山手線の駅力を語るスレ Part5

>>67327 匿名さん

WCの爺さん

>>67327 匿名さん

WCTとは何の関係もありませんよ。
坂の登り下りは疲れましたがね。

何の話だか見えなくなっちゃってるけど、ようするに第二東西連絡道路は着工しているから、予定通りに作られて品川の高輪側と港南側の交通がスムーズになるでしょうということでしょ。いまから着工しているなら完成までそんなにかからないでしょうね。

港南４の方が、港南民は複数いるって言ってたじゃない。

高輪センタービルには「建築のお知らせ」も既に出てなかった？

アクアパークと増上寺の比較ってなにがしたいん？
浜松町さんは品川にマウントしたくて
いろいろネタ出すけど結局マウントできない感じ？

お化けトンネル現場確認、まさにリアルタイム人間ストリートビューだな。
品川駅周辺と浜松町駅周辺は当スレ住人でカバーできるな。

>>67335 匿名さん
バ カっぽい書きこみ

>>67336 匿名さん
人を貶すことしかできないあんたの一言よりはマシかもよ

>>67337 匿名さん

ワシもそう考えてる

新お化けトンネルの工事のためもあるが、JR東としては早く第一京浜から新駅工事現場にトラックが入れるようにならないと、工事のスピードが上がらないんじゃないかな。
今って芝浦中央公園側からグルグル回らないと工事現場まで行けないよね。
京浜東北線の北向きと山手線の軌道切り替えっていつでしたっけ？

>>67333 匿名さん

出ていましたよ。
ここのスレのネガは嘘つきばかりなので本当に困りものですよね。

>>67305

増上寺の公式HPによると年間参拝者数は100万人、うち初詣が5万人。

アクアパーク品川は年間入場者数180万人。


東京タワーは６０年で１億８千万人　３００万人／年くらいだよ
あれっ？　浜松町勝ってない？

>>67337 匿名さん

張り付け本人ですが本当にそう思います。
なんの情報も出さない上に嘘しか言わないですからね。

>>67341 匿名さん

電車組は神谷町、御成門、赤羽橋辺りからアクセス。
浜松町から歩きの情弱は殆どいないだろ。

>>67340 匿名さん
流れがよく分からないが、高輪センタービルの解体は始まってて、2020年には新駅～第一京浜の暫定デッキは完成するという認識で合ってる？
それって先日の新駅説明会でも明白だったんじゃないか？
どうでもいい工事開始時期で揉めていたようだが、何がネガかはよく分からん。

東京タワーはエリアが離れてますね。
一般的には増上寺・芝公園までしか浜松町エリアに入りません。観光客の流れからもおわかりかと思います。

サウスゲートスレで聞けば詳しい人居るし、変に絡んでくる人もいないと思うけど。

＞東京タワーは６０年で１億８千万人　３００万人／年くらいだよ
＞あれっ？　浜松町勝ってない？

大品川駅の駅前水族館と、哀れな弱小浜松町駅の駅から１ｋｍ離れた施設を
比較するなよ。東京タワーを語れる駅は御成門、芝公園、赤羽橋だろ。

浜松町にあると言って誰も違和感感じないのは芝離宮だけ。
浜松町みたいなしょぼい駅の駅影響力圏が東京タワーまで及ぶかよ。。。
芝公園も浜松町、銀座も浜松町、日比谷公園も浜松町。なんでも自分とこの
ものにしないとアピールできない何にも無い浜松町って大変だな。

>>67345

東京のランドマーク一覧
https://retty.me/area/PRE13/LND/

品川が負けて悔しいかもしれませんが、世間では浜松町エリアなんです


浜松町
芝公園 / 東京タワー / 増上寺 / 東京プリンスホテル

何にも無いのは浜松町でしたってオチ？確かにモノレール駅以外はこれといって何にもないね。ってか、浜松町って雑居ビルだらけで見た目も良くない単なる事務所密集地帯。

港南４さん、もうそれくらいにしておいたら。

>>67348


そのリンク先に浜松町駅ある？見当たらないけど。

浜松町～東京タワー徒歩15分、、、品川駅からWCTまでより遠い、、

　

増上寺芝公園に行くのに浜松町から行かない人はレアでしょうが、東京タワーはメトロ駅と半々くらいだと思いますよ。

＞品川が負けて悔しいかもしれませんが、


東京タワー年間300万人？品川駅は1日100万人、周辺の就労人口12万人、西武プリンスエリア宿泊者年間170万人、アクアパーク入場者年間170万人だが。笑　

品川駅前のプリンスホテルやアクアパークはほとんど品川駅からアプローチだろう。一方で東京タワーに行くのに浜松町駅から１ｋｍ以上歩くバカは東京を知らない田舎者だけと思われる。

初心者マークさんの連投凄いですね

つまり、大品川宇宙最強帝国連合軍がいちばんってこと。

大人と子供。横綱と序の口。比較になりませんね。

浜松町ネガではありませんので念のため。

　

>>67344 匿名さん
高輪センタービルの解体は新お化けトンネルこと第2東西連絡道の関係。
暫定デッキができるのは敷地のもっと奥の方。高輪センタービルのところに繋がるわけではない。
お知らせを掲示しているだけ。
新お化けトンネルとデッキは2020年に完成。

シーズンテラスへ繋がる歩道橋は難工事なので、2024年目標だけど決まっていない。
2020年にはできないと明言。

>>67357 匿名さん
間違いが多すぎて話にならん。

間違いが多すぎて品川に失礼ですね。品川も浜松町と比べるなんて大したことないですね。

>>67357 匿名さん

見れば見るほど品川には何にもないな。
大阪名古屋福岡、政令指定都市の駅に負けるどころかもっと地方にも負けてるよな。

品川の場合は富裕層向けもないし
庶民向けもない

そのくせ他の住宅地みたいになくて当然と構えてる訳でもない

浜松町から東京タワーなんてバスですぐですよ。東京タワーは浜松町でしょ。品川なんかに観光名所ある？

浜松町駅と品川駅を比べたらそりゃ品川駅の方が利用者は多いでしょ、規模が違うよ規模が
でも同クラスの物件で比べれば浜松町は品川物件に全くひけをとらないですよね
そこはやはり浜松町の立地の強み
駅の規模も違いすぎるけど、駅の立地も違いすぎ
利用者数が多ければ地域の価値が高まるってことじゃないんですよね
こんなこと言うと品川さんが怒るかもしれないが、ぱっと見は品川の方がすごそうだけど実際はそこまで大差がない
浜松町は立地が良過ぎる

浜松町ネガしてるのがWCT住人と判明した今となっては全ての批判が虚しいね、僻地の遠吠え

>>67363 匿名さん

確かに一時間に一本のあれがありますね。
待ち時間潰すのが大変すぎですが、、

浜松町って坪単価安いね
他の山手線南部内側に比べると

>>67357 匿名さん
品川駅から原美術館って直線距離でも1キロ近くあるよね？
なんで浜松町だけやたらと範囲が狭いの？
もう少し客観的に見て納得できるデータ作りなよ
仕事ができないアホ丸出し

聞いたことないけど品川のラーメン街道ってどんなとこ？新横浜のラーメン博物館とどっちが立派ですか？

ボロクソに叩かれてるな。
WCT住民嫌われすぎ。

浜松町、品川駅前の施設に入場客数で負けるのが悔しくて東京タワー持ち出し、東京タワーは浜松町から遠すぎと複数からツッコミまくられる。笑

あーあ、またまた品川ネガ大量削除。だからやめときなと言ってるのに。

>>67372
爺さんの文章、削除されてるみたいだぞ

現時点では品川に観光名所はないけど、交通の要所として乗り換えも含めて品川に人が集まっている。今後は新駅や運河沿いを観光名所化していく方針が打ち出されているので益々人が集まる可能性があり、品川にはアップサイドしかないでしょう。まあ、住居周辺に観光名所なぞ不要だが。

☓交通の要所として乗り換えも含めて品川に人が集まっている


○品川で働くが、品川で金を使う気のないリーマン・ＯＬが増えている

○通過駅、乗換駅として品川を経由する事が人が増えている

で。
いつできんのそれ 笑笑笑笑笑笑笑笑

そもそも港南爺さんって品川駅までバスでしょ。うけるwww

華やかさがないよね、品川ってさ。

まあ、住みやすさは人それぞれなので置いておくとして、資産として持つなら品川や泉岳寺周辺は鉄板ということだね。もちろん、田町や浜松町でもいいけど、再開発の中心ではないからね。

>>67357 匿名さん
この表、品川駅の必死さが伝わってきますね。これで浜松町に勝っているつもりなのでしょうか？

>>67377 匿名さん
冷房完備のやつな

そもそも浜松町と品川の駅力が圧倒的な差があるのなんて当然じゃん
それなのにやたら必死で浜松町をネガるのがキモい

緑に囲まれてゆったり暮らしたいなら浜松町
リニアに期待するなら品川

ということで、随分前に結論が出たはずでは？

>>67383 匿名さん

浜松町はゆったりという感じではないでしょ。雑居ビルもわんさかあるんだし。

都心に少しでも近い方がいい人は浜松町、休日に電車で遠出する人や新幹線を頻繁に利用する人は品川という感じでは？

>>67384 匿名さん
浜松町なんか品川駅までが5分だから品川駅遠の人よりはるかに便利にリニアや新幹線利用できます

>>67384 匿名さん
品川駅でも場所によるでしょ。港南4とかだったら浜松町からの方が品川駅に速く行けて普段使いできるよ。

バスで行くのと電車で行くのってもはやそんなに差がないしな

そもそも、浜松町が勝手に品川に戦いを挑んで返り討ちにあっているいるように見えるが。

＞エプソン品川の水族館関連のハッシュタグいくつか合計しても3万前後くらい
＞増上寺は単独でも65000
＞増上寺以下の人気みたいだよ



↑これだな、唐突に増上寺との比較持ち出して戦いを挑むハママッチョ

水族館と寺を比べるなよ　しかも自分から持ち出して結局、負けてるって笑える。

明日はお台場花火ですな

　

住みたい街4位品川＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞住みたい街168位ハママッチョ

＞浜松町なんか品川駅までが5分だから品川駅遠の人よりはるかに便利にリニアや新幹線利用できます


↑こういう無謀なこと言うからハママッチョはバカに
されるんだよ　
徒歩で普通に歩いて10分、バスで5分、自転車で4分と
一回競走してみる？
当たり前だけどマンションエントランススタートでね。
君が歩いて浜松町駅について山手線待ってるときに
港南4はもう新幹線ホームにいるよ
そうしないと品川は0分で競争にならないからね。

>>67391 匿名さん
庶民のデータですな。

>>67392 匿名さん
あれ？品川プリンスからの話？ハママッチョは電車で品川駅5分だけど。

さすがに新幹線までの時間で港南に挑むのは無理。しかも新幹線ホームは港南口にあるからね。
浜松町さんは品川に勝ちたくて増上寺の参拝客数とか新幹線ホームまでの時間とかいろいろ出すけど一つも勝てるものがないね。
赤っ恥かくだけだから、もうちょい考えてから挑んだ方がいい。

当たり前だけど港南4より浜松町から方が圧倒的に新幹線便利ですよ。新幹線乗るときは浜松町から品川駅は無料だし

>>67384 匿名さん
その間でバランスが取れてるのが田町ですね。

港南民って

>>67395 匿名さん
品川駅まで港南4は冷房バス20分毎。浜松町から品川駅は日中でも15秒〜195秒毎。どちらが便利かは明らかです。

交通が便利なだけの街はつまらん

>緑に囲まれてゆったり暮らしたいなら浜松町
>リニアに期待するなら品川

は？
緑に囲まれてゆったり暮らしてる
風景はどっち？

>>67401 匿名さん
夢はハママッチョです！！！

>>67400 匿名さん
品川駅へアクセスいいのは港南4より浜松町。面白いですね

>>67399 匿名さん

何言ってんだか。歩いて10分、自転車なら4分。シャトルバスが20分後なら都バスに乗る手もある。何度も言うけど品川駅までの時間でハママッチョの駅遠マンションが港南に戦いを挑むのは無謀。

浜松町さんも品川に勝ちたいなら、もうちょっと勝てるもので喧嘩売りなよ。
品川までの時間とか周辺に緑の多さとか駅前施設の入場者数とか勝てないものばっか
出してくるって。。。
そもそも、自分から品川にけんか売っておいて品川が浜松町の悪口言ってるっていう
のがおかしい。

品川駅アクセスは浜松町の勝利でした

>>67401 匿名さん
あれ？保育園は？

>>67404 匿名さん
港南マンションが品川駅遠だから仕方ないですね

環境面では臭わない浜松町が圧勝でございます。港南さん残念でした

>>67399

まだ住んでないから感覚が分からないパークコート浜離宮購入者なんだろうけど、表記で浜松町5分ってことは浜松町駅ホームまで7-8分はかかるよ。それはどこでも同じで当たり前。そこから山手線がすぐ来たとして乗車5分、山手線ホームから新幹線ホームまで急いで3-4分。マンションからなら最低でも20分弱はかかる。
港南さんはマンションから出て、港南口までなら歩いて10分、自転車なら3-4分。浜松町さんが新幹線ホームに来たときには港南さんは1本早い新幹線に乗ってもう発車してる。

さすがにバスで品川駅に行く劇臭エリアよりハママッチョの方が利便性は高いよね

>>67409

そうなんだ。浜松町は臭うんだ。知らなかった。

>>67410 匿名さん
この人、新幹線ホームにチャリ置くつもり？

浜松町の人ってなんで、わざわざ負ける部分で戦いを挑むの？

>>67413
ハイテク駅前駐輪場　自転車置き場もここまで進化

品川駅、なんでも最新鋭だね。
浜松町にはあるのかな？
ハイテク自転車駐輪場。

浜松町は電車騒音でうるさいうえに臭うのか...ざんねんな所だな...

品川駅は自転車族が多いのかな？

ハママッチョもハママッチョ駅直結なら港南４に勝てたかもね。

>>67417 匿名さん
上の写真は汐留のイタリア街？再開発中ですね。下は湾岸ですか？

雑居ビルとJR線に囲まれたマンションの低層は最悪だね。高層階は眺望良さそうなので、低層住民は環境最悪な上、階数格差で肩身も狭そう。

>>67419 匿名さん
港南4も天王洲アイル駅直結だったら駅遠と言われず良かったのにね

明日は神宮外苑花火大会ですね

>>67417 匿名さん
都心と田舎の比較みたいですね。

パークコート浜離宮の高層階の東向き、西向きなら眺望よさそう。
低層階の雑居ビルビューは絶対に嫌だな。

明日はお台場花火Edomode
今までより規模が大きくなるようで楽しみ

港南4のマンションから品川駅が徒歩10分なんて大嘘ですね。無理してますね

>>67426 匿名さん
人生唯一の楽しみが花火なんて残念ですね

>>67427 匿名さん

それは俺も思った。信号待ちも含めれば15分は掛かるでしょ。

丸亀製麺とマルエツしかない港南4は品川駅5分の浜松町に完敗でした。応援していた方残念でした。

>>67417 匿名さん
自作自演するなよ。

新駅前の商業施設に行くのも圧倒的に浜松町が便利です。港南4からはバスに乗り品川HUBで電車乗り換えとなる

徒歩圏、徒歩圏。

＞新駅前の商業施設に行くのも圧倒的に浜松町が便利です。港南4からはバスに乗り品川HUBで電車乗り換えとなる

新駅がシーズンテラスと接続されるまでは同じくらいかもね。

>>67432

新駅の商業施設期待してるんだ。浜松町にも再開発で
巨大なショッピングモールが出来るんじゃなかったの？

浜松町にはイオンモールが進出するとか言ってなかったっけ？あれはガセ？

>>67433 匿名さん
確かに浜松町は東京駅、銀座、虎ノ門など徒歩圏ですけど、どうかされました？

「MINATOシティハーフマラソン」12月に初開催　5000人参加、一般エントリー開始へ　／東京
8/10(金) 19:00配信 みんなの経済新聞ネットワーク

六本木エリアを会場として12月2日に初開催される「MINATOシティハーフマラソン2018」の一般参加受け付けが、8月17日から始まる。主催は港区マラソン実行委員会（港区）。
　
港区内に設置した21.0975キロのコースを5000人のランナーが走る。公式ホームページ上で6月に区民を対象とした先行エントリーを行い、すでにハーフマラソンの約半数と1.5キロのファンランが埋まったという。港区マラソン実行委員会事務局の柴崎早苗さんは「2020年の東京オリンピック・パラリンピックも意識したが、年齢や障がいの有無に関わらず、地域の誰もが楽しめる大会を目指している」と話す。

当日は芝公園をスタートし、新橋方面へ向かって神谷町、飯倉を通り、新一の橋交差点を折り返す。走った道を戻り、芝公園を過ぎて芝浦2丁目の交差点を折り返し、品川方面へ向かって高輪3丁目交差点で再び折り返す。フィニッシュ地点は東京タワー。陸連登録者および一般の部の男女それぞれ上位8位までを表彰する予定。

「コースでは東京タワーや増上寺、虎ノ門ヒルズなどランドマークが楽しめるほか、箱根駅伝でもおなじみの日比谷通りを含むコースも走行する。増上寺付近をはじめ、コース沿道ではイベントも開く予定なので、ランナーも応援の方も当日は会場に足を運んでほしい」と柴崎さん。「マラソンを通じて、芝地区、麻布地区、赤坂地区、高輪地区、芝浦港南地区の5地区が一つとなって港区をさらに盛り上げていきたい」とも。

>>67434 匿名さん
芝浦中央公園は閉園時間が早いので、夜になると新駅から港南に帰れなくなりますよ。

浜松町にAEON MALLができる噂あるんですか？

>>確かに浜松町は東京駅など徒歩圏ですけど、

徒歩40分の東京駅が徒歩圏なら六本木もハママッチョ徒歩圏、広尾もハママッチョ徒歩圏、赤坂もハママッチョ徒歩圏。スゲーなハママッチョ徒歩圏。いっそのこと、横浜あたりまでハママッチョ徒歩圏にしちゃえよ。笑

2024年あたりは、八重洲に高さ250mクラスのオフィスビルが８本立つから、
新駅の170ｍビルはテナント獲得に相当頑張らないと。

サラリーマン頼みだと、せっかくの商業施設もまた土日定休。

>>67439

夜間は入れないのは庭園部分だけ。常識的には新駅とつながったときに、新駅との通行は
夜7時までとかアホなことにはしないでしょう。常識がある人ならそれくらい想像つく。

＞八重洲に高さ250mクラスのオフィスビルが８本立つから、新駅の170ｍビルはテナント獲得に相当頑張らないと。


八重洲の8本のオフィスビルの商業施設って延べ床何㎡？そもそも商業施設なの？
よくあるビル入居者向けのしょぼい飲食店街じゃなくて？

>>67444 匿名さん
ながーい連絡通路歩くくらいだったら電車のるよ

>>67441 匿名さん
港南4が新駅や品川駅を徒歩圏というよりマシですけどね

やはり、汚物が直接放流されるゲリ便運河に囲まれた対面式バス便団地の Ｗ ○ Ｔ が品川区最強マンションだとおもいまフ

>>67441 匿名さん
浜松町さすがですね

ＷCとかいうマンション見に行ったけど前の川の臭さに絶句した

品川に何も無いと言ってる人ってつまらない人生送ってそう



◆世界を魅了するフエルサブルータ20万人を動員した日本公演「WA!!」　ロングラン千秋楽は満員御礼！　迫力と感動の大団円
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000854.000012949.html

◆年間174万人が来場する都市型水族館アクアパーク品川にリピーター続出の理由とは？ 人気の秘密大公開！
https://gingerweb.jp/work/slug-nb29b74e5ba51

◆品川でラーメン食べるなら「品達」！全国にその名を轟かせる有名ラーメン店が品川に集結！名人が入魂の一杯を創りだす！
http://park.tachikawaonline.jp/f-themepark/22_shinatatsu.htm

◆ニコンミュージアムの来場者が累計10万人に　現在、企画展「ニコン双眼鏡・100年の歴史」が9月29日まで開催中。
https://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/1132342.html

◆夜の都会でフォトジェニックな映画体験！ 東京「品川シーズンテラス」で野外シアター『品川オープンシアター vol.7』開催　累計6万人を動員
http://www.rurubu.com/news/detail.aspx?ArticleID=19577

◆【2018】品川のビアガーデン・ビアテラスおすすめ8選！駅から近い便利なロケーション！
https://www.jalan.net/news/article/242651/

>>67438 匿名さん
何を今更取り上げてるんだ？
２ヶ月くらい前に先行エントリーあっただろ。
「残念ながら港南は通りませんね」とでも言って欲しいの？
港区民でも山手線沿線民でもない初心者マークさん。

>>67447

そうか。徒歩40分まで徒歩圏として良いなら品川駅すごいね。

>>67450

古川は暗渠化されて臭いね確かに。

＞八重洲の8本のオフィスビルの商業施設って延べ床何㎡？そもそも商業施設なの？
＞よくあるビル入居者向けのしょぼい飲食店街じゃなくて？

そのうち１本は、みなとみらいを作った三菱地所で、しかも高さ390mだよ。
虎ノ門方面でもバンバン立つ。一番高いので330m。

４番ホームまでしかないショボい新駅。高さ制限付きで、航路直下。
オフィスの誘致ガンバリましょうね！

>>67455

高さは良いからさ。高さ300mのビルが出来ようがオフィスがいくら出来ようが
街の魅力は上がらない。商業、エンタメはどうなん？

ショボい

品達とか前面に推すところが、品川のなにもなさが露呈しまくっている

ニコンなんちゃら来場者が累計10万人達成って
六本木ヒルズやサンシャイン池袋の１日分くらい？

>>67455

芝浦のはこのイラストどおりになるならちょっと期待してる。よく見ると
商業施設の規模はたいしたことはなさそうだけどね。八重洲はどうなん？
ビルの高さだけの情報はどうでも良いわ。

　

>>67451 匿名さん
しょうもないものしか無いよね、品川って(笑)

>>67456

八重洲の財閥連合や森ビル　vs　JR東の街づくり


メトロなし、風の通り道でビル密集度低い台場や幕張仕様、
さらに高層階はジェット機がかすめ通るしで、
ガンバってね。

＞八重洲はどうなん？
＞ビルの高さだけの情報はどうでも良いわ。

詳細出てるわけないし、オフィス床の誘致合戦の話をしてるんだが。
理解コンナン？コーナン爺

八重洲と品達レベルで競い合いましょうって感じなのですかね。週末のミッドタウン日比谷の大混雑を考えれば、１本どころか何本も建ったあとの2030年代の大丸有は圧勝でしょう。

>>67463

そうかな？13万㎡の商業施設の集客力はすごいと思うぞ。ＪＲの話ではラゾーナ川崎を越えるとか。八重洲はどこまでいってもオフィス街、平日の街。品川もそうだが、すでに水族館は東京新名所、新駅再開発で休日も人が集まる街になる。

>>67444 匿名さん
シーズンテラスができた時に開園時間延ばさなかったんだから、常識がある人なら開園時間を延ばさないと想像がつくでしょうに。

>>67464 匿名さん
新駅ばかり注目されると品川駅が寂しくなります

>>67463

ミッドタウン日比谷は延べ床面積18万9000㎡の大半がオフィスで、
商業エリアは1万8000㎡と1割ほど。

その中身もシネコン、レストランとビジネス交流拠点、フードコート、
LEXUSのショールームが大面積を占め、物販店舗は限られてる。

正直期待はずれ。最初はものめずらしさで人が集まっても東京ミッド
タウンのようにはならないでしょう。

品川のは全体で85万㎡、商業部分だけで13万㎡。

新駅ビルはミッドタウン日比谷の４．５倍、商業施設だとミッドタウン
日比谷の７倍以上。

規模的にはミッドタウン日比谷とは比較にならない。

>>67467
港南さん、いつもトンチンカンですな。
八重洲にも日比谷のような超高層が８本立っていく話であって、
日比谷の１本に品川全体を競わせる話？
レスしようがない。

＞商業施設だとミッドタウン日比谷の７倍以上。


お楽しみの商業部分については、ミッドタウン日比谷クラスが７個できて、
やっと品川新駅エリアと互角ということですね。

仮に７個できても、それぞれが分散していたら街としての集客力は上がらない
でしょう。品川は1箇所で130000㎡。

池袋西武デパートが80000㎡、新宿高島屋タイムズスクエアが73000㎡
その1.5倍以上の商業施設が品川に誕生しますね。

さらに、西武も品川駅西口に東京ガーデンテラス紀尾井町の4倍規模の複合
商業ビルをつくり、京急も品川グース跡地に述べ床250000平米の複合商業ビル
を作る。

全部、品川駅、品川新駅と直結。品川はとんでもないことになりそうです。

>>67467　匿名さん
日比谷の飲食は、品川プリンスのフードコートでソースヤキソバ売ってるのとわけが違うよ。

＞詳細出てるわけないし、オフィス床の誘致合戦の話をしてるんだが。


あれれ、まだ詳細出てないの？
東京駅周辺はどんどん詳細が出て品川より先に行っちゃうん
じゃなかったっけ？

>67469

で。

いつできんの それ wWwW wWwW

＞仮に７個できても、それぞれが分散していたら街としての集客力は上がらない
＞でしょう。品川は1箇所で130000㎡。

↑
この人、他の駅の情報力については地方の人並みだね

＞あれれ、まだ詳細出てないの？
＞東京駅周辺はどんどん詳細が出て品川より先に行っちゃうん
＞じゃなかったっけ？

少しは新聞を読んで東京駅の知識もつけようよ。
話にならない。

コンセプトが似ているグランフロント大阪の低層商業施設は述べ床面積80000㎡だそうです。
これの1.5倍以上の商業施設が品川に誕生するのは胸熱ですね。

＞仮に７個できても、それぞれが分散していたら街としての集客力は上がらない
全部地下道でつながってるわけだが。
それと、７個って誰が言ってたっっけ？

>>67475

街びらき時の駅利用想定人数からして、JR東の街づくりって大丈夫かよと思ってしまう。

>>67474 匿名さん

東京駅にいかにすごいものが出来ても徒歩圏に快適に住めなきゃ意味なし。
増して、八重洲、丸の内、日比谷と分散してオフィス中心のビルが建つのでは大して話題にもならないでしょう。話題になるのは超高層の常盤橋くらい？

ミッドタウン日比谷も話題になったのは最初だけ。駅直結でもないし商業施設が少ないのではすぐに忘れ去られる。

ミッドタウン日比谷のフードホール
https://being-happy.jp/food-hall-hibiya/

一方、品川プリンスのフードコートは食券をポチッとお願いねっｗｗ
https://tabelog.com/tokyo/A1314/A131403/13128107/dtlmenu/photo/

＞ミッドタウン日比谷も話題になったのは最初だけ。駅直結でもないし商業施設が少ないのではすぐに忘れ去られる。


品川インターシティやシオサイトが良い例だね。オフィスだけで低層の商業施設は飲食店中心で物販店はわずか、では街としての魅力は上がらない。八重洲や丸の内も基本的にそんな感じ。丸の内Ｋｉｔｔｅはちょっと面白いけど。

品川の13万㎡の商業施設は大型デパートを上回る規模なのでさすがにレストランや飲み屋だけということはないでしょう。

＞ミッドタウン日比谷も話題になったのは最初だけ。駅直結でもないし

↑
駅直結でもないって、
おーい、港南君、どうした。
もう情報力ヒドすぎるし、もっと外の空気を吸ったほうがいい。

>>67479

なんか、品川アトレのほうが勝っている感じがする。

https://being-happy.jp/food-time-isetan-shinagawa/


https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1019373/111600057/?P=2

>>67481

失礼、ＪＲ山手線駅直結ね。日比谷線では話にならんから意識に無かったわｗ

＞品川の13万㎡の商業施設は大型デパートを上回る規模なのでさすがにレストランや飲み屋だけということはないでしょう。
デパートは１棟の中に物販も飲食店もデパ地下店舗も過密してるが、新駅の場合は数棟合計での商業敷地面積ってことだから、ラゾーナやららぽと同様に渡り廊下やオープンスペースなども含めてなのでは？

>>67483
ミッドタウン日比谷に行ったことないからメトロ直結を知らなかったのはよしとして、
日比谷駅直結ということは地下道で東京駅にも直結だし。
JR有楽町駅の中央改札の目の前まで行けるし。
港南君、恥の上塗りですよ。ひょっとして地方から出てきてあまり外出してない？

＞日比谷線では話にならんから意識に無かったわｗ

都営浅草線が専門？泉岳寺駅だっけ？苦笑

＞オフィスだけで低層の商業施設は飲食店中心で物販店はわずか、では街としての魅力は上がらない。八重洲や丸の内も基本的にそんな感じ。

うーん。港南ちゃん。
東京駅ビルのグラントウキョウにも行ったことない？大丸だよ。
B1～13Fまで商業で東急ハンズも３フロアで入ってるよ。

これからできる再開発ビルの話でしょ。

>>67487

だから東京駅は人が集まってるね。そういうのが品川に出来るわけだ。
一方で八重洲、丸の内、日比谷の再開発ビルはどんな商業施設が伴っているのだろう？
縦に伸ばしても土地面積自体はたいしたこと無いからね。

商業フロアがたった18000㎡のミッドタウン日比谷ではね。東京ミッドタウンは商業フロア71000㎡、これくらいあると大型デパート並みなので集客力があるね。さて、品川は、その1.8倍以上の130000㎡。もしかすると商業施設としては都内最大級じゃ無いっすかね？

＞これからできる再開発ビルの話でしょ。
それは詳細は出てないって言われてるわけだからさ。
弁解、乙！

新駅の数棟を合わせて「都内最大級」と表現するのなら、
東京駅や新宿駅や地下道で直結してる数棟を合わせて商業の床面積を計算していいってこと？

西新宿のような超高層が林立していく東京駅。本拠地を東京駅にしたがる企業は山ほど。１本で延床20万～50万m2、それが８本とかできるなら、老舗含めて多数の企業がそれを実現できるようになるよね。虎ノ門や麻布台のメトロとコラボしたヒルズエリアも同様にITや金融企業に大人気。それに対して２面４線の小駅である品川新駅の170ｍビルにも会社が入ってもらうには、賃料を安くするか、租税優遇して新興国の会社を呼び寄せるか。

都心駅直結型商業施設が勢いを増し、郊外型大型ＳＣが凋落しているようです。商業施設も都心一極集中ですね。


郊外SCデベの人気凋落が止まらない
商業施設デベ評価ランキング2018

2005年以来、テナント出店アパレル企業による商業施設デベロッパー評価をランキングしているが、08年以降、郊外SCデベの人気凋落が止まらない。かつてはランキングの上位を占めた郊外SCデベがすっかり人気を失い、替わって駅ビルや都心施設のデベがランキングの上位を独占するようになった。

4月に集計したばかりの18年度評価ランキングの上位を占めたのは1位ルミネ、2位アトレ、3位パルコ、と駅ビルや都心型ファッションビルのデベばかり。ルミネは集計開始以来2位より落ちたことがなく10年以降は連続して首位を続けているし、アトレも東京圏駅ビル開発から名称変更した直後の10年以降、ベスト5から落ちたことがなく、パルコも16年から連続してベスト3に入っている。
　

＞縦に伸ばしても土地面積自体はたいしたこと無いからね。
さすがにもう少し勉強しなさいな。

＞それに対して２面４線の小駅である品川新駅の170ｍビルにも会社が入ってもらうには、賃料を安くするか、租税優遇して新興国の会社を呼び寄せるか。


ヒント１：日本の大動脈は東海道新幹線から品川始発のリニア中央新幹線になる

ヒント２：企業のグローバル化はより空港に近い立地を求める

ヒント３：スピードが求められるビジネスでターミナル駅直結は何よりも価値が高い

品川、いいんだけど
朝から晩まで低空飛行のジェット機が家の上飛ぶってどうなのよ？
ノイローゼになりそう

＞東京駅や新宿駅や地下道で直結してる数棟を合わせて商業の床面積を計算していいってこと？


たとえば池袋駅と西武や東武は直結だろうね。新宿の京王や小田急、高島屋タイムズスクエアは新宿駅直結だろう。

しかし、ミッドタウン日比谷が有楽町駅と直結か？ホームページにも地下鉄直結とは書いてあっても有楽町駅直結との記載はないね。

感覚的にはそんな感じだよね。商業施設で山手線駅直結と言えるのは道路横断を挟まず徒歩3分以内じゃないか？いちおう地下道でつながってますよってのは、地上じゃなく地下道もあるというだけで直結とはいえない。

＞朝から晩まで低空飛行のジェット機が家の上飛ぶってどうなのよ？


朝から晩まで？なにそれ？

＞ヒント１：日本の大動脈は東海道新幹線から品川始発のリニア中央新幹線になる
東京駅の直結オフィスビルからリニアに乗るか、新駅の歩かされるデッキで品川駅まで歩くか、
なんかどう考えても大丸有が圧勝のような気がするよね。
ＩＴ関係だと内陸でメトロ利用のほうが好まれるし。遠隔地とはネットで充分。


＞ヒント２：企業のグローバル化はより空港に近い立地を求める
ＮＹでも空港の近くに摩天楼が立ってるとか？
摩天楼群はマンハッタン最端部で最も遠い場所だが。


＞ヒント３：スピードが求められるビジネスでターミナル駅直結は何よりも価値が高い
今夜の話の流れは比較対象は全て駅直結物件だから全く差別化できてないよね。


港南爺さん、ダイジョウブ？
今夜はヤラレっぱなしだね。

＞虎ノ門や麻布台のメトロとコラボしたヒルズエリアも同様にITや金融企業に大人気。それに対して２面４線の小駅である品川新駅の170ｍビルにも会社が入ってもらうには、賃料を安くするか、租税優遇して新興国の会社を呼び寄せるか。


品川は現時点で、すでに虎ノ門ははるかに上回ってるの知らないの？


品川

　

品川がそうなる頃には大半がリタイアして人生のいいトキが過ぎ去った歳になっていることを考えると、今嬉しそうに騒ぐことすら切ない感じがしますね

＞地下道でつながってますよってのは、地上じゃなく地下道もあるというだけで直結とはいえない。

港南さん
陳説、ありがとう。

虎ノ門
　

地下道がない

だから地下直結を全否定。




ビルの高さ制限がある

だから超高層ビルを全否定。



デパートがない

だからデパートを全否定していた。
が、それっぽいものができるかもしれないとなると、
商業施設スーパーポジポジ！

＞ヒント１：日本の大動脈は東海道新幹線から品川始発のリニア中央新幹線になる

東京駅の直結オフィスビルから品川まで行って乗り換えてリニアに乗るか、新駅品川駅直結
デッキでリニアに乗るか、なんかどう考えても品川が圧勝のような気がするよね。
ＩＴ関係だと品川が好まれる。なぜかというと顧客のニーズに迅速にこたえることが命だから。
出来たる関連企業は品川にどんどんオフィスを移している。


＞ヒント２：企業のグローバル化はより空港に近い立地を求める

ニューヨークのマンハッタン？全く論理的ではないですね。アメリカの車移動が主役の街と
電車移動が主役の東京都心を一緒くたにするのはやめましょう。


＞ヒント３：スピードが求められるビジネスでターミナル駅直結は何よりも価値が高い

東京駅駅直結と品川駅駅直結。リニアが開通したら交通利便性は品川＞＞＞東京になりますね。


今夜はアホネガ　ヤラレっぱなしだね。

たまに横レスしてたが、今夜は久々にスレにどっぷり参加してみました。
しかし、港南さんは相変わらず偏った思考ですね。

ではまた一か月後くらいに。

日本マイクロソフトが品川へ本社移転したワケ

なぜ、日本マイクロソフトは品川という地を選んだのでしょうか。
理由として挙げられることとして、一つはマイクロソフトが移転先に決定した「品川グランドセントラルタワー」のオフィス構造が、移転先へ求めていた「分離した形になる器」に合致した点です。セキュリティ観点や、より働きやすい環境を作るという点で、どうしても独立型のオフィスへの移転を叶えたかったため、同じエントランスから複数の企業が入るという構造を避けたかったのです。マイクロソフトが移転先に決定した「品川グランドセントラルタワー」は、18階までは別の企業が入居しますが、総合受付と19階以上は独立した構造になっています。
そのような物件に依った理由も大きいですが、品川という街が、1990年代から他のオフィスエリアに先駆けて再開発された地域として、最新で高機能なオフィスビルが多く、安定したICT技術を導入しやすいエリアであるという点も挙げられるのではないでしょうか。

もう一点重要な理由の一つとしては、山手線内、かつ新幹線が通っており、羽田空港と成田空港へのアクセスも良好という点です。
品川のアクセス利便性は非常に長けており、在来線（JR線・私鉄）が計5線通っていることに加えて、羽田空港へも電車で20分以内。また、2027年の開通を目指してリニア新幹線の開発も進んでいます。さらに、完成時期は未定ですが、「都心部・品川地下鉄構想」として東京メトロ南北線の品川方面への延線計画も2015年7月に発表されており、品川から都心部へのアクセスも格段に良くなる予定です。
アクセスの面で加えて言えることとして、多くのIT企業や大手電気機器メーカーなどのパートナー企業やエンドユーザーなどの関連企業が品川・川崎などの京浜地域に集中していることも挙げられます。

品川本社へ拠点を統合することで、日本マイクロソフトは1日5000回以上となっていた拠点間の移動がなくなり、生産性の向上、移動コストの削減などのメリットも創出したといいます。また、移転から1ヵ月後の2011年3月11日には、東日本大震災が発生。本社移転とともに導入したワークスタイル変革の実践によって、社員が出社しなくても働ける環境を実現してみせたといいます。先進的なオフィスとしても注目されていることがわかりますね。「マイクロソフトが日本に根づき、信頼される企業に向けた変革のためのもとになる」という言葉通り、品川本社への移転は、さまざまな効果を生み出したのです。

＞品川がそうなる頃には大半がリタイアして人生のいいトキが過ぎ去った歳になっていることを考えると、


たった9年後にそんなになるの？あなたが爺さんじゃん。

そもそも、東京駅にオフィスが何十棟建とうが、新しい商業施設が出来ようが
東京駅周辺には快適に住めないわけだ。それなのに何を必死に東京駅アピってるんだろう？

えW

まだ９年もかかるんですかWWW

９年もかかるとなると、築20年越えたオンボロお荷物マンションだらけになるね、港南。

すごいな。品川駅と品川新駅。いろんな話題が目白押し。東京の新拠点になるね。

>>67512 匿名さん

新築の供給はないのに品川の居住需要がますます高まるから中古が奪い合いになってビンテージマンションエリアになるな。

築20年も経った低性能湾岸タワーなど
坪２００で売れたら御の字だろうて。

品川駅vs浜松町は、品川駅圧勝。
商業施設は現時点でも品川駅が勝っているが、将来の更なる充実間違いなし。

でも、

浜松町周辺は住環境としては港区底辺レベル。港南も港区底辺レベル。つまり、低レベルな争いだということ。

交通利便性だけ考えると、都心に近い分浜松町が優位かな。
でも住みたい街で比較なら、品川駅高輪側が断然いいし、北品川駅方面や天王洲アイル駅方面も悪くない。
浜松町駅内側の雑多なオフィス街や港南の無機質殺風景は勘弁です。

品川駅、品川新駅、札の辻交差点、高輪台駅、五反田駅、大崎駅に囲われてるあたりが良いかな。

高輪の議員宿舎跡地が、最強立地のひとつだと思います。高台で見晴らしがよく、生活環境まずまず、品川駅にも高輪台駅にも近く、プリンスやグースの再開発にも隣接。どうなるんだろね？

>品川駅vs浜松町は、品川駅圧勝。

どの視点での話？

>港南も港区底辺レベル。つまり、低レベルな争いだということ。

商業施設も現時点でも低レベル

>品川駅vs浜松町は、品川駅圧勝

品川駅vs浜松町駅 の書き間違えかな？
概ね、>>67516 に賛成です

皇居から代々木公園への西側大緑地帯と
皇居から浜離宮への東側大緑地帯の
どちらかの深い緑の流れの中に、住まいたい。

新駅に商業施設ができて、やっと豊洲レベル。

間違いない

ま、商業施設ができても港南からはアクセスできないんだけどね。

東側大緑地帯だと、港区しか含まれないですね。
物件も少なそう。

それは残酷な話ですな

泉岳寺界隈が開発されても無関係ですしね

>>67523
それは残酷な話ですな
泉岳寺界隈が開発されても無関係ですしね

取り残される港南4丁目。

山手線外側には残酷ですね

泉岳寺のホシザキも秋に大崎ガーデンタワーに移転するとの事。
いよいよあの一帯も解体開始か。

港南4とハママッチョの比較だが品川駅や新駅に快適にアクセスできるのはハママッチョです。

皇居から2km範囲が住居として妥協できる範囲
かな

>>67531 匿名さん
バ カな書き込み。

スミフの大崎ガーデンシティはテナントもほぼ埋まって好調みたいだね。

1階当たりのオフィス面積が日本最大級の広さなので、使いやすい点が良いらしい。

>67531 匿名さん
ボーダーラインは年収に依りますか？

>>67533 匿名さん

セガサミーが入るんですよね
また大崎が混むのか

セガサミーはグループ企業の集約化を図るため、8階ほど借りる。
ワンフロアの実効面積が6千m2もあるオフィスだから、トータルではかなりの広さとなる。

スポル品川大井町が本日オープン。

サーフィン、ボルダリング、パデル等ができる総合スポーツ施設が駅1分の立地にできるから、注目を集めそうだ。

最高ですね。ハママッチョ。ギャハハ

ガーデンシティのアプローチ、どうにかならないだろうか。
あのままなの?

>>67537 匿名さん
たしか、2年限定の施設でしたっけ。
マンションを買うなら踊らされないようにすべき情報ですね。
あとここは、山手線スレです。

>>67540 匿名さん

このスレは山手線徒歩10分までです。
ご退場をお願いします。

大井町の話がスレ違いなら
港南４はどうなるの〜〜〜っと

>>67542 匿名さん

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594333/

コミケw

＞このスレは山手線徒歩10分までです。
＞ご退場をお願いします。


違います。徒歩10分以内限定スレは別にあります。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/632420/

港南と芝浦で新駅の恩恵を語っていいのは
港南3丁目と芝浦4丁目だけ。
港南1丁目は水再生センターなので。

>>67546

「住みたい街ランキング上位」のなかでももっとも交通便利な上に新駅の
大規模商業施設計画をはじめとして商業施設計画が目白押しの品川は恵比寿を
抜いて住みたい街で首都圏トップになる可能性が出てきたネ！
　

>>67545 匿名さん
このスレも雑談行きでいいんじゃね。

＜ネガ予想大ハズレの歴史＞

◆リニア始発駅は品川ではなく新宿・・・2010年に品川駅に正式決定
◆需要がない山手線新駅はできない・・・2014年に正式決定
◆築10年過ぎると港南のマンションは坪200万で買える・・・坪300万以上で高止まり
◆品川は住みたい街上位には永遠にならない・・・2018年、品川は首都圏4位、山手線2位
◆新駅再開発は空疎なオフィスビルが建つだけ・・・低層階にラゾーナ川崎規模の商業施設
◆2024年は品川新駅が出来るだけ、再開発は10年かかる・・・2024年に1-4区域のビルが完成

ネガは逆張りの名人、ネガが言ったことは見事に全部逆になるね。
まるで某榊氏のようだ。
ある意味、今後の予想をするうえで極めて有益。


＜逆張り名人のいまの予想＞

●西武は高輪エリア再開発を行わない
●2027年のリニア開通は遅れる
●新駅の港南側に出口は出来ない
●環状4号線が港南にできるのは数十年後
●再開発完成時、港南のタワマンは坪200万（追加）
●新駅再開発オフィスは埋まらない（追加）

>>67549 匿名さん
新駅に港南口ができないのは、ネガでも予想でもなく現実です。確定です。

＜超名人のいまの予想＞
リニアは開通早々大地震発生により大事故引き起こし長期補修と原因究明のため休業を余儀なくされる

>新駅に港南口ができないのは、ネガでも予想でもなく現実です。確定です。

では、これは何でしょう？
ご説明くださいませ。

この感じで駅名が”芝浦”は可能性がかなり低くなったね。

>>67552 匿名さん
歩行者専用道ですよ。駅の出口じゃないですよ。
日本語ワカリマスカ？

リニアまで１０年。遅延したらもっと先。
いま４０歳の人は、完成するころ取締役で出張が減ってる。
いま５０歳の人は、そろそろ退職だから工事を待った意味なし。

あと２０年経つと、都心のマンションは駅直結や駅近がスタンダード。
高齢になってから不人気マンションの売却に手を焼くことにはなりたくないね。
駅遠で大規模修繕を抱えて疲弊していく余生より、山手線内側の駅近を買って運用しつつ、
台場あたりでのんびり過ごしたいね。

>>67553 匿名さん
駅名に芝浦と港南はつかないでしょうね。
駅へのアクセスが悪すぎます。

＞では、これは何でしょう？
＞ご説明くださいませ。

長い歩道橋ってとこでしょうかね。
悪天候時は閉鎖されるような東雲駅から運河を渡るやつっぽいのか、港南の廊下のような全天候型なのか。

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は
隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。
新駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。
工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業の繋がりを考慮して泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の住居の具体的仕様、分譲、賃貸は未決定。外国人が住んでも違和感を感じない天井高などを検討中。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、
コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、
子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシャアサイクルポート

＞歩行者専用道ですよ。駅の出口じゃないですよ。

↑何言ってんだコイツ？

>>67559 匿名さん
歩行者専用道って書いてあるじゃないですかw

>>67549
ネガによる最悪予想を反撃のためにしっかり記憶しておくのは誰もやらない能力ですばらしい。
しかし、ネタをさらに誇張して自虐になってますよ。マッチポンプと言います。

（追加　次期計画）

新駅西側部分に延長400mのショッピングストリートを作る。ストリートは直線的にせず、
あえて曲がり角や壁面の凹凸をつくり変化に富む魅力的な空間に設計。
ストリート両側には多彩な店舗を誘致して多くの人が集まるような賑わいを目指す。
　

＞◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。

何回も指摘されてるけれどラゾーナの延床17万㎡。
新駅前を合計してもラゾーナ単体に及ばないし、
そしてラゾーナは川崎駅の商業のうちの１つに過ぎない。

涙に暮れるネガさんにお勧めの本

著者：都市政策専門家 明治大学名誉教授 帝京大学特任教授 中部大学客員教授市川宏雄


第１章50年ぶりにできる新駅
第２章駅はなぜつくられるのか
第３章計画はどう進められるのか？
第４章駅の開業による経済効果は？
第５章利便性はどうなるのか？
第６章日本の未来を見据えて
おわりに　未来予測・品川が国際都市になる日

第６章が本書の白眉で、東京と言う都市をどのように設計していくのかの青写真を描いている。著者は「21世紀は都市の時代」だという。第一次産業から第二次産業、そして第三次産業へ就業人口が推移してきた。第三次産業の就業者は都市に住むため、国の富は都市で生み出される。「国の力」は「都市の力」になる。東京への一極集中をよしとしない風潮があるが、著者は「東京への一極集中は歓迎すべきことだ。むしろ、東京にはもっと多くのものを集中させて、その集積する力で、さらに国全体の国際競争力を高めるべきだ」と主張する。

>>67558: 匿名さん
＞シャアサイクル

通常の３倍？
ぷっ

>>67563

何回も指摘されてるけれど以下を見てからやり直し


品川新駅商業フロア　130,000㎡

池袋西武百貨店　　　 80,000㎡

新宿高島屋　　　　　 73,000㎡

>>67563

それって説明会でJR東日本が言ったんだから文句があるならJR東日本に言えば？

>>67565　失礼

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は
隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。
新駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。
工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅第二種市街地再開発事業の繋がりを考慮して泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の住居の具体的仕様、分譲、賃貸は未決定。外国人が住んでも違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、 コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート

>>67564

税の面でインドネシアやマレーシアに拠点を構える外国企業が集まって来るとか？
カジノ誘致の次に嫌な策ですね。
ここでネットばかりしてる気の弱い日本人には、とても暮らしにくいエリアになりそうで。
それでも老後が楽しみですか？
こちらは内陸から見守るだけにしておきますよ。

新駅にシェアサイクルポートができると、豊富にポートがある芝浦、
港南の人は良いね。
　

＞税の面でインドネシアやマレーシアに拠点を構える外国企業が集まって来るとか？


なんでインドネシアやマレーシアが一番に出てくるの？
それを言うならライバルはシンガポールでしょ。

>>67566

何回も指摘されてたのは貴殿で、新駅の複数棟をまとめて計算するのと、
池袋西武１つを比較するところが偏った爺さんだねと言われてたよね？
池袋だと、西武、東武、パルコ、ESP、ルミネ、エチカ、エソラが駅ビルレベル。
新宿だと、ルミネの複数棟からバスタ、高島屋、京王、小田急、ヨドバシ、ハルク、地下街、、、、
全部が駅ビルレベルだから合計してみたら？

>>67571
金融拠点は東京駅の三菱地所んとこと、森ビルエリアになっちゃったね。
かわいそ

>>67570
電動でも高輪の坂とか嫌になるね。まして１５号であの遅いチャリでは走る気にもならんし。
ってか自転車持ってないの？
いま急速に駅前自転車置き場が整備されてるんだし。

>>67572

地域最大の商業施設同士の規模を単体で比較することには意味がある。
地域で見るなら品川新駅にはさらに次期計画で新駅6区域が商業機能のみのビルが
計画されていて、加えて品川駅西口に西武や京急が別途商業施設を計画しているのを
忘れないように。

選択肢があるのは悪いことではないと思うが。

頭ごなしに否定ばかりするのは如何なものか。

>>67575 匿名さん
単体だと、ららぽーと豊洲以下ですけど。

>>67574

新駅にもできるだろうね。

>>67577　

江東区では立地が。。。ここは山手線スレです。都心駅直結型商業施設が勢いを増し、郊外型大型ＳＣが凋落しているようです。商業施設も都心一極集中ですね。


郊外SCデベの人気凋落が止まらない
商業施設デベ評価ランキング2018

2005年以来、テナント出店アパレル企業による商業施設デベロッパー評価をランキングしているが、08年以降、郊外SCデベの人気凋落が止まらない。かつてはランキングの上位を占めた郊外SCデベがすっかり人気を失い、替わって駅ビルや都心施設のデベがランキングの上位を独占するようになった。

4月に集計したばかりの18年度評価ランキングの上位を占めたのは1位ルミネ、2位アトレ、3位パルコ、と駅ビルや都心型ファッションビルのデベばかり。ルミネは集計開始以来2位より落ちたことがなく10年以降は連続して首位を続けているし、アトレも東京圏駅ビル開発から名称変更した直後の10年以降、ベスト5から落ちたことがなく、パルコも16年から連続してベスト3に入っている。
　

山手線×港区×新駅×駅直結×池袋西武の1.5倍規模の大規模SC

空前絶後ですな

>>67579 匿名さん
ららぽーとの三井も上位ですね。

JR東が利益追求に邁進する姿勢に変わってきてるなら、
アクセス線完成後にモノレールをどうするか。
有利子負債の返済もまだまだあるし、車両の更新と古いインフラの再整備もある。

なかでは三井はうまくやっている。しかし、ルミネやアトレがトップというのは時代も変わった。

>>67582
浜松町のモノレール棟新設工事に着手したばかりだし、国際ターミナル駅も新設してまだ8年弱。

まだまだ活用する気は十分ありそうだね。