港北ニュータウンって今後価値上がりますかね？

>101
まあ、その時はその時ってことで。

>98
相当広大な面積が整地されてますね。
ホント何が出来るんだろう。
ご存知の方いませんか？
北駅近くの
ジェーム○→レクサ○にはガッカリさせられたので
期待しちゃいますね。

センター南駅周辺は商業施設で結構賑わっているし、今後もそれなりに発展する
見込みがあるようですが、センター北の方は期待されたほど活性化していない
ようです。
資産価値がどうなるかというのがはっきりわかれば、投資家は苦労しません！
どうなるかなんてその時が来てみないとわからないのでは？
少なくとも、センター南は現在賑わっていて商業施設が多いが、センター北は
？な部分が多いという感じでしょうか。

住宅用の不動産の資産価値は、商業施設の多さとは
実は意外と相関関係ないんですよ。（業界内では常識です）
なお、最近の傾向では
センター南付近は土地の値段が若干上がってますよね。
ところが、マンションの資産価値の下がらないところとしては、
日経新聞などで、センター北が全国１位で掲載されていますね。

ちなみに今時不動産の投資家という方は見かけませんね。
個人で資産の有効活用をしている程度です。

同じ港北ニュータウンでも、センター南とセンター北では確かに話は
違いますね。
不動産業界の目で見ると、今後の発展や活況度を考え、購入する
としたらセンター南が良いかと思います。
公共施設も多いですし、明らかに市が力を入れているのは歴然でしょう。
センター北に関しては、土地価格の安さで購入される方も多いようですが
不動産価値で考えると不安要素があるのは否めませんね。

私は今、南に住んでいますが、なぜかいつも買い物は
北へ行ってしまいます。っていうか北へ引っ越したいぐらい。

>104さん

日経新聞のいつの記事に載ってましたか？見てみたいので
教えて頂けないでしょうか。

港北ニュータウンは下らない

横須賀線の新駅予定地までモノレールでも通しますか

センター北か南かと行った議論がありますが、どんぐりの背くらべ的で
意味ないかも。それよりも中山〜日吉間の地下鉄沿線の周辺が今後
どう展開していくか興味ありますね。ちょっと外れているかもしれない
けど、ららぽーとができるとか聞いているし。
個人的には北山田とか葛が谷あたりが住宅街として、
将来性があるような気がします。

中山〜日吉の地下鉄ってホント使えなさそうだね。
東横線と直接乗り入れもしないし・・・
しかし、
どういう経緯でこういう形（４号線）になったんだろう？
港北NTを横浜の副都心に位置付けるなら、
せめて横浜方面だけでも乗り入れて欲しかった。

要は横浜市を縦走するように走っているから、４号線は単に横浜市内で
走っていない所（緑区）を通すためなのでは？
市営地下鉄と東急は過去事例のあざみ野（たまプラーザ）の例を見て分
かるようにとても仲が悪いみたいだから乗り入れは１００％ないし不便
ですよね。でも港北ＮＴ住民としては完成したら交通の便はよくなる。

本来は横浜環状線として計画されたもの。
今となっては・・・無理でしょうね

>仲が悪いみたいだから乗り入れは１００％ない
その辺のおばさん会話だな。

>106
じゃあさっさと北に行けよ。
あっちの方が廃れてるし土地も安いじゃないｗ
南は一度だけ行った事あるだけだが、なかなか駅前の雰囲気はおしゃれだな。

４号線はリニア式なので乗り入れはありません

４号線はたしかに使えない地下鉄だけど、東横線にもいけるルートが出来るメリットは結構大きいよ。
それにただの通過駅だったセン北・セン南が2つの路線クロスすることにより、周辺地域の中心としての存在感が高まり発展するだろう。
北には、新しい複合SCもできるし、センター中央には、いろいろな施設ができそうだし。
ららぽーとも車で10分程度となると、港北ニュータンの価値は増すばかりだろう。

山手、みなとみらい、シーサイドライン、関内、そして港北センター・・・・・平成３〜１２年にかけて行なわれた都市景観100選に５箇所も横浜市として選ばれている。
１００箇所中５箇所が横浜市というのはすごいことだが、港北だけブランドに成り損ねてしまったなあ。ニュータウンって言葉の響きが悪いしね。
初乗り２００円というおバカな地下鉄を中心とした都市開発？途中で破綻するんじゃないの？

港北ＮＴのここ１０年を見ていると商店については、
年々、増えているものの、その裏で撤退した店も多い。
スーパー紀ノ国屋、スーパーキッヅワールド、ジェームス、ソフマップ等々
栄枯盛衰があってある意味、今後も楽しみな所ではあるね。

巨大迷路も

環境はよいが都心からの距離を考えれば割高。
値上がりはちょっと厳しいのでは。
新浦安は割安に広いところに住めますよ