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匿名さん [更新日時] 2024-12-25 14:52:56
【沿線スレ】山手線の利便性・沿線の住環境| 全画像 関連スレ まとめ RSS

前スレッド
山手線の駅力を語るスレ 4
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/224283/



[スレ作成日時]2012-05-28 01:04:31

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山手線の駅力を語るスレ Part5

  1. 913 匿名さん

    NHK建て替え、区役所建て替えって再開発?単なる老朽化した建物の更新じゃ?笑

  2. 914 匿名さん

    リニア東海新幹線駅、山手線新駅と周辺での兆円単位の再開発

    vs

    NHK建て替え、渋谷区役所建て替え

  3. 915 匿名

    >>914 匿名さん
    目悪いんですね。それとも頭?

  4. 916 匿名さん

    青山一丁目から東京駅は隣の赤坂見附で乗換が必要だが、階段使わずお向かいホーム乗換だから、直通みたいなもん。
    首都圏のお向かいホーム乗換駅は一通り頭に入れておくと便利だよ。

  5. 917 匿名さん

    上でもだれか言ってるけど地下鉄がないのはマイナスだけど。
    まぁ、品川は新幹線&リニアっていう優位性はあると思うしたしかに伸びしろは一番あると思うよ。

    けど新宿渋谷池袋超えはさすがにないわ。そもそもの街の規模が違う。

  6. 918 匿名さん

    駅力としては渋谷駅は東急が副都心線直通になったせいで乗降客数が激減してるからなあ。衰退を食い止めようとしてるように見える。



    「直通運転」がもたらすものとは?

     JR東日本の駅別乗車人員ランキングは長年、新宿駅、池袋駅、渋谷駅がトップスリーでした。しかし最新の2013年度ランキングでは、19年連続3位だった渋谷駅が5位に転落してしまいました。

  7. 919 匿名さん

    >>901
    逆に六本木、虎ノ門、永田町は東京駅にも品川駅にもダイレクトに地下鉄でアクセスができないことが致命的かと思いました
    六本木や虎ノ門のオフィス需要は品川新駅の開発で影響を受けるのではないでしょうか
    リニア駅の開業により品川へのアクセスに難があるエリアの相対的価値は下がるのではないかと懸念します

  8. 920 匿名さん

    >>917 匿名さん

    分からんぜ?東京都は品川を東京都の上位計画に位置付けて大丸有に並ぶ東京の中核拠点に格上げすると息巻いてる。

  9. 921 匿名さん

    渋谷にトドメを刺した東急渋谷駅の地下化

    2013年度(2013年4月~2014年3月)における、 JR東日本の各駅の乗車人員が発表されたことで、 こんな記事がダイヤモンド社のサイトに載っていた。

    渋谷駅の利用者数が3位から5位に転落
    東急渋谷駅が地下へ移ったのが2013年3月だから、 JR渋谷駅の乗客人数に影響が出る初めてのデータ。 1日に渋谷駅から電車に乗る人数は、

    2012年度…412,009人
    2013年度…378,539人(33,740人減少)
    その影響はやはり渋谷駅のダンジョン化だろう。

    渋谷駅

    すでに東京駅、新宿駅と共に都心の3大ダンジョンだったが、 銀座線(4F)から東横・副都心線(B5F)までの9階層となり、 東横・副都心線のホームのどこかにラスボスがいるはず… と思えるような最強のダンジョン駅になってしまった。

    もちろん昨年のダンジョン化が衝撃的だったけど、 長い目で見るとリーマンショック前の2007年をピークに、 JR渋谷駅の乗客人数は右肩下がりになっている。 駅の構造だけの問題ではない街の魅力の低下が見てとれる。

    渋谷の歴史とJR乗客数

    20世紀後半は10代の街だった渋谷。 2000年代はオフィスビルやホテルの開業も目立つ。 少子化の流れを受けて世代の幅を広げるって計画かな。 でも他の街との比較で魅力がなくなっていっているのかも。

    渋谷商業施設

    だから東急渋谷駅の地下化の位置付けは、 徐々に魅力が低下していた渋谷という街にトドメを刺した! ってなところではないかと思う。

  10. 922 匿名さん

    渋谷、品川は街のカラーが正反対だから食い合う可能性は低い
    渋谷はオフィスも増えてるけど基本は観光に特化した街
    近くの原宿、表参道、代官山等との回遊性で国内外からハイセンスな方々が集まる街作りをしていくだろうね
    街としての魅力度は高いので再開発も期待できそう

  11. 923 匿名さん

    池袋はデパートでもってる街だね。西武、東武が無かったらかなり寂しい街になっているだろう。

  12. 924 匿名さん

    >>919

    少なくとも、ビジネス的にはリニアや羽田成田へのアクセス性は重要なポイントになり、アクセスが悪い立地は相対的に競争力が弱くなるだろう。
    品川オフィスなら40分で名古屋に着く時代になると、その品川までが20-30分かかる場所は相対的に不便ということになりかねない。

  13. 925 匿名さん

    世の中の99%以上の企業は頻繁に名古屋と行き来しなきゃならんような企業じゃないから安心したまえ。

  14. 926 匿名さん

    マンションで駅直結はプレミアだけど、オフィスでも同じだよね。オフィスから下に降りたら品川駅で新幹線やリニアに直結、羽田にも20分、というオフィスが品川に出来ると東京の他エリアに本社がある企業の移転や神奈川の企業、関西系企業の東京オフィス、外資系企業の日本法人などが好んで入居するようになるだろう。

  15. 927 匿名さん

    >>925 匿名さん
    名古屋が終点の出張とは限らない。しかも、リニア開業後は新幹線は本数減停車駅増でリニアに誘導される。いままででも、同じようなパターンは枚挙にいとまなし。のぞみがある今、名古屋や大阪に行くのに、わざわざひかりに乗る奴はいない。

  16. 928 匿名さん

    >>925 匿名さん
    リニア経済圏という言葉は知っているかな?
    https://m.youtube.com/watch?v=QayKhIgPqBk

  17. 929 匿名さん

    >>926 匿名さん

    生産性への影響大だね。

  18. 930 匿名さん

    >>925 匿名さん
    >世の中の99%以上の企業は頻繁に名古屋と行き来しなきゃならんような企業じゃないから安心したまえ。

    何が起こるか見えてないね。リニアで東京名古屋が40分になるということは、名古屋が千葉の位置にくるのと同じ。本質的な意味は名古屋が首都圏になるということだ。その二大都市を結びつける中核になるのが品川。価値の増大は計り知れない。

  19. 931 匿名さん

    渋谷、新宿、池袋は結局私鉄ターミナルであってそれぞれが独立しており山手線でつながっていることは実ははあんまり関係ないんだな
    品川の再開発は品川単体というより東京駅~新橋に集中するオフィスエリアを補完・拡張するものと考えたほうがいい
    品川の再開発でリニア、空港アクセス、オフィス近接のレジデンス等、東京駅周辺単体だけでは実現できないものが補完されることとなる

    渋谷~池袋間とは異なり東京~品川間はいわば一つのエリアとなりエリア内はダイナミックに人が移動することとなる

  20. 932 匿名さん

    したがって品川は新宿のように私鉄沿線住民が休日買い物に来る街を目指しているわけではない
    東京~品川圏内のオフィスワーカー、住民、また遠距離(海外含む)から来る人たちが快適に過ごせるような業態、サービスが中心になるだろね
    なので品川に行けば渋谷や新宿、銀座に行かなくてもいい、というまちづくりではなく品川に行かないと体験できないといった業態を目指すのではないでしょうか
    もちろん無印良品のような店もできるかもしれませんが品揃えなどは例えばトラベル用品に特化したりと従来型店舗とは変えてくるでしょう
    エキュート品川がひとつのモデルケースとなるでしょう

  21. 933 匿名さん

    品川爺さん元気だなw

  22. 934 匿名さん

    名古屋が首都圏になる!?

    それは大事件だね。

  23. 935 匿名さん

    >>932
    どうなるかな?品川駅前の再開発は京急が肝になるだろう。京急は現京急品川駅上部に駅直結の利便性を生かす駅ビル、GOOS地区に商業機能を含む大規模な複合施設を開発するとしている。

    新駅も、賑わいを創出し南北を結ぶ歩行者デッキを新東海道として賑わいを発信していくとしている。いままでの品川駅のイメージを変えるようなまちづくりになる可能性も高いと感じる。

    1. どうなるかな?品川駅前の再開発は京急が肝...
  24. 936 匿名

    >>930 匿名さん
    そりゃ、名古屋の会社はメリットでかいね。

  25. 937 匿名さん

    渋谷の強みというか特徴だけど新宿、池袋に比べると職住近接度合いが強い気がします
    池袋、新宿はJR駅(新宿は新宿3丁目もあるけど)が中心だけど渋谷は渋谷駅だけではなく原宿、恵比寿、代官山、表参道といった周辺の街とゆるやかにつながっておりイメージが比較的統一された大渋谷エリアを形成しています
    エリアが広いので住宅地とも隣接していること、大規模オフィスビルが相対的に少ないがベンチャー企業をはじめ小中規模の会社が多く渋谷で働き渋谷で遊び渋谷で暮らすといった人たちが一定数おり、その生活スタイルがイメージしやすいということもあります
    ゆえに駅から離れたエリアにも先進的な飲食店などが発達しやすいですね
    これは新宿、池袋にはない傾向かと思います

  26. 938 匿名さん

    >>937 匿名さん

    同意。渋谷には衛星タウンがある。新宿、池袋、品川は駅周辺で完結。周囲とのつながりは薄い。

  27. 939 匿名さん

    あとは私鉄、特に東急の強さだろうね

    渋谷ターミナルの路線の駅って、中目黒・三軒茶屋・下北沢・自由が丘・二子玉川と魅力的な街がいっぱい

    逆に品川は羽田空港しか目ぼしい駅がない

    新宿も路線数が多い割に、初台・代々木上原・下北沢が健闘してるだけで他は微妙

    池袋に至っては豊島園ぐらいしか・・・・w

  28. 940 匿名さん

    >>939
    なぜ私鉄に限定をする必要があるのか、、、

    新宿は中央線総武線を持ってるから強いのであって。

    品川池袋に関してはまぁ同意。池袋は周りにデカいターミナルが無いからこそ山手北西部の番長になった感はあるね。

  29. 941 匿名さん

    池袋ってイメージとしてはダサめで若干格が落ちる感じだけどものすごく便利だよね
    駅周辺にすべてが集積しているので回遊性は劣るけど目的をもって買い物などをする場合は便利
    以前池袋に職場があったが仕事の帰りに買い物ができて重宝した
    家電量販店や楽器屋、アウトドア用具、スポーツ自転車等といった趣味の専門店も複数あるし西武のインテリアフロアは品揃えも豊富
    デパ地下は特に便利、魚などはマニアックなまでの品揃えで東武などは価格もリーズナブル
    池袋に住んだらすべてが徒歩圏内で完結すると思ったわ
    ないのは少しグレードの高い飲食店(客単価2万の寿司屋とか)法人需要(接待需要)が少ないのでこの点はやむなしか

  30. 942 匿名さん

    山手線のターミナル駅はそれぞれに特徴があって存在感がある。私鉄やメトロだけの駅とはやはり格が違うね。

  31. 943 匿名さん

    格というより、そもそもの存在意義が違うからね。

    私鉄=郊外からの輸送
    メトロ=都心での移動

    まぁ、この先も山手線が色んな「基準」である事は確か。

  32. 944 匿名さん

    東京の鉄道網の代表者ではあるね。

  33. 945 匿名さん

    メトロは丸ノ内線銀座線のように相互乗り入れしていない路線が好き
    半蔵門線とか千代田線みたいに郊外は愚か埼玉とか千葉まで相互乗り入れする路線はダサすぎ

  34. 946 匿名さん

    確かに。私鉄で言えば東横線が西武や東武との乗り入れによって格調が失われた。渋谷ー桜木町を始発/終着駅にしてクローズドになっているところに東横線のイメージの良さがあったのに残念だ。

  35. 947 匿名さん

    >>943 匿名さん
    私鉄=郊外からの輸送
    メトロ=都心での移動
    山手線=都内主要エリア間移動
    東京、品川、上野=他の地方都市との結節点

  36. 948 匿名さん

    近所にメトロの駅ができたら急激に発展するだろうけど、
    リニアによって移動時間が短縮されると街が発展するかというと、
    それは根本的な間違いだよな。

    第一、リニアができてもそこに乗りに行けばいいだけで駅しか使わない。
    駅の外に人が出るためのものではない。

  37. 949 匿名さん

    渋谷の歩道デッキなんてあっという間に作り替えられるが、
    品川じゃ15号を渡すのもリニアに合わせて遠い未来なんだろ?
    http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000671669.pdf

  38. 950 匿名さん

    しかし、最近は買い物と言っても買うものを吟味しなくていい場合はAmazonばっかり。服をまとめ買いするときは郊外のアウトレット。デパートに行くときは物産展のみ。ショッピングそのものを楽しむときはセレクトショップでデパートにはほとんど行かなくなっている。

  39. 951 匿名さん

    東横沿線は、西武・東武だけでなく、鳩ケ谷のようなどこにあるのかすら分からない行き先が増えているね。

  40. 952 匿名さん

    東横線渋谷駅は本来の意味でのターミナル駅に相応しい佇まいがあって良かったね。今、その感じが残っているのは、井の頭線渋谷駅や東北線上野駅(1階)くらいのものか。

  41. 953 匿名さん

    NYやロンドン、パリと言った海外大都市の都心駅は殆どが本来の意味でのTerminal Station。東京は祖語乗り入れが増えすぎたね。

  42. 954 匿名さん

    〇 相互
    × 祖語  
    失礼。

  43. 955 匿名さん

    >>池袋はデパートでもってる街だね。西武、東武が無かったらかなり寂しい街になっているだろう。
    230m級オフィスと水族館などの商業施設があるサンシャインシティは、年間来場者数で東京ディズニーランドとシーの合計を上回るのは知ってるかな?全国にあるパルコだが池袋が発祥なのは知ってるかな?品川の人は地方出身者のようですね。

  44. 956 匿名さん

    >>950
    品川はデパートがないからって、アマゾンが便利と逃げに走る、か。

  45. 957 匿名さん

    NYのグランドセントラル駅が良い味出してるよね。

  46. 958 匿名さん

    品川 五輪まで冴えない
    https://matome.naver.jp/odai/2137868993233248001

    上の記事は2年前のものだが、この2年で次々と再開発の話が生まれている。
    http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=160805000001
    (建通新聞東京版2017年3月15日号掲載記事)

    歌舞伎町・南池袋などで国家戦略が4件追加。
    http://www.decn.co.jp/?p=86291

  47. 959 匿名さん

    >>949 匿名さん
    >渋谷の歩道デッキなんてあっという間に作り替えられるが、
    >品川じゃ15号を渡すのもリニアに合わせて遠い未来なんだろ?


    渋谷の安物と違って単なる歩行デッキじやないからな。一緒にしないでくれる?

    大規模な再開発が計画されている品川駅周辺では、「西口駅前広場」の再整備、「東西自由通路」の西側延伸、「国道15号(第一京浜)」の拡幅等が計画されています。2017年2月3日に国土交通省は、「国道15号(第一京浜)」の上の空間に大規模な広場を整備すると発表しました。「国道15号(第一京浜)」の上に人工地盤を構築して、大規模な広場を整備します。

    品川駅の西口には現在、「国道15号(第一京浜)」を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、1日約10万人が国道を横断しています。
     今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は1日25万人近くまで増える見込みで、国土交通省は、「国道15号(第一京浜)」の上の空間に大規模な広場を整備する事にしました。

    完成すれば人と車の交通が完全に分離され、歩行者は道路を横断しなくても2階部分にある駅の改札や東西自由通路から周辺の街へと移動できるようになります。広場には、周辺10ヶ所に点在しているバス乗り場も集約する予定。この上に人工地盤を構築して巨大な広場を整備します。この発表は「西口駅前広場」の再整備、「東西自由通路」の西側延伸といったこれまでの発表から想像していた姿を遥かに凌駕しています。2027年の品川駅周辺は凄い事になっていると思います。最近の東京のプロジェクトは、私の想像を遥かに凌駕する内容が多く、驚きの連続です。品川駅西口駅前広場は、ロータリーも非常に狭いです。この狭い広場をどうやって再整備するのかなあ? と思っていましたが、全体に人工地盤を構築するとは想像もしていませんでした。国道15号歩道橋から「国道15号(第一京浜)」を南側に見た様子です。この上に「歩行者デッキ」ではなく「人工地盤」を構築します。ビックリ仰天です!

    1. 渋谷の安物と違って単なる歩行デッキじやな...
  48. 960 匿名さん

    >>921
    品川爺さん、2年以上前の個人のブログを引用してどした?
    http://pixy10.org/archives/40770688.html
    これ、完全に個人だよね?ここから無断転載したの?
    通報しとくよ

    しかし、渋谷はその状況を解消する第二弾工事にもう入ってて、
    埼京線のホームと山手線のホームが接近するとか、
    銀座線のホームも移動するとか、
    地下の動線が短くなるとか、やってるね。

    情報が古いだけじゃなく、偏りがあり過ぎだよな、品川爺さん。
    だから人と話が噛み合わないし、自分を推し過ぎる。


    >>959
    それを作って分断を解消?話はそれから?それが10年後?
    国道だけじゃなく、JR東の線路が一体何本横たわってるんだよ。
    条件が悪すぎる。品川駅。

  49. 961 匿名さん

    >>958 匿名さん

    オリンピックなんてたった3週間の行事てはしゃぎ過ぎのオリンピックバブル。すでに熱気は冷めてきて白けムード。

    一方、品川はオリンピックは前座、オリンピック以降が本番。オリンピック頼みの他地区はオリンピック終了とともに終了。品川はオリンピック以降に新駅、リニア、新駅再開発、高輪再開発、、、オリンピック頼みのエリアとは土俵が違いますな。

  50. 962 匿名さん

    >>960 匿名さん
    人工地盤と歩行デッキを一緒にする方が恥ずかしいなあ。

  51. 963 匿名さん

    >>959
    それが完成しても、都庁あたりやサザンテラスやミライナタワーの、歩いてると今デッキなのか地上なのか迷うほど3Dの新宿の人工地盤にも及ばない。
    追いついてこいよ!

  52. 964 匿名さん

    >一方、品川はオリンピックは前座、オリンピック以降が本番。オリンピック頼みの他地区はオリンピック終了とともに終了。品川はオリンピック以降に新駅、リニア、新駅再開発、高輪再開発、、、オリンピック頼みのエリアとは土俵が違いますな。

    この荒らしさん、本当に話が噛み合いませんねw
    品川は五輪というブースターを利用できてないって指摘されてる。
    オリンピックまでどこの街でもトップギア、さらにその先その周辺で再開発が連鎖する。
    新宿区の新国立競技場のスタジアムでオリンピックを大々的にやったら、2025年に隣りで
    新ラグビー場と新神宮球場。南の外苑では広い歩道が造られ、伊藤忠とオラクルが建替える。

  53. 965 匿名さん

    >>961
    オリンピック熱で、2020年以降も再開発が続くんじゃないか。メインスタジアムの北では「信濃町駅周辺地区まちづくり協議会」なんてのも急に立ち上がった。

  54. 966 匿名さん

    >>964 匿名さん
    オリンピックで競技場を作るのは当たり前。競技場建て替えで、いったい何兆円の経済効果があるのかな?そして、伊藤忠とオラクルとオリンピックにどんな関係性が?支離滅裂もいいとこ。

  55. 967 匿名さん

    >>伊藤忠とオラクルとオリンピックにどんな関係性が?
    そんなこと言い出したら、都心の開発ラッシュにどんな関係性が?だよね。
    わからないかな、経済や再開発というのは、人の意欲、モチベーションが全てなんだよ。

  56. 968 匿名さん

    新宿が20年前に既にやってた事を今後やる予定だと威張る品川信者、、、、(笑)

    >>953
    相互乗り入れが増えたというのは、利便性というのはもちろんなんだけど、今程乗り入れをしなかったら路線寛の乗り換えの人だけで駅がパンクするからしょうがない。

  57. 969 匿名さん

    なんだかリニアも2020年までに山梨実験線までは部分開業するなんてJR東海の社長がコメントしてたよ。これも五輪に関係ないとかにしちゃうのかな。品川の人は自分推しが過ぎてるのと、他人すべてを敵視して何も受け入れられなくなってる。

  58. 970 匿名さん

    品川でのオリンピック効果と言えば、東京オリンピックによって外国人観光客が多くなることが予想されますが、この傾向はオリンピック以降も続くでしょう。その時に最も恩恵を受けるのは浜松町・品川・目黒エリア。これらのエリアは外資系企業の誘致や外国人住宅の整備にも力を入れている地域。ほかのエリアはオリンピック関連投資が一段落したらそれ以降目だった経済波及効果は得られないですが、羽田空港から近いエリアはむしろオリンピック以降にオリンピック効果の恩恵を受け続けるでしょう。品川の再開発もそうしたビジネスや観光目的の訪日客の増加に対応することが狙いといっても過言ではありません。

  59. 971 匿名さん

    >>970
    品川目黒はあっても浜松町はないw

  60. 972 匿名さん

    >品川はオリンピック以降に新駅、リニア、新駅再開発、高輪再開発、、、オリンピック頼みのエリアとは土俵が違いますな。
    オリンピックまでなにもできないのは、リニアが足カセになっているからでしょ。そんなリニアも当分は名古屋止まり。大阪行が完成するまで品川爺さんが生きてたとしても、リニア利用者は品川駅を単なる乗り換え利用しかしないので、ご自慢の人工地盤を渡ってその先の高さ160m程度のチビグースに行くこともないよ。390mタワーが同じ年にできるんでね。

  61. 973 名無しさん

    駅力とは違うけど、浜松町から漂うそこはかとないダサさってなんなんでしょうね、、、

    新大久保とか鶯谷とはまた違う、昭和の香りが漂うあの感じ

  62. 974 匿名さん

    >品川でのオリンピック効果と言えば、

    だから、プリンスもグースも五輪までに拡張しないじゃん。

    都心部ではアパホテルがタワー型ホテルをバンバン作っちゃってるよ?
    渡航客は、どこに行くかな。山手線の内側にシネコンもできるし!

    新駅では五輪までに駅と道路ができるだけで、あとは更地のまま。
    なんの受け入れ態勢もできてない。
    それもこれも、リニア待ちのせい。

    全世界に放送される東京五輪の街の映像~マラソンのコースにもなりえない。



  63. 975 匿名さん

    品川は現状から街の形や機能が大きく変わるから、どこでどういう力学が働くか、正直出来上がってみないと分からん部分が多い。渋谷とかはもう出来上がってる街だから、再開発っていっても別に現状から大きく変わるわけでもないしね。

  64. 976 名無しさん

    え!?

    ええぇぇぇぇぇぇ!?!?

    渋谷こそ大改造の真っ最中なのですが??
    駅の位置も街も景観も大きく変わりますよ?

  65. 977 匿名さん

    あ”-
    とりあえず渋谷にある計画を今から検索する

  66. 978 匿名さん

    オリンピックが開催される2020年以降、オリンピックバブルがはじけて不動産は下火になる。オリンピック以降の東京でもっとも期待が大きいエポックは2020年以降に本格化する羽田空港の国際化や2027年のリニア中央新幹線の開業だ。品川では西武HDや京急が創業以来最大規模の再開発を計画しているが、いずれもオリンピック以降に本格始動だ。なぜ、オリンピックまでに再開発しないのか?それは、計画している再開発の規模が大きすぎていまからではオリンピック開催に間に合わないからに他ならない。ただでさえ東京のホテルが不足している状況で品川駅周辺の大規模ホテルの宿泊能力が失われると大変なことになる。したがって、西武や京急はオリンピックの宿泊需要は現在のホテルで吸収し、オリンピック以降にリニア開業に向けて急ピッチで巨大再開発を行なう意向なのだ。

  67. 979 匿名さん

    >>973
    浜松町の昭和感は主に世界貿易センタービルからもたらされていると思います
    羽田空港への玄関口としての役割がありましたが成田空港ができて羽田が一旦ドメな空港になったタイミングから貿易センタービルはアップデートされていないですからね

    ただ昭和の香りをのこすあのビルも建て替えられてしまいます
    完成するころにはまた元号も変わっており平成の香りすらなくなってしまうでしょうけどね

  68. 980 匿名さん

    >>978
    何を言い訳してるの?
    西武も京急も2027年をターゲットにしてる時点でリニアに合わせてるだけじゃん。
    これはリニアの工事が遅延すると一緒に全体の計画がずれ込むということ。

  69. 981 匿名さん

    >>975 匿名さん
    品川以外の再開発は基本的に老朽化したビルの建て替えにプラスしたもの。品川が他とは違うのは更地に一から新しい街を作ること。現在価値からの変化量では品川駅がダントツの一位だろう。オリンピック以降に品川駅周辺が大工事入りすると俄然注目度が上がると思う。

  70. 982 匿名さん

    >>980 匿名さん
    リニアの工事が遅延する?そんな話どこにある?

  71. 983 匿名さん

    >>980 匿名さん
    後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」(総事業費980億円)をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「4倍近くになる」と述べた。

  72. 984 匿名さん

    >>981

    一挙にやろうとすると、テナントが埋まらなくなるよ。
    それに品川は2027年に終了~ でしょ?

    何十年もかけて大きくした3大副都心は、これからも再開発が止まることはない。

  73. 985 匿名さん

    >>983
    完成させたいと思う・・・・

    企業は何かを掲げてないとならない。

  74. 986 匿名さん

    新宿、渋谷はそうだけど池袋は厳しい気がする

  75. 987 匿名さん

    なんだかんだ言って、結局スレの話題の中心になっている品川駅が未来の駅力一位なんじゃね?他の駅のポジネタ乏しすぎ。単発のビル再開発じゃ更地を含む駅周辺の広大なエリア全体が一気に再開発される品川の迫力には負けるわな。

  76. 988 匿名さん

    >>982
    外環世田谷のたった16kmのトンネルでさえ5年かかるのに、
    名古屋まで300kmをあと10年で?
    まだ土地収用もできてないじゃん。
    日本アルプスとか工事の難所も多いし、目標が2027年ってことだよね。

    >>なんだかんだ言って、結局スレの話題の中心になっている品川駅が未来の駅力一位なんじゃね?
    そうじゃなくてスレでの君の唯我独尊のナルシストぶりを楽しんじゃってるみなさんがいる

  77. 989 匿名さん

    ◆渋谷
    ・「渋谷ストリーム」駅直結 東急
    ・「渋谷駅地区 駅街区開発計画」駅直結 46階、230m
    ・「新東急プラザ」18階 駅デッキ接続
    ・「桜丘口A街区」2棟 180mオフィス+90mオフィス
    ・「桜丘口B街区・C街区」駅デッキ接続、150mオフィス+住宅
    ・渋谷クワトロの先に高さ110mビル建設中
    ・パルコ建て替え 建設中
    ・新渋谷公会堂 建設中
    ・新渋谷区役所 建設中
    ・区役所隣接タワマン 建設中 39階
    ・「宮下公園等整備事業」 
    ・南平台プロジェクト地上21階
    ・「渋谷区神南一丁目計画」22階 建設中
    ・駅改良工事(埼京線の移動ほか)
    ・駅前歩道デッキの架け替え
    ・補助第18号+遊歩道
    ・南青山第一マンションズ建て替え 22階
    ・「神宮前六丁目地区」東急,メトロ,渋谷区による再開発
    ・駅バリアフリー化 2020年までに
     以上、完成目標は2020年まで。2020年以降に以下
    ・こどもの城跡地に災害医療センター(広尾病院の移転)2023年
    ・渋谷西武の建て替え
    ・NHK建て替え事業 計4棟
    ・駅ビル「中央棟」と「西棟」
    ・恵比寿西二丁目複合施設
    ・「渋谷二丁目22番街区」東急が取得。シネコンか
    渋谷区神宮前5丁目
    ・青山病院跡地

    ◆池袋
    ・「池袋駅西口地区」駅直結トリプルタワー 三菱,東武 国家戦略
    ・西口バスターミナル
    ・ハレザ池袋 建設中 33階 3棟 中池袋公園 国家戦略
    ・グリーン大通り リニューアル 国家戦略
    ・西口公園 リニューアル 2018年
    ・「南池袋C地区」駅直結ツインタワー 180m 国家戦略
    ・新シネマサンシャイン 建設中 シネコン+東急の商業複合
    ・西武HD本社ビル 駅直結オフィス 建設中
    ・東西デッキ(南と北に2本)
    ・駅構内「中央地下通路の再整備」 JR東,西武,東武,豊島区
    ・駅バリアフリー化 2020年までに
    ・造幣局跡地1 ヘリ離着陸可能防災公園 2020年
    ・造幣局跡地2 大学施設誘致 2017年公募
    ・「造幣局南地区 西エリア」タワマン2棟 策定中
    ・「造幣局南地区 東エリア」策定中
    ・かんぽ跡地 住友オフィス 建設中
    ・藤久ビル東5号館 70m級 建設中
    ・「東池袋駅前地区」駅直結 35階 野村タワマン 建設中
    ・「東池袋一丁目地区」住友
    ・東京電子専門学校 2棟 建設中
    ・「東池袋五丁目地区」20階 野村 建設中
    ・補助第81号線 都電併用軌道化 工事中 2020年
    ・環状5号線-1トンネル 工事中 2020年
    ・補助第173号線 2017年度完成
    ・新庁舎と旧庁舎を結ぶアーバンコリドー 2019年
    ・LRT構想 豊島区
    ・東口再開発 URと三菱地所 東京都しゃれ街条例 策定中
    ・東口のサンクン化、歩行者天国計画 豊島区
    ・東池袋に副都心線の新駅を建設 区とメトロが覚書を交わす
     ほかに、
    ・「東池袋四丁目37・38番地区」
    ・「東池袋5丁目10番街区」
    ・「補助第81号線F2街区」
    ・「同B1街区」
    ・「同C街区」
    ・「同G街区」
    ・「同J街区」

    ◆新宿
    多すぎてもう無理。誰か暇な人に任せた。メシ食ってくる

  78. 990 匿名さん

    必死なのは池袋民だろうね

    品川とは正反対の位置に居るから、今以上に都心から遠ざかってしまう

    渋谷民としては品川の再開発大賛成ですよ

  79. 991 匿名さん

    渋谷で影響力ありそうなのはこれだけだな。あとはちっさいか単なる建て替え。

    ◆渋谷
    ・「渋谷ストリーム」駅直結 東急
    ・「渋谷駅地区 駅街区開発計画」駅直結 46階、230m
    ・「桜丘口A街区」2棟 180mオフィス+90mオフィス
    ・「桜丘口B街区・C街区」駅デッキ接続、150mオフィス+住宅
    ・「神宮前六丁目地区」東急,メトロ,渋谷区による再開発


  80. 992 匿名さん

    池袋はこんだけ。

    ・「池袋駅西口地区」駅直結トリプルタワー 三菱,東武 国家戦略
    ・ハレザ池袋 建設中 33階 3棟 中池袋公園 国家戦略
    ・「南池袋C地区」駅直結ツインタワー 180m 国家戦略

  81. 993 周辺住民さん

    >>989 匿名さん

    努力は認めるけど君のおうちは渋谷新宿池袋のどれなのさ?渋谷さんは池袋と一緒にするなとお怒りだ。単純な話、品川渋谷は5駅だけど渋谷池袋は7駅も離れた別世界だよね。

  82. 994 匿名さん

    品川は地下鉄の一本でも通さないとお話になりませんよ〜

  83. 995 匿名さん

    西側ターミナルは渋谷の一人勝ちだろうね

    都心の大手町や虎ノ門へは銀座線半蔵門線ですぐ
    品川は少し遠回りだけど山手線で5駅
    羽田空港は蒲蒲線構想

    加えて渋谷・原宿・表参道というエリア自体が観光地として人気が高い
    今まで以上に人が集まり盛り上がる街になると思うよ

  84. 996 匿名さん

    ほかの地区は、分散した地区に~街区に高層2棟、~地区に高層1棟、みたいな感じ。あとは老朽化したビルの建て替え。

    品川駅は13万㎡の広大な更地に160m級の超高層ビルを一気に8棟新築(2棟がマンション、6棟が事務所や商業の複合ビル)、さらに品川駅前の京急保有地6万㎡でも大規模複合ビルと品川駅直結ビル、泉岳寺駅上部も東京都再開発事業で160m級ビル、西武保有地4万㎡にも大規模複合施設。そして、これらをつないで回遊性を高める新駅エリアの新東海道と第一京浜上部の広大な広場。しかしなんといっても、他と明らかに違うのはJR山手線の新駅とリニア中央新幹線の駅ができること。JR新駅が二つもできる再開発。再開発の次元が違う。

    1. ほかの地区は、分散した地区に~街区に高層...
  85. 997 検討板ユーザーさん

    >>987 匿名さん
    いくら新宿ダンボール人が顔真っ赤の連投で叫びまくろうが
    所詮、新宿なんか老朽化したビルを何本か建て替えるのに毛が生えただけ
    40年ぶりにできる新駅はじめ面として国家レベルの
    開発がされる品川駅の圧倒的なポテンシャルとは
    較べものにさえならない。

    オリンピック競技場?マラソン?
    そんなものビジネスにほとんど関係ないだろ

    大丸有~品川の日本の顔となるビジネス集積エリアと
    新宿周辺エリアとの差はこれからも拡がる一方だ

    寝言は寝て言えよ 中央公園で(笑)

  86. 998 匿名さん

    再開発にあわせてJR主要路線の駅が作られるなんて東京でも聞いたことがない。

    1. 再開発にあわせてJR主要路線の駅が作られ...
  87. 999 匿名さん

    品川爺さん発狂

    「差は拡がる一方」ってまず何かに勝ってから言う言葉だよ

  88. 1000 匿名さん

    一言でいえば、ほかのエリアの再開発と称するものは新しいビルができる。これに対して品川の再開発は多くのビルや公園広場を含む新しい街と新しい駅ができる。品川は「新開発」であり、ほかのエリアは今まであったものを更新する再開発ともいえる。

    1. 一言でいえば、ほかのエリアの再開発と称す...
  89. 1001 匿名さん

    それ、品川ではなく新駅の話では?

  90. 1002 匿名さん

    >>999
    品川爺さんではないが、既に東京駅対新宿駅では東京駅に軍配が上がってるでしょ

    東京駅周辺が盛り上がれば東側の品川・上野が付随して盛り上がり、新宿駅周辺が盛り上がれば西側の渋谷・池袋が付随して盛り上がるという構図

  91. 1003 匿名さん

    東京、品川、上野・・・首都圏エリアJRターミナル+長距離交通ターミナル駅
    池袋、新宿、渋谷・・・首都圏エリア私鉄ターミナル駅

  92. 1004 匿名

    >>1000 匿名さん
    それって今はクズみたいな街だって聞こえるんだけど。

  93. 1005 周辺住民さん

    浜松町に地味なイメージがあることは否定しないが、実は2025年ころにかけて一番熱いのが浜松町。

    ニッセイ浜松町クレアタワー(浜松町二丁目4地区B街区)
    http://skyskysky.net/construction/201807.html
    竹芝地区開発計画
    http://skyskysky.net/construction/202008.html
    竹芝ウォーターフロント開発計画
    http://skyskysky.net/construction/202021.html
    浜松町二丁目C地区
    http://skyskysky.net/construction/202107.html
    浜松町二丁目4地区A街区(世界貿易センタービル建替)
    http://skyskysky.net/construction/202501.html
    芝浦一丁目建替計画
    http://skyskysky.net/construction/202308.html

  94. 1006 匿名さん

    >>1005

    浜松町の再開発は品川から田町の再開発と連続性があるね。それぞれが刺激しあってシナジーを生んでいくでしょう。

  95. 1007 匿名さん

    >それって今はクズみたいな街だって聞こえるんだけど。


    いまは街じゃなくて車両基地跡地の更地でしょ?クズもくそもない。

  96. 1008 匿名

    あんな細長い土地をどう利用するのか興味あります。

  97. 1009 匿名さん

    20年前まで品川は東西が分断され、港南から高輪に行くのにはJRの入場券を買うしか方法がなかった。高輪口も寂れた感があったし、港南口なんて駅前に貸しテニスコートが広がっていた。そのころの品川駅はターミナルでも何でもない京急と乗り換えるだけの単体の山手線駅。

    しかし、2003年に港南口が開発され新幹線が品川に停車するようになったころから品川は急速に変わり始めた。上野東京ラインができ、常磐線が品川まで延びた。この20年でもっとも変わった駅は品川だろう。そして新駅設置の発表とリニアの始発駅決定。

    これまでの20年の品川の劇的な変化量を上回る変化が、リニア開業に向けたこれからの10年で品川に起きることになり、名実ともに東京の玄関口ターミナルとして首都圏の顔としての機能を引き受ける駅になる。

    1. 20年前まで品川は東西が分断され、港南か...
  98. 1010 匿名さん

    品川駅はJR東日本在来線(山手線京浜東北線東海道線横須賀線常磐線、上野東京ライン高崎線、宇都宮線、総武線)、JR東海東海道新幹線、京浜急行電鉄の本線が行き来するターミナル駅で、通勤も出張も旅行もとにかく便利。

    山手線で東京駅まで10分、東海道線で8分、羽田空港まで乗り換えなしの直通で20分、さらに、2027年にはリニアの始発駅になるため品川駅の発展を見越したJR以外の事業者による周辺の再開発計画も活発。MICE機能やエンタメ機能の強化も計画されている。東京から90分で行ける場所は日本の西側に大きく広がる。

    空港からアクセスの良い地域で国際会議や展示会を開催しようと考えるグローバル企業は確実に増えている。国際的にみてもビジネス、商業にとってこれほどの立地はなかなかない。加えて追い風となるのが、羽田空港の増便による成田からの国際空港の地位の奪還だ。

    品川は今後、「東京の玄関口」の地位を得るどころか「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。品川のライバルは日本国内ではなくシンガポール、香港だ。品川が発展すると日本経済にも様々な波及効果をもたらす。

  99. 1011 通りがかりさん

    湾岸部に多摩ニュータウン的なものが作られるって事ですか?

  100. 1012 匿名さん

    こんな感じじゃない?

    1. こんな感じじゃない?

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