usagi1
[更新日時] 2025-01-15 21:07:35
都内高層マンションで、航空障害塔のある部屋の斜め上の階を契約しました。
生活するに当たり、どのような影響があるのでしょうか?
航空障害塔設置付近にお住まいの方がいましたら、お教え下さい。
[スレ作成日時]2005-08-20 22:27:00
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航空障害塔近辺部屋
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1551
評判気になるさん
ああマね、え!ちょっと待ってマクベか?!誰じゃーマは笑!
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1552
匿名さん
とよたのCELICAがすごいね。
クラウンクルーガーもいいね。
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1553
匿名さん
まず深呼吸をしてリラックスすることが大切です。目を閉じて、風を感じることに集中するのも効果的です。また、友人と一緒に乗ることで安心感が増します。さらに、乗る前に軽くストレッチをして体をほぐすと、緊張が和らぎます。
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1554
匿名さん
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1555
匿名さん
民航機の連鎖事故がたまにあるが、韓国での胴体着陸でオーバーラン激突事故の動画は衝撃を受けた。
世界で一番危険なルクラ空港でも無いのに、なんで滑走路末端に壁があったのか?しかも、2700mのランウェイなのに。
それに胴体着陸時の減速力があまり無く滑るだけの動画を見た事はない。
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1556
匿名さん
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1557
匿名さん
>>1555 匿名さん
航空機事故、続くことが多いですよね。
ルクラ空港、世界一危険と言うのを初めて知りました。
ネパール、カトマンズのトリブバン国際空港は事故が多いので有名で、国際協力関係者が多数亡くなっており、国際協力関係者が出張や赴任を嫌がる原因の一つになっていたと思います。確かその後日本の援助で空港が整備されたと聞いています。
韓国の滑走路の端に壁があって激突したのでしょうか?設計ミスなんでしょうかね?
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1558
匿名さん
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1559
匿名さん
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1560
匿名さん
>>1557 匿名さん
胴体着陸に成功した後に減速が充分に出来ずに最初に衝突したのがローカライザ、これが機体を粉々にした第一段階で、その次にコンクリート壁ですね。こんなのだと存命率が絶望的。これは海外のB737の機長を務めていたパイロットがYouTubeで言及していました。
また、胴体着陸の数々の動画でこんなの見た事が有りません。
ローカライザの後ろにコンクリート壁、、これは有り得ん! と多数のパイロットが言っているみたいです。
こんな空港の構造にしているのは、やはり隣の将軍様の国を意識しているようで、空軍基地がそのような空港の構造(空軍基地が破壊されたときに民間空港が転用できて空港への陸からの侵攻も防ぐ?)になっているとの情報も見ました。
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1561
通りがかりさん
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1562
匿名さん
>>1560 匿名さん
なるほど。さすがです。ローカライザって計器着陸のための装置なんですね。
日本ではANA機の高知空港着陸があったのを覚えていますが、見事だったようですね。
対北朝鮮もあって空港の設計が悪かったのでしょうが、それ以外に、視界が悪かったのでしょうか?それともパイロットの技量の問題。
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1563
匿名さん
30年前の父、母の作った料理をすべて写真におさめており、私は今とんでもねえ愛を見ています。愛は蓄積だ
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1564
購入経験者さん
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1565
マンション検討中さん
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1566
匿名さん
>>1564 購入経験者さん
そういう専門的な議論がよいやく主流になってきましたね。
バードストライクとの関係もはっきりしないようですね。
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1567
匿名さん
>>1564 購入経験者さん
それとトヨタのCELICAもよいやく型落ちして値が上がってきましたね。
クラウンクルーガーもいいですよね。
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1568
匿名さん
議論についていけないからとコピペして明け方に意味がありますか?脳タリンまるだしですね。
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1569
匿名さん
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1570
匿名さん
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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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1571
匿名さん
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1572
匿名さん
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1573
匿名さん
>>1562 匿名ちゃん
年末までごかつやくで何よりですなw
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1574
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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1575
匿名さん
>>1564 購入経験者さん
B737-800って、日本のスカイマークや他社でも使われている主翼の先端が跳ね上がっている機種なんですね。案外ボーイング社の製造や設計絡みだったりして。
https://www.facebook.com/share/p/19fRmyZHig/
濱垣天城
6日 ・
韓国で事故を起こしたB-737-800ですけどスカイマークは全機この機種で神戸から羽田や新千歳へ行くのに乗っています。
この機種は搭載燃料が少ないことから、最大離陸重量と最大着陸重量の差が少ないので、緊急時に使用して重量を減らす、燃料放出装置は元々ありません。また、多くの機種はギアダウンワイヤー(マニュアルエクステンション)が操縦室にあって、このワイヤーを引くと手動でギアダウンをするのですが、タイヤの収納にカバーが無くタイヤの自然冷却も行う構造でギアダウンワイヤーがあるのかどうかはわかりません。
また近距離輸送をメインとして整備性の向上とそのコスト低減のためにフライバイワイヤーシステムは後期の一部機種のフラップのみです。従って間に油圧を介在しますが、リンケージで繋がっていて油圧を喪失しても、二人がかりで思いっきり操縦桿を動かすと操舵は可能となっています。
28日にKLMでも油圧装置の不良で滑走路をオーバーランする事故で損傷しています。
事故のビデオが有りますけど、ギアが三箇所ともまったく出て無くて、スポイラーも動いて無いので油圧喪失で手動で操縦していたのかと思います。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241230-OYT1T50110/
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1576
匿名さん
>>1564 購入経験者ちん
B737-800って、日本のスカイマークや他社でも使われている主翼の先端が跳ね上がっている機種なんですね。案外ボーイング社の製造や設計絡みだったりして。 なんちゃってw
https://www.facebook.com/share/p/19fRmyZHig/
濱垣天城
6日 ・
韓国で事故を起こしたB-737-800ですけどスカイマークは全機この機種で神戸から羽田や新千歳へ行くのに乗っちゃっています。
この機種は搭載燃料が少ないことから、最大離陸重量と最大着陸重量の差が少ないので、緊急時に使用して重量を減らす、燃料放出装置は元々ありまちぇん。また、多くの機種はギアダウンワイヤー(マニュアルエクステンション)が操縦室にあって、このワイヤーを引くと手動でギアダウンをするのですが、タイヤの収納にカバーが無くタイヤの自然冷却も行う構造でギアダウンワイヤーがあるのかどうかはわかりまちん。
また近距離輸送をメインとして整備性の向上とそのコスト低減のためにフライバイワイヤーシステムは後期の一部機種のフラップのみです。従って間に油圧を介在しますが、リンケージで繋がっていて油圧を喪失しても、二人がかりで思いっきり操縦桿を動かすと操舵は可能となっていまつ。
28日にKLMでも油圧装置の不良で滑走路をオーバーランする事故で損傷しています。
事故のビデオが有りますけど、ギアが三箇所ともまったく出て無くて、スポイラーも動いて無いので油圧喪失で手動で操縦していたのかと思いまつ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241230-OYT1T50110/
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1577
匿名さん
B737-800の数倍の大きさの鳥の大群を目撃したという情報があった。
それに突入してエンジンに吸い込むと双発のエンジンは二つともフレームアウトする可能性あり。
一方で片側エンジンのみフレームアウトし。生存しているエンジンを誤ってシャットダウンした可能性もあると言われている。
これでは、ギアを自然荷重でロ手動でロックを外して降ろす時間も無いし、両エンジンがフレームアウトしたことから、油圧が失われフラップも展開できず、APUを再始動する時間もあまりなさそうだ。
で、操縦桿を力ずくでライトターンし胴体着陸を強行して成功しているが、ローカライザを盛り土した上でコンクリートスラブで頑丈にしたローカライザが何故あるのか? これが生存者2名で残り全員死亡した原因になっているとか。
あんな頑丈なローカライザが無ければ、徐々に減速して生存者はいくらか居たと言われているのに。
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1578
評判気になるさん
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1579
匿名さん
>>1576
は、他人の投稿の悪質なコピペ改竄していることから、非表示にしてスルー。
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1580
匿名さん
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1581
匿名さん
>>1580
は、他人の書いたことをコピペ改竄していることから、非表示にしてスルー
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1582
匿名さん
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1583
匿名さん
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1584
匿名さん
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1585
匿名さん
脳タリンには非喫煙者の投稿も喫煙者の投稿に見えてくるようですね。
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1586
匿名さん
CVRはともかくとして、損傷したFDRのリカバリをNTSBでの解析を待たないと、専門家も推測の域が出ていない。
二つのエンジンが巨大な鳥の大群に突っ込んで二つのエンジンがフレームアウトしたかどうか。
ギアもフラップも出せなかった理由は何か? と。
だが、あのローカライザーの設置状況は異常とも。
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1587
匿名さん
羽田でも、鳥追いの銃声のような音が聞こえますが、そういう設備もないのでしょうか?ちょっと問題ですね。
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1588
匿名さん
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1589
匿名さん
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1590
匿名さん
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1591
匿名さん
>>1575 匿名さん
年末年始とごかつやくで何よりですなw
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1592
匿名さん
そういや埼玉に養豚場だらけで新築マンションのほとんどない田舎町があったね。
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1593
匿名さん
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1594
匿名さん
>>1592 匿名さん
年末年始とごかつやくで何よりですなw
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1595
匿名さん
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1596
匿名さん
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1598
マンション比較中さん
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1599
匿名さん
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1600
匿名さん
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1601
ご近所さん
ご想像の通り、最高潮に達していますが、haxになるよう努力しています。できることをやるしかない。今応援してくださることはとてもありがたいし、この事件や今後の事件を乗り切るためのリソースを確保する助けになるかもしれない。私は時間通りにすべてを配信できるよう最善を尽くしますが、もし遅延が発生した場合は、それを軽減し、最小限に抑えるよう努めます。
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1603
匿名さん
明らかに情報交換する気がなく悪意ある他人のコピペ改竄する投稿は非表示にしてスルー
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1604
匿名さん
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1605
匿名さん
情報交換という名のオタク行為はやめましょう。
本当に執拗ですよね。無意味なのにね。
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1606
匿名さん
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1607
マンション検討中さん
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1608
匿名さん
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1609
匿名さん
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1610
匿名さん
匿名ちゃん、湾岸の嫌がらせ投稿を自作スレ、中卒失業者スレに投稿してドヤ顔自爆していたね。ホンマモンのアホや、こいつは。
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1611
匿名さん
そのアホウは重力が鉄塔をゆがめることも理解していない
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1612
匿名さん
>>1611
の異常コメントは非表示にしてスルー。
非表示にすると同一人物が高確率で推定できる。
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1613
匿名さん
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1614
匿名さん
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1615
匿名さん
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1616
匿名さん
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1617
匿名さん
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1618
匿名さん
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1619
匿名さん
他人の文をコピペ改竄が得意なら、相手に対して非表示にするコピペすれば良いのに。
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1620
匿名さん
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匿名さん
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1622
匿名さん
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1623
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
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1624
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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1625
匿名さん
↑
管理側はIPアドレスで同一人物か判断している。
お前が他スレで侮蔑投稿煽り投稿を繰り返してるのも見えている。
他人の文のコピペ改竄。などと揚げ足をとってごまそうという煽り運転野郎は
そいつは非表示にしてスルー。
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1626
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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1627
匿名さん
反論できずに追い込まれると自分の文章で書くことができなくなりコピペ改竄するしか書くことができない奴を非表示にすると決まって非表示反応が出て面白い。
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1628
匿名さん
反論できずに追い込まれると自分の文章で書くことができなくなりコピペ改竄するしか書くことができない奴を非表示にすると決まって非表示反応が出て面白い。
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1629
匿名さん
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1630
匿名さん
https://www.afpbb.com/articles/-/3557687
上記のAFPのニュースでは737-800のFDRをNTSBで解析したものの、接続ケーブルの損失により衝突直前の4分間のデータがないとのこと。
これでは、双発のエンジン全停止したのか?(そうなるとオイルポンプが止まって油圧が止まる可能性。APUを始動する時間的な余裕も殆ど無さそう)ギアが出なかった原因究明が困難になりそう。
手動でギアを下ろす時間的余裕もパニックに陥ったのかもしれない。
737Maxの連続事故にドアが吹っ飛ぶ製造不良と言いボーイング社の信頼性が段々落ちていくのか?
軍用型のP-8は大丈夫なのか?
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1631
匿名さん
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1632
匿名さん
>>1631
は、非表示反応が出ているためスルー。
恐らく自作自演で情報交換の妨害。
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1633
匿名さん
>>1632
は、非表示反応が出ているためスルー。
自作自演で情報交換の妨害。
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1634
匿名さん
>>1633
は、非表示反応が出ているためスルー。
おそらく自作自演で独り情報交換の妨害。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1635
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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1636
匿名さん
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1637
匿名さん
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1638
匿名さん
>>1630 匿名さん
さすがお鋭い。
引用のAFPのニュースはおっしゃるとおり737-800のFDRをNTSBで解析したものの、接続ケーブルの損失により衝突直前の4分間のデータがないとのこと。
これでは、ギアが出なかった原因究明が困難になりそう。
手動でギアを下ろす時間的余裕もパニックに陥ったのかもしれない。
737Maxの連続事故にドアが吹っ飛ぶ製造不良と言いボーイング社の信頼性が段々落ちていくのは軍用型のP-8についてもキャンセルが出始めているとのことですね。
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1639
匿名さん
>>1638
は、非表示反応が出ているためスルー。
完全コピペで自らを自演しており可能性大。
さて、衝突までの4分間のFDRのデータがないことから、専門家も737-800のキャプテン経験パイロットも推測の域を出なくなってしまうだろう。
ギアもフラップもスポイラーも出せなかったことから、二つのエンジンは停止した可能性が高いのではないか?
そうなると旧US1549便不時着水事故に近似してくる。
この時の場合は、APUが始動できる時間的余裕があったらしい。
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1640
匿名さん
>>1638
は、非表示反応が出ているためスルー。
P-8がキャンセルされたという事実はない。
クソ野郎が!
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1641
匿名さん
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1642
匿名さん
>>1638 匿名さん
いえいえ。いつも分析がお鋭い。
ところで、衝突までの4分間のFDRのデータがないことから、専門家も737-800のキャプテン経験パイロットも推測の域を出なくなってしまいますね。
ギアもフラップもスポイラーも出せなかったことから、二つのエンジンは停止した可能性が高いのではないか? とか。
そうなると旧US1549便不時着水事故に近似してくるのではないかとも。
この時の場合は、APUが始動できる時間的余裕があったらしいかと。
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1643
匿名さん
>>1642
は、非表示反応が出ているためスルー。
何を書いてあるかも理解できずコピペに終始している。
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1644
匿名さん
>>1643
は、非表示反応が出ているためスルー。
何故このスレでバトルスレで書かれたことを引っ張ってくるのか?
そいつは、非表示反応が出ているためスルー。
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1645
匿名さん
まあまあ。
今はまだ寒いですが春になるとボートでの楽しみがありますね。
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1646
匿名さん
>>1641
は、非表示反応が出ているためスルー。
自分自身の事を他人になすりつけているバカもの。
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1647
匿名さん
>>1645
は、非表示反応が出ているためスルー。
突然何でこの画像が出てくるのか理解に苦しむ。
そうなると自作自演している正体が見えてくる。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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1648
匿名さん
>>1645
は、非表示反応が出ているためスルー。
何で理解に苦しむと自作自演している正体が見えてくるのか。間抜け。
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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
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1649
匿名さん
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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1650
匿名さん
>>1647
は、非表示反応が出ているためスルー。
何で理解に苦しむと自作自演している正体が見えてくるのか。間抜け。
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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