- 掲示板
１時間の満員電車通勤と１時間の自転車通勤
あなたならどっち？
[スレ作成日時]2009-05-01 23:17:00
[PR] 周辺の物件
【つらい】満員電車ＶＳ自転車通勤【きつい】
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26 匿名さん
スポーティなのが良いだけではどんなのが希望かさっぱりわからん。
ロードかクロスかＭＴＢか電動アシストか軽快車か。
カゴ、泥除けは必要か？ハンドルはドロップか？
とりあえず初心者で片道１３ｋｍならクロスの定番どころで
ジャイアント エスケープＲ３
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&actio...
ルイガノ ＬＧＳ－ＴＲ１
http://www.louisgarneausports.com/bike/09lgs_48-tr_1.html -
29 とある自転車乗り
＞23
＞もうちょっとスポーティなデザイン
なるほど。
”これかっこいーー！！”って自分で思ってない
チャリを買う意味は無いですもんね。
実際にお店に行って現物をチェックし、気に入ったのを
買うのがいいですよ。
↓にリンクを紹介するので、自宅近くのお店へGO
サイクルスポーツ：日本全国サイクルショップ
http://shop.cyclesports.jp/
GIANTの取扱いショップ検索
(GIANTを取り扱っているお店は多いのでお店探しに便利です。
GPDマークの付いているお店がロードバイク等のスポーツバイク
専門技術を持っているお店です)
http://www.giant.co.jp/giant09/dealers.php -
31 匿名さん
道交法の改正前から自転車は原則車道だったが、歩道でも構わなかった。
しかし改正後は自転車は車道を通ることになった。
国道などの大型トラックが通るような車道に自転車は非常に危険。
最近は自転車への当て逃げが増えました。
夜中に自転車で車道を通行している方は気を付けて下さい。
トラックなどの大型は自転車に当たっても気が付きませんから。 -
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32 とある自転車乗り
何嘘を書いてるんだ。
車道通行の原則は基本そのままだけど、歩道走行可能な条件を緩和したのが
道路交通法改正の実態じゃないか。
◆車道通行の原則
道路交通法上、自転車は軽車両と位置付けられ、歩道と車道の区別があるところでは
車道を通行するのが原則であり、車道の左側(車両通行帯のない道路では左側端)を
通行しなければならない。
著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合を除き、路側帯を通行することができるが、
その場合は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で通行しなければならない。
これをやぶって歩道を走った場合、しっかりした罰則もある
→【罰則】3ヶ月以下の懲役又は5万円以下の罰金/2万円以下の罰金又は科料
でも、警察が取り締まらない。自動車免許センターや免許更新時講習でも
しっかり周知しない。メディアもほとんど取り上げない。だからみんな誤解しっぱなし。
改正した結果、↓の場合にも歩道が走行できることが明文化されてる。
・児童(6歳以上13歳未満)や幼児(6歳未満)が運転する場合
・70歳以上の者が運転する場合
・安全に車道を通行することに支障を生じる程度の身体の障害を持つ者が運転する場合
・車道等の状況に照らして自転車の通行の安全を確保するため、
歩道を通行することがやむを得ないと認められる場合。
[ソース]
http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/japanese/houritu_info/doukouhou.htm
歩道走行 -
34 とある自転車乗り
＞コレあいまいですね。誰が認めてくれるんだろう…。
鋭いですね。
曖昧な余地が残してあって、実質的には取り締まる警察が判断する事になるはず。
そこを拡大解釈して、先々は自転車を歩道へ完全に追い出す目論見だったと言われています。
改正案の元となる提言には”自転車が車道を通行することが特に危険な場合は、当該道路の
自転車通行を禁止することなどの措置を講ずること”って文章が入ってたらしい。
それが、
・先進国で(本来は歩行者を保護する為に用意されている)歩道へ車両である自転車の
混走をゆるしているのは日本だけ
・”（主に歩道上の）自転車が加害者としての事故が激増している”っていう現実認識から
今回の改正案が出てきているのに歩行者から自転車を分離するのではなく歩道へ誘導
して歩行者を危険にさらそうとしているのはおかしい
って趣旨で大ブーイングになって
自転車の車道走行の原則が再確認されたのが今の姿。 -
36 匿名さん
自転車専用国道！！ができればうれしいですが車道の一番左側を自転車レーンにするのが現実的でしょう。
自動車の車線が減って渋滞するとかでなかなか実現は難しいでしょうけど。
まあやるからには違法駐車車両、停車中の車両をどうするのか。
実際にはタクシーやバスの乗り降りや荷物の積み下ろしなどで自転車レーンがふさがれそうですね。 -
37 匿名さん
せっかく自転車専用レーンを作っても自転車が走ってなく、自動車の方は大渋滞。
なんてことになればすぐに自動車の車線に戻されるのがおちでしょうね。
はたして専用レーンを作るほどの需要があるのかどうか。
現状の車道の自動車と自転車の割り合いを見る限り残念ながらそこまでの需要は無いのかなと。
まあ専用レーンが出来たことで自動車から自転車への乗り換えが一気に進めば良いのでしょうけどね。 -
38 とある自転車乗り
車道をつぶして自転車レーン確保っていうのは
・都心部への車乗り入れ規制
・移動手段としての車から自転車への移行
ってのとセット。
都心へ乗り込む自動車を規制しないとはじまらない
けど、なかなか今の都心でそういうコンセンサス得られない。 -
45 とある自転車乗り
自転車通勤してないけれど、通勤でも参考になりそうなのをいくつか。
着替えとタオルは必須だと思う。
・人間の放熱板は背中
塞ぐと熱を発散できない。＞体温上がって汗が一杯
リュック背負うとしても、なるべく小さいものがいい。
背負わないか、腰に巻く方がいい。
・インナー(上半身に着る下着)はできれば高機能なものを
スポーツ/自転車用のインナーはかいた汗を肌からすばやく引き離し、
戻らないようにしてくれる。汗をかいてもベトつかない。＞体感が違う
・首に巻く冷やす奴が有効って人もいる。スポーツライドで使う人は少ない
MAGICOOL
http://www.daisaku-shoji.co.jp/p_magicool.html
・日焼けによる腕の火照り対策にはメッシュアームカバー
http://www.amazon.co.jp/パールイズミ-407-メッシュ-UVアームカバー/dp/B000R207OA
半そでを着てるとして、腕にはめるメッシュ状のカバー
日焼け止めにとても有効。走っていればカバー無しの状態とほぼ変わらない涼しさ。
だが、止まると暑い。
日焼け止め効果は大きい。日焼けは累積するから連日乗るならとても有効。
見かけの問題は・・ご自身の判断でどうぞ。
・ドリンクを凍らせる
前日にドリンクボトルを準備して冷凍庫で半分入れて凍らせておく。
当日残り半分に水を補給して飲みながら走る。
全部凍らせると水になるのが追いつかなくて結局飲めない。
通勤でなければ、先ほどのメッシュアームカバーやら頭側から背中やら
ぶっ掛けながら走ると強烈に利く。（蒸発しながら体の熱を奪ってくれる）
自転車用ボトルサイズの魔法瓶タイプの水筒もあるので氷水とか入れればそれも便利。
出先で必要ならコンビニでカップタイプのクラッシュアイス売ってるから、
それを自転車ボトルに補給する。純度が高いから家で凍らせるより長時間もつ。
どれも使えないかもしれないけど、参考まで。 -
46 とある自転車乗り
＞お弁当
真夏対策でも自転車通勤用でもないけど、魔法瓶タイプの弁当箱流行ってるらしいよ。
http://www.zojirushi.co.jp/syohin/06outdoors/04list.html
http://www.zojirushi.co.jp/syohin/06outdoors/11list.html -
-
47 匿名さん
おおらかな？性格なので真夏でも弁当は普通にカバンに入れて持って行きます。
朝の４０分ほどなので気にしてません。
会社についたら冷蔵庫に入れてます。
保冷材、凍らせたボトル、魔法瓶タイプ、
いろんな対策があるんですね。
私も何か考えようかな。 -
49 むかい風
コテハンにしてみました。
とある自転車乗りさんこれからもいろいろ教えてくださいね。
みなさんカバンの中身はどうなってますか？ちなみに私は
・カッターシャツ、Ｔシャツ（着替え）
・タオル
・弁当、お茶500ｍｌ（ペット）
・ワイヤーロック
・折畳用スリップカバー
・パンク修理セット、タイヤチューブ、携帯ポンプ、スパナ
・交換用電池（単三、ボタン）
・地図（文庫判都市図1：30,000） -
50 匿名さん
自転車専用レーンとは恐れ入るよ。
狭い日本の道路にそんなの作れるわけが無いよな。
歩道さえまともに無いところがあるのに！
自転車乗りのみなさんお願いですから、信号無視や逆行などはやめてください。
それから車専用信号が青で歩行者用が赤なのに渡らないで下さい。
貴方達は人と同じ扱いなのですから、間違っても車と同じ様に走行すると事故の元です。
しかし日本の法律では弱者は全て被害者になるので、事故になった方が慰謝料ガッポリで儲かるな。
いい加減、もっと自転車に対して規制を掛けないとこの先とんでもないことになるよ。
特に駅前駐輪だな。
違法な駐輪は全て撤去しろ！
歩行者が可愛そうだ。 -
54 むかい風
自転車通勤してるといろんな自転車に会います。
マナーの良い方も悪い方も様々です。
信号無視、逆行、無灯火、並走、蛇行、携帯、イヤホン、傘、歩道暴走、違法駐輪、、、
自動車で信号無視なんか全然見かけないんですけど
なんで自転車はあんなに平気で信号無視するんでしょうか。
見ていて情けなく感じます。
ただ法律上は軽車輌で車の仲間なんですよ。
歩行者にも自動車にも迷惑をかけないように気をつけないといけませんね。（反省） -
55 とある自転車乗り
＞むかい風さん
自転車通勤の時じゃないですが、
・ケガした時の為に保険証のコピー
・意識不明になった時の為に緊急連絡先のメモ
・個人賠償保険の連絡先のメモ
は持ってますよ。
自転車も対人・対自転車等で加害者になる事故増えてるし、
入っておく方がいいです。
火災保険についてることが多いので補償額と連絡先確認する価値あり。 -
56 とある自転車乗り
＞車専用信号が青で歩行者用が赤なのに渡らないで下さい
例外はあるけど、原則としてそれは誤りです。
No.32とそのソースの通り、道路交通法では自転車は"人"ではなく
"軽車両"なので車両用道路(=車道)を走行するし、車道用の信号に
従うのが正しいです。
例外は歩行者用信号に「自転車・歩行者専用」の標識がある時。
[ソース]
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4099/c23.html
＞慰謝料ガッポリ
お金もらっても痛いのはイヤですよ。
骨折ったり・アスファルト転がって擦り傷だらけになったり・
最悪死んだり。
接触して深刻な肉体的被害を受ける交通弱者は
お金云々以前に、交通強者の不注意・認識不足をなるべく
想定し・注意して走行しないと命に関わる。
けど自殺行為な無灯火・逆走etcな人いっぱいなんだよね・・ -
-
57 匿名さん
＞No.56 by とある自転車乗りさん
あなたの言い分だと自転車はなんでもありですね！
車専用信号でもＯＫ
歩行者用信号でもＯＫ
歩行者用信号で自転車が渡っていないのを見たこと無いよ。
ほとんどの自転車は車専用信号に従わずに歩行者用信号に従っているよ。
あなたは本当に世の中の常識を知っていますか？
世間に出れば、法律よりも世の中の常識だよ。
確かに法律も大事だけど世間に従う方がみんなの迷惑にならない。
時々、馬鹿正直に法律に従って行動している輩をみるけど
明らかに世間と逆行している。
世の中には臨機応変と言う言葉がある。 -
60 とある自転車乗り
＞57さん
あぁ バトル板っぽくていいですね。
話しやすくする為に、自転車をめぐる流れと私の現状認識を一度まとめておきます。
特に自動車のみ乗っている人に読んでもらえれば話が通じやすくなるかなと。
[自転車をめぐる近代史]
1.30年ちょっと前：日本の道路がまだまだ未整備な時代
自転車はあくまで車両だけど、歩道も走って良いという例外を設けた。
2.高度経済成長時代
どんどん道路は整備されて行くが、自動車社会をとにかく実現すべし
自動車最優先だ！の政治的情勢の下、自転車の歩道走行例外処置は継続。
むしろ警察の指導はその傾向を強める事になる。
→欧米先進国との交通行政の方針乖離。
3.自転車の歩道走行という現状を前提とした格安ママチャリの台頭
油もささず空気圧もまともに管理されない・ブレーキもまるで利かない
使い捨て自転車が世にあふれ、車道を本来自転車が備えていたスピードで
まともに走行できない自転車の方が世の大勢を占めるようになった。
・自転車＝１万円前後・高くて３万円まで。
整備して長く乗るのではなく使い捨てる認識定着。
(新車５万円以上もあたりまえ。マイカーのように大事にしながら
整備して長く乗り、中古市場が成立しているヨーロッパとは根本的に乖離)
・自動車の運転者にも、自転車は歩道走行前提・歩行者に準じるものと
いう認識が定着。
この時代、自転車行政とは駅前駐輪場問題とほぼイコールになり
本来自転車はどこを走るべきなのかについては忘れ去られる。
4.近年
・ガソリン高騰・メタボ対策等健康志向の高まり・二酸化炭素排出削減・
都心部でのマイカー保有率低下から、自転車が再評価されはじめる。
特に、快適に高速移動が可能なスポーツ自転車人口が都心部で爆発的に
拡大しつつある。
・一方で”歩行者に準じる”という認識が行き過ぎ、マナー不足な運転による
事故が多発。道路交通法改正のきっかけとなる。(具体的禁止事項と罰則の明文化)
→スポーツ自転車乗りはその本来の性能を活かせる(そして本来定義されている)
車道を走り、3.の通りの使い方をしたいママチャリ乗りは歩道に居続ける。
ここにきて、警察がやってきていた法律では車両扱いなのに実質的に歩道へ
誘導してきていた矛盾が顕在化。
警察は法令上も自転車を歩道へ一元化したがっていたが、特に都心部で
自動車最優先という時代が変わりつつあり・他の先進国の行政方針とも
全く乖離すると指摘されそこまで踏み込めなくなった。 -
61 とある自転車乗り
(続き)
◆現状認識
問題1.ハードウェアとして、原付に近い運動性能を持つロードレーサーから
整備不良でまともに走れないママチャリまでが混ざっているが
”自転車”とひと括りに呼ばれる状態。
問題2.本来の車両としての法規に従おうとする人からママチャリとしてすら
マナー違反と呼ばれる状態の人までマナーレベルが非常に幅広くなって
しまっている。これもひとくくりに自転車乗りと見なされる。
かつ、1."車両"でありたい人と2."歩行者"でありたい人、3.都合のいいように
"車両"になったり"歩行者"になったりしたい人が混在している。
(人口比的には2>3>>>1)
問題3.1.2.から必然的に、スポーツ自転車の人口拡大の中ママチャリもしくは
それ以下の意識・知識レベルのままハードウェエアだけスポーツ自転車を
買って中途半端に車道走行をまね、傍若無人に走るケースが最も問題を
引き起こしている。
→自動車ドライバーは混乱し、
1.自転車が法規ルールを守ってても自動車ドライバーの知識・認識と違う場合
2.自転車としても、そもそもマナー・法規的にNGな場合(この人口もとても多い)
をごちゃまぜにして
新興勢力であるスポーツ自転車乗りを”ルール違反だ！・邪魔だ！”と
糾弾するケースが増えている。 -
62 とある自転車乗り
で、本題ですが。
おっしゃる通り、実態としてはダブルスタンダードなんですよ。
法規上定められた車道用信号と大多数のママチャリ文化(＆取り締まらない警察)と
して定着している歩行者用信号。
それが望ましい状態だとは全然思いませんが、即統一するのも実質的に厳しいと
思ってます。
歩行者として振舞うママチャリが存続する一方
車両として振舞う自転車が増加する傾向は止まらないと思うので、
今後もっと広い範囲で議論が必要になっていくでしょうね。
長文失礼しました。 -
63 匿名さん
だって日本の車道には自転車レーンないじゃんｗ
狭い車道で自転車に走ってられると、正直いって迷惑だし危険感じる。
自転車レーンがあるから、欧米は車道走れるんだよ。
ということで、日本では自転車も歩道走れるんだよ。
そうはいっても歩道も狭いし問題だよね～
いずれにしろ、法律というより、貧弱な道路インフラが問題なんじゃないの？ -
-
67 とある自転車乗り
＞自転車レーンがあるから、欧米は車道走れるんだよ。
＞いずれにしろ、法律というより、貧弱な道路インフラが問題なんじゃないの？
なんだか順番が違う。
先進国でも自転車用道路整備率は4-7%に留まっていて
大半の道路には自転車レーンが存在しない。
そういう道路を自転車は普通に走ってる。
(4-7%の元ネタは太田総理がなんとかってTV番組なので信頼性もその程度です)
さらに安全に・快適に自転車も自動車も走行したいので
後付で自転車レーンを増やしてるって順番。
自転車レーン増やすのは賛成だけど、それは車道走行の前提じゃない。プラスアルファ。 -
68 とある自転車乗り
＞むかい風さん
専用の保険入っているのはいいですね。
ちなみにかなり心強いのは自動車保険に追加する方法で、
これは示談サービスが付いてくるのが特徴です。
損害賠償比率を交渉し損害賠償額を確定・支払うまでのプロセスを
支援してもらえるのは他のほとんどの保険には無い特徴でとても助かります。
しかし、自転車で事故って保険使っても自動車保険金額が上がってしまう
難点もあります。
安く最低限の保険に入るのなら、セゾンカードに
年間2900円で最高賠償額１億円のに入れるのがあります。
http://hoken.saisoncard.co.jp/ins.nsf/life/01-015#application -
73 とある自転車乗り
日本より自転車が普及していないと紹介した韓国で
・ソウル市で自転車で通勤できるよう道路を一車線減らす
・地下鉄の最後尾の1車両を自転車持ち込み専用とする
とか、日本よりよっぽど進んだ政策打ち出してる。
日本がんばれ。
[自転車大国目指す韓国 ガス削減・省エネへ 専用道整備、関連産業を育成]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090515-00000069-san-int
5月15日7時58分配信 産経新聞 (前半を抽出)
韓国が自転車大国を目指し、自転車専用道路などインフラ整備と自転車産業の
育成に乗り出す。２０５０年までに二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を半減させ
ることを目標に李明博大統領は「低炭素グリーン成長戦略」を掲げており、温
室効果ガス排出量削減と省エネを目的に自転車の復活を呼びかけている。
李大統領は４月のラジオ演説で「自転車はグリーン成長のパートナー。主要交
通手段として復活させることが進むべき道だ。自転車は走るのが遅すぎると倒
れてしまう。自転車時代へ急ぐべきだ」と強調。具体的には、市街地では自転
車道路と歩道を区分し、地下鉄の最後尾の１車両を自転車持ち込み専用とする
ことなどを打ち出した。
ソウル市は昨秋、自転車で通勤できるように道路を１車線減らし、２０１２年
までに２０７キロの自転車専用道路をつくる自転車利用活性化総合計画を発表
している。韓国政府も４大河川開発の１次開発が完了する１１年までに河川沿
いに自転車道路を整備する計画だ。２０年ごろには、全国で３０００キロの自
転車道路を整備する青写真も描く。
自転車インフラ整備事業予算は３７５億ウォン（約３０億円）。このうち２３
０億ウォンが盛り込まれた追加補正予算も４月末に国会で成立した。 -
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80 11
本日自転車通勤デビューしました！
自転車はジャイアントのエスケープＲ３にしました。バーエンドなんかつけたりして…。
１３ｋｍを、４０分で走りました。これまではクルマで約２５～３０分だったので、
時間的には大して変わらなかったです。
何より、渋滞時のストレスが無くなったことが一番良かったです。 -
84 とある自転車乗り
＞ヘルメット
安全性には大差ありません。
高価なもの程
・軽量
・サイズバリエーションが細かい
・調整機構が凝ってる
・見た目が派手もしくは高級っぽい
・ベンチレーション(空気窓)が工夫されている
という傾向があります。
つまり頭にぴったりフィットさせやすく、
長時間かぶってても首や肩への負担が楽になり、
暑さへの対策が進んでいる事になります。(しかし暑さ対策の差はあまり感じません)
自転車通勤に使うのなら、それほど長時間かぶってるわけでもないので
見た目気に入ってかぶって違和感なければ高いの買う必要無いと思いますね。
実売5000円～1万円の間ぐらいのグレードが手ごろじゃないかな。 -
85 むかい風
私は手頃な価格のもので、見た目が気に入ったものがあったので購入しました。
ピンキリのキリのほうだけど通勤には今のところ不満はないです。
高価なものは、まだ着用したことが無いので違いが分かりません（汗） -
86 むかい風
なぜか自転車は車道の左側を走るように決まってます。
でも車道の右側を自転車で走る人を多々見かけます。
なぜ車道の右側を自転車で走る人がいるのか。
ひょっとしたら右側通行のほうが走りやすいのでしょうか。
そもそも自転車が左側通行であることを知っているのか。
どうすれば自転車の逆走が減るのか。
こんなことを最近よく考えるようになりました。
最近は右側通行と左側通行はどちらが安全なのかも分からなくなりました。
右側通行だと自転車+自動車の速度で距離が縮まるので恐怖を感じる。
左側通行だと背後から近づく自動車の様子が分からず恐怖を感じる。
なぜ日本は自転車が自動車と同じ左側通行になったのだろうか。
諸外国でも自転車は自動車と同じ進行方向なのだろうか。
常識だと思っていたことも考えると分からないことだらけ。
これでは自分の子供にも自信をもって説明できないな。
ただの勉強不足なんだろうけど。 -
87 11
昨日のめざましテレビでもやってましたね。おそろしいほどマナーの悪い人がいるもんですね。
でも、確かにルール自体を知らない人はいるかも。自分も時々、「こんな場合はどうなんだろう」って考えることがあります。
自転車に免許制度はありませんが、ならば小学生の段階で交通ルールくらい習ってもいいのではと思います。 -
88 むかい風
そうですね。
軽車両である自転車を運転するのに免許も講習も何も必要ないんですよね。
そこが自転車が私たちにとって身近な乗り物である理由のひとつなのかもしれません。
個人的にはいきなり免許制にするのはやりすぎかと思いますが
やはり最低限のルールやマナーを何らかの方法で広めていく必要は感じます。
私が子供の頃は小学校の運動場で交通安全教室みたいなものが開催されていた覚えがあります。
人は右、車は左、自転車は。。。そんな初歩的なことを教えられた気がします。
町中を走っていて特に目にするのは大人のルール違反、マナーの悪さです。
そんな大人たちを見てる子供たちはどう思っているんでしょうね。 -
89 晴れたらいいね☆
普段から自転車に乗ることが多く、マナーの悪い自転車やルール違反はよく見かけます。
でも実際、自転車の交通ルールが浸透してないのも事実ですよね。
先日は自転車で車道の左側路側を走行中に後ろから走ってきたタクシーの運転手さんにクラクションを鳴らされ、「自転車は歩道走れよ！」って怒鳴られました。
こちらがルールを守っていても、そうやってルールを知らない人から見たら‘ルール違反’に見られてしまうという現実があります。
それにどう見ても、車道も細くて自転車で走行するのは無理っていう道もたくさんあります。
歩道も片側にしかなくて、しかも狭い。自転車をおして歩くにしても人とすれ違う事さえできないような狭さだったり。
路上駐車のせいで側道がまったくふさがれていたり。
もっと社会全体に自転車のルールが浸透することと自転車での走行を考慮した道路造りがすすむといいなと思います。 -
90 とある自転車乗り
>86
他国も自転車と車の進行方向は同じです。
逆走する方が安全じゃないかとか言い出すと、
車道の進行方向決める意味がなくなる。
皆がその進行方向の原則を共有していて
"お互いにそれなりに守るだろう"と
あるレベルで信頼し合うからそこそこのスピードを出せるわけで。
進行方向守らない輩が出始めると、そのお約束が崩れて
要求される注意レベルが上がるし、いろんな余裕を大きく取らないと
いけなくなって車線全体の平均速度を大きく落としてしまう。＝渋滞発生
極端な例だと、４車線幅の道があったとして、車同士の進行方向決められずに
好き勝手往来しようとしたら交通事故だらけで話にならない。
つまりルールを守らない事がまず最大の危険。
んで、物理的に逆走した時と順方向へ走行した時の事故時の被害は
例えばスポーツ自転車が時速25km・自動車が時速40kmで走るとして
対面衝突なら相対速度は時速65km、背後からの追突で時速15km
その衝撃エネルギーはスピードの二乗で増加するので18倍以上違う。
相対速度65kmで衝突したら生身の自転車乗りは普通即死ですよ。
相対速度15kmなら頭が守れれば擦り傷と骨折くらいで収まる。
逆走は話にならないと思う。
後ろから来る自転車の気配が分からないってのには、
原付(=原動機付"自転車")はそういう対策にバックミラーつけてる。
自転車通勤で幹線道路走るならつけた方がいいかもね。 -
92 匿名さん
逆走は基本ＮＧ。
乗ってる本人はよくても、他人にはいい迷惑。
思いもよらない方向から飛び出されても、車や自転車は対応できないことがある。
逆走してるご本人はどうなってもいいけど、それで巻き込まれた他人はいい迷惑だろー
とくに一通の逆走は取り締まるべきだね。おばちゃんでも何でも。
十分に告知してから一回三千円もとるようにすれば止めるだろ。 -
102 匿名さん
早く自転車を免許制にしてくれよ。
信号無視は平気でするし、逆行もお構いなし。
おまけに駅前では堂々と違法駐輪。
本当に自転車は何でも有りだな。
「ジテツ」なんて言わないで欲しい、毎日違法行為をやっていると言っているようなものだ。 -
105 匿名さん
昔ガキチャリに当て逃げされた！
一時停止で停まっていたら勢い良くドアにぶつかり凹み！
そなまま逃走！追いかけて捕まえ交番へ
親を呼び出して、開口一番子供に「ケガない？」
警官の状況説明やガキからの事情徴収中、終始親は子供に「痛い所ない？」
我々に謝る事も無く、飽きれた警官は
「ケガがあれば、車の責任、ケガが無ければ子供の責任って問題ではない
停まっている車にぶつかり、ドアを凹ませ逃げたお子さんが悪い」
との一括に我々もスッキリ、やっと親が謝罪し
ケガが有ろうが無かろうが自分の息子の責任と知るや
子供の頭を小突いて叱る親
そんなガキチャリと親には皆さんも注意です。 -
106 匿名さん
もっと自転車を厳しく取り締まらないと、この先もっと被害者が増えると思うよ。
＞No.102 by 匿名さん
私も免許制に賛成です。
個人に与えるのではなく、自転車そのものにナンバープレートを付けて登録制にして取り締まっても良いかな。 -
111 匿名さん
いい加減、自転車通勤なんてやめて欲しい。
環境には良いかも知れないが、周りに迷惑をかけるのは良くない。
日本の狭い道路に自転車が大手を振って走れるところなんて無いよ。
自転車通勤が流行っているのかもしれないが、迷惑も良いとこだ。
せめてバイク通勤にしろよな。 -
112 匿名さん
いや、バイクもどうかと思うけど・・・。
原付とかで自転車の延長のような運転の仕方してる人とかいて、かなり危ない。
結局は自転車でも車でもバイクでもやっぱり乗る人のマナーとかルール意識の問題だよ。 -
114 匿名さん
自動車所有率ががんがん下がって自転車組が増える流れは変えられないから、
今じゃないけど、そのうち都心でマイカー運転する事＝今の喫煙に近い扱いされる時代が来るよ。
”車道を業務用以外の自動車が走るのなんて迷惑以外の何者でもない。あいつら邪魔”って言われ始める。 -
115 匿名さん
＞No.114 by 匿名さん
その意見はあまりにも強引すぎますよ。
私も自転車派ではありますが、日本の経済とかって事を考えると自動車ってにはやっぱり大切な産業ですから。
高速道路を週末千円にしてでも自動車普及を国は擁護推進したいわけですよ。
都心におられるようなので、あまり感じないかもしれませんが、地方ではやはり車は必需品ですよ。
私も現在は大阪に居住しており、大阪ではやはり自転車の方がはるかに移動手段として便利です。
ですが、自家用車にまったく乗れないなんて時代がきたらものすごく困ります。
子供を連れて買い物や病院などに行くときはやっぱり車の方が便利ですから。
自転車で荷物も子供も乗せるの無理ですしね。
そもそもここでも自転車に子供を乗せて走ってる行為は危険だと書かれてますよね？
私もまったくの同感なのですが、あなたの意見のように「都心では業務車両以外、走れない」なんて事になったら都心に住む、子持ちの人はどうしたらいいのでしょうか？？常に徒歩及び電車で移動ですか？
そんなに人ごみに連れて歩けないほどの小さいうちはどうしたらよいのでしょうかね？
あなたのように何でも身勝手に極論を言うような人が車にしても自転車にしてもマナーのないような運転をするのでしょうね。 -
117 匿名さん
車もバイクも自転車も乗り手次第
マナー悪い人は居ると思うよ
バスレーンに駐車する車、トラック
乗客見付けると急な車線変更、停車するタクシー
車渋滞の間をすり抜けるバイク
後方確認しないで歩道から車道に飛び出てくる自転車
一概に、車だから、バイクだから、自転車だからとは云えないと思う。 -
118 匿名さん
先日ＴＶで放置自転車の撤去に関して
撤去費用1台3,500円も掛かると報道していましたが
自転車1台に何故そんなにお金掛かるの？
自転車引き取りに来た人には撤去費用名目4,000円徴収
6割程度しか引き取りに来ないとの事
1万台の自転車撤去するのに3500万
その内引き取りに来る自転車6千台で2400万
1100万の赤字、引き取りに来ない自転車の処分費用プラスα -
120 匿名さん
自転車の登録制というのは自転車に乗ってる私も大賛成ですよ。
現状でも防犯登録とかしてますが、あんなのははっきり言ってほとんど意味がない。
もっとちゃんとした登録制度を確立してほしいです。
私は今までに４台の自転車を盗まれました。
すべて防犯登録もしてましたので警察にも届け出は出しましたが、警察がそんなものわざわざ探してくれるわけもなく、新しい自転車を購入したあとになって、私の移動範囲ではないような遠いとこの保管所から自転車引取のハガキが届いたりするんです。
それでも一応、自分のものですからとりに行き、引取料も払います。でも鍵も壊され、スプレーペンキのようなものをかけられていたり、とても乗る気になれるような状態ではなく、そのまま処分。
防犯登録なんて、小さな簡単にはがせるようなシールがはられるだけです。
そんなものだから、警察だって届け出がだされていたって、実際、その自転車に乗ってる子をたまたま何かで補導したり職務質問でもしない限り、見つけるのが無理なんです。自転車でも車のように何万円か払ってナンバー登録制にすればいいと思います。
そして盗まれた場合、そのナンバーの自転車をすぐに手配できるくらいにしておけば、普通にパトロールしてるときにでも発見できる可能性は今よりは高くなるはずですから。
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