大宮と新都心の今後の開発について６

>>37455 口コミ知りたいさん
これ読むと神戸と大宮は状況が似てるな。
嫌な予感しかしない。

>>37465 通りがかりさん
大丈夫。現状が既に十分嫌だから。日本の都市でも最悪の部類のね。

>>37465 通りがかりさん

千葉市や横浜市になてるかな
いくら再開発してもなかなか人口伸びないのはなぜ？って

>>37466 マンション検討中さん
引っ越せ

>>37465 通りがかりさん
やっぱり選ばれる街になるためにはコンセプトしっかり作って他にない特徴を持つ街にするしかない。
もちろんバランスの良い開発（商業、オフィス、住宅、集客施設、ホテル）はしっかりする前提の上での話。

大宮東口は現状が最悪だから伸び白しかないね
あとはどう伸ばすかだけ

あとグリーンキャピタルとか唐突にでてきたけどこういうのは市民にアンケートとって決めなきゃいけない問題だよね。勝手に決めていいものではない。

>>37456 名無しさん
神戸さんは海も山もある港町で関東平野の片田舎にできた元宿場町出身の東京の一衛生都市とは生い立ちがまったく違うもん。比べたら相手に失礼だし大宮には大宮なりの土俵ってもんがあるよ。

緑豊富な都市はいい方向性だと思うし反対する人はそんなにいないんじゃない？
ただビルにもなるべく木材を使わせるって記述にはえ？って感じだけど

>>37470 マンション検討中さん

同感。
一通り都心は再開発されて複数の副都心も整備されつくした神戸と初めて再開発をする大宮東口の再開発を同じに考えてはいけない。

>>37472 マンション検討中さん

でも神戸市は人口減少が加速してて将来的にはさいたま市に抜かれる運命なんだけどな

>>37472 マンション検討中さん
別に神戸を下げるつもりもないが、155年前に開港する前は神戸も大阪の近くのただの港町。そりゃ当時から交通の要衝ではあっただろうけど、それは大宮も一緒かと。

歴史的背景で現在の状況は違うけど、それぞれ良さがあるからわざわざどっちが上かなんて比べるのはナンセンス。

てかわざわざ自分の住む町を貶すのはどうなの？あ、住んでない笑？

>>37474 eマンションさん

タワマン規制と言っても、それ以前は54階建て190mを筆頭にだいぶ建っていたわけだしね
その点、大宮とは違うかもしれない
ただ、駅の真ん前に住居の入るビルは大都市のターミナルではあまりないと思う
あるとしたら、その後背か少し奥のほうかな

遠くの神戸より近くの横浜の再開発と比べた方がいいんじゃない？
地理的条件も横浜の方が近いし

>それは大宮も一緒かと。

いやいや、全然一緒じゃないでしょ
神戸は戦前からの六大都市だよ

大宮は高崎線でも当初駅がなかった宿場町

開業時の駅：上野、王子、浦和、上尾、鴻巣、熊谷

>>37478 検討板ユーザーさん

地理的には横浜のほうが近いけど都市の規模が違いすぎるからね
実際にGCSの視察団も神戸や広島に行きましたし

>>37479 匿名さん

いやぁ、大宮の氷川神社は創建2千有余年ですから

大和武尊命は大宮の氷川神社や秩父の三峯神社にわざわざ祈願場所に選んだの？

デベが各地区にマンション建設を持ちかけてるって本当だろうか

>>37472 マンション検討中さん
神戸は大阪の衛星都市の1つに過ぎないと結論出てるが

>>37479 匿名さん
宿場町を引き合いに出して格を比べるなら変わらないでしょって話。宿場は当時としてはそれなりに栄えてる場所だよ。ひょっとして宿場＝ホテル街とかだと思ってる？笑

開港して明治以降栄えたのは事実だけど歴史的に格が違うみたいな言い方はナンセンス。

>>37478 検討板ユーザーさん
人口が違い過ぎて比較にならない。
大宮の場合はさいたま市ではなく大宮以北オンリーで考えないといけないから条件が厳しい。

他所と比べなくていいよ

こんな感じか

・業者がGCSの各地区にマンション建設を持ちかけてるがそれを飲むと街は死んでしまう
・東西通路は西地区N街区の土地を空けてもらう必要があるが反対する地権者もいてどれくらいかかるか分からない
・駅前広場等を土地区画整理でやるにしても何十年もかかる
・西地区S街区でペンシルビルを建てた地権者らも再開発に協力するか不明で火事跡地の地権者すら土地を売ってくれない
・GCSのような会議を何年間もだらだら続けてるのは民間では悪い例
・市とJRの土地でなるべく地権者を土地を使わないように再開発をやれ

イチロー先生は大宮の不安を煽るのが仕事だからな
GCSも数十年かかると言い続けてるがどうなんだろう
さいたま市の計画はあくまで全地権者が協力してくれることを前提にしてるからここから地権者が協力してくれなくて計画を下方修正していくとしたらキツいな

>>37488 マンション検討中さん
四半世紀くらいはかかるものと思っていた方が気が楽かと
その頃には市長も変わってGCS自体が無かったことになってるかもだけど、それはそれで仕方がない

>>37471 マンション比較中さん
パブリックコメントとかやっても市からは「今後の検討の参考にさせていただきます。」とか基本的には定型コメントが返ってくるだけでただのアリバイ作りにしかなってない。
清水市長はじめ行政側は市民に寄り添う姿勢が足りないと思う。

>>37463 口コミ知りたいさん
自分で元画像アップロードして、モザイク消されたので訴えましたなんて事例あるのか？

>>37478 検討板ユーザーさん
横浜には100年先を越されてるので、今の大宮の状況としては「郡山と同程度の都会で高崎・宇都宮を目指してます」と言った方が身の丈にあってるかも。

地権者も自前のビルのほうが儲かるもんね

>>37487 口コミ知りたいさん
>>37488 マンション検討中さん
>>37489 通りがかりさん
数十年後はさいたま市も人口減少フェーズに入っているはずなので計画を根本から見直す方が正解かもしれません

オフィスビル建てても本社クラスはわさわざ埼玉には来ない
支店も統合されてどんどんなくなる時代

オフィスにしても幕張みたいにがらんどうになる

こんなに地元が消極的な駅前再開発もなかなか無い

>>37492 評判気になるさん

目指すのは自由じゃない？
でも、災害リスクの高い横浜には絶対に住みたくないけどね。関東大震災で横浜が壊滅的打撃を受けたことは、意外と知られてない。

もう南地区と西地区N街区は都市計画決定や権利変換認可、着工や竣工までの具体的なスケジュールが既に出てるんだが

再開発準備組合が発足／２期に分け８年見込む／大宮駅東口駅前南地区
2020年10月5日 建設通信新聞

大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の開発４地区のうち、南地区で「大宮駅東口駅前南地区市街地再開発準備組合」（さいたま市、河野見義理事長）が発足した。９月２９日の設立総会で承認された。
１、２カ月以内に事業協力者を決めた上で、３年後の都市計画決定、５年後の本組合設立を目指す。その後、権利変換認可手続きに１、２年、着工から完成までに２期８年を見込む。

南地区の対象区域は、大宮高島屋などを含む大門町１の約１．５ｈａ。
地権者４４者のうち２９者が準備組合に加入し、その他３者が本組合設立後の加入を予定している。
大宮高島屋の営業を続けながら工事を進めるため、工期は２期に分け８年間を見込む。事業協力者の公募はせず、準備組合が複数社に意向確認した上で、理事会で決定する。

大宮駅ＧＣＳ化構想は、駅前広場を中心とした交通基盤整備、駅前広場に隣接する街区のまちづくり、乗換改善などの駅機能の高度化を三位一体で進める。
再開発事業のスケジュールは、ＧＣＳ化構想と整合性をとりながら進めるため、同構想の実現が大きく影響することとなる。

当初の予定では３月の準備組合設立を目指していたが、新型コロナウイルス感染症の影響を受け、延期していた。

準備組合の前身の大宮駅東口駅前南地区まちづくり推進協議会（沖田定男会長）では、事務局支援としてフジタ、本郷計画事務所、デザインコンサルタントとして久米設計が参画していた。

このほかの３地区は、西地区（宮町１、大門町１の約１．２ｈａ）では大宮駅東口西地区まちづくり推進協議会（栗原俊明会長）、中地区（大門１の約１．１ｈａ）では大宮駅前大門一丁目中地区市街地再開発準備組合（町田宏遠理事長）、北地区（宮町１の約０．７ｈａ）で大宮駅東口北地区市街地再開発準備組合（齋藤巌理事長）が、それぞれ検討を進めている。
https://www.nikkei.com/compass/content/KTSKDB2010050502/preview

大宮駅東口西地区Ｎ街区再開発（さいたま市大宮区）／総延べ１０万平米に／準備組合
2023年8月3日 日刊建設工業新聞

◇最短で２４年度に都決手続きへ
さいたま市の大宮駅東口エリアで計画されている「大宮駅東口西地区Ｎ街区第一種市街地再開発事業」で、再開発ビルが総延べ約１０万平方メートルの規模になることが分かった。
早ければ２０２４年度に都市計画手続きに入り、２５年度に市から都市計画決定を受ける。最短で２６年度に本組合設立認可、２７年度に権利変換認可を受け、２８年度に既存建物を解体し本体工事に着手。３２年度の完成想定とみられる。

西地区Ｎ街区の所在地は大宮駅東口駅前広場に接するさいたま市大宮区宮町１の５（区域面積約１・１ヘクタール）。大林組を事業協力者とする「大宮駅東口西地区Ｎ街区市街地再開発準備組合」が６月に発足した。

市はＪＲ大宮駅の駅舎改良と駅前広場整備、駅周辺の再開発事業を三位一体で進める大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の一環として、駅を東西に貫き西地区Ｎ街区の南側に接する「新東西通路」を設ける予定だが、「整備の長期化が想定される」（再開発関係者）。このため西地区Ｎ街区の再開発ビルのうち、通路から離れた北側を先行開業する案が浮上している。
https://www.nikkei.com/compass/content/CSTKDB20230803CST30502001/previ...

>>37495 匿名さん
そのとおりなんだけど、ここでそれを指摘すると意味不明な根拠を振りかざして発狂するから

>>37496 匿名さん
他の地域ではまとまる話も大宮ではまとまらないというのは有名な話

>>37437 名無しさん
ご自身のであれば犯罪ではないのでお好きにされればよいかと思いますが，この画像だと納税者の住所が完全にわかっちゃうことだけはお伝えしておきます（汗

>>37491 検討板ユーザーさん

もう絡むの止めなよ
大宮って貴方が逆立ちしても勝てない層っているんだからさ

>>37496 匿名さん
>>37500 評判気になるさん

かなり纏まってますけど
本当に大宮民か？

2023年ーAddGrace Omiya（大和ハウスリアルティマネジメント&大林組、ダイワロイネットホテル大宮、オフィスと商業施設)
2023年ー大宮ソラミチKOZ（OK大宮開発合同会社&鹿島建設、オフィス、商業施設）
2024年ー大宮サクラスクエア（日鉄興和不動産&三井不動産レジデンシャル&丸紅都市開発、マンション、商業施設）
2027年ー大宮駅西口第3-A・D（清水建設&大和ハウス工業&東京建物、商業施設、オフィス、マンションのツインタワー）
2029or30年？ー大宮駅東口大門町3丁目中地区（竹中工務店、オフィス、商業施設）

大宮駅西口第3-C地区は準備組合が設立
大門町2丁目南地区、大宮駅西口第3-Eも検討会発足
桜木町駐車場への施設提案整備も開始

GCS
中地区ー大成建設（事業協力者）、野村不動産（事業パートナー）、RIA
南地区ーフジタ（事業協力者）、本郷計画事務所、久米設計
北地区ー未定
西地区Sー未定
西地区Nー大林組（事業協力者）
宮町一丁目中地区ー戸田建設（運営支援者）

順番
駅前広場・地下ロータリー（2023年度都市計画決定手続き・2025年度事業認可）
↓
中地区（2023年度都市計画決定）
↓
南地区1期目（2023年度都市計画決定・2031年度完成？）
↓
西地区N街区（2025年度都市計画決定・2032年度完成？）
↓
南地区2期目（2023年度都市計画決定・2035年度完成？）
↓
北地区
↓
宮町1丁目中地区

令和5年（2023年）度
駅前広場の都市計画手続き開始
中地区、南地区の再開発事業の概要が決定

もう話はどんどん進んでて、しかもGCS以外の地区も再開発されていってるをなかった事にしたい人達ってイマイチ何がしたいのか分からない、、、

あと土地を市が買収して再開発をするとか昭和的な考えも理解出来ない
土地開発公社時代の発想だと思うが、しかもそれらは大赤字を出して無くなっていった（全てのツケは市民が払った）

GCSに関しては土地区画整理事業として行うことが合意されてるので果たして理解できてるのだろうか？

さいたま市「東西通路の完成スケジュールはまだ未定。地権者の意向把握の面談は個別に実施中。火災跡地で土地の売却を希望する地権者はいなかった」

>>37504 匿名さん
それよね
>>37489も>>37490も>>37492も>>37493も>>37494>>37495>>37496もイチローと同じく今現在の状況が全然見えてない上に前時代的の遅れた考え方で辟易するわ、歳が分かるというか端的に言えば「老害」そのもの
こういう人たちってわざわざこんなスレで邪魔をしようっていう邪念だけで生きがいを感じているのかな...可哀想に

>>37505 マンション検討中さん
さいたま市、大宮ＧＣＳ駅前広場整備の都市計画へ区域線示す
2023/03/02　埼玉建設新聞

さいたま市は１日、大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想に関するまちづくり調整会議を大宮区内のソニックシティで開き、同駅東口に再整備する駅前広場（交通・交流広場）の区域検討案を報告した。
都市計画決定手続きに必要な東西南北の区域ラインなどを示した。２０２３年度に駅前広場についての都市計画手続きを開始する。

駅前広場の整備に当たり、民地側の活用では立体道路制度や立体都市計画制度などの適用を検討する。
駅前の土地を整える基本手法には、土地区画整理事業を用いる案も確認した。23年度に都市計画手続きに着手して、25年度の事業認可を目指す。

23年度はこのほか、新東西通路の整備計画案（24年度に都市計画手続き）も作成する。
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/478564

令和５年７月２８日
大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会
都市局 都心整備部 東日本交流拠点整備課

大宮ＧＣＳ化構想の検討状況について
４.駅機能の高度化について

（１）基本的な考え方
・駅機能の高度化に向けて、新東西通路整備、ロの字ネットワーク整備、東武駅改良(東武線２面３線化及び橋上駅化)を検討。
・新東西通路を整備し、駅東西の回遊性と鉄道相互の乗換距離の短縮により乗換動線の向上を創出。
・ロの字ネットワークを整備することにより、駅を中心とする回遊性と災害時の防災性の向上を創出。

（２）新東西通路整備
① 新東西通路
【現状】
・東西の通行や災害時の防災性向上、大宮駅の乗換需要に対応した必要幅として幅員１５ｍとし、２４時間利用できる自由通路として検討。
・乗換利便性の向上を目指し、新東西通路に面しＪＲと東武の改札口の設置を検討。

【課題】
・大宮駅は、在来線以外にも貨物路線の重要拠点であるため、施工における空間や時間の制約が非常に大きいことが課題。

【対応】
・線路上空の施工となるため、鉄道事業者に調査設計を依頼し具体的な事業手法について検討を実施。
・新東西通路整備の早期実現に向けて、効率的な施工方法や幅員の精度も含めて最適な事業規模等について、鉄道事業者との協議を深度化。

② ロの字ネットワーク
【現状】
・駅を中心とした回遊性向上のため、東口・西口にデッキレベルで新東西通路と中央通路を結ぶ南北通路の整備を検討。

【課題】
・駅とまちとが一体となるネットワークとするため、鉄道事業者や民間街区との継続した協議が必要。

【対応】
・南北通路の位置・整備手法の検討するとともに、新東西通路とまちとの繋がり方について協議・検討を深度化。

③ 東武大宮駅改良
【現状】
・東武大宮駅ホームは、安全性向上のため、新東西通路の南側に延伸（約６０ｍ）する。また、駅橋上化を行い新東西通路に面して改札口を設置することを基本として検討。
・大宮の交通結節点としての機能向上を図るため、１面２線から２面３線に鉄道機能増強も含め検討。

【課題】
・新東西通路と同様に、施工における空間や時間の制約が課題。

【対応】
・鉄道事業者と協力して、２面３線化に必要な用地の確保方法や、新東西通路整備の効果的な施工方法を検討。

５.スケジュールと今後の取組について

（１）スケジュール
① 年度ごとの目標
令和5年度
●東口駅前広場の都市計画
・大宮GCSプラン時点更新決定手続き
・新東西通路整備計画（案）作成
・駅前広場に関する都市計画手続き開始

令和6年度
●新東西通路の都市計画
・都市再生駐車施設配置計画施行開始決定手続き
・新東西通路に関する都市計画手続き開始

令和7年度
●東口駅前広場の事業認可取得
・駅前広場の事業認可

（２）今後の取組
◆駅周辺街区のまちづくりについて
・早期の事業化に向けて、準備組合等と連携しながら地区の合意形成が図れるよう、各種会議なども活用し協議を推進。

◆交通基盤整備について
・駅前広場については、早期に都市計画手続きに着手できるよう隣接街区と改札レベル、地上レベル、地下の接続部の調整を行い、一定の合意形成が得られるよう協議を推進。
・限られた空間の中で複数の事業を展開するため、事業間の調整や、段階に応じた暫定広場の検討、将来の交通動向にも対応できるよう交通事業者等と協議を推進。
・段階的整備の検討を踏まえた事業ステップを具体的に検討。

◆駅機能の高度化について
・鉄道事業者による調査設計をベースに、施設規模の見直しや段階整備等による早期効果の創出案を検討。

◆企業立地の促進に向けた取組について
・国内外の企業の業務活動を支える都市機能を集積させ、また東京一極集中の是正等、国際機能を強化する地域を目指すために検討。
・関係部局と連携し、税制特例や金融支援といった支援制度の仕組みづくりを充実させ、企業立地の加速化を検討。

東京みたいに勢いで超高層ビル建ててもなんとかなるわけじゃないから
議論に時間が掛かるに連れて現実的なマンションに落ち着く

>>37498 匿名さん
反対してるやつがいると都市計画決定しても権利変換認可が何年経ってもできないんだよね

>>37508 匿名さん
新東西通路の改札口が中央にあるイメージになってるけど，東西にそれぞれ設けてくれないかな～？埼京線ユーザーが西口に行ったり京浜急行線ユーザーが東口に行ったりするのにわざわざ中央まで行くのはダルいので．．．あと新幹線口直結改札があると助かる

２ 再開発手続きにおける従前床の「評価」と「権利変換手続き」

都市再開発法では、「権利変換手続き」という手法を使って建物の建て替えを実現する仕組みになっています。

権利変換とは、組合が定めた計画を都道府県知事や国土交通大臣が認可した場合に、権利変換期日に次の（１）～（４）の効力が生じるものです。
建物は一旦組合に権利が移行しますが、建物除却及び再建築を経て、新しい建物の権利は、権利変換計画に定められた者が新たに取得することができます（都市再開発法７３条１項２号）。

（１）施行区域内の土地は、権利変換計画の定めるところに従い、新たに所有者となるべき者に帰属する（都市再開発法８７条１項前段）。

（２）従前の土地を目的とする所有権以外の権利は、この法律に別段の定めがあるものを除き、消滅する（都市再開発法８７条１項後段）。

（３）施行地区内の土地に権原に基づき建築物を所有する者の当該建築物は、施行者（組合）に帰属する（都市再開発法８７条２項前段）。

（４）当該建築物を目的とする所有権以外の権利は、この法律に別段の定めがあるものを除き、消滅する（都市再開発法８７条２項後段）。

面積と人数で３分の２以上という多数の意思形成は必要ですが、逆に言えば、区域住民の大多数が同意できるような計画を提示できれば、３分の１に満たない反対があっても事業を進めることができるように法令が整備されています。
https://www.shinginza.com/db/01951.html

>>37509 匿名さん
所詮は東京の属国だから。

>>37511 評判気になるさん

とりあえず京浜急行線って突然何？
京浜東北線？

埼京線を使う人が西口に行く場合は南北にそれぞれあるLUMINE口を使うけど？

京浜東北線を使う人が東口に行く場合は現在の東西連絡通路を使うけど？

新東西連絡通路は主にニューシャトルからアーバンパークラインへの乗り換えやすさや西口と東口へのアクセスの改善や、アーバンパークラインの改札の増設がメインの目的だった

JRは話し合いの過程で改札を設けたいとのことで北口を設置することとなった(元々はない予定だった)