山手線の駅力を語るスレ Part5

>>67444 匿名さん
ながーい連絡通路歩くくらいだったら電車のるよ

>>67441 匿名さん
港南4が新駅や品川駅を徒歩圏というよりマシですけどね

やはり、汚物が直接放流されるゲリ便運河に囲まれた対面式バス便団地の Ｗ ○ Ｔ が品川区最強マンションだとおもいまフ

>>67441 匿名さん
浜松町さすがですね

ＷCとかいうマンション見に行ったけど前の川の臭さに絶句した

品川に何も無いと言ってる人ってつまらない人生送ってそう



◆世界を魅了するフエルサブルータ20万人を動員した日本公演「WA!!」　ロングラン千秋楽は満員御礼！　迫力と感動の大団円
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000854.000012949.html

◆年間174万人が来場する都市型水族館アクアパーク品川にリピーター続出の理由とは？ 人気の秘密大公開！
https://gingerweb.jp/work/slug-nb29b74e5ba51

◆品川でラーメン食べるなら「品達」！全国にその名を轟かせる有名ラーメン店が品川に集結！名人が入魂の一杯を創りだす！
http://park.tachikawaonline.jp/f-themepark/22_shinatatsu.htm

◆ニコンミュージアムの来場者が累計10万人に　現在、企画展「ニコン双眼鏡・100年の歴史」が9月29日まで開催中。
https://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/1132342.html

◆夜の都会でフォトジェニックな映画体験！ 東京「品川シーズンテラス」で野外シアター『品川オープンシアター vol.7』開催　累計6万人を動員
http://www.rurubu.com/news/detail.aspx?ArticleID=19577

◆【2018】品川のビアガーデン・ビアテラスおすすめ8選！駅から近い便利なロケーション！
https://www.jalan.net/news/article/242651/

>>67438 匿名さん
何を今更取り上げてるんだ？
２ヶ月くらい前に先行エントリーあっただろ。
「残念ながら港南は通りませんね」とでも言って欲しいの？
港区民でも山手線沿線民でもない初心者マークさん。

>>67447

そうか。徒歩40分まで徒歩圏として良いなら品川駅すごいね。

>>67450

古川は暗渠化されて臭いね確かに。

＞八重洲の8本のオフィスビルの商業施設って延べ床何㎡？そもそも商業施設なの？
＞よくあるビル入居者向けのしょぼい飲食店街じゃなくて？

そのうち１本は、みなとみらいを作った三菱地所で、しかも高さ390mだよ。
虎ノ門方面でもバンバン立つ。一番高いので330m。

４番ホームまでしかないショボい新駅。高さ制限付きで、航路直下。
オフィスの誘致ガンバリましょうね！

>>67455

高さは良いからさ。高さ300mのビルが出来ようがオフィスがいくら出来ようが
街の魅力は上がらない。商業、エンタメはどうなん？

ショボい

品達とか前面に推すところが、品川のなにもなさが露呈しまくっている

ニコンなんちゃら来場者が累計10万人達成って
六本木ヒルズやサンシャイン池袋の１日分くらい？

>>67455

芝浦のはこのイラストどおりになるならちょっと期待してる。よく見ると
商業施設の規模はたいしたことはなさそうだけどね。八重洲はどうなん？
ビルの高さだけの情報はどうでも良いわ。

　

>>67451 匿名さん
しょうもないものしか無いよね、品川って(笑)

>>67456

八重洲の財閥連合や森ビル　vs　JR東の街づくり


メトロなし、風の通り道でビル密集度低い台場や幕張仕様、
さらに高層階はジェット機がかすめ通るしで、
ガンバってね。

＞八重洲はどうなん？
＞ビルの高さだけの情報はどうでも良いわ。

詳細出てるわけないし、オフィス床の誘致合戦の話をしてるんだが。
理解コンナン？コーナン爺

八重洲と品達レベルで競い合いましょうって感じなのですかね。週末のミッドタウン日比谷の大混雑を考えれば、１本どころか何本も建ったあとの2030年代の大丸有は圧勝でしょう。

>>67463

そうかな？13万㎡の商業施設の集客力はすごいと思うぞ。ＪＲの話ではラゾーナ川崎を越えるとか。八重洲はどこまでいってもオフィス街、平日の街。品川もそうだが、すでに水族館は東京新名所、新駅再開発で休日も人が集まる街になる。

>>67444 匿名さん
シーズンテラスができた時に開園時間延ばさなかったんだから、常識がある人なら開園時間を延ばさないと想像がつくでしょうに。

>>67464 匿名さん
新駅ばかり注目されると品川駅が寂しくなります

>>67463

ミッドタウン日比谷は延べ床面積18万9000㎡の大半がオフィスで、
商業エリアは1万8000㎡と1割ほど。

その中身もシネコン、レストランとビジネス交流拠点、フードコート、
LEXUSのショールームが大面積を占め、物販店舗は限られてる。

正直期待はずれ。最初はものめずらしさで人が集まっても東京ミッド
タウンのようにはならないでしょう。

品川のは全体で85万㎡、商業部分だけで13万㎡。

新駅ビルはミッドタウン日比谷の４．５倍、商業施設だとミッドタウン
日比谷の７倍以上。

規模的にはミッドタウン日比谷とは比較にならない。

>>67467
港南さん、いつもトンチンカンですな。
八重洲にも日比谷のような超高層が８本立っていく話であって、
日比谷の１本に品川全体を競わせる話？
レスしようがない。

＞商業施設だとミッドタウン日比谷の７倍以上。


お楽しみの商業部分については、ミッドタウン日比谷クラスが７個できて、
やっと品川新駅エリアと互角ということですね。

仮に７個できても、それぞれが分散していたら街としての集客力は上がらない
でしょう。品川は1箇所で130000㎡。

池袋西武デパートが80000㎡、新宿高島屋タイムズスクエアが73000㎡
その1.5倍以上の商業施設が品川に誕生しますね。

さらに、西武も品川駅西口に東京ガーデンテラス紀尾井町の4倍規模の複合
商業ビルをつくり、京急も品川グース跡地に述べ床250000平米の複合商業ビル
を作る。

全部、品川駅、品川新駅と直結。品川はとんでもないことになりそうです。

>>67467　匿名さん
日比谷の飲食は、品川プリンスのフードコートでソースヤキソバ売ってるのとわけが違うよ。

＞詳細出てるわけないし、オフィス床の誘致合戦の話をしてるんだが。


あれれ、まだ詳細出てないの？
東京駅周辺はどんどん詳細が出て品川より先に行っちゃうん
じゃなかったっけ？

>67469

で。

いつできんの それ wWwW wWwW

＞仮に７個できても、それぞれが分散していたら街としての集客力は上がらない
＞でしょう。品川は1箇所で130000㎡。

↑
この人、他の駅の情報力については地方の人並みだね

＞あれれ、まだ詳細出てないの？
＞東京駅周辺はどんどん詳細が出て品川より先に行っちゃうん
＞じゃなかったっけ？

少しは新聞を読んで東京駅の知識もつけようよ。
話にならない。

コンセプトが似ているグランフロント大阪の低層商業施設は述べ床面積80000㎡だそうです。
これの1.5倍以上の商業施設が品川に誕生するのは胸熱ですね。

＞仮に７個できても、それぞれが分散していたら街としての集客力は上がらない
全部地下道でつながってるわけだが。
それと、７個って誰が言ってたっっけ？

>>67475

街びらき時の駅利用想定人数からして、JR東の街づくりって大丈夫かよと思ってしまう。

>>67474 匿名さん

東京駅にいかにすごいものが出来ても徒歩圏に快適に住めなきゃ意味なし。
増して、八重洲、丸の内、日比谷と分散してオフィス中心のビルが建つのでは大して話題にもならないでしょう。話題になるのは超高層の常盤橋くらい？

ミッドタウン日比谷も話題になったのは最初だけ。駅直結でもないし商業施設が少ないのではすぐに忘れ去られる。

ミッドタウン日比谷のフードホール
https://being-happy.jp/food-hall-hibiya/

一方、品川プリンスのフードコートは食券をポチッとお願いねっｗｗ
https://tabelog.com/tokyo/A1314/A131403/13128107/dtlmenu/photo/

＞ミッドタウン日比谷も話題になったのは最初だけ。駅直結でもないし商業施設が少ないのではすぐに忘れ去られる。


品川インターシティやシオサイトが良い例だね。オフィスだけで低層の商業施設は飲食店中心で物販店はわずか、では街としての魅力は上がらない。八重洲や丸の内も基本的にそんな感じ。丸の内Ｋｉｔｔｅはちょっと面白いけど。

品川の13万㎡の商業施設は大型デパートを上回る規模なのでさすがにレストランや飲み屋だけということはないでしょう。

＞ミッドタウン日比谷も話題になったのは最初だけ。駅直結でもないし

↑
駅直結でもないって、
おーい、港南君、どうした。
もう情報力ヒドすぎるし、もっと外の空気を吸ったほうがいい。

>>67479

なんか、品川アトレのほうが勝っている感じがする。

https://being-happy.jp/food-time-isetan-shinagawa/


https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1019373/111600057/?P=2

>>67481

失礼、ＪＲ山手線駅直結ね。日比谷線では話にならんから意識に無かったわｗ

＞品川の13万㎡の商業施設は大型デパートを上回る規模なのでさすがにレストランや飲み屋だけということはないでしょう。
デパートは１棟の中に物販も飲食店もデパ地下店舗も過密してるが、新駅の場合は数棟合計での商業敷地面積ってことだから、ラゾーナやららぽと同様に渡り廊下やオープンスペースなども含めてなのでは？

>>67483
ミッドタウン日比谷に行ったことないからメトロ直結を知らなかったのはよしとして、
日比谷駅直結ということは地下道で東京駅にも直結だし。
JR有楽町駅の中央改札の目の前まで行けるし。
港南君、恥の上塗りですよ。ひょっとして地方から出てきてあまり外出してない？

＞日比谷線では話にならんから意識に無かったわｗ

都営浅草線が専門？泉岳寺駅だっけ？苦笑

＞オフィスだけで低層の商業施設は飲食店中心で物販店はわずか、では街としての魅力は上がらない。八重洲や丸の内も基本的にそんな感じ。

うーん。港南ちゃん。
東京駅ビルのグラントウキョウにも行ったことない？大丸だよ。
B1～13Fまで商業で東急ハンズも３フロアで入ってるよ。

これからできる再開発ビルの話でしょ。

>>67487

だから東京駅は人が集まってるね。そういうのが品川に出来るわけだ。
一方で八重洲、丸の内、日比谷の再開発ビルはどんな商業施設が伴っているのだろう？
縦に伸ばしても土地面積自体はたいしたこと無いからね。

商業フロアがたった18000㎡のミッドタウン日比谷ではね。東京ミッドタウンは商業フロア71000㎡、これくらいあると大型デパート並みなので集客力があるね。さて、品川は、その1.8倍以上の130000㎡。もしかすると商業施設としては都内最大級じゃ無いっすかね？

＞これからできる再開発ビルの話でしょ。
それは詳細は出てないって言われてるわけだからさ。
弁解、乙！

新駅の数棟を合わせて「都内最大級」と表現するのなら、
東京駅や新宿駅や地下道で直結してる数棟を合わせて商業の床面積を計算していいってこと？

西新宿のような超高層が林立していく東京駅。本拠地を東京駅にしたがる企業は山ほど。１本で延床20万～50万m2、それが８本とかできるなら、老舗含めて多数の企業がそれを実現できるようになるよね。虎ノ門や麻布台のメトロとコラボしたヒルズエリアも同様にITや金融企業に大人気。それに対して２面４線の小駅である品川新駅の170ｍビルにも会社が入ってもらうには、賃料を安くするか、租税優遇して新興国の会社を呼び寄せるか。

都心駅直結型商業施設が勢いを増し、郊外型大型ＳＣが凋落しているようです。商業施設も都心一極集中ですね。


郊外SCデベの人気凋落が止まらない
商業施設デベ評価ランキング2018

2005年以来、テナント出店アパレル企業による商業施設デベロッパー評価をランキングしているが、08年以降、郊外SCデベの人気凋落が止まらない。かつてはランキングの上位を占めた郊外SCデベがすっかり人気を失い、替わって駅ビルや都心施設のデベがランキングの上位を独占するようになった。

4月に集計したばかりの18年度評価ランキングの上位を占めたのは1位ルミネ、2位アトレ、3位パルコ、と駅ビルや都心型ファッションビルのデベばかり。ルミネは集計開始以来2位より落ちたことがなく10年以降は連続して首位を続けているし、アトレも東京圏駅ビル開発から名称変更した直後の10年以降、ベスト5から落ちたことがなく、パルコも16年から連続してベスト3に入っている。
　

＞縦に伸ばしても土地面積自体はたいしたこと無いからね。
さすがにもう少し勉強しなさいな。

＞それに対して２面４線の小駅である品川新駅の170ｍビルにも会社が入ってもらうには、賃料を安くするか、租税優遇して新興国の会社を呼び寄せるか。


ヒント１：日本の大動脈は東海道新幹線から品川始発のリニア中央新幹線になる

ヒント２：企業のグローバル化はより空港に近い立地を求める

ヒント３：スピードが求められるビジネスでターミナル駅直結は何よりも価値が高い

品川、いいんだけど
朝から晩まで低空飛行のジェット機が家の上飛ぶってどうなのよ？
ノイローゼになりそう

＞東京駅や新宿駅や地下道で直結してる数棟を合わせて商業の床面積を計算していいってこと？


たとえば池袋駅と西武や東武は直結だろうね。新宿の京王や小田急、高島屋タイムズスクエアは新宿駅直結だろう。

しかし、ミッドタウン日比谷が有楽町駅と直結か？ホームページにも地下鉄直結とは書いてあっても有楽町駅直結との記載はないね。

感覚的にはそんな感じだよね。商業施設で山手線駅直結と言えるのは道路横断を挟まず徒歩3分以内じゃないか？いちおう地下道でつながってますよってのは、地上じゃなく地下道もあるというだけで直結とはいえない。

＞朝から晩まで低空飛行のジェット機が家の上飛ぶってどうなのよ？


朝から晩まで？なにそれ？

＞ヒント１：日本の大動脈は東海道新幹線から品川始発のリニア中央新幹線になる
東京駅の直結オフィスビルからリニアに乗るか、新駅の歩かされるデッキで品川駅まで歩くか、
なんかどう考えても大丸有が圧勝のような気がするよね。
ＩＴ関係だと内陸でメトロ利用のほうが好まれるし。遠隔地とはネットで充分。


＞ヒント２：企業のグローバル化はより空港に近い立地を求める
ＮＹでも空港の近くに摩天楼が立ってるとか？
摩天楼群はマンハッタン最端部で最も遠い場所だが。


＞ヒント３：スピードが求められるビジネスでターミナル駅直結は何よりも価値が高い
今夜の話の流れは比較対象は全て駅直結物件だから全く差別化できてないよね。


港南爺さん、ダイジョウブ？
今夜はヤラレっぱなしだね。

＞虎ノ門や麻布台のメトロとコラボしたヒルズエリアも同様にITや金融企業に大人気。それに対して２面４線の小駅である品川新駅の170ｍビルにも会社が入ってもらうには、賃料を安くするか、租税優遇して新興国の会社を呼び寄せるか。


品川は現時点で、すでに虎ノ門ははるかに上回ってるの知らないの？


品川

　

品川がそうなる頃には大半がリタイアして人生のいいトキが過ぎ去った歳になっていることを考えると、今嬉しそうに騒ぐことすら切ない感じがしますね

＞地下道でつながってますよってのは、地上じゃなく地下道もあるというだけで直結とはいえない。

港南さん
陳説、ありがとう。

虎ノ門
　

地下道がない

だから地下直結を全否定。




ビルの高さ制限がある

だから超高層ビルを全否定。



デパートがない

だからデパートを全否定していた。
が、それっぽいものができるかもしれないとなると、
商業施設スーパーポジポジ！

＞ヒント１：日本の大動脈は東海道新幹線から品川始発のリニア中央新幹線になる

東京駅の直結オフィスビルから品川まで行って乗り換えてリニアに乗るか、新駅品川駅直結
デッキでリニアに乗るか、なんかどう考えても品川が圧勝のような気がするよね。
ＩＴ関係だと品川が好まれる。なぜかというと顧客のニーズに迅速にこたえることが命だから。
出来たる関連企業は品川にどんどんオフィスを移している。


＞ヒント２：企業のグローバル化はより空港に近い立地を求める

ニューヨークのマンハッタン？全く論理的ではないですね。アメリカの車移動が主役の街と
電車移動が主役の東京都心を一緒くたにするのはやめましょう。


＞ヒント３：スピードが求められるビジネスでターミナル駅直結は何よりも価値が高い

東京駅駅直結と品川駅駅直結。リニアが開通したら交通利便性は品川＞＞＞東京になりますね。


今夜はアホネガ　ヤラレっぱなしだね。

たまに横レスしてたが、今夜は久々にスレにどっぷり参加してみました。
しかし、港南さんは相変わらず偏った思考ですね。

ではまた一か月後くらいに。

日本マイクロソフトが品川へ本社移転したワケ

なぜ、日本マイクロソフトは品川という地を選んだのでしょうか。
理由として挙げられることとして、一つはマイクロソフトが移転先に決定した「品川グランドセントラルタワー」のオフィス構造が、移転先へ求めていた「分離した形になる器」に合致した点です。セキュリティ観点や、より働きやすい環境を作るという点で、どうしても独立型のオフィスへの移転を叶えたかったため、同じエントランスから複数の企業が入るという構造を避けたかったのです。マイクロソフトが移転先に決定した「品川グランドセントラルタワー」は、18階までは別の企業が入居しますが、総合受付と19階以上は独立した構造になっています。
そのような物件に依った理由も大きいですが、品川という街が、1990年代から他のオフィスエリアに先駆けて再開発された地域として、最新で高機能なオフィスビルが多く、安定したICT技術を導入しやすいエリアであるという点も挙げられるのではないでしょうか。

もう一点重要な理由の一つとしては、山手線内、かつ新幹線が通っており、羽田空港と成田空港へのアクセスも良好という点です。
品川のアクセス利便性は非常に長けており、在来線（JR線・私鉄）が計5線通っていることに加えて、羽田空港へも電車で20分以内。また、2027年の開通を目指してリニア新幹線の開発も進んでいます。さらに、完成時期は未定ですが、「都心部・品川地下鉄構想」として東京メトロ南北線の品川方面への延線計画も2015年7月に発表されており、品川から都心部へのアクセスも格段に良くなる予定です。
アクセスの面で加えて言えることとして、多くのIT企業や大手電気機器メーカーなどのパートナー企業やエンドユーザーなどの関連企業が品川・川崎などの京浜地域に集中していることも挙げられます。

品川本社へ拠点を統合することで、日本マイクロソフトは1日5000回以上となっていた拠点間の移動がなくなり、生産性の向上、移動コストの削減などのメリットも創出したといいます。また、移転から1ヵ月後の2011年3月11日には、東日本大震災が発生。本社移転とともに導入したワークスタイル変革の実践によって、社員が出社しなくても働ける環境を実現してみせたといいます。先進的なオフィスとしても注目されていることがわかりますね。「マイクロソフトが日本に根づき、信頼される企業に向けた変革のためのもとになる」という言葉通り、品川本社への移転は、さまざまな効果を生み出したのです。

＞品川がそうなる頃には大半がリタイアして人生のいいトキが過ぎ去った歳になっていることを考えると、


たった9年後にそんなになるの？あなたが爺さんじゃん。

そもそも、東京駅にオフィスが何十棟建とうが、新しい商業施設が出来ようが
東京駅周辺には快適に住めないわけだ。それなのに何を必死に東京駅アピってるんだろう？

えW

まだ９年もかかるんですかWWW

９年もかかるとなると、築20年越えたオンボロお荷物マンションだらけになるね、港南。

すごいな。品川駅と品川新駅。いろんな話題が目白押し。東京の新拠点になるね。

>>67512 匿名さん

新築の供給はないのに品川の居住需要がますます高まるから中古が奪い合いになってビンテージマンションエリアになるな。

築20年も経った低性能湾岸タワーなど
坪２００で売れたら御の字だろうて。

品川駅vs浜松町は、品川駅圧勝。
商業施設は現時点でも品川駅が勝っているが、将来の更なる充実間違いなし。

でも、

浜松町周辺は住環境としては港区底辺レベル。港南も港区底辺レベル。つまり、低レベルな争いだということ。

交通利便性だけ考えると、都心に近い分浜松町が優位かな。
でも住みたい街で比較なら、品川駅高輪側が断然いいし、北品川駅方面や天王洲アイル駅方面も悪くない。
浜松町駅内側の雑多なオフィス街や港南の無機質殺風景は勘弁です。

品川駅、品川新駅、札の辻交差点、高輪台駅、五反田駅、大崎駅に囲われてるあたりが良いかな。

高輪の議員宿舎跡地が、最強立地のひとつだと思います。高台で見晴らしがよく、生活環境まずまず、品川駅にも高輪台駅にも近く、プリンスやグースの再開発にも隣接。どうなるんだろね？

>品川駅vs浜松町は、品川駅圧勝。

どの視点での話？

>港南も港区底辺レベル。つまり、低レベルな争いだということ。

商業施設も現時点でも低レベル

>品川駅vs浜松町は、品川駅圧勝

品川駅vs浜松町駅 の書き間違えかな？
概ね、>>67516 に賛成です

皇居から代々木公園への西側大緑地帯と
皇居から浜離宮への東側大緑地帯の
どちらかの深い緑の流れの中に、住まいたい。

新駅に商業施設ができて、やっと豊洲レベル。

間違いない

ま、商業施設ができても港南からはアクセスできないんだけどね。

東側大緑地帯だと、港区しか含まれないですね。
物件も少なそう。

それは残酷な話ですな

泉岳寺界隈が開発されても無関係ですしね

>>67523
それは残酷な話ですな
泉岳寺界隈が開発されても無関係ですしね

取り残される港南4丁目。

山手線外側には残酷ですね

泉岳寺のホシザキも秋に大崎ガーデンタワーに移転するとの事。
いよいよあの一帯も解体開始か。

港南4とハママッチョの比較だが品川駅や新駅に快適にアクセスできるのはハママッチョです。

皇居から2km範囲が住居として妥協できる範囲
かな

>>67531 匿名さん
バ カな書き込み。

スミフの大崎ガーデンシティはテナントもほぼ埋まって好調みたいだね。

1階当たりのオフィス面積が日本最大級の広さなので、使いやすい点が良いらしい。

>67531 匿名さん
ボーダーラインは年収に依りますか？

>>67533 匿名さん

セガサミーが入るんですよね
また大崎が混むのか

セガサミーはグループ企業の集約化を図るため、8階ほど借りる。
ワンフロアの実効面積が6千m2もあるオフィスだから、トータルではかなりの広さとなる。

スポル品川大井町が本日オープン。

サーフィン、ボルダリング、パデル等ができる総合スポーツ施設が駅1分の立地にできるから、注目を集めそうだ。

最高ですね。ハママッチョ。ギャハハ

ガーデンシティのアプローチ、どうにかならないだろうか。
あのままなの?

>>67537 匿名さん
たしか、2年限定の施設でしたっけ。
マンションを買うなら踊らされないようにすべき情報ですね。
あとここは、山手線スレです。

>>67540 匿名さん

このスレは山手線徒歩10分までです。
ご退場をお願いします。

大井町の話がスレ違いなら
港南４はどうなるの〜〜〜っと

>>67542 匿名さん

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594333/

コミケw

＞このスレは山手線徒歩10分までです。
＞ご退場をお願いします。


違います。徒歩10分以内限定スレは別にあります。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/632420/

港南と芝浦で新駅の恩恵を語っていいのは
港南3丁目と芝浦4丁目だけ。
港南1丁目は水再生センターなので。

>>67546

「住みたい街ランキング上位」のなかでももっとも交通便利な上に新駅の
大規模商業施設計画をはじめとして商業施設計画が目白押しの品川は恵比寿を
抜いて住みたい街で首都圏トップになる可能性が出てきたネ！
　

>>67545 匿名さん
このスレも雑談行きでいいんじゃね。

＜ネガ予想大ハズレの歴史＞

◆リニア始発駅は品川ではなく新宿・・・2010年に品川駅に正式決定
◆需要がない山手線新駅はできない・・・2014年に正式決定
◆築10年過ぎると港南のマンションは坪200万で買える・・・坪300万以上で高止まり
◆品川は住みたい街上位には永遠にならない・・・2018年、品川は首都圏4位、山手線2位
◆新駅再開発は空疎なオフィスビルが建つだけ・・・低層階にラゾーナ川崎規模の商業施設
◆2024年は品川新駅が出来るだけ、再開発は10年かかる・・・2024年に1-4区域のビルが完成

ネガは逆張りの名人、ネガが言ったことは見事に全部逆になるね。
まるで某榊氏のようだ。
ある意味、今後の予想をするうえで極めて有益。


＜逆張り名人のいまの予想＞

●西武は高輪エリア再開発を行わない
●2027年のリニア開通は遅れる
●新駅の港南側に出口は出来ない
●環状4号線が港南にできるのは数十年後
●再開発完成時、港南のタワマンは坪200万（追加）
●新駅再開発オフィスは埋まらない（追加）

>>67549 匿名さん
新駅に港南口ができないのは、ネガでも予想でもなく現実です。確定です。

＜超名人のいまの予想＞
リニアは開通早々大地震発生により大事故引き起こし長期補修と原因究明のため休業を余儀なくされる

>新駅に港南口ができないのは、ネガでも予想でもなく現実です。確定です。

では、これは何でしょう？
ご説明くださいませ。

この感じで駅名が”芝浦”は可能性がかなり低くなったね。

>>67552 匿名さん
歩行者専用道ですよ。駅の出口じゃないですよ。
日本語ワカリマスカ？

リニアまで１０年。遅延したらもっと先。
いま４０歳の人は、完成するころ取締役で出張が減ってる。
いま５０歳の人は、そろそろ退職だから工事を待った意味なし。

あと２０年経つと、都心のマンションは駅直結や駅近がスタンダード。
高齢になってから不人気マンションの売却に手を焼くことにはなりたくないね。
駅遠で大規模修繕を抱えて疲弊していく余生より、山手線内側の駅近を買って運用しつつ、
台場あたりでのんびり過ごしたいね。

>>67553 匿名さん
駅名に芝浦と港南はつかないでしょうね。
駅へのアクセスが悪すぎます。

＞では、これは何でしょう？
＞ご説明くださいませ。

長い歩道橋ってとこでしょうかね。
悪天候時は閉鎖されるような東雲駅から運河を渡るやつっぽいのか、港南の廊下のような全天候型なのか。

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は
隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。
新駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。
工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業の繋がりを考慮して泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の住居の具体的仕様、分譲、賃貸は未決定。外国人が住んでも違和感を感じない天井高などを検討中。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、
コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、
子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシャアサイクルポート

＞歩行者専用道ですよ。駅の出口じゃないですよ。

↑何言ってんだコイツ？

>>67559 匿名さん
歩行者専用道って書いてあるじゃないですかw

>>67549
ネガによる最悪予想を反撃のためにしっかり記憶しておくのは誰もやらない能力ですばらしい。
しかし、ネタをさらに誇張して自虐になってますよ。マッチポンプと言います。

（追加　次期計画）

新駅西側部分に延長400mのショッピングストリートを作る。ストリートは直線的にせず、
あえて曲がり角や壁面の凹凸をつくり変化に富む魅力的な空間に設計。
ストリート両側には多彩な店舗を誘致して多くの人が集まるような賑わいを目指す。
　

＞◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。

何回も指摘されてるけれどラゾーナの延床17万㎡。
新駅前を合計してもラゾーナ単体に及ばないし、
そしてラゾーナは川崎駅の商業のうちの１つに過ぎない。

涙に暮れるネガさんにお勧めの本

著者：都市政策専門家 明治大学名誉教授 帝京大学特任教授 中部大学客員教授市川宏雄


第１章50年ぶりにできる新駅
第２章駅はなぜつくられるのか
第３章計画はどう進められるのか？
第４章駅の開業による経済効果は？
第５章利便性はどうなるのか？
第６章日本の未来を見据えて
おわりに　未来予測・品川が国際都市になる日

第６章が本書の白眉で、東京と言う都市をどのように設計していくのかの青写真を描いている。著者は「21世紀は都市の時代」だという。第一次産業から第二次産業、そして第三次産業へ就業人口が推移してきた。第三次産業の就業者は都市に住むため、国の富は都市で生み出される。「国の力」は「都市の力」になる。東京への一極集中をよしとしない風潮があるが、著者は「東京への一極集中は歓迎すべきことだ。むしろ、東京にはもっと多くのものを集中させて、その集積する力で、さらに国全体の国際競争力を高めるべきだ」と主張する。

>>67558: 匿名さん
＞シャアサイクル

通常の３倍？
ぷっ

>>67563

何回も指摘されてるけれど以下を見てからやり直し


品川新駅商業フロア　130,000㎡

池袋西武百貨店　　　 80,000㎡

新宿高島屋　　　　　 73,000㎡

>>67563

それって説明会でJR東日本が言ったんだから文句があるならJR東日本に言えば？

>>67565　失礼

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は
隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。
新駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。
工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅第二種市街地再開発事業の繋がりを考慮して泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の住居の具体的仕様、分譲、賃貸は未決定。外国人が住んでも違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、 コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

>>67564

税の面でインドネシアやマレーシアに拠点を構える外国企業が集まって来るとか？
カジノ誘致の次に嫌な策ですね。
ここでネットばかりしてる気の弱い日本人には、とても暮らしにくいエリアになりそうで。
それでも老後が楽しみですか？
こちらは内陸から見守るだけにしておきますよ。

新駅にシェアサイクルポートができると、豊富にポートがある芝浦、
港南の人は良いね。
　

＞税の面でインドネシアやマレーシアに拠点を構える外国企業が集まって来るとか？


なんでインドネシアやマレーシアが一番に出てくるの？
それを言うならライバルはシンガポールでしょ。

>>67566

何回も指摘されてたのは貴殿で、新駅の複数棟をまとめて計算するのと、
池袋西武１つを比較するところが偏った爺さんだねと言われてたよね？
池袋だと、西武、東武、パルコ、ESP、ルミネ、エチカ、エソラが駅ビルレベル。
新宿だと、ルミネの複数棟からバスタ、高島屋、京王、小田急、ヨドバシ、ハルク、地下街、、、、
全部が駅ビルレベルだから合計してみたら？

>>67571
金融拠点は東京駅の三菱地所んとこと、森ビルエリアになっちゃったね。
かわいそ

>>67570
電動でも高輪の坂とか嫌になるね。まして１５号であの遅いチャリでは走る気にもならんし。
ってか自転車持ってないの？
いま急速に駅前自転車置き場が整備されてるんだし。

>>67572

地域最大の商業施設同士の規模を単体で比較することには意味がある。
地域で見るなら品川新駅にはさらに次期計画で新駅6区域が商業機能のみのビルが
計画されていて、加えて品川駅西口に西武や京急が別途商業施設を計画しているのを
忘れないように。

選択肢があるのは悪いことではないと思うが。

頭ごなしに否定ばかりするのは如何なものか。

>>67575 匿名さん
単体だと、ららぽーと豊洲以下ですけど。

>>67574

新駅にもできるだろうね。

>>67577　

江東区では立地が。。。ここは山手線スレです。都心駅直結型商業施設が勢いを増し、郊外型大型ＳＣが凋落しているようです。商業施設も都心一極集中ですね。


郊外SCデベの人気凋落が止まらない
商業施設デベ評価ランキング2018

2005年以来、テナント出店アパレル企業による商業施設デベロッパー評価をランキングしているが、08年以降、郊外SCデベの人気凋落が止まらない。かつてはランキングの上位を占めた郊外SCデベがすっかり人気を失い、替わって駅ビルや都心施設のデベがランキングの上位を独占するようになった。

4月に集計したばかりの18年度評価ランキングの上位を占めたのは1位ルミネ、2位アトレ、3位パルコ、と駅ビルや都心型ファッションビルのデベばかり。ルミネは集計開始以来2位より落ちたことがなく10年以降は連続して首位を続けているし、アトレも東京圏駅ビル開発から名称変更した直後の10年以降、ベスト5から落ちたことがなく、パルコも16年から連続してベスト3に入っている。
　

山手線×港区×新駅×駅直結×池袋西武の1.5倍規模の大規模SC

空前絶後ですな

>>67579 匿名さん
ららぽーとの三井も上位ですね。

JR東が利益追求に邁進する姿勢に変わってきてるなら、
アクセス線完成後にモノレールをどうするか。
有利子負債の返済もまだまだあるし、車両の更新と古いインフラの再整備もある。

なかでは三井はうまくやっている。しかし、ルミネやアトレがトップというのは時代も変わった。

>>67582
浜松町のモノレール棟新設工事に着手したばかりだし、国際ターミナル駅も新設してまだ8年弱。

まだまだ活用する気は十分ありそうだね。

＞新駅にもできるだろうね。

そうなんだ。
へー

「国際金融都市・東京」構想　2017年策定
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/11/10/documents/...

品川のしの字も無い・・・
考えてみれば、小池さんは品川にあまり関心ないのかもね。
むしろ築地か。

>>67583 匿名さん
アパレル業界側の評価か。

モノレールはモノレールで生かすでしょう。浜松町の貿易センタービルとモノレール駅の
リニューアルも始まりますしね。

　

>>67584
アクセス線のおかげで京急の空港線を城西の人が利用しなくなるし、
蒲蒲線をやるには莫大な資金が必要だが京急の体力ではどうもこうも。東急は良いとして。
で、京急のgoosの再開発は新しいニュースあった？
モノレールも京急も、アクセス線の規模が正式に決まったらどう影響するか。

○新宿 
伊勢丹新宿店 2685 
小田急本店 914 
京王新宿 770 
新宿高島屋 708 
ルミネ新宿 478 
ルミネエスト 458 
マルイ 373 
ヨドバシカメラ新宿西口本店　900 
ビックカメラ新宿西口店 600　 
ビックロ新宿東口店　600 
他多数


新駅
？？？



●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

>>67588
アクセス線の狙いと課題をもう少し掘り下げてみた方が良いね。

○川崎
ラゾーナ川崎　７６７億円 
アトレ川崎店 219億
川崎アゼリア　140億
川崎モアーズ　58億
ヨドバシカメラ川崎 450億
ビックカメラ川崎　250億円


新駅
？？？



●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

川崎のも三井です。三井物件のオーナーは特典あります

無電柱化同様、モノレールの軌道も撤去してJR地下トンネルでよろしく。
すぐじゃなくていいからね。あと余命２０年ってとこで。

品川駅って新駅の力をかりないとショボいなんて残念です

>>67592 匿名さん
ミッドタウンも三井だし。新駅も三井に丸投げした方がいい。

品川には何もないってよく言われるけど
売上高みて納得。

品川区に人工波のサーフィン施設「シティウェーブ・トウキョウ」が本日開業する。

仕事帰りにボードやウェットスーツを借りて、手軽にサーフィンを楽しめる。
波の高さも80センチメートルから120センチメートルまで変えられる。

ドイツ発祥の技術だが、東京五輪の種目として採用されたこともあり、ほかの都市でも広がっていきそうだ。

同じオフィスビルの商業では、ヒルズや大丸有に敵わない。

川崎は、チネチッタあたりの低層建物の街並みが好き。
若い人が多く集まるあんな場所って、必要。

これから渋谷と池袋も巻き返しを図るし、五輪による外苑周辺の様変わり、
高田馬場でも再開発が動き出したし、ロッテの広大な工場が更地になったばかり。
湾岸では、築地～晴海、浜松町駅ビル～竹芝～東芝跡、
内陸では、第二六本木ヒルズ(六本木五丁目西地区)、麻布台で300ｍ超えの高さ。
新宿駅では新たな人工地盤と小田急とヨドバシ再開発、
とどめは東京タワーの約1.2倍の高さの東京駅超高層ビル。

強豪ばかりだね。


１つ言えるのは、駅直結に住めれば、どこへでもアクセスが楽です。笑

>>67597
大井町

涙

大井町はサウスゲートの近隣地域としての特性を活かした開発をして欲しいね。

歌舞伎町の２２５ｍの１棟まるまる商業という超高層ビルも何気にすごい。
ホテル・シネコン＆劇場・レストラン・店舗で、オフィスがない。

西新宿には、高さ235mのツインタワマンも。

ツインってお互いの眺望の邪魔になりますよね。

逆に良いも悪いも含めて何もなくはない駅って、新宿、池袋、渋谷、上野、次点で恵比寿、有楽町、新橋、秋葉原、高田馬場くらいでしょ。恵比寿以外は住みたくないな。

リニアを待ってる間に、各地にイロイロできちゃうんだよね。

渋谷には三井があと１年半でこんなのを建てる。
https://www.shibuyabunka.com/special/201704/f/
18階、地下2 階

歌舞伎町のエッジのが立ち方はさすがに他の追随を許さないね。

山手線沿線での対抗馬は、かろうじて上野仲町通りくらいか？

>>67604 匿名さん

渋谷は山手線で一本なんだから、渋谷の発展は品川にもプラスなんだが。もちろん、大崎や恵比寿にもプラスだけど。

池袋もかつては西口のロサ会館裏手辺りはかなり尖っていたけど、今はそれ程でもないからなあ。

恵比寿アトレ
売上270億か。
山手線で1位だね。

品川は何もないと言っている奴の自宅の最寄り駅が知りたいw

>>67582 匿名さん

車両の更新って、、4月に新型に更新したばかりだよ

>>67609 匿名さん

品川でも駅遠マンションでは意味ないよ。
本末転倒。

>>67601
上野仲通りは凄いね、最近。
歌舞伎町以上かもしれん。

>>67603 匿名さん

恵比寿ってただの工場跡地では。
人の住むところかなあ～。

原宿　駅舎　2020年完成

西日暮里　駅前に高さ180ｍ　野村タワマンと商業ホールの２棟建て

大塚　駅前にアパタワー(2019)と三井タワマンと北口整備
　https://ameblo.jp/hosokawamasahiro/image-12391626113-14231260144.html

大崎　駅北側に更に２棟(2021)　

五反田　駅前にアトレ(2020)

新橋　駅前ビル(2025)、駅の逆側も解体予定

神田　準備組合設立準備中

>>67612
× 上野仲通り
◯ 上野仲町通り

>>67607
そのロサ会館も２０２０年に解体決定。
住友が持ってるオフィスビルも解体して一体を高層化するらしいですよ。
これは、三菱による池袋西口３棟計画とは別のものだけど、地下で直結されるとのこと。

○吉祥寺　
アトレ　270億　　
東急吉祥寺店　　273億
吉祥寺パルコ　72億
コピス吉祥寺
キラリナ京王吉祥寺
ヨドバシカメラ吉祥寺　200億
吉祥寺ロフト

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

新駅
？？？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

>>67611 匿名さん

駅距離も大事だけど駅力がより重要。でも、駅まで10分以内と10分超では天と地ほどの差があるからなあ。とりあえず、港南は放置しておこうよ。

＞車両の更新って、、4月に新型に更新したばかりだよ
うーん、JR東の保有する新幹線の更新による莫大な支出が今後控えてるんだけど。

>>67616
そうなんだ。
華人系所有ビルが多い一帯だったが、随分と変わっていきそう。

>>67613 匿名さん

その工場跡地が再開発でガーデンプレイスになって成功してるんだから。
ならどこなら人が住める？

港南の人は勉強が足りてなくて、あちこちで会話にすれ違いが生じてるんだけど。
自分の所しか調べないからだよ。

>>67608 匿名さん

埋め立て地の豊洲ららぽですら売り上げ400億近いよ。

>>67621 匿名さん

過去を知らない人なら住めるのかもね。

五反田の三業地もかつての面影はないし、やはり歌舞伎町と仲町通りか。

品川って、これからも未発表の部分が目白押しだから、発表のたんびにポジが喜んで
掲示板に書き込み、ネガが発狂する構図があと10年は続くんだろうね。

とりあえずは、今年の秋の新駅の駅名発表と再開発ゾーンの更なる詳細発表だろう。

そのあとも、品川のリニア駅は2020年に完成するからその報道陣への公開もあるし、
西口の駅前広場の具体化もあるし、京急の新ビルもある。駅街区地区のパースも
まだ出ていないしね。リニア開業までネガは泣き狂うことになるね。
　

新大久保　新駅舎(2020)。線路の側道が西武新宿駅に接続、2020年共用開始。

上野　博物館側にロータリーと人工地盤(2020)

そういえば、今日はお台場花火だね。品川の海沿いタワマンからならエアコン効いたリビングから花火眺めながら酒が飲めるね。再開発が進む品川の街で将来を楽しみにしながら快適に暮らす。最高ですね。

>>67626
リニア駅が2020年完成？
それと、デブビルばかりであまり興味がわかないのが品川周辺。
JRもなにか考えないと、またインターシティや汐留状態だよ。特に週末。

>>67628
ネタがねえの？

>>67623 匿名さん

アトレの売上の話でなんで豊洲？
ここは山手線のスレ。

＞新大久保　新駅舎(2020)。線路の側道が西武新宿駅に接続、2020年共用開始。
＞上野　博物館側にロータリーと人工地盤(2020)


必死に流れを変えようと品川以外の工事を探して書き込んでるけど、
しょぼすぎて品川の再開発が際立つばかりｗ

　

>>67629
揚げ足取り と言う。

＞リニア駅が2020年完成？


駅は2020年3月に完成ですな。

●食べログ／夜の評価3.5以上　軒数　１kｍ圏 

新橋　939

東京　586

梅田　526

新宿　448

難波　439

・・・・・・・・・・・
品川　66
・・・・・・・・・・・

＞JRもなにか考えないと、またインターシティや汐留状態だよ。特に週末。


周回遅れ？？？

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、
コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、
子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

>>67635

あんたの街よりは100万倍マシだわｗ

　

●食べログ／夜の評価3.5以上　軒数　１kｍ圏

恵比寿　387

渋谷　343

名古屋栄　211

秋葉原　250

福岡天神　257

池袋　217

・・・・・・・・・・・
品川　66
・・・・・・・・・・・

●食べログ／夜の評価3.5以上　軒数　１kｍ圏

○五反田　97

△大崎　80

・・・・・・・・・・

●品川　66

・・・・・・・・・・

＞◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す


これが肝だね。これに加えて品川駅西口もこうなる。駅前の賑わいで山手線トップに
躍り出るかもね。
　

>あんたの街よりは100万倍マシだわｗ


コーナン民は相変わらず幼稚だね

【警告】
ムダにスレ趣旨と関係ない商業施設の売り上げをコピペしている人。
荒らし行為となりますので、過日、管理者に削除依頼を出しました。
管理者も把握しているの、通報が何回も続くと削除＋アクセス禁止
措置になると思われますのでご注意ください。

>>67640 匿名さん
品川が駅前の賑わいが山手線トップになるって?
バカも休み休み言いなさい。

>>67642 匿名さん
商業施設の売り上げがなぜに荒らし行為なのか。

港南のマルエツにケンタッキーが臨時出張していますね。今日の花火大会に備えて
近隣のスーパーには買い物の行列が出来てます。早くも周辺は浴衣姿が増えてきました。

　

＜ネガ予想大ハズレの歴史＞

◆リニア始発駅は品川ではなく新宿・・・2010年に品川駅に正式決定
◆需要がない山手線新駅はできない・・・2014年に正式決定
◆築10年過ぎると港南のマンションは坪200万で買える・・・坪300万以上で高止まり
◆品川は住みたい街上位には永遠にならない・・・2018年、品川は首都圏4位、山手線2位
◆新駅再開発は空疎なオフィスビルが建つだけ・・・低層階にラゾーナ川崎規模の商業施設
◆2024年は品川新駅が出来るだけ、再開発は10年かかる・・・2024年に1-4区域のビルが完成

ネガは逆張りの名人、ネガが言ったことは見事に全部逆になるね。
まるで某榊氏のようだ。
ある意味、今後の予想をするうえで極めて有益。


＜逆張り名人のいまの予想＞

●西武は高輪エリア再開発を行わない
●2027年のリニア開通は遅れる
●新駅の港南側に出口は出来ない
●環状4号線が港南にできるのは数十年後
●再開発完成時、港南のタワマンは坪200万（追加）
●新駅再開発オフィスは埋まらない（追加）
●品川駅前の賑わいが山手線トップにはならない（追加）

>>67645 匿名さん
スレ違いです。

>>67637 匿名さん

でも最寄り駅は天王洲でしょ?

>駅前の賑わいで山手線トップに躍り出るかもね。

夢を見る前に現実を見ましょう。

○立川
ルミネ立川：391億円
伊勢丹立川店 373億
グランデュオ立川　160億
高島屋立川店　145億
ecute立川　49億
立川ロフト
メガドンキ立川
ヤマダ電機LABI
ビッグカメラ立川
ららぽーと立川立飛

－－－－－－－－－－－－
新駅
？？？？？
－－－－－－－－－－－－

●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

>>67640 匿名さん

駅前の賑わいはさすがに渋谷だろ。