羽田空港の国際化、東京オリンピック、等とからみ、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。新幹線の引き込み線の貨物線の旅客化や、汚泥処理工場跡地の有効活用、水処理場の緑地化など期待は高いです。週間ダイヤモンドや東洋経済でも港南・芝浦の値上がりが言及されています。供給過剰で暴落といわれていた。２００３年〜２００５年。実際はあの頃が底値だったのが明確になってきました。港南・芝浦地区の今後につき情報交換して参りましょう。
[スレ作成日時]2006-07-15 21:44:00
芝浦アイランド他情報（４）
アイランド内の他スレで一部レスがでているようなので
少々触れておきます。
①夕凪橋架け替え(詳細略)
本格的全面架け替えは実施方向です。
これに関連し、一部事前整備工事が予定されているようです。
722訂正
ちょいと微妙なニュアンスがあるので・・・・
一部事前整備工事→「架け替えに向けてのアクション」
と、訂正しておきます。
田町の東京ガス跡地の対策はどうなっていますか？
今更ガスネタじゃ釣られないよ。残念。
夕凪橋ってケープに行く時の橋ですか？
今でも充分利用できると思うのですが。
それより夕凪橋上の電線結構垂れ下がっていると思うのですが。
まずはあの電線をもう少し上げてほしいですね
え？釣りじゃなくて、知りたいんですけど・・・・
結構重要ですよね？なんで煽りになるのかな。
自分で調べればいいのに。
http://eritokyo.jp/independent/takatori-col140.htm
こういうページもあるけど、必要以上にナーバスにならないように。
夕凪橋は整備していく方向、リリースがると思う。
夕凪橋付近の桟橋（タグボートが繋がれているあの細くて古くなったコンクリートの橋）については、現状のままでしょうか？
夕凪橋は架け替えられます。高さも含め、大きな変更になるそうです。信号機も含め、交差点の改良も行われるでしょう。
夕凪橋の反対側の住居について、話題は触れない方がいいんですかね？
■品川駅西部地区情報（１）
ご当地に関係する水面下の動きも幾つかでてきている。
同じ区内の六本木防衛庁跡地では、三井不動産が開発を手がけていた
”東京ミッドタウン”が今日３０日全面開業(プレス公開３／２６)した。
今後も都心中心に大型開発の開業が控えている。
①ソニー、旧本社地区を売却再開発ヘ(日経)
売却先は積水ハウス。同社は年内にも、オフィスビル、マンション、
商業施設などの複合開発に着手する見通しで、2011年の完成を目指す。
同地の敷地面積は25000平米強。ビルや土地の明け渡し日程、売却想定額
などは省略しておきます。
今回の売却先決定報道は、昨年夏に既に動きが出ており、聖域を設けないで
事業再構築のためのリストラを実行するとされていた。
ソニー旧本社主要地売却
アイランド内の他スレで一部レスがでているようなので
少々触れておきます。
①夕凪橋架け替え(詳細略)
本格的全面架け替えは実施方向です。
これに関連し、一部事前整備工事が予定されているようです。
733訂正
下記の部分（６行分）は、重複投稿および既に書き込み済みですので、
無視して読まれるようお願いします。
＞ソニー旧本社主要地売却
＞アイランド内の他スレで一部レスがでているようなので
＞少々触れておきます。
＞①夕凪橋架け替え(詳細略)
＞本格的全面架け替えは実施方向です。
＞これに関連し、一部事前整備工事が予定されているようです。
７３４さま ありがとうございます
架け替え賛成！
夕凪橋架け替えばかりでなく、周辺の環境の改善を図って
くれる都知事は誰でしょうかねぇ。
足立区長さんは、なんか頼りないな。住み易い町って言う
けど、具体的な案は何もないみたい。設計屋のおじさんは
遊びで知事選に出てるみたいだし、やはり、石原さんかな。
選挙期間中です。特定の候補者に加担するのは遠慮するべきです。
738 > 投票にちゃんと行きなさい。
底に落ちていたのでスーパーのネタでもいいかな？
食べ盛りの家族を抱えているので、チラシに釣られてマルエツ通いをしていますが、
以前ここに書かれていた商品、毎日骨太1000ｍｌ入りとフーデックスの飲むヨーグルト
が順調に売れ出していますね。骨太は、他のインターネットに骨折しない等の書き込み
があったそう（友人からのすすめ）なので、なお更かも知れませんが、ここを見ている
方が多いのを実感しています。
ピーコックはマルエツよりも広い分、品物が豊富で明るくいい感じで、時々利用してい
ます。お客さんの入りは、買い易さが手伝ってか、断然マルエツの方が多いですね。
これから入居の皆さん、港南芝浦はとても便利になりましたよ♪
芝浦・港南地区は店舗についてまだまだ発展途上にありますよね。マルエツ、ピーコック以外にも秩序ある大規模小売店の出店を望みます。
天王洲へも航路が伸びるといいのに。
芝浦から天王洲に行けると、何かいいことありますか？
羽田までのモノレール？ それなら品川から京急でも行けるし・・。
マルエツの開店を除き、
天王洲一帯が「終わった」感があり、用事がないので、想像がつかず・・・
ああ、やはり羽田行きですか。理解できました。
なんか 便利になるかな？？とちょっと考え込んでしまった。
天王洲〜しながわ水族館〜羽田空港まで航路が拡張され、天王洲運河のＴＹハーバー近くに
ピアができる計画とどこかで見たような気がしました。
743さんは用事がないかも知れませんが、当方のように天王洲に勤務している人は結構多いので
航路のニーズはそれなりにあると思いますよ。
天王洲から池尻大橋まで目黒川沿いを散歩するのは気持ちが良い。
>784
地図を見ると、細い道が目黒川沿いに右に左に移動しながら
池尻大橋まで続いていてびっくり。
同じく、天王洲から京浜運河沿いに、八潮側を進むと
大井ふ頭海浜公園まで行きます。緑が多く徒歩、サイクリングに
非常に気持ちの良いコースです。
天王洲、平日だけでなく最近は週末も人が段々増えてきたような。
各ビルを覗いてみると店も意外とあるんですよね。
こんな楽しいコースもありますよ。
品川駅のインターシティ沿いの公園を抜け、タワーフェイス横手の
楽水橋を渡り、橋元のＴＹハーバーと共に撮影のメッカふれあい橋
を渡り、天王洲アイル迄の散歩コースがおすすめです。
ただし、朝夕の通勤時は、大勢の早歩きの人達が列をなすので避け
ます。ランチは去年オープンしたリバーテラスのレストランが色々
揃っていて美味しいです。
ついでに、第一ホテルのボードウォークを散歩し、フランフランの
アウトレットをのぞいて、疲れたら、前のバス停より品川駅行きの
都バスに乗る。
近場で水辺の街を満喫出来ます。
シーフォートからスタートして、天王洲運河のボードウォーク散歩コースも楽しいですね。
ついでにＢ棟完成で長くなったＷＣＴのボードまで足を伸ばして(住人じゃないけど）。
そのうち緑水公園にもボードが設置されるそうですから総距離1キロ超にわたる散歩が楽しめそう。
>>当方のように天王洲に勤務している人は結構多いので
どうやって統計とったの？
私は港区勤務。朝、田町駅に向かう人が多いですけどねえ？
天王洲なら、ＷＣＴにすればよかったのに。まさに徒歩圏。
目黒川が東京湾に注ぎ込んでいるというのはびっくり。
どこかで下水道に集約されていると思ってました・・・。
ひょっとすると753さんは、芝浦アイランド住人の743さんで、アイランドのＭＳから
天王洲への勤務者がそんなにいるのと言いたいのでは。
確かにモノレールに素通りされている限り、芝浦から天王洲には通いにくいでしょうね。
羽田に行くにも不便だし、モノレール駅をケープ前辺りにでも作って欲しいよね。
では、長文の
ピーコックさん詳細情報、「芝浦アイランド情報その５」を
お願いします。
７５７さん、
焚きつけちゃダメだよ。
アイランドの長文はもういいよ、
やりたきゃ自分のスレでやってよ。
モノレール軌道が高所にありすぎて、芝浦アイランド内の駅設置は無理と以前どっかのスレで
言われていたような。
アイランドからお台場に出ているコミュータ船？に乗ってみました。
25分程度の旅ですが、たまに使うなら、非日常って感じで500円でもいいかなと思います。
自転車を乗せてお台場サイクリングも楽しかったです。
それにしてもボートからみてると布団干しが気になりました。
後から建てといて何言ってんだ？
浜松町駅を出て次の天王洲アイル駅まで相当距離がある。
山手線でも２駅はできていい位の間隔。それからすると芝浦アイランドに駅があっていい。
あれだけＭＳができているのだから乗降客もかなり見込めるだろう。
三田から羽田行けるから困りませんよ。
目の前のモノレールに駅ができた方がやっぱり便利かな。
三田？ 島の南からは遠い。
また煽りと取られるかもしれませんが
私は公平に比較してイメージの悪い港南の方が芝浦より今のところは使い勝手が良いと感じます。
特に駅では品川＋天王洲（モノレールおよびりんかい線）と田町・大門＋芝浦（ゆりかもめ）の比較では街の雰囲気も含めて圧倒的に港南かなと実感しています。
芝浦島は 三井のイメージ戦略のうまさが先行してしまっている部分も大きいですね。
ただ、マンションオタク以外の一般の人から見たイメージは港南も芝浦も大差ないですから
港南と芝浦が共に湾岸として素敵な街と認識されるような開発を望みたいものです。
767さん、まあ個々人のテーストの問題と割り切れば良いのでは。
湾岸は、芝浦も港南も豊洲も勝どきもそれぞれの個性・特徴を持ち、検討者に選択の余地や
比較の楽しみがありましたね。
それが相乗効果となって今の所、湾岸全体にプラスに作用していると思います。
何れにせよ同時期にこれだけの大開発が各地で競いあうような事は今後もうないでしょう。
767さんの言う芝浦って４丁目のことのようですね。
もしくは芝浦アイランド南地区のことかな。
港南は３、４丁目あたりのことなのでしょうか。
番地によっても条件は変わりますよね。
「また」って前にも指摘されたことがあるのかもしれませんけど、
やっぱり煽ってるように見えますよ。
購入検討時期であれば、ＭＳ比較・地域比較レスも検討に当っての参考材料としての
意義があろうが、入居も始まってきた現在となっては最早地域比較する意味合いも薄いし、
所詮おらが村自慢比べの域を出ない話。
768さんの言う通り、湾岸全体として見れば現状総じてＷｉｎ−Ｗｉｎとなっている。
余りに小異に拘わるのは如何なものか。
私も天王洲が好きです。特に立ち食いそば屋さんや弁当屋さん、ラーメン屋さんが立ち並んでいるところが庶民的でいいと思います。ああいう店がもっと増えたらな…
石原知事３選で、サウスゲート計画や運河ルネサンス計画も構想通りの推進が決定。
羽田国際化は１年遅れとなっているものの、東南アジアまで運航対象範囲を拡大しそうだし、
スレ趣旨にもある新幹線引込線の貨物化や水処理場の緑化、モノレールの東京駅延伸といった
プロジェクトも早晩具体化していくだろう。
↑ 新幹線引込線の貨物化：× 旅客化：○ でした。失礼しました。
モノレールの東京駅延伸の経済効果はあるのか？
更なる羽田拡張に伴い、京急は羽田の表玄関である蒲田駅の
大型改修を急ピッチで進めているが、
JR管轄のモノレールも、浜松町はほぼ飽和状態、快速、区間快速を
増やすような小手先ではなく、抜本的な見直しが求められているでしょう。
私も、時々立ち食いそば屋さんを利用していますが、残念ながら裏にある公園の整備とともに、あと数年で無くなってしまいます。
羽田から一足で東京駅に行けるとモノレール需要は相当に復活するだろう。
776さん指摘の通り、浜松町駅のキャパに限界がある以上根本的な対策を打つべきだろう。
貨物引込線は単線ですね。ずっと使ってないのが不気味です。
そのうち一気に線路を引き直したりするのでしょうか。
東京駅から出ると田町を過ぎると札の辻橋あたりから海側へ曲がって行きます。
２０年後くらいに計画が発表されたりするかもしれませんね。
新幹線は東京駅にそれほど余裕があるようには見えません。
本数には期待できませんね。
一番現実的なのはモノレール延伸のような気がします。
橋脚の建て替えの方が安上がりかも。
無駄な公共事業
ニュース見てたら、石原さんはもう湾岸開発に興味なさそうな感じかな？
住人としては大型公園と商業施設の開発をお願いしたいですね〜
頼みますよ”知事”！
モノレール延伸よより、品川駅拡張・新駅の方が（双方の駅１０キロ間を、商業施設、オフィスビル、MSでつなぐ）青写真が発表されている分、早いのじゃないかな。
駅名も「高輪泉岳寺」が有力とされているが、地元の方によると、泉岳寺側が名前を勝手に使わせない？との噂も流れているらしいので。
山手新駅の大前提「東北縦貫線」。
粛々と進んでいるかとおもいきや、こんなものが出来ていた。
http://www.kanda-kankyo.net/index.html
神田が「環境保護」を訴えるのは噴飯ものなんだが、
こういう利権ゴロが出てくると、こじれるのは自明だからな。
これは、もうダメかもしらんね。
でもさ、無理すれば今のままでも新駅作れるよね。
あと神田問題解消に１０年くらいかかるなら、
とりあえず駅作ってみてはもらえないもんですかね。
今のままじゃ無理みたいよ。
品川〜田町間の線路は、全て海側（新幹線側）に寄せて付け替えなきゃいけない、と。
そのためには、品川車両区をどけないと身動きが取れない、と。
品川車両区をどけるには、尾久車両区に統合しないといけない、と。
尾久車両区に統合するには、東北縦貫線ができないといけない、と。
そしてそのためには、神田問題が解決しないとダメ、ということ。
あと、>>185は以前妄想して作ったものだけど、
普通に考えても、目先の数年は「着工」があるだけで、
面白そうなものが「竣工」するのは、早くても2015年頃からだよ、たぶん。
のんびり、のんびり。
それとも、利害対立関係にある神田に対抗して、
「東北縦貫線を推進する会」でも作りましょうか。
やっぱり再開発とセットですよね。
夢見るとしたら、あとはモノレール芝浦駅ですか。
ちょうどよさそうな芝浦工大跡地はホテルになっちゃったし、
ケープタワー前の橋の工事のついでに駅作るってことはなさそうだし、
ん〜、妄想が欲しい。
新駅だとか新線だとか長期夢構想もいいが 港南在住者としてはすぐ実現可能な品川駅構内高輪口から港南口までの「動く歩道」を早く設置して欲しい
それにしても、港南口の放置自転車が急増しましたね。
一年前はパラパラだったのが、アトレエスカレーター前付近から
NTT横を北方面にびっしりと、壮観です。
芝浦からも乗り入れているようで、これから２棟の入居が始まると
さらに増えるでしょう。
あの自転車見ると、結局タワマン族は坪２００万近辺購入者の庶民の群れだったのが
明らかだね。夢ばかり見ていても、現実にそんなにいい街はできるんだろうか。
飲食は、相当貧乏でも時々は金使うし、衣服も幻想に酔うために馬鹿みたいに金掛け
たがる若い人多いけど、本当の豊かさを表徴するような、ロンドンの某街区みたいな
文化は夢のまた夢か．．．．あ〜あ、やっぱり日本脱出しようかな。空しくなってきた。
自転車なんて．．．中国じゃあるまいし。
キモい・・・。
駅遠マンションがこれだけ乱立すれば自転車増えて当然ですね。
エアタワーもグローヴも、自転車通勤はほとんどいないと思うよ。
歩いた人ならわかるが、駅からずっと見えるため、心理的な距離感は短い。また、
朝の通勤時間帯、あの駅からの人並みに逆行して、自転車に乗るのは危なっかしい。
さらに、グローヴを例にとれば、自転車置き場から自転車を取り出して、乗って、
というプロセスだけで余計に3分程度かかっちゃうのでは？田町まで自転車に乗る
合理性はかなり限定的だよ。
>>802
でもヨーロッパの大陸諸国では
自転車での移動ってポピュラーですよね？
自転車＝中国っていうのも。。
別に駅前の放置自転車を擁護するわけじゃないけど、
（NTTの前は柵を設置したりして大分減りましたが）
坂がないという埋立地ならではのメリットを活かして
自転車を上手く使える街っていうのもいいんじゃないでしょうかね。
駐輪場とかインフラしっかり整備してさ。
自転車だと会社まで20分程度。他の交通機関を利用するより早く、快適で、健康的です。湾岸自転車通勤者、皆が皆「自転車で駅まで…」というわけではありません。
現代人、歩きなさい。以上
歩きなさい
徒歩賛成！
駅から10分以内は自転車禁止条例ができてもいいと思う。
もうそろそろ自転車ネタは終わりにしよう。
汚泥処理工場跡地には何が出来ますか？
いちおう「緑地的なもの」になるらしいけど、詳細・時期は不明。
今後数年の計画次第で、どうなるか決まると思われます。
モノレールの橋脚の立て替えなんて話はないですか？
モノレールの柱脚って一本単位で細かく区画で、借地や所有権を取得して建っている。
架け替えの工法は居抜きでは無理だろうし、仮設借地も困難が伴う。
橋脚工事のように一旦仮設で流して、竣工後元に戻すか、寝巻き補強くらいでは
ないのか。
モノレールの柱脚の話、勉強になりました、815さん。
現実問題としては、モノレールも近い将来に大規模な計画はなさそうですね。
アイランド付近の何本かは試しに補強してみたという感じでしたけど、
やっぱりあれでおしまいなんですかね。
そのうちやるのかな。
モノレール、高速またぐために高くなっているところ、怖いですよね。
東京都台東区橋場１丁目 |
|
4800万円台・6600万円台（予定） |
|
1LDK+S（納戸）・2LDK |
|
45.14m2・56.43m2 |
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総戸数 72戸 |
東京都葛飾区亀有３丁目 |
|
4670万円～8390万円 |
|
1LDK～2LDK+S（納戸） |
|
35.34m2～65.43m2 |
|
総戸数 42戸 |
東京都江戸川区南葛西４-6-17 |
|
3900万円台～5900万円台（予定） |
|
2LDK・3LDK |
|
58.01m2～72.68m2 |
|
総戸数 39戸 |
東京都足立区梅島２-17-3ほか |
|
5100万円台～7200万円台（予定） |
|
3LDK |
|
55.92m2～63.18m2 |
|
総戸数 78戸 |
