら大幅短縮となる。
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4875
eマンションさん
>>4872 匿名さん
それ、宜しければもう少し詳しく教えていただけますか?
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4876
匿名さん
港南3丁目交差点から東側連絡通路を使うと大体700m強だね。
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4877
匿名さん
>>4876
公園突っ切るルートはいつ出来るかわからんだろ。
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4878
匿名さん
>渡し舟を
確かに陸の孤島みたいになっている場所だから橋をかければいいのにとは
思っていたけど、渡し船?渡し船なんか乗る人いる?
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4879
匿名さん
そうすると、現段階では、築浅マンションの中ではTBTが一番近い?
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4880
匿名さん
品川新駅から最も近い分譲マンションとなると、所要時間4分の品川タワーレジデンスが文句なしにトップ。賃貸まで含めると都営のシティハイツ桂坂で、徒歩僅か3分だ。
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4881
匿名さん
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4882
匿名さん
>>4880
新駅への表玄関は桂坂口と泉岳寺口だから、例えばこれから解体/再開発される車町の都営などは最高の立地となる。シティタワー品川のような定借にしてくれれば、最高なんだが。
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4883
匿名さん
シティタワー品川みたいに安くなるとは限りませんが。
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4884
匿名さん
新駅に話題が集中しがちだが、泉岳寺駅もホーム拡張に伴い地上部1万㎡が都によって再開発される。かなりの広さなのでどんな姿になるか楽しみだが、泉岳寺駅直結というか駅直上ビルになるのは間違いないので人気を呼ぶだろうね。
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4885
匿名さん
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4886
匿名さん
泉岳寺駅の地上部が再開発されると札の辻の住友再開発地までは歩いて5分ほど。
品川駅−品川新駅−泉岳寺駅−札の辻−田町駅と街が途切れなく繋がっていくことになりますね。
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4887
匿名さん
都営住宅があるところが後に超一等地になった場合、他の場所に移設することはしないのでしょうか。
桂坂の都営住宅は超一等地で面積も結構広いのでなんかもったいない感じがします。
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4888
匿名さん
40年、50年も経つと、建て替えと称してエレベータ付きの中層団地になり、
余った敷地の一部が民間に渡ってタワマンとして売られる。
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4889
匿名さん
>4887
都営北品川アパートはもったいなくないの?
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4890
匿名さん
>>4887
都も土地の有効活用は当然考えているでしょうが、一方都営住宅に今住んでいる人の居住権の問題もありますので、数十年単位で置き換えを考えていく話と思われます。
桂坂は出来てから15年の(都営としては)新しいアパートなので、まだまだ現役バリバリでしょうね。
もし、新駅3分かつ高輪アドレスのあの場所に分譲マンションを建てることができたら、坪500~600万は固いでしょうが。
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4891
匿名さん
都営アパートって超一等地にある。広尾駅近の南麻布4丁目アパートとか、乃木坂駅近くの南青山一丁目第2アパート、青山一丁目駅前の北青山一丁目アパートとか高輪の高松宮邸近くの高輪2丁目アパートとか、芝浦四丁目第2アパート、品川港南でも港南四丁目アパートなんか運河沿いで前に建物が建つ心配もなくタワマンより駅近。いずれも、超が付く高級マンションデベロッパーなら垂涎の立地。低所得者向けの都営住宅なのに良い場所すぎ。白金駅徒歩1分の白金2丁目の東京都職員住宅は老朽化で取り壊され、いまは更地。あそこに分譲マンションできたら坪600万になるだろう。どうするんだろうか?
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4892
匿名さん
>>4891 匿名さん
その中の都営に住んでる知り合いがいるが、居住権とか権利権利とよく言ってるよ。
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4893
匿名さん
広尾駅徒歩3分の都営広尾5丁目アパートとか都営高輪1丁目アパートとか億ションが立つ立地。
年収400万で広尾5丁目アパートに住んで、休日は近所の有栖川記念公園をお散歩とかのほうが
幸せだったりして。
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4894
匿名さん
超一等地の都営住宅は全部売却して住民は晴海に新しい都営団地を作り移住させればいい。
タワーにすれば収容できるだろ。
タワーっていっても低仕様のエコノミータイプな。
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4895
周辺住民さん
私が知る限り、もっともエコノミーな仕様のタワマンは、六本木ヒルズレジデンスタワーだな。
この安っぽい仕上げや低い天井にはがっかりだ。
なのに、超有名企業の社長会長や著名人がたくさん住んでいて、嬉しそうにしている。
実に不思議だ。
ついでに言うと、ここは、免震でも制振でもない、耐震構造だじょw
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4896
匿名さん
>>4895 周辺住民さん
もっとエコノミーなタワーなのは都営四丁目港南第二アパート。東側はレインボーブリッジビューの超高級都営アパートだろうな。家賃も高めだけど。
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4897
匿名さん
>>4889
Vタワーから通り一本隔てた好立地にある北品川アパートは確かに勿体ない。将来的には歩行者デッキも品川浦まで延伸されそうなので利便性もさらに向上するだろう。ただ都バスの大きな車庫があるので、近い将来の再開発は無理なのではないか。
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4898
匿名さん
昭和の団地の建て替えも、駅から近い立地だと一部が分譲タワマンとして生まれ変わる。
これは大企業の昭和の宿舎や、公務員住宅なんかもそう。あちこちで生まれ変わってる。
問題は、2020年を過ぎてから。特に、2030年代、2040年代の話だが、
戸山団地を始めとした交通不便地域の団地だと、五輪スタジアムのような壮大な事業が
タナボタ的に降ってこない限り何も起きなくなる。
これは、木密エリア不燃化事業で新たな土地ができ始めていることと、
少子化が都心回帰よりも進んでいくことにある。都心の人口は増えても、それは
退職金や年金も減った未来の高齢者たちであって、とても新築タワマンを買う余裕はない。
だから、空前の駅前再開発が2010年代のいま、良い立地を手に入れておくことは本当に大切。
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4899
匿名
>>4898 匿名さん
需要と供給。
退職金や年金、給料が減っても。
その方々買える価格に落ち着くので
買い手は絶えずいる。
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4900
匿名さん
シティハイツ桂坂の駐車場は月24000円の様です。
ここは半地下駐車場があり、もちろん屋根付きかつ平置き。
周辺相場はそのおよそ倍ですが、多くは機械式か屋根なしです。
都心やその周辺では車は比較的贅沢品になると思います。
よって駐車場は周辺相場に合わせてもいいと思います。
私は都営住宅自体は意義があって存在すべきと思いますが、不公平感が生まれないようにうまいことやっていただきたい。
また、概して公営住宅はダサいので場所によっては周囲から浮いている事も多く、それもどうにかして欲しい。
今後新駅及び新しい街ができれば、あの場所にあのダサい建物はないと思う。
そういう街並みなどへの配慮は行政側こそ積極的にやるべき。
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4901
匿名さん
>4892
賃貸なら基本6ヶ月で退去じゃなかった?実際は有無を言わさずではなくて自治体がなるべく時間をかけて説得するんだろうけど。居住権なんて勘違い野郎がモンスター化してくんだろうね。
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4902
匿名さん
>>4898 匿名さん
今の「良い立地」が将来も良い立地かどうかは分からない。都心航路で飛行機が上空を通過する立地があるからね。
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4903
匿名さん
普通借家契約ならば六ヶ月条項は名目的なことです。
都営住宅の意義を再検討してもらいたい。
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4904
匿名さん
今朝の関東平野は晴れ。アッパレ~~♪
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4905
匿名さん
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4906
匿名さん
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4907
匿名さん
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4908
匿名さん
そもそもリニアに合わせて2030年だと、国の借金と円安が進んで外国企業誘致できないかもしれないし、インドやマレーシアがアジアの中心になっているかもしれない。世界の富豪トップ100は、もはやそういう国々が輩出していて、企業はそういう所にいく。リニア品川発着は万歳だが、大阪まで開通しないと単なるアトラクションに過ぎず、観光客の予約のせいで当日席が取れないようではビジネス利用に不向き。新航路と関係ない田町~浜松町が元気になっていく。
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4909
匿名さん
名古屋までだと上海リニアみたいなものです。
実用で使うのはトヨタ関係者ぐらい。
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4910
匿名さん
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4911
匿名さん
>>4909
いくらネガさんでも、さすがにその比喩には無理がある 笑
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4912
匿名さん
>>4907 匿名さん
個人がそれぞれ大移動すると空の大渋滞で事故続出になるな。
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4913
匿名さん
>>4908 匿名さん
国の借金ではなく、政府の日本国民に対しての借金。日本は世界中にお金を
貸しまくっている世界最大の債権国。
金が金を生んでいる国と援助や借金している小国とはレベルが違う。
富豪が何人いても中間層が厚くならなくては意味が全く無い。貧富の差で治安が悪くそんなところに企業は来ない。そもそも世界中に投資している金余り日本に外国企業の誘致はあまり意味がない。この意味は貴方に解らないかもしれないが。
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4914
匿名さん
>>4909
上海リニアは愛知県のリニモと大して変わらない代物。路線距離も僅か30㎞しかなく、山梨のリニア実験線より短い。
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4915
匿名さん
>>4914 匿名さん
その通り。
日本のリニアはぶっちぎりの超電導リニア。
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4916
匿名さん
リニアは285㎞(品川~名古屋)に及ぶ長距離路線だから当然工事も大がかりとなるが、この1年間で品川駅、南アルプス、名古屋駅など13か所もの場所において工事がスタートした。今後苦労する局面も当然あるだろうが、順調な滑り出しを見せている。
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4917
匿名さん
>>4913 匿名さん
4908じゃないけど横から失礼。
お前が何を主張したいのか分からんが
品川への外資系企業誘致は成功しないって言いたいのかな?
まあ、そこは同感だけど
債券だけで国民を食べさせていけないよ。
何で国民食べさせるつもり?
頭大丈夫?
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4918
匿名さん
リニアへの財投3兆円の投入が国会で可決されたから、大阪延伸も2037年に繰り上げになるね。開業後10年経っているその頃には、運行速度も500キロから700キロ位には上げているのだろうな。
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4919
匿名さん
>>4911 匿名さん
東京から名古屋への出張ってそんなに日常的にあるか?
名古屋までリニアでそこで新幹線に乗り換えるくらいなら、東京駅から直通の新幹線で行くよ。
出張って乗り換えはかなり抵抗されるよ。
リニア駅ができると東京の中心が丸の内から品川に移転するなんてのは港南の埋立住民の妄想だよ。
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4920
匿名さん
>>4917 匿名さん
外国企業が来なくても全然困らない
外国企業は日本に儲けに来るのだよ。
富が外国に行く。解るかな?
日本は外国に進出で沢山富を得ている。
世界最大の債権国が食えないならほとんどの債務国はもっと食っていけない
と普通のことを言っている。
日本は金や債権があるだけでなく長年培った技術もある。
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4921
匿名さん
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4922
匿名さん
速達型はリニア、それ以外は新幹線と役割を分けるのがJR東海の考えだから、新幹線はのぞみが激減し、代わりに静岡・浜松・豊橋等に停車するひかりが増える。同時に還暦を過ぎる東海道新幹線は大規模改修が不可避だから、日中工事のため間引き運転が頻発する。また、それがリニアをバイパス路線と位置付けるJR東海の狙いでもある。
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4923
匿名さん
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4924
匿名さん
大阪まで乗り換えるの面倒だから西日本の拠点は名古屋に置けばいいや、大阪に行くときはそこから新幹線で行けばいいだろうし
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4925
匿名さん
>>4920 匿名さん
頭悪いね。お花畑なんだろうな。
君みたいたな低レベルが書き込むとサウスゲートスレのレベルが下がるから消えてくれ。
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4926
匿名さん
>>4923
現在、のぞみ:ひかり/こだま≒7:3の比率ですが、リニア完成後はこれが逆転して、のぞみ:ひかり/こだま≒3:7になるとJR東海が説明しています。
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4927
匿名さん
>>4922 匿名さん
名古屋駅の乗り換え時間しだいでは今より不便になりそうで利用者から大顰蹙を買いそうですね。
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4928
匿名さん
>>4922 匿名さん
それができるのは大阪まで全通してから。
名古屋までだと大阪行きは乗り換えになるから、飛行機に客を奪われて新幹線もリニアも共倒れになる
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4929
匿名さん
>>4917
横から失礼と礼儀をわきまえながら、お前、とは失礼な言いよう?どこか可笑しい。
リニア開業品川も日本の現状や将来も悲観している。現状の生活に不満なのかな?
海外旅行すれば日本の治安や食べ物、清潔感、交通機関の正確さなどその他どれを取っても素晴らしい。
世界中に無償、有償援助や融資。
アジアで唯一欧米の中央銀行と直接取引出来る日本銀行。インド、シンガポールなとアジアの国々は日銀が取り持たなければ何も出来ない事実。
日本に生まれたことの幸運を味わえない境遇なら可哀想。
私は幸運を享受しながらサードハウスタワマン探します。
もちろんサウスゲートエリアで!
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4930
匿名さん
リニアが名古屋までしかないから支社を大阪から名古屋に移す?
経済のことをまったくわかってない中卒の発想だな。
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4931
匿名さん
>>4927
時間に余裕がある人は、時間を決めてのぞみに乗るか、或いはひかりでゆっくり行けばいいので顰蹙とまではいかないでしょうね。新幹線の開業により在来本線が廃止されてしまうケース(北陸新幹線、九州新幹線等)に比べれば、選択肢は豊富と言えます。
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4932
匿名さん
>>4928
羽田ー伊丹便はこれ以上本数を増やせない状況。それどころか減便して貴重な羽田発着枠を国際線に振り向けたいのが国交省の狙い。なぜ国が3兆円もの巨額資金をリニアのために用意するのか、一度考えてみるとよい。
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4933
匿名さん
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4934
匿名さん
>>4929 匿名さん
ふーん、自分も家は2軒もってるけどね。
もうすぐ40代だから2-3年したら3軒目検討する予定だ。そんな人普通でしょ。
サードハウスとか書いて俺に凄いと思って欲しいのか?知識だけじゃなく精神的にもお子ちゃまな奴だ。
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4935
匿名さん
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4936
匿名さん
>>4932
確かに、湾岸地下鉄や羽田アクセス線などは、国がカネを出すのを渋っているために話が進んでいませんね。リニアの3兆円に比べたら全然少額なのに。
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4937
匿名さん
>>4934 匿名さん
日本の恩恵受けているんだ。
良かったじゃん
安心した。
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4938
匿名さん
>>4934 匿名さん
そんな人は普通にはいないと思うが?
なんかお前の言いようは深みが無い。
表面的な事で具体例もない。
何もない。
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4939
匿名さん
>>4938 匿名さん
ん?債券で食べてくって能天気な意見に具体例で反論する必要あるのか?
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4940
匿名さん
>>4930 匿名さん
ネガりたいだけだからね。
暇つぶしに相手するにはいいね!
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4941
匿名さん
>>4936
湾岸地下鉄や羽田アクセス線は国の補助金をあてにしている。つまりもらったカネの返済を考えていない。リニアは国から借金はするが自力でキチンと返済してゆく。そこが決定的な違いだろう。
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4942
匿名さん
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4943
匿名さん
名古屋は東京にリニアで行けるし博多にも東海道新幹線で直通、わるくないね
横浜はどうなるのかなと思ったけど新横浜も品川もあんまし変わらないかな
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4944
匿名さん
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4945
匿名さん
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4946
匿名さん
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4947
匿名さん
ニートが妄想を語るなら「どこでもドア」が一番だよね〜。
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4948
匿名さん
東京都が今月から高輪大木戸から泉岳寺駅にかけての一帯の現地測量を開始する。付近のビルではテナントの空きも目立ってきたし、再開発がスタートする直前の雰囲気になってきた。
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4949
匿名さん
>>4944 匿名さん
可哀想に
リニア開発の数々の特許はリニアそのものを輸出しなくても使い道はいくらでもあるだろ。
前回も言ったようにハードカレンシーから勉強しなさい。
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4950
匿名さん
土壌汚染地帯の妬み?サウスゲートネガするのは無理があり過ぎ。
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4951
匿名さん
>>4949
レールガンとかロケット射出とか?
国鉄時代から50年以上も開発に時間と金をかけすぎて、引っ込みが付かないんだな
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4952
周辺住民さん
いちおう真面目に答えておくと、
・東京大阪間を移動する人がすべてドローンで空中移動したら空が大渋滞になる。
・何らかの手段でそれが解決されたとしても、そもそもドローンは最高200~300km/hしか出せないのでリニアより遅い。
・燃料代も馬鹿にならない。片道2~3万はかかる。
・現地に着いてから駐車場を探すのも面倒。東京大阪間を移動する人がすべてドローンで空中移動するくらいだから駐車場問題も深刻になる。
・タクシー方式だったら駐車場の心配はいらないが、燃料代と諸経費を合わせて東京大阪間で10万とかになるだろう。
ということですから、100年やそこらでリニアが廃れることはないでしょう。3Dバーチャルリアリティで出張しなくても会議ができるとかの可能性の方がよっぽど高い。
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4953
匿名さん
羽田の国際線ターミナルは開業後6年しか経っていないが、早くも満杯。第2ターミナルの南ウィングを国際線に転用して国際線ニーズ急増への対応を図るようだ。これに伴い、国際線ターミナルは第3ターミナルと名称変更される。
「羽田に三つあるターミナルのうち、全日空などが国内線に使用してきた第2ターミナルビルには新たに国際線が発着するようになるため、入国審査、税関、検疫の各施設のほか、免税店やラウンジが新設される。
国際線ターミナルが第3ターミナルとなるのに伴い、直通駅名の変更を東京モノレールと京急電鉄が検討する。」
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4954
周辺住民さん
>>4953
それだと第3、第1、第2の順に並ぶことになるのでいかにもわかりづらいですね。
ABCか西・中央・東にすべき。
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4955
匿名さん
空港のターミナルは第1,2,3とナンバーにするのが世界的な慣行のようですね。
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4956
匿名さん
モノレールは、羽田国際線ターミナル駅を羽田第3ターミナル駅に変えるだけなので単純だが、京急はどうするのかな?羽田国内線ターミナル駅→羽田第1第2ターミナル駅と言うのもちょっと違和感があるよね。
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4957
周辺住民さん
>>4955
ダラス・フォートワース空港はABCになっている。
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4958
匿名さん
>>4952 周辺住民さん
その通り
彼は想像力がない。
浅い。
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4959
匿名さん
>>4957
欧州アジアはナンバーが主流だね。チャンギ・浦東・CDG・ヒースロー・フランクフルト等。
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4960
匿名さん
>>4949
ポジさん
軍事用の無人リニアなら米空軍が時速1,000kmを達成しています。
そもそも、軍事目的の輸出は日本は不可能です。
無人輸送なら上海式の浮上力で充分かつコスト面で優勢です。
軌道エレベーターで、磁気浮上式は検討から外されましたね。
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4961
匿名さん
>>4960 匿名さん
ネガさん
日本は他国と価格ベースで争うような物造りはもうしません。それはずいぶん過去のお話し。
真似の出来ない特殊技術製品ね。
こちらの言い値でお買い上げ!
あまり先を行き過ぎた場合はガラパゴス化と妬み節で表現されます。
もう少し日本国で暮らせる幸運を受け入れましょう。
ネガばかりで疲れませんか?
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4962
匿名さん
>>4944 匿名さん
ネガにもなってない単なる支離滅裂な妄想
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4963
匿名さん
>>4962 匿名さん
同感です。
現状逃避とでも言うのでしょうか。
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4964
周辺住民さん
港南の中古マンション相場を予想するにはドローンだの軌道エレベーターだのまで考えなきゃならないってのも壮大な話じゃないですか。
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4965
匿名さん
大阪開通2040年とか先の話ですから、仕方ないですよ。
コンコルドのように失速して名古屋止まりでもいい。
先ずは2040年まで足腰しっかり健康で生きてるかでしょう。
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4966
匿名さん
リニア開通がプラス材料なんじゃなくて、リニアに関連してビジネスと商業の集積が進むことがプラス材料なんだよね?新駅設置と周辺再開発もその一環。2040年までかかる話じゃないことは確か。そもそもリニアは2040年じゃなくて2027年に開通するわけだし。
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4967
匿名さん
その返しでは反論されてしまいますよ。
アトラクション目的で当日切符が買えないとビジネスには使えないと指摘されてるので。
あとは名古屋まででは役に立たないとも。
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4968
匿名さん
長距離(新幹線)、中距離(上野東京ライン等)、短距離(山手線等)の鉄道網が集積し、空港へのアクセス起点でもある全国的な交通の結節点・品川に、新たにリニアという革新的な長距離交通手段が加わることの集積効果は大きいし、であればこそ国も3兆円もの巨額資金貸付を僅か2か月で実現させたのだろう。
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4969
匿名さん
安倍首相が成長戦略の大きな柱の一つとしてリニア大阪延伸前倒しを表面したのが8月、国会での議案成立が今月だから正確には3カ月だが、何れにせよ異例のスピードだったのは確かだな。
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4970
匿名さん
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4971
匿名さん
>>4968
四方八方へ鉄道網が伸びているなら「複数路線」って感じですが、
京浜東北線、東京上野ライン、東海道、同じような感じだし、
三浦や川崎や横浜や上野や大宮に頻繁に行くかっていうと全然行かないし。
使いたいのは、山手線とメトロ。
安倍さんの発言が2027年まで有効か疑わしい上に、
前倒しで着工するかはまだわからない。
更に2027年に名古屋開通も、あくまで目標。
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4972
匿名さん
安倍首相を矮小化する蛮勇には驚いたが、国会議決の意味もご存知無いのにはもっと驚いた。
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4973
匿名さん
>2027年に名古屋開通も、あくまで目標。
まだ着工していないなら話は分かるが、着工した以上は2027年開通は間違いない。
想定外の事態が起これば別だが。リニア品川駅の工事期間は平成32年2月10日まで。
そこまできっちりスケジュールが決まっている。
ま、トンネル工事が難航するかもとか言い出すんだろうけど、想像で話をしても
始まらない。
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4974
匿名さん
>>4967
だから別にリニアだけがポジ材料じゃないだろって話だ
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4975
匿名さん
>>4971
鉄道にはそれぞれ役割がある。山手線やメトロも重要だが、中電の果たす役割も大きいし、またそれを必要としている人も多い。自分の目線だけで語るのではなく、他人の目線で見ることも社会人にとっては大事だ。
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4976
匿名さん
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4977
匿名さん
>>4975さん
ネガさんを諭すような上手い返しですね、さすが。
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4978
匿名さん
東京駅方面にしか伸びてない路線っていうのは仕方ない事です。
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4979
マンコミュファンさん
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4980
マンコミュファンさん
>>4974 匿名さん
リニア開業で品川駅が日本の玄関となる決定的なとどめの材料だろうな。
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4981
匿名さん
>>4978
それも特定方向の短距離しか理解できていない考えだ。東京駅の先に伸びる高崎線、東北線、常磐線の利用者も多いし、他方面に目を転じても、千葉方面、神奈川方面、渋谷新宿方面、羽田空港方面も然りだ。首都圏の鉄道ネットワークは非常に発達しているから、社会との接触が多ければ多いほどその充実ぶりと複雑さが実感できるだろう。
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4982
匿名さん
品川駅から乗り換え無しで行ける主要駅を列挙してみた。
東京、日本橋、浅草、上野、新宿、渋谷、池袋、横浜、千葉、水戸、高崎、大宮、宇都宮、鎌倉、下田、成田空港、羽田空港、名古屋、京都、新大阪。
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4983
匿名さん
虎ノ門、赤坂、六本木、霞が関、半蔵門、内幸町などなど、
山手線内側へ行くにはどうしても乗り換えが必要な件。
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4984
マンコミュファンさん
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4985
匿名さん
>>4981
その通りですね。
交通政策や都市計画を理解するには経験に裏打ちされた視野の広さがないと、ネガさんのように的外れなレスの繰り返しになってしまうのでしょうね。
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4986
匿名さん
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4987
通りがかりさん
>>4982 匿名さん
乗り換えなしで行ける駅ったやつだと武蔵小杉が圧勝
地下鉄乗り入れがあるから都内へのアクセスが便利
でもラッシュで乗りたくないし乗り換えなしというだけで時間はかかるけど
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4988
周辺住民さん
>>4982 匿名さん
高尾、大垣、たまの臨時で日光。
主要駅じゃないだろという異論は認める。
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4989
周辺住民さん
>>4987 通りがかりさん
でも羽田空港にも名古屋にも通じてないよね。
品川が東京の玄関なら武蔵小杉は南武線の玄関って感じ。
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4990
匿名さん
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4991
匿名さん
地下鉄っていうか山手線以外の全ての電車ってなかなかこなくてイライラするわ
メトロだと丸ノ内線と銀座線はまだマシだが南北線とかほんと使えねえな
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4992
匿名さん
上野東京ラインとかもなかなかこねえけど山手線や京浜東北線が並行して走ってるからいいんだよね
単独メトロのみの駅とか住むの考えられんわ
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4993
匿名さん
品川駅って、朝夕に東京や日本橋、横浜方面に向けて一部路線で運転見合わせがあっても慌てないで済む。山手線、京浜東北線、東海道線、京急、都営浅草線があるから、なんとでもなる。
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4994
匿名さん
常磐線の品川始発に乗る機会があるが、ゆったりと乗れて最高の気分だね。東京駅までボックスシートを独り占めしながら、田町や浜松町辺りにちんたら停まりながらノロノロ走っている満員の山手線を横目にのんびりしていると、これが同一料金なのが申し訳なく思えてくる。
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4995
匿名さん
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4996
匿名さん
高崎に行かないしなあ
品川は土日は寂しい街。
駅力があっても、乗り換えに使うくらいしか要は無いし。
武蔵小杉は昔から比べると人気になったね。用はないけど、住みやすそうだ。
大崎や幕張も、駅近に住宅と職場を配置して、イイ感じになったね。
駅から15分歩くより、駅まで2分で13分電車移動のエリアがお得なのか?
品川新駅は山手線の内側に向かって開かれる。背を向けた海側は完全に裏口。
海側に再開発事業が1つもない海側は、2040年まで寂れる一方かも。
リニア待ちで長生きしないとならないし、便利エリアで金を貯めて、
20年後に港南に住むのが人生謳歌組?
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4997
匿名さん
>>4995
常磐線は交直両用車なので、直流区間はあまり長い距離を走れない。品川辺りまでが限界のようだ。9-10番ホームが常磐線専用となったので、今後品川発着がさらに増便されてくるのではないか。
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4998
匿名さん
先週の線路切り替えで一時使用停止になった5番線は、これからどう利用していくのでしょうね。
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4999
匿名さん
>>4998
JRの発表がないから何とも言えないが、山手線を2面3線化させるとの噂もあるようだ。空いている5番線に京浜東北/南行を移し、あと1線ずつずらしていって、残った1番線は山手線の予備ホームにする案。今の山手線ホームは北に短く、特に内回りは先頭車両から北階段までちょっと距離がある分中央階段に人が集中する状況になっているから、多少の混雑改善にはなるだろう。
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5000
マンション検討中さん
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5001
匿名さん
では端的に。
大阪開通のころ売り抜きたくても、築30年だと価値も下落してる。
つまり、山手線の内側に住まう夢は、ここに住むと最初から捨てざるを得ない。
新航路の通過時間帯も拡大されて極度の騒音地帯になっている可能性も否定できない。
働きやすいが、住みやすいとは言えない。
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5002
匿名さん
>>5001 匿名さん
なんで、大阪開通まで待つことが前提?そもそもなんで売ることが前提?笑
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5003
匿名さん
>>4999
さらに、京浜東北の北行と山手の外回りが同一ホーム(3-4番線)となるから、神奈川方面から渋谷新宿方面への対面乗換えが可能になる。このメリットは結構大きそうだ。
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5004
匿名さん
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5005
匿名さん
>>5003
年明け早々からいよいよスタートする京浜東北線・山手線の線路切り替え工事のやり易さを考えて、5番線を空けておく目的もあるでしょうね。
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5006
匿名さん
>>5003 匿名さん
あ、そうなるんだ!それは朗報。
乗り換えかが不便だったから。
京急への導線、港南改札の実現
も望みたい。
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5007
匿名さん
フード&タイムズ伊勢丹は改装前より明らかに客が増えてますね。
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5008
匿名さん
>>4999
今の内回りは10-11号車に乗車客が集中するから、それが緩和される2番線=内回り案に賛成。
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5009
匿名さん
>>5006
京急の地平化があるから動線が良くなるね。それにしても京急4線、JR東15線、JR東海4線、合わせて21線が地上のホームにズラリと並ぶのは凄いね。国内で他にないんじゃないかな。
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5010
匿名さん
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5011
4869
▽「都民生活に関する世論調査」(東京都調査)
本年7月調査。実態傾向では本スレ含め参考になるのでUP。
概要ttp://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2016/11/30/documents/01_01.pdf
全文ttp://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2016/11/30/documents/01_02.pdf
*上位所得層との絶対額倍率は二極化が進んでいると思うが、なんだかんだで、
一億総中流傾向は維持。3000万円以上の階層も欲しかった。他では、
①持ち家居宅平米数②世帯所得以外に世帯主所得③価格帯3構成区分程度の
自動車保有率のサンプルがあれば、より実態が読み取れわかり易かったのだが・・。
この手の調査をみると、自身はいつもながら恵まれている・・・といつも思う。
また個人的には東京のセンターコアは6区(千代田区及び接する5区)の
動向を見ることが多く、東京選挙区の1・2区重視。
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5012
匿名さん
-
5013
匿名さん
>>4999
5番線を埼京線の品川駅延伸に利用するということはないですか?
可能かどうかは知識がないので分かりませんが。
埼京線が利用できれば、新宿まで短縮されますし便利なんですが。
りんかい線直通の本数は減らして。
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5014
周辺住民さん
>>5013 匿名さん
5番線には繋がってないので無理。14番線を使って折り返し運転する方法はないでもない。
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5015
匿名さん
>>5013
成田エクスプレスの渋谷新宿方面行きと同じルートを通れば、5014さんレスの通り14番線利用で可能でしょうが、埼京線/湘南新宿ラインと横須賀線の過密ダイヤ状況を考えれば現実問題としては難しいでしょうね。
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5016
匿名さん
>>5014
5番線につなぐというのはできないんですか?
知識がなく、どうゆう構造になっているかイメージできなくて。
新宿や池袋へのアクセスが弱いですよね。
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5017
匿名さん
甲府まで出張してきたけど、確かに新宿には不便ですね。
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5018
周辺住民さん
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5019
匿名さん
-
5020
匿名さん
新宿や池袋方面からの方々にとっても、羽田空港を利用するなどの際に、
埼京線が品川につながっていると便利ですね。
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5021
5011
▽「マツモトキヨシ・オープン12/1」(ウィング高輪WEST2F)
*上野東京ライン上野品川間で、新橋以南の沿線沿いにほとんど店舗が無いと思っていたが、
この程、標記ウィング内に新規オープンした。
田町駅周辺はスマイルが多数店舗展開している。
ショップttp://www.wing-net.ne.jp/takanawa/shopguide/detail/?id=271&floor=west_2f
▽その他
①「豊洲駅前開発着工」(三井不動産)
同じベイエリアの大規模開発なので、番外おまけ。
豊洲は”ららぽ”開業を目玉に住居整備が一気に進み、同時に地区住民も急増した。
私的には旧Doも利用してたが、最近はららぽよりビバに寄ることが多い。本開発で
IHIの一連の用地開発も最終段階になる。本件本丸はやや遅れた感はするが、
IHI地区全体の整備の面では、良くまとめあげたと思っている。
豊洲駅地下直結&デッキ連絡整備されるし、商業施設は五輪に間に合うので完成が
楽しみだ。
ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2016/1201/download/20161201.pdf
②ご当地
だいぶ以前にささやいたが、90m級総床2万規模が来年夏以降に動きそうだ。
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5022
ゆりかもめ住民
NREG東芝不、野村不/芝浦一丁目建替計画/超高層ビル2棟建設、総延べ58万平米 [2016年11月24日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=79288
野村不動産グループのNREG東芝不動産と野村不動産は、東京都港区のJR浜松町駅南東の土地(4・3ヘクタール)の既存建物を解体し、跡地にホテルやオフィス、商業施設などが複合する最高高さ235メートルの超高層ビル2棟を建設する。総延べ床面積は58万平方メートルを想定。工事はi期(20~23年度)とii期(25~29年度)に分けて進める計画で、i期で敷地南側のS棟、ii期で北側のN棟をそれぞれ新築する方向だ。
計画地は港区芝浦1の1の1ほか。北側を首都高速2号(首都高速都心環状線)、西側をJR山手線や東海道新幹線の線路、南側を特別区道1114号、東側を芝浦運河や首都高速1号などに囲まれた一角に当たる。
i期工事では、計画地内の南側にある低層の既存施設(スリーワンプラザ)の解体を20年度から進め、跡地に地下5階地上46階建てのS棟と、2階建て(最高高さ10メートル)の低層棟2棟を23年度までにそれぞれ新築。北側にある別の既存施設(浜松町ビルディング、東芝浜松町ビル)の入居者には、24年度中にS棟などへ移ってもらう。
25年度に開始するii期工事で残りの既存施設を解体した後、地下5階地上47階建てのN棟と、低層棟3棟をいずれも29年度までに建設。N棟の供用開始は30年度を想定している。
S、N両棟の地上階の大半はS棟でオフィスとホテル、N棟でオフィスと住宅(約350戸)としてそれぞれ利用する計画だ。商業機能などを入れる低層部を通じて両棟を行き来できる構造にし、地下には1300台分(住宅用110台、非住宅用1190台)の駐車場も設ける。
一連の計画概要は、野村不動産らが都に提出した「芝浦一丁目建替計画」の環境影響評価調査計画書で明らかになった。縦覧期間は12月1日まで。調査計画書の作成業務は日建設計が受託している。計画地内の地上部には東京モノレール、地下にはJR横須賀線の線路がそれぞれ通っているため、詳細な施設設計や施工計画などの検討は、こうした現場条件に配慮して進められる。
芝浦一丁目建替計画は、内閣府の東京圏国家戦略特別区域会議が認定する都市再生プロジェクトの一つで、この計画に合わせ、芝浦運河上を横断する新芝浦橋の架け替えや、区道1114号の線形変更といったインフラ整備も道路管理者によって進められる見通しだ。
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5023
匿名さん
浜松町・竹芝地区も凄いことになっているね。野村の芝浦1丁目計画も動線的には浜松町プロジェクトの一つだろうし、「浜松町・竹芝再開発計画」として別スレにまとめる位の価値は十分にありそうだ。
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5024
マンション検討中さん
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5025
匿名さん
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5026
匿名さん
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5027
匿名さん
そりゃ、大手町には敵いませんよ。日本の中心だもんね。
まぁ、浜松町は大手町を引き合いに出さないと勝てない位変貌すると言う事だわな。
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5028
匿名さん
近隣のマンションスレが飛行機騒音問題をかなりネガティブに扱ってますね
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5029
口コミ知りたいさん
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5030
匿名さん
↑レベル低いすぎだな。ネガにもなってない。
まずはマンション買ってから書き込みしような。
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5031
匿名さん
>>5028 匿名さん
そりゃそうでしょう。でも3年位前から報道されていた問題なので、気にする人達は高値転売して他の街に脱出済みです。
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5032
匿名さん
>>5030 匿名さん
ここのスレでなんで大手町?
ネガはあんただよ。
大手町ではスレ立たないないだろうけど頑張れや。
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5033
匿名さん
↑何とんちんかんな事かいてんだ?
文章を良く読めニート君。そしてマンション買えるようになってから書け。
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5034
匿名さん
赤坂プリンス、オークラタワー、内陸にイベント向きの巨大ホテルが林立したら、リニアに乗りに品川駅には行っても駅の外に出ることはもう一生なくなりそう。そんな人が大多数。
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5035
匿名さん
>>5034 匿名さん
その他の駅たちには通る事もないかも。
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5036
匿名さん
五輪会場、国際展示場、キッザニア、ららぽ、魚市場、行かないのぉ?
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5037
匿名さん
>>5036 匿名さん
キッザニアって小学生までだろ、リピーターいないよ。五輪は2週間、ららぽはショッピングモール、汚染市場、
国際展示場はりんかい線で行くよ。
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5038
匿名さん
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5039
匿名さん
住みたい街ランキングの変遷見ると、恵比寿が2015年に一気に一位になったのを始めとして、目黒や品川など明らかに城南エリアが人気になっているのがわかるね。
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5040
匿名さん
エクセルで作ったの?
土曜日くらい最寄り駅まで行って出かけたら?
あ、遠いのか。
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5041
検討板ユーザーさん
>>5022
この野村の芝浦のビル計画始めて見ましたけど、とんでもない規模の開発ですね。総延床面積が58万平方メートルって200メートル級の標準サイズのオフィスビルを4つ分ですよ。。。。それでいて高さは国内最大級の250メートルとは日本で既存のビルにはないレベルなのでちょっと想像できないくらい凄い。いつ認証されたのかはしらないが国家プロジェクトのようで、運河周辺も整備というところも注目。1棟目は5年後完成で2棟目は10年後と書いてあり、低層にはかなり大規模な商業施設を作るようですね。こんな日本最大になるであろうビルの再開発をここまで発表していなかったのは野村の策略なのかな。いずれにしろ、サウスゲートはおろか、日本を代表する建物になりますね。
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5042
匿名さん
それ、浜松町の話で、サウスゲートの区域外ですけど。
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5043
匿名さん
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5044
匿名さん
>>5042 匿名さん
スレの説明文
「本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。」
東芝ビルは芝浦一丁目なのでエリア内です。
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5045
匿名さん
いやいや、スレの趣旨との合致についてではなく、
単純に「サウスゲートの区域外ですけど」の発言に全く誤りは無い。
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5046
匿名さん
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5047
匿名さん
リニア品川駅と浜松町?
比べているの1人でしょ、世界を見ているサウスゲートと土俵が違うよ。だから相手にされていない。新橋とか豊洲とかその辺とやってな、浜松町スレなら参加者1人で言いたい放題やれるよ。
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5049
匿名さん
湾岸線と1号羽田線で横浜、葉山、三浦、千葉方面。五反田ランプから山手トンネルで東名、中央、東北、常磐の各高速道路に都心の渋滞を避けてスムーズにアクセス出来るのも品川の便利なところ。
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5051
匿名さん
品川は世界ブランドに進化する街ですからね。そのうちに誰も文句の付けようが無くなりますよ。
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5056
周辺住民さん
[No.5048~本レスまでスレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]
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5057
匿名さん
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5058
匿名さん
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5059
匿名さん
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5060
匿名さん
港南4はすでに品川駅に近い住宅地として住環境整備も一段落ついてるから先を行ってる
天王寺アイル駅で見ても60㎡以上のファミリータイプマンションの中古価格も上昇中で
最高値更新
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5061
匿名さん
>>5060 匿名さん
水辺のリゾート感と都会の生活がマッチした希少性が受けているのでしょうね。
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5062
匿名さん
水辺のリゾート感って何ですか?高浜運河をジョギングするのは気持ちいいですけどね。港南がリゾートというのは無理があります。
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5063
匿名さん
倉庫とクレーンが林立し、屠殺場や下水処理場のある場所でリゾート感と言われてもねえ。
リゾートに行ったことない貧乏人かな?
私はギリシャの島やトルコのアンタルヤ、クロアチアのアドリア海沿いの街やフィジー、カンクンなど、リゾートには山ほど行ってるから、港南をリゾート感のある場所なんてまったく思えないね。
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5064
匿名さん
>5062
こういう雰囲気のことなんじゃない?天王洲からはレストラン船が出てるし、運河沿いにはテラスレストランもあるし、リゾートではないけど風景を切り取るとリゾートっぽい写真を撮ることはできる。ほかでは切り取ってもリゾートっぽい写真を撮ることはできないからね。
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5065
匿名さん
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5066
匿名
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5067
匿名さん
>>5064 匿名さん
反対側(表玄関だけど)はモノレール潜りで庶民的なのは愛嬌ね。
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5068
匿名さん
>>5065 匿名さん
クロアチアのアドリア海沿いは昔ベネチアに支配されてたのでイタリア料理がうまい。
シーフードのリゾットはうまかったよ。
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5069
匿名さん
>>5064 匿名さん
うまく切り取りましたね。
運河をジョギングしていて目に入るのはオフィスと倉庫と下品な看板で、リゾートというよりは都会という感じですけどね。あえて言うなら目指すはリゾートというよりシンガポールの再開発地のような緑と水のあふれる都心の風景っといったところでしょうか。
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5070
匿名さん
>>5067 匿名さん
埋立地の人たちはいい景色だけを切り取ってくるのがうまいよね。
薄汚い場所もたくさんあるのに。
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5071
匿名さん
これもアーバンリゾートっぽいって言えばそういう写真になるね。現実は全然違うけど。
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5072
匿名さん
これとかね。知らない人には海外のどこかの場所だと言っても分からないでしょう。
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5073
匿名さん
これも、バリ島かセブのテラスレストランだって言っても分からないでしょう 笑
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5074
匿名さん
>>5069
上手く切り取ってあるとは思うけど、湾岸の他の場所だと、どこをどう上手く切り取っても
壁に貼れるような絵にならないのは確か。天王洲あたりの夜景を狙っているアマチュア
写真家は多いよ。
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5075
匿名さん
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5076
周辺住民さん
高浜橋の仮橋がもうすぐ完成の見込みで、旧橋は年内くらいで渡り納めのようです。
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5077
マンション検討中さん
>>5072 匿名さん
懐かしい
クリスタルヨットクラブが寂しい埠頭にあったね。
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5078
匿名さん
東京サウスゲート計画対象外の 天王洲WCT民だけが奮闘
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5079
匿名さん
>>5076 周辺住民さん
芝浦方面も橋の架け替え、道路拡張が本格化して来ましたね。サウスゲートによる住環境整備は港南3丁目、4丁目が先行してましたから漸くという感がありますが、芝浦公園も完成したし、ますます綺麗になります。
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5080
匿名さん
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5081
匿名さん
>>5080 匿名さん
スレタイとかサウスゲートの公式定義うんぬんじゃなくて、WCTは線路から離れすぎていてサウスゲート計画の中心から遠いので、それでもサウスゲートの範囲内だと言われてもピンとこないのですよね。
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5082
匿名さん
>>5081 匿名さん
通称サウスゲート計画の正式名称は品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画なわけで、計画に沿ってこれまでも道路拡張や街の緑化や公園などの整備が進み、品川駅に近い港南地区は特に優先して整備されてきた今までの流れがあるんだな。
そして、もしあなたの言うサウスゲート計画の中心が新駅なら、芝浦などWCTより新駅から遠いマンションの方が多いくらいなんだが。
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5083
匿名さん
中心は新駅では無いしね。羽田空港からの最初のアクセスポイントとして東京の南の玄関口になる品川駅が文字通りサウスゲートであり、将来はリニア始発駅になることを含め、あくまで品川駅が中心で新駅は補完的存在。
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5084
匿名さん
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5085
匿名さん
サウスゲート地区のマンションで、徒歩10圏内に再開発案件がないのはWCTを筆頭とする港南4丁目だけ。WCTとか徒歩10分はおろか、新駅高輪側駅前まで徒歩20分近くかかるでしょ。基本的に再開発とは何も関係がない。
だから写真張ったり、宣伝に必死なんでしょ。
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5086
匿名さん
豊洲のほうがよっぽど絵になるけどね
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5087
匿名さん
こういう場所が湾岸にあるのに、嫌悪施設に囲まれて駅から遠すぎてマンション内ばかりで暮らしてると、世の中の事に疎くなってるんじゃないの?
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5094
匿名さん
[NO.5088~本レスまで前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]
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5095
匿名さん
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5096
匿名さん
>>5087 匿名さん
そんな建物がいつ出来たのか?とビックリしたけどよく見たら、要するにバーベキュー場?笑笑
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5097
匿名さん
>>5086 匿名さん
ドローン視点で街を見るの?そのマンション、駅まで徒歩13分歩いてやっと着くのが単一路線しかないメトロ豊洲駅という時点で比較にはならんのだけどなぁ。
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5098
匿名さん
>>5087
マジで夜に屋外で煮炊きしてるなんて難民キャンプかよw
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5099
匿名さん
港区vs江東区の湾岸戦争になると、このスレの質はガクッと落ちる。
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5100
職人さん
とりあえず、これでも食っておちつけよ
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5101
匿名さん
サウスゲートの海側は芝浦1丁目から港南3丁目ってことでいいんじゃなですか?
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5102
匿名さん
東京都が決めたエリアを自分勝手に変える奴が定期的に現れるなあw
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5103
匿名さん
>>5102 匿名さん
東京都が決めた副都心に錦糸町亀戸副都心もあります、というくらいにどうでもいい話だと思われる。駅や線路から離れた場所には実際には影響ないだろう。
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5104
匿名さん
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5105
匿名さん
既に道路が綺麗に整備されたという影響があるわけだけど。車道より広い幅6mの歩道が作られたとか。学校が改築されたとかね。
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5106
匿名さん
道路の整備と学校が改築されただけで大喜びって、どこの僻地だよ?
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5107
匿名さん
写真右側のグラウンドが311で液状化し、学生たちが撮影してネットにアップした。
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5108
匿名さん
>>5106 匿名さん
埋立地は本来人が住むことはない場所なんで僻地なのは仕方ない。
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5109
匿名さん
>>5103 匿名さん
錦糸町って東京だったんだ!
川向こうは千葉だと思ってた!
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5110
周辺住民さん
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5111
匿名さん
>>5102
その図の赤い線のエリアは、品川・田町エリアですよね。
その判例が図の上部にあるのですが、わざわざトリミングして貼ったんですね。
なぜそういうことをするんでしょうか?東芝ビルの再開発をどうにかして
範囲内に入れたいからですか?
さて、本物の、東京都が決めたというサウスゲートエリアの図は、どこですか?
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5112
匿名さん
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5113
匿名さん
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5114
匿名さん
>>5111
5102さんではありませんが。
図の赤い点線は、東京都がまちづくりガイドラインの対象地域としている品川駅田町駅周辺地域です。
5102さんの図はガイドラインのP12に載ってます。トリミングして貼り付けてません。
それと判例という言葉の使い方が間違っていると思います。
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5115
匿名さん
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5116
匿名さん
>>5112 匿名さん
東芝ビル知らないの?
ソニーの大崎、三菱重工の品川、NECの田町、東芝の浜松町でしょ。昔から。
東芝ビルは浜松町近く(芝浦一丁目)のことですよ。
5111さんは、サウスゲートに浜松町まで含めるのはズルイ、誇大広告だと言いたいのでしょう。
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5117
匿名さん
確かに凡例では「サウスゲートエリア」とはなっていない。
サウスゲートエリアって、じゃあどこ?
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5118
匿名さん
そもそもスレタイの説明文が、勝手に書き連ねた捏造ってことでしょ。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
(サウスゲート計画)って付け足したのも。都でその単語は使ってるの?
検索してみると、
livedoor Blog で 2013年ころにその単語を使いだした人がいるようだ。
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5119
周辺住民さん
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」と大仰な名前だが、よく読むと、いくつかの個別の再開発計画を羅列し、実行の裏付けのないイメージを並べ、道路整備をしますという内容でしかない。都の道路屋さんが予算の裏付けを造るための計画だと読みなさい。
品川・田町地区がビジネス街、シティホテル街として大きく発展することは、個別の再開発計画の主体が企画しているので実現する(少なくても有明あたりの開発よりは数段高い確率で)し、その周辺についても新駅や道路の整備の恩恵は多少はあって当然。もっとも周辺のマンションに永住しようとする人の為の再開発計画は無いようだけどね。
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5120
匿名さん
>>5119
東京都、JR東、京急、西武がどれだけうまく協力してくれるかですね。
再開発される土地はそれぞれ離れておらず連続しているので、個々ばらばらではなく個々が有機的に繋がった街を期待したいです。
失敗した先例があるので同じ轍は踏まないと思いたいですけどね。
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5121
匿名さん
じゃあ、スレタイの「東京サウスゲート計画」なんていう計画は、
そもそも存在しない捏造ということか。
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5122
匿名さん
平成17年7月に国交省が「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について」を発表、その中で『今後のまちづくりの将来像として「東京のサウスゲートの形成」、「千客万来の都市づくり」、「環境モデル都市づくり」を掲げ、その実現に向けた整備・開発誘導を進めていく』として「サウスゲート」を使い始めたのが始まりだ。
国交省としては交通の要衝・品川の街づくりを象徴的に表わす意味で、サウスゲートという言葉が相応しいと考えたようだ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
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5123
匿名さん
>>5118 匿名さん
なんでもカタカナ言葉にすればイケてると思うのが、浅はかな埋立民の発想。
基本的にミーハーでバカなんだな。
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5124
匿名さん
>>5123 匿名さん
サウスゲートと名付けた国交相のお役人に言えば?笑
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5125
匿名さん
捏造された計画名だった「東京サウスゲート計画」
スレ名にある「東京サウスゲート計画」なんていう単語は、そもそも存在しない。
livedoor Blog で 2013年ころにその単語を使いだした人がスレ主?
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5126
匿名さん
マンションコミュニティーの管理人様
この世に存在しない虚偽の計画名だそうです。
少なくとも検討版には不相応ですので雑談板へ移動すべきです。
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5127
匿名さん
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5128
匿名さん
なんと、ついに計画を作った国土交通省と東京都をネガし始めたか!笑
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5129
匿名さん
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5130
匿名さん
ちなみに、港南四丁目や天王洲は対象外とか、訳のわからない屁理屈呟く奴が定期的に現れるが、5122にリンクがある基礎答申の表紙左中段の写真は港南四丁目のWCT以外の何物でもない。
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5131
匿名さん
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5132
匿名さん
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5133
5021
▽「高浜橋架け替え事業本格始動」(東京都)
約60年に及ぶ現橋の役目がもうじき終わる。
最近では<<P18-4869.4298・881他で関連UP。
■現橋梁概要
管理:東京都
設置域:旧海岸通り・港区芝浦4丁目⇔同港南1丁目を繋ぐ
完成:1956-昭和31年(昭和39年拡幅)
規模:橋長56m/幅員17.5m
先月から急ピッチで仮設橋舗装・接続道路路盤改良・信号設置等の工事が進んで
いたが、仮設橋の歩道か開通した。
今後、週末12/10から12/11には、仮設橋への自動車道動線の線引き等を経て、
来週からは、相当の悪天で工事延期が無い限り、車歩道とも仮設橋通行に
切り替へる工程になりそうだ。
車線は上下一車線が確保され、東京BT側北詰めに信号機移設設置され、
港南側は水センター前交差点信号機がそのまま使用される。
現橋の解体撤去は2017年3月ごろ迄の工事が予定されており、来年の
桜の季節からは、本格的に新橋梁の設置工事に入る段取りになる。
新橋梁は、幅員が約10m拡幅されるだけに、車歩道が格段にゆったりする。
完成は2020-平成32年春に予定されている。
近隣では区管理の夕凪橋・鹿島橋・浜路橋が完成もしくは改修中で、都管理の
新港南橋も改修された。橋梁は全国的に老朽化等で架け替え、改修が
出来なかったり、遅れている自治体も多い昨今、ご当地は集中的にインフラ整備が
行われているだけに感謝したい。災害時等の安心感も増す。
また、夕凪橋架け替え時と同様、高浜橋も橋詰め周辺の整備も行われてるだけに、
完成時には東京BT周辺の環境も一段と良くなる。
▽近隣
田町駅東口商業棟・・・更地完了、今後基礎に入る。
TGMM・・・50m以上組み上げたので、目立つようになってきた。
安藤跡地・・・約半分程組み上がった。セットバックが結構あるので完成が楽しみ。
JUN都営・・・基礎枠が本格化している。完成すると街路周りともども本当に良くなる。
近隣ビル低層オフィス棟増設有り。
クラッシイ・・・玄関周り他の最終仕上げ中。L芝浦後期待だっただけに良い感じだ。
最先発組の内覧会も近そうだし、車含め出入り等動線が複数とれてるのも良い。
外廊下も切替しを上手く工夫したし、フロストグリーンは良い配色だ。
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5134
周辺住民さん
本日も快晴なり
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5135
買い替え検討中さん
ブリリアタワーズ目黒のツインタワーレジデンスは、上棟したようですね。
富士山に被らない高さで良かったね。
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5136
匿名さん
>>サウスゲートなど無いという人は、これを見てよくお勉強してね。
「東京サウスゲート計画」という計画が無いという事実
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5137
匿名さん
頭からその言葉を信じていたのですが。
最初に、計画って言葉まで付けて使ったのはどなたなのでしょうか。
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5138
匿名さん
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5139
匿名さん
東京のサウスゲートの形成を図る計画なんだから、通称、東京サウスゲート計画に違いない。屁理屈こねたって無駄。
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5140
周辺住民さん
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5141
匿名さん
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5142
匿名さん
「東京サウスゲート計画」という計画が無いという事実
子供がこの掲示板を見て、そういう計画名があると信じてしまうという害悪。
いじめられないか、心配。
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5143
マンション比較中さん
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5144
匿名さん
要するにリニア開業のサウスゲートに対する妬みだろ。
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5145
匿名さん
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5146
周辺住民さん
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5147
匿名さん
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5148
匿名さん
微妙にディスられる天王州アイルw
http://www.msn.com/ja-jp/money/news/タカタが本社移転、六本木から天王洲アイルへ-年約5000万円削減-1/ar-AAljWL7#page=2
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5149
匿名さん
↑
これでリニア開業見込んだトヨタ本社が越して来る噂は現実味を帯びてきたな。
将来価値からすると今はバーゲンセールと言うホジじゃない。
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5150
匿名さん
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5151
匿名さん
>>5148 匿名さん
駅直結も一緒な上、品川からの移動時間も同じで半額はいいね!
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5152
匿名さん
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5153
匿名さん
>>5152
日経ビジネス会員記事
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/278202/010800010/?P=1
品川で今、実に「150年ぶりの復権」に向けた動きが本格化している。その一端は東日本旅客鉄道(JR東日本)とトヨタ自動車の対話からも垣間見ることができる。「鉄道は車輪、自動車はタイヤという違いはあっても、同じ“輪っぱつながり”で親近感がわきます」「ところでオフィスに求める条件は何ですか」──。
“疎遠な2社”が接近する理由
JR東日本の再開発担当者らが、東京ドーム(東京都文京区)にほど近いトヨタの東京本社を訪れたのは今春に入ってから。両社はどちらかと言えば“疎遠な関係”だった企業。東京本社とは別に、愛知県豊田市に正真正銘の「本社」を構えるトヨタにとって、JRグループでは東海旅客鉄道(JR東海)の方がなじみ深い。にもかかわらず、ここへきてJR東日本とトヨタが対話を始めた背景には、品川駅周辺の再開発がある。
もちろん、単なる再開発であればトヨタが動くことは考えにくい。が、品川は今後、「東京の玄関口」の地位を取り戻すどころか、「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。追い風となるのが、羽田空港の国際化であり、2027年のリニア中央新幹線開業だ。リニアが開通すれば、名古屋駅まで現在の約1時間半(東海道新幹線利用)から約40分程度にまで短縮される。トヨタ自身は「東京本社を移転する考えは今のところない」(広報部)と強調する。が、グループで商社機能を担う豊田通商、部品大手のデンソーは既に品川駅東側の「港南口」に東京本社・支社を構えている。各社が近接すれば様々なシナジー効果も広がる。
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5154
周辺住民さん
六本木に比べて天王洲アイルはオフィス賃料が半分だぞwww
と言いたいのかな?
その記事のどこに移転の前後でオフィス面積が同じだと書いてるのか。
経営合理化なんだからオフィス面積を削減した可能性も十分あると思うが。
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5155
匿名さん
JR東海の名古屋駅周辺の再開発に際してトヨタが演じた役割は大きい。巨大企業「トヨタ自動車」本社が入居する、名古屋ミッドランドスクエア、名古屋ルーセントタワー、シンフォニー豊田ビル、名古屋クロスコートタワー、センチュリー豊田ビルなど。JR東が再開発エリアの目玉として老朽化した文京区のトヨタ東京本社の移転誘致とビルの共同開発に動いたとしても全く不思議ではない。
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5156
匿名さん
>>5155 匿名さん
>>5155 匿名さん
今まで港南の人は「東京でビルは無価値」って持論展開してたけど、あの持論はどこに行ったの?トヨタが本社ビル移転する場合、持論を引っ込めるのかな?
まあ、可能性は限りなく低いとは思いますが、仮に移転があるとしてもリニア開通後でしょ。
しかしよーわからん。他地区の再開発ではビルや商業施設や公園も含めた複合再開発でも無価値と主張し、品川にトヨタ本社移転するって妄想では今までの持論を忘れて興奮している。結局、今までの持論は単なる嫉妬かよ。
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5157
匿名さん
以前に書いてた人と同じ人じゃないでしょ?
私も同じ意見だけどビルを作るな、とは言わない。
インターシティみたいなぎゅうぎゅう詰めのビル乱立に
するなと言ってるんだよ。
低層階に賑わうようなエンタメや食の空間を作らないと
オフィスだけのビルを増やしても意味なし
あくまで「オフィスだけのビル」を、増やすなということ
低層階の賑わいが創出できるなら、トヨタみたいな企業が
もし来るなら大歓迎
あとは緑化も大事
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5158
匿名さん
品川の最も弱いところは商業施設の貧弱さだからね。高輪側には土地がないうえに、高輪側と港南側が分断されてるから商業施設が出来なかった。再開発エリアの低層はすべて商業施設にしてもらいたいくらい。
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5159
匿名さん
普通に考えれば、再開発地区の低層はサラリーマン向けの飲食店やコンビニになる。そうしないとテナントが入らない。
今の大崎でも、平日の昼飯は混みすぎだし。
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5160
匿名さん
ただしね、2027年に日本における自動車販売がどうなってるか。
高齢者の免許返納、少子化、若者の車ばなれ、等々による新車販売の不振。
JR東とトヨタは、インドやアフリカに力を入れていくために接近してるのでは?
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5161
周辺住民さん
本日も快晴。富士山が綺麗です。
サウスゲート地区の朝は、気持ち良し!
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5162
匿名さん
トヨタ東京本社は自社ビル以外考えられないから、今の文京区の自社ビルからJR東のテナントとして品川に移転することはないでしょう。東京本社の営業部門が名古屋に移され、社員が名古屋を行き来する頻度も落ちてるし。ジャーナリストの記事は憶測が多いし、当事者など詳しい人からしたらおかしな記事も多数ですね。
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5163
匿名さん
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5164
周辺住民さん
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5165
匿名さん
仮橋は片道1車線ですね。一方、仮歩道の方は広くなっていい感じです。
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5166
匿名さん
高浜橋付近もかなり変わってきましたね。ここから、再生センターの敷地を突っ切って、新駅に行ければいいですよね。自動車修理工場は移転しないんですかね。
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