山手線の駅力を語るスレ Part5

>>56558

浜松町のメインの入り口ってこれ？山手線でも一番しょぼい感じだな。
これこそ誰も用事が無い駅のわびしい雰囲気。
　

＞交通至便がご自慢の品川なら２軒目３軒目使い出来る店が揃ってるから渋谷で飲んだ後来てくれってなるのか。


まともな人はビジネスディナーを渋谷でやろうという人はいないだろうね。

>>56561 匿名さん
品川には期待したいです。東海道新幹線の東京駅98000人、品川駅35000人らしい。まだまだチャンスはある。リニアが大阪まで行く30年後までは。

>>56562 匿名さん
確かにショボいですね。売りは入って1分以内に電車に乗れることくらいです。東京駅にも5分。小さい駅ならではです。

品川新駅って本当に品川駅に近いですね。品川駅と同じ港南アドレスというのも納得の近さ
ですが、いよいよ完成が近づいて来ました。２０２０年暫定開業ですが、そろそろ駅名に関する
動きがありそうですね。

>>56562 匿名さん
品川駅の港南口から品川駅山手線ホームに行くより浜松町駅北口から行くほうが速いのはこのスレでは有名な話。以前それで今は消えたWCTの人＊＊食わされた

>>56566 匿名さん
駅名が港南駅になればと思うのですが、高輪になりそうです。

う～ん。いくらポジっても2018年5月時点で港区公認の観光地が少ないのは事実だからなぁ。
ご自慢のTYハーバーは品川区だから仕方ないか。
って、あれ？
港南の人って浜松町の人が中央区の浜離宮や銀座を普段使いしてることを否定してなかったっけ？

>>56569 匿名さん
港南4はアホの密集地帯だから

>>56564

リニアが名古屋まで開通する時点で、京都、大阪もどうやっても名古屋乗換えのほうが
早くなるから利用客は一気に品川に流れる。同時に新幹線はのぞみの停車駅を増やして
近距離の利便性を増加させ、長距離はリニアに誘導するだろう。

かつて、のぞみが登場したときにひかりが三島、静岡、浜松にも停車するようになった
のと同じことがのぞみで再現されるだろう。現在ののぞみは名古屋まで１時間４９分
だがリニア開通後は２時間越えるようになるだろう。

>>56569

港区公認はなくても品川が新たな中核になることに関する海外の報道はありますがね。

>>56572 匿名さん
hubを勝手に中核としないで。単なる乗換駅とすべき。本文訳してみた？

品川駅のテナントが混むという話題ついでに。

以前、品川駅のエキュートで美味しい生ハムが食べられるというので行った事があるけど、開店1時間以上前に着いたら約20人待ち。
それでも午前8時のオープンで一斉に店内に入れた。
開店直後にモーニング目当てに行くと2～3時間待ちとの事。

行って良かったのはアトレ品川4階のAW55。
アトレ品川はこういった雰囲気の店ばかりだが入店まで30分～1時間半位並ぶのが難点。

>>56434

＞だったら本文訳してみて


気づかんかった。遅くなってすまん。


ウォールストリートジャーナル記事「品川が新たな東京の中心に浮上」

東京－400年以上前、徳川将軍が治めていた時代、彼は東京湾から数マイル北の丘陵に城を築いた。高貴な人が籠に乗ってそこから西日本へ旅をするとき、彼らは時折、旅のルートの最初の宿場町である品川で休息を取った。時代が変わっても、日本で最も高価なオフィスは天皇裕仁が居住する宮城に隣接した地域であり、品川は長い間、人々が通り過ぎるだけの小さい役割を果たし続けていた。しかし、かつてのマンハッタン南端からマンハッタン中心部がビジネスセンターの座を奪ったように、いま日本のいくつかの鉄道会社は品川と南東京に位置するその周辺地域を新しいビジネスの中心にしようとしている。

品川駅前にはソニーのグローバル本社やマイクロソフトの日本本社を含む大企業がすでに存在しているが、米国の投資銀行を含む多くの一流企業は丸の内や赤坂など、皇居に近い場所に居を構えている。より大きな企業やベンチャー企業を惹きつけるために、鉄道会社と不動産デベロッパーの２つの顔を持つＪＲ東日本は、品川駅の0.5マイル北の32エーカーの土地に400億ドルを投じる計画だ。古い操車場の跡地におけるそのプロジェクトは、東京オリンピックが開催される2020年に開業する新しい駅を中心に展開される。駅の開業後に周辺にオフィスを含む７つのビルと高層タワーマンションを建てる計画だ。その近くでは、日本最大の不動産デベロッパーである三菱地所と三井不動産が東京ガスとともに30万平方メートルのオフィスや商業施設を併せ持つ30階建て以上のツインタワーを建設中だ。その地域の不動産賃料は競合する丸の内と比べて2割から3割安いとアナリストは指摘している。東京は、多くのグローバル企業のアジア地域のヘッドクオーターとしての役割を香港やシンガポールに奪われてきた。ＪＲ東日本の重要な最終目標は日本の首都がいまだに活気があり成長し続ける街であるということを世界に見せつけることだ。

「もし品川を軸に経済を再活性化する事ができなければ、日本経済の未来は決して明るいとはいえない」とＪＲ東日本の開発担当役員の横山保一氏は言った。彼は、おなじく古い操車場跡をもっていたオレゴン州ポートランドの都市開発を研究したうえで、グローバルに展開する一流ホテル事業者と連携したいと言っている。3500万人の人口を抱える首都圏の人々は通勤に車を利用する事はほとんどない。東京における不動産の開発はほとんど鉄道開発の歴史であった。皇居の地下には一切地下鉄を通すことは許可されないにもかかわらず、もっとも密度の高い地下鉄エリアは皇居周辺の東京都心である。

品川の役割の優位性は鉄道と飛行機にかかっている。過去10年にわたって品川から電車でわずか15分に位置する羽田空港には数十億ドルが投資され、ローカル空港から北米やアジア各地への国際空港ハブに生まれ変わった。それは、いまだ羽田よりも多くのフライト便数を持っているものの都心からの移動に１時間を要するため利便性に劣る成田空港から東京の重心を変えつつある。さらに先に目を移せば、最大のプロジェクトは450億ドルを投じてニューヨークからワシントンの距離に匹敵する品川～名古屋までをわずか40分での移動を可能にするマグレブだ。ＪＲ東海は昨年、2027年の開通を目指して建設に着手した。現在の新幹線は皇居がある東京駅と品川駅の両方に停車するが、マグレブでは品川は東京の唯一の始発駅となる。

「富士通システムズ㈱は本社を東京北部から交通インフラに優れた品川駅前の新しいビル「品川シーズンテラス」に移転した」と富士通の桧垣博之氏は言った。「システムエンジニアは常にクライアントにスピーディーにコミュニケートしなければならない」と彼は言う。「新幹線や空港にアクセスが良いということがビジネスの競争力を増す」という。しかし桧垣は「品川地域は銀行支店やレストランなどの充実度の高い地域に比べれば施設の混雑がひどく発展途上である」とも言っている。彼は駅の混雑も問題であるとも述べた。東京の不動産投資会社ケネディクスの小松幸寿氏は「品川開発にともなって夢は広がるが、結局、東京の他のエリアから人を奪うだけに終わるのではないかということが懸念材料だ」と述べている。「東京という同じパイのなかでの単なるシェアの奪い合いに終わり、人口増や雇用創出にはつながらない懸念がある」とも述べた。伝統的に東京南部はソニーのような製造業を魅了してきた歴史があり、多くの製造業がその製造拠点を中国やアジア諸国の移す前は多くの製造業の本拠地であった。品川駅の南西1マイルで、三井不動産とその他数社のデベロッパーにより古い工場地帯8.9エーカーがパークシティ大崎というオフィス、商業、居住からなる地域に作り変えられた。かつて、このエリアに工場を持っていた製造業がいくつか入居している。

IPグローバル・リミテッドの投資責任者であるエリザベス・チュ氏は「交通インフラは投資先を決定する重要な要素だ」と述べた。 同氏は、香港、シンガポール、中東の高額資産を持つ個人投資家が海外に投資するのを手伝っているが、彼ら投資家はまだ東京に直接的な不動産投資を行っておらず、彼らの投資は手始めとしては東京都心に集中する可能性が高いとしている。しかし、一度東京の事情が分かってくると「彼らの投資のターゲットは羽田に近い品川に移動するだろう」と述べた。

>>56571 匿名さん
東京から利用した場合、10分で品川駅。乗り換え15分以上。リニア43分。名古屋で乗り換え15分 以上新幹線50分 新大阪。

2年半前に日本人が書いた記事出されてもね。
最新の港区発行の観光ガイドブックの前では反論になってないね。
2年半経っても何も変わってないイメージしかないが、まぁこれからだよね。
再開発が確定してても坪単価はイマイチ上がらないけど、投資家の見る目がないだけだよね。

＞hubを勝手に中核としないで。単なる乗換駅とすべき。



hubの意味は「乗換え」じゃ無いだろ。中心とか中核とか拠点という意味。

ハブ空港でハブを乗換えと勘違いしてるんだろうが、英語できないヤツが

アホ丸出し。


【hub】

the central or main part of something where there is most activity

【名】
〔活動などの〕中心地、拠点
a hub of industry [commerce] 産業[商業]の中心地.

＞東京から利用した場合、10分で品川駅。乗り換え15分以上。リニア43分。名古屋で乗り換え15分 以上新幹線50分 新大阪。


リニアの出発駅は品川なのに、何でわざわざ東京に行く？笑

品川から利用した場合は、いままでの品川ー東京間の移動時間も無くなる。

乗り換え15分以上・・・かかりません

名古屋で乗り換え15分・・・かかりません

>>56576 匿名さん
３年前は期待されていたんですね。最新の記事もお願いします。

>>56582

その前にお前もなんかネタ出せよ。どうせ何にもない寂しい街なんだろうが。

>>56581 匿名さん
参考になるかわかりませんが新函館北斗駅での函館ライナーと新幹線の乗り換え。実質平面で2分。しかし乗り換え20分以上を設定。

>>56582

去年のヤツね。

品川はアジア地域の投資市場の中核に

記事の中では品川エリアにまつわる「3つ」のポジティブなポイントを取り上げている。
・交通アクセスが優れている。
・東京都が品川をアジアヘッドクォーター特区に指名。
・新駅の新設。

これにより、品川は日本国内における経済・商業地域というだけでなく、アジア地域における圧倒的なスタンディングを確立する役割を担う。“不動産リサーチで米大手のクッシュマン・アンド・ウエイクフィールドは、アジア太平洋地域での不動産投資について、品川エリアをネクスト・コア市場として位置付けている。

その理由について同社では、「さらに改善される交通インフラからの恩恵を受けるためだ」とし、品川駅周辺を含めて今後のアジア投資市場の核になると予想する、とあるように、グローバルな視点で見ても品川エリアの今後の展望は「非常に明るい」というお墨付きを頂いているのだ。

それでは次に3つのポジティブなポイントについて解説をしていきたい。

1.交通アクセスが優れている。

JR品川駅を中心とした本エリアは非常に優れた交通機能を有している。山手線、東海道線・京浜東北線・横須賀線という複数路線、羽田空港に20分、そして2027年リニア中央新幹線の開業が期待されている。品川エリアは陸・空と非常に優れたアクセスを有している点がその強みだ。

2.東京都が品川をアジアヘッドクォーター特区に指名。

東京都は品川をアジア地域の企業やビジネス、研究機関などを誘致するため、法人実効税率の引き下げやビジネスワンストップサービスなどの提供に余念がない。都は品川をアジアの強力な経済圏に育てることを宣言しているということだ。

3.50年ぶりの山手線の新駅

また、品川はリニアの開通の他、品川駅と田町駅の間に新駅の開設を予定している。これは1971年の西日暮里駅の開設から実に50年ぶりのこととなる。新駅ができることで周辺には商業ビルや人の流入が起こり、更なる都市の価値上昇は確実といえるだろう。

4.これからも続く品川エリアの開発

その他、交通やインフラ整備の恩恵による商業ビルやマンションの建設も予定されており、今や品川エリアの不動産価格はかなり高い水準にある。「不動産は東京オリンピックまで」という声を聞くことがある。だが、品川の潜在パワーは「オリンピック頼み」という頼りないものではなく、地盤のしっかりした頑健なものだ。不動産投資家は一度、明るい展望の品川エリアを検討してみてはいかがだろうか。

リニアは大阪まで行く30年後に威力が発揮される。現状、品川ー新大阪。136分。リニア倍速68分。

>>56586 匿名さん
品川には頑張ってほしい。新駅周辺には期待している人多い

＞hubを勝手に中核としないで。単なる乗換駅とすべき。本文訳してみた？

ほんとにネガってアホ丸出しだな。
仮に乗換駅としてやっても、”新たな乗換駅”って意味不明だろバカ
東京に品川が入れ替わるレベルの乗換駅なんて存在してるのかよ

おまえのスッカスカの脳内でも翻訳しとけよｗ

>>56574 匿名さん
生ハムに飢えている理由が分かりません。

>>56589 匿名さん
海外の情報は適当ですね

この記事、特に最後のほうが重要です。

TOKYO:
EXPANDING CORE MARKETS
Shinagawa: The area between Shinagawa and Tamachi stations will receive a major facelift with the first new station on the Yamanote line in almost half a century.
World renowned architect Kengo Kuma has been selected to design the yet to be named station, which is expected to be completed just in time for 2020 Olympic Games. In the longer term, the planned Linear Chuo-Shinkansen, train line will have its termnial station at Shinagawa.
Set to open in 2027, it will enable travel to Nagoya in under 45 minutes

Note: as compared against CBD Grade A Offices Similar to the growing interest in new segments and styles of investing in all global regions, investors in Japan can also play into the country’s demographic themes. With Tokyo’s population growth bucking the country’s declining birth rate, the continued shift of inhabitants into the capital is expected to expand the traditional Tokyo core market to include submarkets with positive growth stories. The Shinagawa area is one such area that has the
potential to experience this. Shinagawa already benefits from excellent connectivity due to its proximity to Haneda Airport; the Shinagawa station is also a stop on the Shinkansen and Narita Express.
However, new connections being planned will serve to cement the ward as a major transportation hub,
which will create a clear need for residential and hospitality properties. This new demand should
serve to improve asset prices and elevate the surrounding areas into the core space.

>>56592 匿名さん
海外のは信用が薄いですよね。コマーシャルの場合が多い

まあ、そうムキになるなよ　笑

>>56562 匿名さん

浜松町なんて行ったことないけど
こんな糞田舎の駅みたいなのか？

よくこんなので他の地域のスレで噛みついてたな

絶句

高輪の話題は楽しいですね。
港南3.4の運河方面にも多少はおこぼれあることでしょう

高輪口から徒歩30分近くかかる港南4まで恩恵なんてあるわけないだろ。リアルに大崎駅前から歩いた方が全然近いから。

>>56595 匿名さん
浜松町なんて興味ないんですが。汐留のパークコート浜離宮が話題ですがあれは新橋駅最寄りですよね。

New connections being planned will serve to cement the ward as a major transportation hub,
which will create a clear need for residential and hospitality properties. This new demand should
serve to improve asset prices and elevate the surrounding areas into the core space.



計画されている新しいリニアは新たな住宅需要を創出するとともに訪日客へも対応するホテルなどの需要を明らかに増加させ、地域の中心的な交通要衝としての地位を確固たるものにさせるだろう。これらの新たな需要は不動産価値の向上に寄与するとともに、周辺エリアを東京の中核に押し上げるだろう。

>>56597 匿名さん
港南口から港南4よりも浜松町の方が近い現実。

>>56599 匿名さん
新駅前の3棟1500戸のことでしょうか？だいぶ先ですけど。

>>56600 匿名さん
高輪口からなおさらです

>>56585

これ、使われてる写真見ると、認識としては完全に品川＝港南ですね

>>56601

品川駅周辺の住宅といえば高輪や港南のマンションだろ。

>>56604 匿名さん
港南4はゴミエリアだけどね

>>56601

新駅前の3棟1500戸はＪＲ経営の賃貸マンションになる。泉岳寺の東京都と住友不動産の開発による住宅は分譲になる可能性もあるが。

>>56599

当然、眺望が最も良い港南4のマンションは最高の物件として世界から注目を集めることになるでしょう。まさにワールドシティタワーズ。

>>56607


同意。

>>56606
住宅棟は1街区の1棟1000戸じゃなかったっけ？

品川も品川新駅も開発が進めば進むほど中心が北側に移動するので
港南4丁目は寂れるよ。

工事期間中不利益は被るだけだね。
悲惨だね、可哀想に。

涙流しながらヒッシで書き込まざる２お得ないアホネガの気持ちは痛いほどわかるよ。

リニア始発駅が品川駅に決定しただけでなく山手線新駅も品川に決まっちゃった。

これから少なくとも５０年１００年は逆転なんて無理だからね

さあもっとブザマに泣き喚け～　　ギャハッ

ネガさん劣勢挽回頑張って。陰ながら応援してるよ。

品川の話題を出していたのはＷＣＴの人ではなかったんですね。安心しました。常識を逸脱している人いましたから。

浜松町駅って、東京タワーにも近く割と洗練されたイメージだけど、浜松町駅前の道路はこんな感じ。
行ったらイメージとのギャップでビックリすると思う。

>>56611 匿名さん
お前気味悪いよ。

>>56612

これからますます品川にはポジティブな材料しか出てこないからどうやってもムダ。

　

>>56614 匿名さん
浜松町が注目されていますが目的は？新橋の方が話題性ありそうだけど

確かにリニア開業は羽田－大阪間の飛行機減便につながるだろう。国交省としてもその分を
国際線枠に割り当てられるから願ったり叶ったり。一方で、ＪＲ品川駅の利用客は、さらに
飛躍的に増加し、まさに東京の中核になる。その需要を当て込んだ商業施設、店舗の出店が
集中し、ますます品川は便利な街になる。

なんとなく分かって来たことが…
山手線線の内側に住んでるとどれも同じ湾岸だけど住民からすると
譲れない順位があるらしい
そこで質問
以下の順位を教えて

有明
港南
豊洲
浜松町

>>56610

クッシュマンはリニアをはじめとする交通インフラから恩恵を受けて、周辺のホテルや住居不動産の需要を生み出し品川周辺の不動産価格が上昇すると書いているが、リニアは港南にあるのに港南のマンションは寂れるって強弁するほうが無理がある。


The Shinagawa area is one such area that has the potential to experience this. Shinagawa already benefits from excellent connectivity due to its proximity to Haneda Airport; the Shinagawa station is also a stop on the Shinkansen and Narita Express. However, new connections being planned will serve to cement the ward as a major transportation hub, which will create a clear need for residential and hospitality properties. This new demand should serve to improve asset prices and elevate the surrounding　areas into the core space.

品川、Shinagawaで検索すると新しい話題がどんどん見つかるね。駅力スレなんだから海外はどう見ているかスレタイにも合う話題。品川に住むと、高輪に広場だ、運河がライトアップだ、新駅だ、リニア建設開始だ、品川駅北口に新しい商業施設計画だ、8月に東京湾花火がお台場で復活だと次から次に新しいトピックがあって楽しい。 これからもまだまだ10年はイベントが続くから、ここへの書き込みを楽しみながらずっと住んで永住するつもり。

躍進する品川と凋落する渋谷。どっちにベットする？



渋谷がいつの間にか｢池袋化｣している理由
2017年09月07日

2013年3月の東急東横線渋谷駅の地下化と、東京メトロ副都心線との相互直通運転以降、渋谷の凋落がささやかれるようになった。2013年には長年保っていたJRの乗降客数3位の座を東京、横浜に抜かれて5位に転落、さらに2016年には僅差ではあるものの、品川に抜かれ、6位に転落。憧れの地として人を集めてきた勢いを失い、単なる猥雑な繁華街として個性を失いつつある渋谷に未来はあるのだろうか。

渋谷凋落3つの要因

東急東横線渋谷駅の地下化を始点に渋谷の凋落を語る人は少なくないが、実際はもっと前から始まっていた。要因は3つある。ひとつはかつて渋谷を渋谷たらしめていた文化の消滅である。2つ目の理由はファッション業界の変化だ。最後にとどめを刺したのが2013年の東急東横線渋谷駅地下化と東京メトロ副都心線直通運転だ。


詳細は
https://toyokeizai.net/articles/-/187445

>>56617
当スレには浜松町のマンションを購入し、浜松町を絶賛して他の街を見下してる人が常駐してるから、どんなところなのか、情報をみんなで共有しないと・・

リニア始発駅も港南　品川新駅も港南

>>56618 匿名さん
増えるのは利用客というか乗換客だよね。
駅は大混雑するだろうけど、開発のない港南口駅前は小汚いままだろうね。

実際、駅中央同士では900mなのかもしれないが、実際に現地見ると品川駅にできる北口と
新駅の南口って400mくらいしか離れてなさそうな感じ。

>>56618 匿名さん
希望はそうなんですね。リニアが大阪までいった場合だからはやくて2045年です。

＞開発のない港南口駅前は小汚いままだろうね。


すでに小汚くありませんが？

http://www.sicity.co.jp/

小汚いのはどこでしょうか？

小汚いのはどこでしょうか？

　

>>56626 匿名さん
新駅ができて港南口の混雑が解消すると周辺マンションの資産価値向上になりそうです。

>>56628 匿名さん
WCTじゃなくて、Vタワーなら良かったのにね。

＞リニアが大阪までいった場合だからはやくて2045年です


何度も言ってるがリニア名古屋開業時点で新幹線は名古屋以遠に移動する役目を終える。

リニア開業後に名古屋以遠に行くためにのぞみに乗るのは、のぞみがあるのにひかりに

乗る感覚と同じになる。

たとえば京都に行くのに、まだ名古屋までしか開通していないからと１時間余計にかかる新幹線にわざわざ乗るやつはいなくなるだろう。リニア開通後はのぞみの停車駅も増えるだろうしね。

＞新駅ができて港南口の混雑が解消すると

解消しないよ。新駅に移るのはシーズンテラスで働く人だけ。しかも、新駅エリアに新たに１０万人増えるからその人たちも品川に来るようになる。

>>56633 匿名さん
岡山、広島は名古屋で乗り換えのメリットあり。大阪は東京駅から乗れないしほとんどメリットなし。

高輪のおこぼれを貰い、インターシティ、Vタワーにすがり付く

それが港南フォー

すべては２００３年に日経新聞が山手線に新駅計画とすっぱ抜いたときから始まったね。
それで２００４年から分譲開始された港南のマンション人気に火がついた。
あのとき新駅なんて２０２０年で１７年も先と言ってた人はいまごろ悔しい思いをしてるだろう。

>>56630 匿名さん
駅で一駅近く離れている範囲を一緒にされてもなぁ。
毎回思うけど痛々しい。

>>56635 匿名さん
混雑を知らない人ですね。あれは毎朝苦痛ですよ

＞大阪は東京駅から乗れないしほとんどメリットなし。


リニア開業しても、大阪まで３時間掛けて行って下さい。

　

>>56641 匿名さん
こいつwctのやつよりアホだな。

＞混雑を知らない人ですね。あれは毎朝苦痛ですよ


両サイドを通行できるので別に苦痛ではないが、品川駅をさらに拡張して港南側にも
改札を作るべきだとは思う。

>>56643

この人の群れの中にいるときもあるけど、これそうなんだよ途切れないんだよ。
昼間はここまでじゃないにしても、やはり人は多い。
両端は駅へ向かうほうで、真ん中が東口へ向かうほう。

港南の爺さんはリニアで出張行けそうですか？
今と同じ無職で出張などはありませんか？

そういえばWCTさん最近見ないね。何かあったかしら？

>>56644 匿名さん
通路が一本しかないのが問題ですね。

この状態が朝３時間続く。でも、もっとすごいのは夕方。ビルから駅に向かう人の列は
夕方５時から１０時前まで途切れない。

そして、品川駅はついにこうなった。

　

港南の爺さんは新駅開通後の街開きの頃は70越えですが
それでも楽しみですか？

>>56647

なので、品川駅南口と第二東西自由通路を作るらしい。
　

>>56649 匿名さん
これは、、再開発大失敗ですね。。

これだけの企業を誘致できたら大成功だろ

＞港南の爺さんは新駅開通後の街開きの頃は70越えですが
＞それでも楽しみですか？


お前は死んでるなｗ

港南の爺さんは新駅の街開きは冥土の土産ですか？

「住むなら京王沿線」と思わせる10の理由　東京の都心も自然も気軽にアクセス！
6/3(日) 16:10配信

相模原線の充実とリニア中央新幹線

　京王線系統の支線で最も期待度が高い路線は相模原線です。支線と言っても他の支線とは別格の長さがあります。また、ほとんどの列車が京王線に直通し、新宿や都営新宿線方面へ乗り換え不要です。京王電鉄としても、京王線の京王八王子方面と、相模原線の橋本駅方面は、同じくらいの重要度で捉えているようです。

　2012（平成24）年には調布駅付近が地下化され、同駅での京王線と相模原線の平面交差が解消されました。相模原線と京王線新宿方面の直通がスムーズになり、その翌年から特急が復活。2018年2月からは、新宿始発の座席指定列車「京王ライナー」も設定されました。

　終点の橋本駅には、2027年にリニア中央新幹線の駅ができる計画です。橋本から品川、名古屋への所要時間は発表されていません。しかし、品川～名古屋間の所要時間は約40分と示されています。距離で勘案し、各駅停車タイプの列車を利用するとして予測すると、橋本から品川へは15～20分程度、名古屋は40～50分程度になりそうです。相模原線には、京王線沿線とリニア中央新幹線を結ぶ役割が加わります。東海、近畿方面がより近くなりそうです。

>>56653 匿名さん
平日は通勤客と乗換客で人が溢れて、休日は寂れているというのはちょっとね、

国交省は品川に日本の顔となる新しい駅前空間を作るそうだ。

>>56658 匿名さん

駅前空間っていつまで掛かってるんだよw
大崎に負け、川崎に負け、いつ出来るんだよ。

さっさと作って貰えよ

>いつまで掛かってるんだよw


↑というようなことをアホが言ってたなあ。新駅が計画段階の時も。それも完成間近。時間がたつのは意外と早い。

たかだか道路の上に歩道作るのに何十年掛けてるんだよ
上が駄目なら地下街でもさっさと作って貰えって
渋谷も新宿も動いてるのにちんたらなにやってんだよ

新宿の東西自由通路は構想から完成まで約40年もかかってる

>>56662 匿名さん

港南の古いイメージを払拭するのはそれ以上掛かる

まずは上京組の移住から。
今ようやく十年越えたところ。
先は長い。

>>56663 匿名さん
>港南の古いイメージを払拭するのはそれ以上掛かる

奥さん達が豊洲より綺麗になればすぐ払拭

>>56664 匿名さん

奥さんたちは新駅なんかよりイオンなり
ららぽーとのほうがよっほど喜ぶってもんだ。

どうせデパートの一つもないんだからそれくらい作ってもらえよ

品川のポテンシャルに発狂したアッフォが喚き散らすスレwww

>56666

歩道橋一個作るのと勘違いしてるんだろ

一人二役レス返しは無し

ここの単純バカのネガって本当にチョロいね
昨日、ちょっと深夜まで必死で泣きながら書き込んでるのはネガだけって
煽ったら、素直にビビッて書き込みやめてやがんの　笑

品川の躍進に追い込まれていくだけのおまえらアホネガは
夜も眠らずに泣き喚いてるのがお似合い
さぼらずにしっかり励め　　笑笑笑

>>56666 匿名さん

毎回幼稚なレスに逃げちゃダメ

>>56669 匿名さん

いきなりどうしたんだ？
火病か？

深夜まで書き込んでるって言ってる本人が
一番最後まで書き込んでるって書き込み貼り付けられてたの誰だよ

アフォの品川ネガが喚き散らすスレ。

自分がネガしてたあらゆることが否定されていく気分はどんなだろう。

新駅ができると品川駅の人が減るというのも、すでに否定されたんだけど、ひたすら言い続けてるしか無いわな。笑

品川駅の再開発が話題ですが東京駅周辺の再開発は遥かにすごいのがいっぱいあります。

誰も品川再開発にはネガなんてしていないでしょ。期待している多いです。

個人的な感想ですが
今日の運河はちょっとウ○チ臭いですね

そういえば港南4の特定物件の人は全然でてなくなりましたね。個人的にはあの物件には全く興味ないんですけどね。

>>56676 匿名さん
品川新駅・品川駅再開発は東京駅再開発をはるかに凌ぐ国内最大級の規模だけど。

そう言ってる割には一日中あの物件の書き込みばかりしてる　笑

>>56680 匿名さん
数は東京駅の方が多そうですが内容は品川駅の方が立派ということでしょうか？

過去１０年の終わったヤツと、これからのヤツ

>>56683 匿名さん
虎ノ門とか現在進行中のもありますね。

確かに特区に認定された年で完成した年ではないですね。大型再開発は10年計画のも多数ある

品川駅の再開発は2030年代まで続く。
リニア開通後、日本の経済の中心は品川駅周辺になり日本一どころかアジア一の経済特区になる。

17日に品川駅京浜東北線南行が5番線にホーム替え。
4番線はどうなる？

港南無理ネガさん、さすがに見え見えの独り二役はミジメ過ぎる。
相方のWCTさんが居なくなり寂しい気持ちは分かったけど、時には押さずに退くことも大切ですよ。

スレはポジとネガの掛け合いで賑わうことがよく分かる。
片方だけだと寂れるね。

2020年に新駅完成。しかしこの時点では品川駅周辺再開発プロジェクト全体の1/10以下が終わったに過ぎない。
2024年の街開き、2027年のリニア開通・高輪口再開発、その後2030年代まで品川駅北側エリア及び新駅北側再開発。その後、2040年代のリニア大阪延長でようやく再開発は一段落。
今後30年かけての超超巨大国家プロジェクトである。

リニア大阪延伸は2037年に前倒しされそうだね。

昨日の港南、へたれっぷりは見てられなかった。

政府与党がリニア延伸の前倒しに執着していたからだろう。
財投資金3兆円は既に投入されたみたいだな。

>>56690 匿名さん

港南民にはメリットないな

渋谷 3〜6%上昇、国土交通省レポート（6/1）

当地区では大規模再開発事業が進行中で、駅前街区のみならず、その外縁部においても商業施設やオフィス、ホテル等の新規開発が行われている。オフィス賃貸市場は、空室がほとんどない中、特にIT系 企業やスタートアップ企業の地域選好性が強く、今後竣工予定の再開発ビルはすでに核テナントとして 複数の大手IT企業が内定している等IT系企業等の集積地としての賃貸需要は堅調であり、需要超過の状況が継続していることから、オフィス賃料はやや上昇傾向にある。また店舗賃貸市場については、欧米系を中心にインバウンド需要は堅調である。店舗の供給が限定的な中、繁華性の高い井の頭通りやセンター街等の出店需要は旺盛で、賃料は横ばいながらも高い水準を維持している。取引市場は、供給が極 向 めて少ない中、将来的な開発期待等を反映した堅調な投資需要の競合により、利回りはやや低下傾向で推移している。したがって、オフィス賃料の上昇及び取引利回りの低下により地価動向は上昇傾向にあ る。 将来は、再開発事業の進展により、街の機能更新や商業・オフィス集積度の高まり、駅外縁部の開発事 業との連動による原宿や代官山エリア間等の回遊性の向上、バスターミナルの新設に伴う外国人観光客 の増加等、当地区の更なる発展が期待されることから、地価動向は上昇傾向が継続すると予想される。

品川0〜3%上昇 国土交通省レポート（6/1）

当地区は東海道新幹線や羽田空港へのアクセスが良好で、駅至近にグレードの高い大規模オフィスビル が建ち並ぶ利便性の高い地域であり、当地区の周辺ではJR山手線・京浜東北線の新駅設置や再開発等が 予定されている。新駅至近ではオフィス・店舗・コンベンション施設等の複合施設の開発計画が公表され、品川駅西口では駅前広場の整備に係る民間の事業協力者が決定されるなど、当地区周辺において開地 発計画が具体化しつつある。当地区の大規模オフィスビルの供給は概ね落ち着いたが、オフィスの集約化を図る企業による移転需要は引き続き強く、まとまった賃貸面積の確保を希望するテナントは周辺地域を含めて検討するなど、選択の幅を広げている。当期の当地区内における大規模オフィスビルの取引は確認できなかった。良好な資金調達環境を背景に投資家等の取得意欲は引き続き強いものの、取引利回りの水準低下に警戒感を持つ投資家も見られ、取引利回りの低下は鈍化しつつあるが、開発への期待 や当地区周辺における取引価格の上昇傾向、安定的なオフィス需要に支えられ、地価動向は引き続きや や上昇傾向にある。 将来については、取引利回りは下限値に近づいているとの認識が広がっていることから横ばいとなる可 能性が高いが、利便性や開発へ期待から将来の地価動向はやや上昇傾向が続くと予想される。

リニア開通後品川に起こる事
山手線から新幹線に乗り変えてた人の一部がリニアに乗る

これでは面白い駅にはならない

渋谷やるね。

渋谷は上昇傾向が継続
品川はやや上昇傾向が続く

国が言ってるんだもんな。

品川でも上昇するのは高輪の方だろうね。港南口のほうも負けないように頑張ってほしい。

渋谷区役所の建て替えは
パークコート渋谷ザタワー

定借70年でも高いか。

>>56701 匿名さん
考えにくいけど渋谷も浜松町もパークコートザタワーができる立地になりましたね。港南は未だに品川駅10分にパークシティでもパークタワーでもなくパークホームズ。

品川エリア再開発の他地区の再開発との違いは大きく３つ。

○リニア中央新幹線新駅と山手線品川新駅という２つの新駅の誕生を伴っていること。新駅や新路線は周辺の不動産価値に大きな好影響を与えるのは全国どこにおいても普遍的な認識であり新駅というだけで期待値が大きいが、開発し尽くされた感がある東京都心の同じエリアで同時に２つも新駅ができるのは非常に稀なこと。しかも、２つの新駅は東京の大動脈の山手線駅と日本の大動脈の東海道の首都東京のターミナル駅。他地域の再開発は巨大ではあるが新駅は伴わない。

○ＪＲをはじめ京急、西武など、もともと駅周辺に広大な土地を保有していた鉄道事業者が、もともと未利用だった自社保有の土地や既利用地の既存施設を取り壊して、３事業者と国や東京都が連携して鉄道事業とシナジーを生む（鉄道利用客の大幅な増加が見込める）魅力ある新しいまちづくりのために駅と街を一括してゼロベースで再設計する行うこと。ゼロから新しいものができるのは再開発前後の地域の変化が非常に大きくなる。他地域の再開発は実質的に既存ビルの老朽化に伴うブロック単位の建て替えであることが多い。

○駅周辺の住宅エリアの整備や賃貸住宅等の大量の新規供給が計画に含まれており、ビジネス、商業に偏ることなく、職・遊・住バランスが取れた再開発が行われること。他地域の再開発はビジネス、または商業中心であることがほとんどであり、一部に住宅供給が含めれている事はあっても、道路基盤整備や公園などの生活施設の整備を含めて快適な居住機能を併せ持つ職住近接も意識した全体としてのまちづくりという概念は薄い。

>品川でも上昇するのは高輪の方だろうね

大規模なオフィスビルが一段落した、というのは高輪の話か？笑

>>56696 匿名さん

略すと品川はオフィスに支えてもらっているという事か。
だからやや上昇しかしないと。

>>56702 匿名さん

もう土地がないからね。新築供給がほとんど無い＝検討者は中古マンションしか選択肢がない＝既存中古マンションの価値が維持される。

品川何にもないからな

>>56703 匿名さん
新駅高輪側のマンション開発にはとても興味あります。リニアが開通しても品川が乗り換えだけの駅にならないよう、周辺計画が順調に進んで欲しいです。

品川は買い物するところも何もないからな

>>56706 匿名さん
港南4の都営団地を再開発すればいいかと思うけど、魅力ないのかな？

>>56705 匿名さん

よく嫁。



当地区は東海道新幹線や羽田空港へのアクセスが良好で、駅至近にグレードの高い大規模オフィスビル が建ち並ぶ利便性の高い地域であり、当地区の周辺ではJR山手線・京浜東北線の新駅設置や再開発等が 予定されている。新駅至近ではオフィス・店舗・コンベンション施設等の複合施設の開発計画が公表され、品川駅西口では駅前広場の整備に係る民間の事業協力者が決定されるなど、当地区周辺において開地 発計画が具体化しつつある。

>>56710 匿名さん

東京都が手放さない。広尾や高輪もそうだが都営は今となってはかなり良い土地を押さえている。

渋谷が上がったとしても
このスレには雑居ビルビューの糞rich　一匹しかいない。

アホネガどものショボい糞リッチに全く無関係　　ククク

>>56702 匿名さん

10年以上前からパークタワーあるけど？
無知すぎでしょ

都営住宅には普通の家庭は入居できないので生活保護、母子家庭その他低所得者が集まる。一般的に治安は良くない。

>>56712 匿名さん

広尾の都営良いとこにあるよね。
あの街は格差がすごい。

それより、渋谷の開発いつまでかかるの？
２４６からの道路なんて汚いまま
早く完結させて欲しい

午前３時のカフェテリアは
誰もいないミッドナイトブルー

>>56717 匿名さん

ほんと道路ずっと工事してる。
しかしNHK建て替え1700億ってスカイツリーが2本建てれんじゃん。
金持ってんなー

＞港南4の都営団地を再開発すればいいかと思うけど、魅力ないのかな？

いっそのこと23区内の都営住宅を港南4に集中するのはどう？

いかに社会に疎いか、よく分かる　笑

>>56720 匿名さん

とっくに再開発されて都営タワマンになってるよ
君のマンションより仕様よかったり

ネガさん、不勉強だね。

>>56719
知らなかった

建設費は2011年から積立始め2015年時点で1627億円の残高があると書かれている。
これって受信料の積み立て？
NHKも民間にした方がいいのでは

>>56724 匿名さん

心情的には分からんでもないが、1000億2000億持ってる程度なら、民間にしてもすぐ消えちゃうから今のような半官半民みたいな扱いをキープでいいかな。

新駅名前募集中だよ。JR東

アホネガくんは随分ストレスたまってるみたいだから
おおやけえんで遊んできた方がいいよ。

応募数が多いというのは関係ないとのことだが最初から決まっているのではないか？やっぱり高輪なのか？

芝浦中央公園がすぐ近くにあるので、芝浦でいいんじゃない

>>56728 匿名さん

昔からそういう方式。多数決で決めるわけじゃないみたい。多数決なら自動的に住民が多い港南になってしまうかもしれないし。

>>56726

いよいよ始まったか。

半年後には名前が決まるって事か。

港区のデータからすると、（２０１８年５月）
芝浦１～４丁目　２５１６２人
港南１～５丁目　２０８３３人
芝浦の方が住人が多い

いいタイミングで駅名募集が始まったね。

新駅は駅名が決まってしまうと街開きまで何もなさそう。

駅舎が建ち上がってきて天井も貼られてきたから、車窓から否が応でも見える。

再開発のレベルではなく新しい街を作り、その完成が2030年頃とニュースで言ってたな

三田　１～５丁目　１９６４８人
高輪　１～４丁目　２２５５１人
白金　１～６丁目　１７６３１人

町名では芝浦が１番住民が多い

駅舎が結構大きいよね。

さすがに港区なので新品川は避けるだろう。順当に行けば高輪だろうが、候補は高輪、芝浦、港南の３つくらいで実はあまり選択肢はない。


（高輪）

イメージ、語呂が良く最有力候補。ただ、品川駅の南側まで広がる高台の高輪エリアと新駅は少し離れており駅の住所も高輪ではなく、一般的に駅の設置場所が高輪だというイメージはない。また、多くの人が高輪からイメージするのは新高輪プリンスなど品川駅西口エリアで海外からの利用客などが混乱するとの声もある。


（芝浦）

江戸時代から続く、古くからの歴史ある地名であり語呂も良い。ただし伝統的な芝浦とは現在の浜松町付近の事であり、現在の芝浦アドレスも新駅とは全く被らないエリアで、芝浦といえば田町駅東側のイメージが強い。一方で、新駅と直結するシーズンテラスの下部には芝浦水再生センターなどの芝浦を冠した名称の施設もある。


（港南）

昭和に入って新しく出来た地名であり最も知名度が低く、且つンで終わるのは語呂が良くない。しかしながら新駅の存在する場所の住所は港南であり、仮に地名と駅名を極力一致させることを重視しているとすると港南も有力候補となる。港南の地名には再開発地域のイメージがあるため意外とフィットするかもしれない。


（新品川）
新駅は品川駅のサブ駅的な位置づけといえるほど距離が近く、両駅はデッキで接続される事から可能性がないわけではない。しかし、あまりに安直。大阪、新大阪と違い、隣りあっていて品川駅から歩いても移動できる距離の駅を新品川とすると混乱を招く。また、品川駅は港区という不一致をさらに北に広げたくは無いと思われる。

高輪、芝浦、港南とも南北に長い町なので、紛らわしい。分かりやすさでは泉岳寺。

豊洲jr

泉岳寺駅　既にあるから駄目じゃないの？

都営の駅名にあるけど、寺側から勝手に使われたと訴えられたよね、確か。

田町駅が山手線ダサい駅名１位だったから芝浦駅にして、新駅は高輪駅ってのはどうですか？

泉岳寺は泉岳寺の許可が必要だが、泉岳寺は了承しないと見られる。さらに、新駅は泉岳寺とはかなり距離があり、京急泉岳寺が乗り換え可能駅設定となるかも微妙。また、JRは地名を駅名にするのが基本方針。なので、東京サウスゲートなども可能性はかなり低い。

>>56745
JRで駅名変更の前例はあるのでしょうか？
でも新駅追加されればダイヤ諸々変更されるので名称を変えるなら今回しかチャンスないかも。

>>56747 匿名さん
小郡→新山口みたいな例はある。

「高輪駅」はすでに「白金高輪駅（都営三田線）」があるし、「北品川駅」はすでに京急にあるし、「新品川駅」はタモリ倶楽部に出てたしなー。土地勘的には「芝浦駅」ではなかろうかと思うんだが、ちょっと暗いイメージがある？「港南駅」でどうだろう。

>>56719
1700億円ですか・・・江戸城天守を皇居に再建してくれた方が観光地化すると思います

地名である「港南」→京浜東北に繋がってる根岸線に「港南台」がある ちょっと北の地名「芝浦」→浜松町駅の東側までずっと「芝浦」なんだけど 西側の地名「高輪」→プリンスホテルが品川～高輪台あたりで使ってる 品川駅の北にあるから「北品川」→京急「やめろ」 やはり「泉岳寺」→泉岳寺「やめろ」

>>56751 匿名さん
JR高輪に投票します！

芝駅が無いから、芝駅でもいいのでは？

>>56753 匿名さん

芝はぜんぜん場所が…

昔は芝区じゃなかったでしょうか？

みなと高輪駅に投票させていただきます

港南地区再開発の中核になるのか。 それなら港南中央でどうだ！

芝浦中央公園の近くだから、芝浦中央駅になるのでは？

山手線の新駅はもう決めるの面倒くさいから「泉岳寺高輪新北品川南田町港南芝浦国際新都心駅」でいいんじゃないんですかね？長くて特徴的で漢字が多くてかっこいいと思うんですよ！！！

やはり「品川新都心」「芝浦」「港南」あたりに落ち着きそう。ただ、最近の傾向見るとヘンなカタカナ名の可能性もけっこう高い。なんか応募してみようかなｗ

しかし、品川は話題に事欠きませんね。これからもイベントが多いのでどんどん
新しい話題が供給されるでしょう。

　

安倍晋三記念駅、東京オリンピック記念駅、グローバルゲートウェイ品川駅

もし港南駅になったら、近くの人は品川駅物件ではなく港南駅物件と言うことになりますね。

俺だったら「港南」若しくは「芝浦港南」が良いかなぁ。泉岳寺は私鉄っぽいなぁ。 「芝浦」でもいいかな？

慶応大学もあることだし、元号でいいんじゃないでしょうか
平成か次の元号

どうせやるならネーミングライツ付にしたらいいのに。芝浦ソニー駅とか。

芝浦といったら東芝じゃないのかな

いやいや、やはり東京サウスゲート駅が良い。ＪＲ東日本でカタカナ名や再開発の名前がそのまま駅名になった前例はあるんだ。さいたま新都心とか越谷レイクタウンみたいな。壮大な開発の呼び水になるんだからいいのを決めなきゃいかんぜよ。

品川新駅（+泉岳寺駅）を「品川」にして、今の品川駅を「新東京」にした方がいいと思う。 地方とか、外国から来た人からしたら、リニアが東京（or 東京の名称が付く駅）から出ないって意味分からんと思う。（成田空港も新東京国際空港って呼ぶ訳だし）

港区のデータからすると、（２０１８年５月）
芝浦１～４丁目　２５１６２人
港南１～５丁目　２０８３３人
三田　１～５丁目１９６４８人
高輪　１～４丁目２２５５１人
白金　１～６丁目１７６３１人

芝浦は住人が多い。もし、多数決で決まるなら全員投票なら芝浦が圧勝だ。
たーだ、芝浦の住民は新駅徒歩圏じゃない人も多くて投票率が低いだろう。
なので多数決なら俄然、住民の関心度が高い地元の港南が有利になる。
多数決はしないと言ってるが。

高輪の地名は、戦国時代の軍記物語の中に「高縄原」として書かれていることに由来する。
高縄とは高縄手道の略語であり、高台にあるまっすぐな道を意味している。

古くからの名称だし、高輪がいいと思うけど

新駅の応募は住民関係なく誰でも可能なんですよね。

http://www.jreast.co.jp/shinagawa_shineki/

直線距離で品川区役所から3km以上、港区・品川区の区界からも1km以上も離れてるのだから、品川が付いた駅名ではなく港区を意識したネーミングにして欲しい

浜松町、田町、高輪、品川、大崎。自然だと思うけど

高輪は当たり前過ぎてツマラン。

>>56774 匿名さん

高輪とは全然場所が違うのに、なぜイチオシされてるのかよく分からない
高輪商店街とかも推進してるけど、全然遠いのにどういう効果を狙ってるんだろう？

何がつまらないのかわかりません

高輪牛町が良い

南田町はどうかな

>>56772
当然でしょ、そんなこと。

品川は昔、２年間だけ品川県という「県」だった。

品川県

品川県（しながわけん）は、1869年（明治2年）に武蔵国内の旧幕府領の管轄のために明治政府によって設置された県。おおむね現在の東京都練馬区・杉並区・中野区・新宿区・渋谷区・目黒区・品川区・大田区・世田谷区および、いわゆる多摩地区の東部・南部、さらに埼玉県・神奈川県の一部を管轄した。廃藩置県を経た明治４年の第1次府県統合において廃止された。

ツマラナイも何も一番高輪がしっくりくるし、高輪に人に恩恵がある再開発だからそれが一番でしょ。恩恵のおの字もないコーナン4笑のキチガイが面白いとか面白くないとかwww関連施設の嫌悪施設の新名でも考えたらいいのにね。

つまらないね、一地域への特別な感情をまず捨てる事。

事実上、高輪のための再開発なんだから高輪だろ。

（品川駅が港区にある理由）

品川県（しながわけん）は、1869年（明治2年）に武蔵国内の旧幕府領の管轄のために明治政府によって設置された県。おおむね現在の東京都練馬区・杉並区・中野区・新宿区・渋谷区・目黒区・品川区・大田区・世田谷区および、いわゆる多摩地区の東部・南部、さらに埼玉県・神奈川県の一部という広大な地域を管轄した。

さて、明治2年に日本発の鉄道駅として計画された品川駅は本来は江戸時代の品川宿のあたり、現在の京急北品川駅のさらに南側付近に計画された。しかし、周辺住民から街の環境悪化による品川宿の衰退を懸念する反対運動が起き、明治政府は周辺住民を説得するのは時間がかかると考え、鉄道の早期開業を優先して品川ではないが、ぎりぎり品川県の範囲になる現在の品川駅の位置に品川駅を建設する妥協案を採用することとした。

ところが品川駅開業に先立って品川駅の建設中に、「品川県」が1871年（明治4年）廃藩置県を経た第1次府県統合でたった2年で廃止され、15区6都への改編により「品川駅」周辺は東京府芝区となった。そして、1947年（昭和22年）に、芝区は麻布区、赤坂区と合併し、新たに港区が誕生。これにより「品川駅」のあった場所は、そのまま港区となった。ちなみに「品川駅」が誕生したのは1872年（明治5年）新橋－横浜間の日本最初の鉄道開業よりも４ヶ月早い暫定開業であり、日本最初の鉄道駅は新橋駅ではなく品川駅である。

品川駅は日本最初の鉄道駅、つまり最古の鉄道駅であり、駅誕生当初は全線開通前の先行暫定開業であった。それから148年の時を経て、日本最古の品川駅の隣に日本最新の鉄道駅が品川駅と同じように暫定開業する。そして、日本最古の駅は開業から155年後に世界初の長距離超伝導リニアの始発駅となる。これも何かの縁かと思わせる。

＞事実上、高輪のための再開発なんだから高輪だろ。


そんなコンセプトはどこにも無い。

まあ新駅に港南4は全く関係ないね。

まあ本格的に港区だし「品川」使うの厳しいだろうな。泉岳寺は京急だから嫌がるだろうし、芝浦使うのはJR的には鶴見線との兼ね合いが。高輪は山の上だし、地名由来だと港南くらいしか残らない気がする。

品川新駅の名前 私は「港南高輪」で応募しました。皆さんは？

>>56789 匿名さん
名称的に港南は昔のイメージ良くないからまず除外されるだろうな。

だから みなと高輪 が最有力なんですね

高輪、芝浦、高輪芝浦、芝高輪のどれかでしょうね。
港南はない。

確かに港南は常識的に絶対ない。

＜Twitterの反応＞

意外と芝浦や港南を推す声が多く、意外と高輪は人気が無いようです。やはり、駅の位置的に高輪イメージは無いのでしょう。芝浜を推す声も結構あります。落語ファンを喜ぶでしょう。


田町駅の芝浦側ではないので、芝浦は考えにくい 泉岳寺は同名駅があり利害関係もあるので考えにくい そもそもあの辺は高輪ではない 港南または芝浜が妥当かと

泉岳寺だけどまぁ港南だよな。

新駅の住所は港南なんだから港南でいいだろ！と思ってるクラスタ

芝浦駅 芝浦海岸駅 港南駅 ソニー本社前駅 みなとシティー駅

周辺の地名、駅名から品川～田町の新駅の名称を持ってくるのはなかなかしっくりきそうでこないな…。「芝浦」か「高輪」か「港南」あたりが来そうだけども｡｡｡

品川新駅の名称「港南」にして欲しいと思ったけど、根岸線の「港南台」とモロかぶりだからナシか。んじゃ「泉岳寺」でよくね？

今の品川駅に「港南口」があるから、港南はやめておく。

よく考えれば場所的には港区港南でもあったんですね。品川新駅 港南駅。これも良いかも知れない。 芝浦港南、田町港南、高輪港南、三田港南……。

品川新駅って無難に西品川駅とか港南駅とかいいんじゃない？まぁ港南駅は港南口と間違うかもしれないから無難に西品川か...しかしこれだと夢がないな

品川新駅の駅名募集、「港南」で応募しておいた。

山手線の新駅、住所的には港南だから無難に港南駅でいいのでは。泉岳寺の近くだから新泉岳寺？ 名前で揉めたからそれはありえなさそう。

泉岳寺は訴訟騒ぎになったし、高輪も港南も「台」つきがあるから芝浦が無難かなぁ

芝浦駅か港南駅がいいなぁ。。地味だけど着実な名前キボンヌ。高輪はちょっと場所が違うし、高級感あるから似合わないと思う。

こちらは港区港南でした(^^; じゃあ新駅は港南駅で！

地名は港南ですが、高輪駅になりそう。カタカナだけはやめて欲しいですね(^^;

「品川北口」とか 「JR泉岳寺」とか 「港南山手」でどうだろうか。(関西風)

品川新駅の駅名は、単純に新品川でいいと思う キラキラネーム的な駅名は、しながわ新都心 以外は認めない

いつぞやのタモリ倶楽部でタモリさんが『品田』でいいだろ？と仰ってたので品田駅で決まりでいいと思います。

新駅の名前は最近長いのが多いので短く「ろう」とか「く」でいいと思う。そして朝の満員電車で「次はろうえき～」「くえき～」と放送されて乗客の心を痛めつけるのだ。

下馬評では芝浜が有力ですが、もう浜ではないので元芝浜かなと思います。新駅はだいたいここら辺かなと

>>56794 匿名さん
高輪になりそうと言いたいの？

もう、そのまま「新駅」って駅名でよくね？

あの辺は高輪じゃないと言いつつ、高輪にある泉岳寺ならいいというのもなんだかなぁ。

新駅の位置と高輪エリア

　

新駅の位置と港南エリア

　

高輪側が駅の表玄関になるんだから高輪でいいだろ。

>>56797

泉岳寺は無理っしょ。泉岳寺が無断使用を認めないうえに再開発エリアの中心駅が寺の名前って似合わない。
京急泉岳寺と乗り継ぎが出来ないのに同じ駅名ってのも混乱のもと。

単に地図だと位置関係しか分からないが、これに標高を加えると良く分かる。
新駅は高台にある高輪とは対照的に低地にある。高輪の地名の由来は「高いところに張った縄」。
距離は近くても高輪の特長である高台とはかけ離れている。
高輪という名前を付けるなら、上の方のレスにあった「みなと高輪」の様な感じで高輪に何か文字を付随した方がしっくりくる。

>>56800

高輪側というが考えてみれば新駅の西側メインゲート前の広場も再開発ビルが７棟建つエリアも
アドレスは港南（イラストの緑色のエリア）。

今は空き地だからイメージが沸かないが、再開発地域にビルが林立すると駅を出て再開発地域を
横切って第一京浜を渡った向こう岸の地名を駅名にするというのもやや不自然な気がしてきた。
別に港南を推したい訳ではないが。

　

港南とか海岸って、ヤル気のない適当につけたような地名だよね。

>>56803

再開発エリアの西側の第一京浜沿いが駅なら高輪でもしっくり来るんだけど、駅自体の位置は
再開発エリアの東側の港南寄りなんですよね。駅とデッキなどで直結することになるビル群も
すべて港南アドレス。意外とひょっとしてひょっとするかもしれませんね。

>>56803 匿名さん
地下道や高架を渡らないと辿りつかない向う岸の地名を駅名にする方が違和感あるんですけど。

どうも、駅の位置的に高輪と港南の一騎打ちになりそうな悪寒

地下道や高架を渡らないと辿りつかない向う岸の地名じゃなくて、駅の西側の駅前の再開発地域も港南ですよ。

>>56803 匿名さん
あれ、地下道って2026年度完成なんですか。
港南に住んでる人は新駅に行けないですね。

しょうもない話

>>56807 匿名さん
港南は有り得ないです。
京浜東北線、根岸線の停車駅なので。

港南と言えば横浜だからわざわざ港区民が
横浜のものに手を出す必要もあるまい。

>>56808 匿名さん

必死にアピールする志は認めるが
港南ではイメージが悪すぎる

山手線内側外側の壁

>>56811

だろうね。ただ、たしかにこの写真で広大な空き地のほぼ全域が港南だとすると、
この港南住所の地域にビルがたくさん建って、さらに駅はその東の港南側だとすると
高輪はかなり違和感があるかもしれない。

でも、東京ミッドタウンはみんな六本木と思ってるが住所は赤坂。新駅エリアも
住所は港南だが、駅名を高輪にしてビルの名称は高輪を冠してしまうかもしれない。
　

再開発地域の住所を高輪５丁目にすりゃあいいのに。
区画整理するんだし。

>>56815

第一京浜東側に屏風のように残るビルから東側が全部港南だからね。今は空き地だが、ビルがたくさん建つとイメージが変わるだろう。果てさてどうなるか。

根岸線に港南台駅があるのは「港南駅」を避ける理由としては大きいと思う。

>>56782 匿名さん
何を駅名ごときで急に必死になってるんだキチガイ君ｗ

新駅で一番メリットを受けるのは港南に決まってるんだから
駅名なんてどうでもいいんだよ。

ダサい奴だ

ぜんぜん場所が違う「青海」と「青梅」を間違えるくらいだから、京浜東北線の「港南」と「港南台」は厳しいだろうね。

>>56819 匿名さん

あなたが一番必死なんじゃない(笑)

新駅開業に合わせて、港南1と港南2は町名変更して、それが駅名になるんじゃないかな。
港南って面積広すぎだし、今は無人の操車場跡が新駅エリアとして企業や住人が増えて行くからね。
候補は芝浜か芝浦中央だな。

>>56819

まず無いと思うけど、まかり間違って「港南駅」にでもなったら、このキチガイ君は
発狂して狂い死にするだろうね。笑

>>56822

それもありえるけど、それなら公募する意味もあまりないような。

品川新駅の名称はみんなの意見の間をとって「JR泉岳寺芝浦港南高輪新しながわ新都心オリンピックステーション」でいいよ

品川新駅のままが一番しっくりくる。だめなら新品川駅か。

とうきょうサウスゲート駅でいいよ

しながわ新都心駅でも面白いかもね

仰るように操車場跡の再開発エリアは港南から芝浜とかに地名変わるかもね

>>56822 匿名さん
その通りです。港南1、2と新駅エリアは高輪浜、高浜、芝浜などに地名変更したほうがしっくりきますね。港南口というのも新幹線口かリニア口に改称すれば分かりやすいですね。

ずいぶんネガさん静かになったね。
駅名募集はポジティブな話題だからネガしづらいのか。

港南駅（こうなんえき）は、北海道苫小牧市勇払にあった、苫小牧港開発が運営していた貨物線の貨物駅。新苫小牧駅から6.100km。

だから駄目でしょ。間違いのもと。

よく探してくるね。
さすがにそこまでは関係ない。

ただ、何れにせよ港南、高輪、芝浦はない。
あるとしたら、泉岳寺。
無論寺側の了承が必要だが。

上の港南エリアに芝浦中央公園があるんですね。何故？
駅前に芝浦中央公園あるんだから、芝浦中央が無難な気がします。

由緒ある泉岳寺か、
逆にカタカナ初採用(山手線)で東京サウスゲートか。

ダサい駅名、嫌いな駅名ランクに載らない駅名にして下さい。

＞港南って面積広すぎだし

そんなこと無いだろ。またアホネガが無知を晒してる。
港南の存在感がその将来性が大きすぎて、無意識のうちに広く大きく感じてるだけ。

あまり話題にも出ないけど芝浦なんかも結構広いぜ。

横浜に港南区があり、港南中央駅、港南台駅もあるよ。

西日暮里の前例踏襲はやめて欲しいね。

田町、海岸、港南　
どの辺りなのか文字で認識出来るが、単純な名称にするとダサいと言われそう。

>>56836 匿名さん
え、そうなの？
港区内の町名(丁目まで分けない)で港南が一番広いと思ってた。
芝浦も広いけど、港南は>>56799の地図に入りきらないんだよ。
確か右端の運河の先の品川ふ頭も港南だよね？

駅名の募集は出来レースでしょ。
港南でも高輪でもなんでもいい。
品川再開発の総額っていくらくらい？

新駅は山手線と京浜東北線が停車します。
2020年の春に暫定開業し、2024年ごろの“街びらき”時に本開業する計画です。

６年後か。確かに下る時は新橋から東海道線使うからどうでもいいや。

>>56803 匿名さん
新駅からシーズンテラス側への地下道が2026年。高架道路が2032年。歩道は未定。もう少し速くならないんでしょうか？

>>56834 匿名さん

カタカナはすでにある。越谷レイクタウンとか。

>>56841 匿名さん

JRが5000億、西武が4000億、東京都の泉岳寺、住友の泉岳寺、国交省品川西口広場、環状4号延伸、京急新品川駅ビル、品川グース建て替え、リニア品川駅建設。全部でいくらになるか知らんけど3兆円くらい？

>>56836
港南駅遠さん　調べてから発言された方がいいよ。倍くらい違う

芝浦１～４丁目　１．２５ｋｍ２
港南１～５丁目　２．１９ｋｍ２

昼人口より夜人口が多いのが港南3丁目
昼人口と夜人口があまり変わらないのが港南４丁目、芝浦２丁目
他は昼人口が圧倒的に多い

東京サウスゲート(笑)
さいたま新都心やとうきょうスカイツリーを上回るダサさ
天王洲アイルや品川シーサイドも今だと中々キッツイよな
いい機会だし天王洲駅と東品川駅に改称しちゃえ

>>56846
港南１～２丁目
港南３～５丁目
で分けると面積が半分くらいに分かれるね。
ついでに港南１～２丁目を改称すればいいのに

>>56845 匿名さん

なかなかの額ですね。
西武の土地も多いだろうから頑張って欲しい。

品川のリニア開通と新宿の東西連絡通路
どっちが有効かな？

>>56850

昨日、政府発表の骨太の方針２０１８

（３）まちづくりとまちの活性化
地方への新しいひとの流れを支え、人口減少が進む中でも、人々が安心して暮らせる持続可能なまちづくりを進める。より高い水準のユニバーサルデザイン化を推進しながら、「子育てに寄り添うまちづくり」に取り組む。また、高齢者が安心して暮らせるよう、地域の生活機能を集約したコンパクトなまちづくりを進める。一定の人口を有する圏域を形成し、教育・産業などの分野における近隣市町村の連携を促進する。民間団体が主体となって行うまちづくり活動に対し、その財源確保等を支援する制度の活用を促進する。民間による都市開発事業を促進するため、まちづくりの計画等に関する情報共有を支援し96、関係者の合意形成や投資家の理解を促進する。
まちの活性化に向けて、地域内のシェアリングエコノミーを促進するとともに、まちづくり推進体制の強化や波及効果の高い民間投資を促進する。あわせて、分野横断的なデータ利活用やロボット・ＡＩによる自動化などアグレッシブなＩＣＴの導入を進める。また、マイナンバーカードと実証稼働中の自治体ポイントの活用によりクレジットカード等のポイントを合算し、地域におけるキャッシュレス化推進の仕組みを全国各地に導入・展開する。近未来技術の社会実装やリニア中央新幹線の開業を見据え、三大都市圏がそれぞれの持つ個性をさらに際立たせ、一体化することによりイノベーションを起こす世界最大の圏域スーパー・メガリージョンの効果を引き出す都市再生プロジェクトを進める。海事クラスタ
ーの活性化、産業を支える港湾の強化などを通じ、地域経済を押し上げる。



＞近未来技術の社会実装やリニア中央新幹線の開業を見据え、三大都市圏がそれぞれの持つ個性をさらに際立たせ、一体化することによりイノベーションを起こす世界最大の圏域スーパー・メガリージョンの効果を引き出す都市再生プロジェクトを進める。

すごいね。

新駅の駅名が高輪になると、港南2丁目、3丁目の一部の新築マンションは高輪を名乗れるようになる事実。

今回の駅名公募ってさ、既存の地名から募るのであれば、ほぼ高輪か港南か芝浦しか出てこない。それで公募する意味ってあるのだろうか？多数決で決めるわけではないのに公募するってことはネーミングを考えて欲しいという意味が含まれているのではないのか？その事が明記されていないので、イマイチ意味が良く分からない。もし、ネーミングを考えて良いのであれば、東京サウスゲート駅、品川新都心駅、新東京駅などいくらでも幅は広がるか、趣旨はどういうことだと思う？

おそらくだが、JR東、JR東海やその他関連事業者、国、東京都は「品川」を含んだ名称にしたい。
一方、港区は隣接の品川区のイメージを避けたく、「品川」を含まない地名、特に近隣のゆかりある地名にしたい。
「山手線新駅」が通称と思っていたが、昨日アップされてた工事看板を見ても、「品川新駅(仮称)」とJR東自体が言ってるからね。

アンケートを取り、世間的にも「品川」関連の名称が上位に来ることを期待してるんだろ。
そうしたら港区も文句を言い辛い。

それなら私はリニアも含め「新品川駅」として、乗り換え導線を整備して欲しいな。
お互い新設だろうし可能でしょう。
「品川駅(JR東)」⇔「品川駅(新幹線)/新品川駅(リニア)」⇔「新品川駅(JR東)」が乗換駅という設定で。
どうせ改札通るし何の問題も無いし、東京方面からはリニア乗車が一駅近くなり、導線もいいと。

東京駅前は三菱の常盤橋再開発だけでも1兆円は軽く超えるから、品川は全体で3兆は少なすぎ。国家プロジェクトとして物足りない

リニア、静岡県の大井川地下水の問題は解決したのでしょうか。
枯渇したら誰が責任追うのでしょうかね。

品川のマンションといえばVタワーより新駅前の3棟になるのでしょうか？

新駅の名前は天王州アイル駅できまり！

>>56853 匿名さん

まあ、港南は知名度低いしそもそもイメージ悪いわね

港南は1-2丁目の品川駅駅近エリア、3丁目の駅徒歩圏内エリア、4-5丁目の品川駅圏外嫌悪施設エリアの3エリアにわけて考えないと立場が全然違うから。

おい！ポケモンは余計だろ

◆緊急アンケート結果

１位　高輪　１５３票

２位　泉岳寺１４８票

３位　芝浦　１０２票

▽その他

芝浜、白金、北品川、五輪、オリンピック、品田、品町、しなたま、夢の街、東京ビジネス新都心、ポケモン港南など

緊急アンケートですが、順当な意見が３位まで入りました

品川新駅前はさいたま新都心みないな中途半端なものにはなってほしくない。さいたま新都心だって計画の時は日本の中心になるくらいの意気込みがあった。
駅は品川新駅と違って上野東京ラインと湘南新宿ラインが停車する

>品川のリニア開通と新宿の東西連絡通路
>どっちが有効かな？

東西連絡通路ｗｗｗ

聞くまでもないだろ
新宿バカにするのも程ほどに

現在、品川駅の新幹線利用者数は35000人。リニアは定員1000名で100便としても全便満席でも10万人。そりゃ多くの人にメリットがあるのは新宿駅東西連絡通路ではないかな。

リニアが大阪まで全通して東海道新幹線はひかり、こだまが主体のダイヤになるとされている。それまでは基本的に大きく変わらない。なぜなら品川-京都新大阪利用者より東京-京都新大阪の利用者が3倍いるからである。東京からの場合、品川でのりかえ名古屋でのりかえて京都新大阪というのはまず考えられない。現状の直通のぞみを利用するのが当然であろう。

さらにリニアは所要時間が短くモノクラスの予定。大阪へ全通するまでは毎時速達タイプ2本各停1本程度の本数になるとの話もある

>>56866 匿名さん

いつも品川から大阪まで新幹線に乗るけど、名古屋で乗り換え面倒だからそのまま新幹線で良いかなって思う。
大きな荷物がある時は乗り換えが少ない事が重要。

リニア開通後はひかりとこだまが7割となるよ。
大幅に増えたこだまでのんびり行くも良しか　笑

これは全通後の話になります。のぞみを残すのは京都への配慮らしい

大阪行くの名古屋乗り換えなんて面倒くさそう。リニアには乗ってみたいけど

リニア良いんだけど金属探知機、手荷物検査あるんでしょ
１時間に何本くらい？
相模原、甲府、飯田、中津川に停車すると何分時間を要するのか？
富士山見れなくなるのも微妙

金沢、かつての越後湯沢など健常者なら数分で乗り換えられるところでも、列車の遅れや車いす利用者等に配慮して20分の接続です。名古屋駅は地下３０メートル。乗り換えるのはどうでしょうか？

富士山の五合目まで品川から1時間かからずに行ける。
バスでちんたら行くのがバカらしくなるな。

2027年に開通したら中々予約が取れない状況になると思うよ。

>>56871 匿名さん

え、
手荷物検査？
飛行機みたいに時間取られるのかな。
いろいろ課題はあるんですね

富士山５合目までリニア乗っても１時間じゃ着かないよ。
甲府から富士山５合目までバスで１時間以上かかるし
新宿からバスの方が早いよ

名古屋が地下３０ｍなら、品川はどのくらいなんでしょうか？

>>56873 匿名さん

富士山は車で行くでしょ。
バスでちんたら行ってたらごめんなさい。

品川駅は地下４０ｍくらいみたいだね
一番深いと言われている大江戸線の六本木駅と同じくらいの深さ

品川駅は地下街の整備も楽しみですね。
将来的には地下鉄などが拡充整備されるのも間違いないでしょう。

新大阪迄繋がれば
最終便の時間が２１時２０分頃から２２時過ぎになりそうなこと
のぞみ始発の６時に乗らなくても７時でも新大阪に着きそうなことが良いと思う
だけど、名古屋じゃ中途半端

新大阪まで繋がる２７年後、定年になってるから不要かも

個人的なこと言ってても仕方ないでしょ。
ま、なんにせよ楽しみですな。

東京駅利用して新幹線使ってる人は名古屋までではリニアの効果ないかもね
東京駅～品川駅　１１分　山手線
品川駅乗換　２０分以上

早いもので、開業まであと9年切ったんだね。
山手線新駅はあと2年弱。

>品川-京都新大阪利用者より東京-京都新大阪の利用者が3倍いるからである。

そりゃ、東京始発なんだからそうだろ。
しかし、リニアは品川始発である。

>品川駅乗換　２０分以上


これは無いわ。地下40mまで直通エレベーターだろ。せいぜい5-6分。

９年後か・・・生きてるかな？

>>56883

リニアに一番乗換えが便利なのは東海道新幹線。
しかも、東京駅～品川駅間はすいてる。
ならばJR東海は、東京駅から東海道新幹線で品川駅まで来て、
リニアに乗り換えさせる切符を割安で販売するだろうと予想します。

と、書くと品川駅は単なる乗換駅となってしまうから、港南さんは否定するけどね。

>>56857 匿名さん

それは賃貸物件。

記事に乗換２０分て出てたよ

>>56888 匿名さん

需要あるかね？品川始発なら素直に品川に向かうんじゃない？

品川駅始発で他の駅から行くと時間がかかるということになれば、新幹線利用減らないのでは？
ＪＲ東海はそんなに馬鹿じゃないでしょ
新大阪駅まで繋がれば別だけどね。

>>56883 匿名さん

品川始発のリニアに乗るのに、東京駅経由の方が早い人ってどこにどれくらいいるの？

>>56886 匿名さん
品川駅山手線から港南口までせいぜい3分、そこからまっすぐ直通エレベーターで地下に降りて、せいぜい5分だろ。リニア搭乗までの待ち時間は知らないが。

>>56892 匿名さん

品川からなら名古屋まで1時間短縮で答えは見えている。リニア開通後はのぞみは遅くなることをお忘れなく。

>>56887 匿名さん
健康に気をつけて長生きしよう！

>９年後か・・・生きてるかな？

2003年の品川新駅計画発表時は新駅完成は17年後、生きてるかな？と思ったが時が経つのは意外に早い。

品川がどこまでいけるか楽しみですね。

>>56885 匿名さん

現在の東京駅でＪＲ東海の施設がどれほどの割合を占めているかを知っていれば
今進行している事態が理解できるだろう。

東京駅を日常的に利用している人なら説明も不要だろうが、東京駅で八重洲側の
半分以上は、ＪＲ東海（東海道新幹線）の施設に占有されており、意外に思うほど
ＪＲ東日本の券売所などの施設はごく僅か。　ＪＲ東海の駅に東日本が間借り
して入居しているかのような状態である。

品川駅のリニア始発駅開業により東海道新幹線の機能が品川に移れば、東京駅の
これらの施設は役割を終えで必要がなくなる。

長い間日本の交通の主役であった東京駅の役割は品川駅に移ることになる。

>>56895
１時間早くなるってリニアだと３０分で名古屋着くんですか？
４０～５０分で書かれるから、ウソは止めた方がいいと思うけど。
それから１時間当たりの便数は未だ公開されてないですよね。

名古屋迄なら乗換不要なので良いですが新大阪迄と考えると乗換時間かかるし面倒と考えないでしょうか？

資産価値向上でタワマンも　リニア新幹線で再注目「品川駅」


品川駅と言えば、過去に再開発が進み、タワーマンションも多数建設されて人気を博している。その人気ぶりはタワーマンションの中古物件が新築購入時より高い価格で売却されることが多いことからも分かる。21世紀に入って資産価値が上がった代表的なエリアと言えるだろう。

品川駅周辺で行われる再開発やプロジェクトはさまざまあるが、その中でも注目されているのが、2027年に予定されているJR東海リニア中央新幹線の開業だ。東海道新幹線は東京駅が始発のため、品川駅は停車駅の1つに過ぎない。しかし、リニア中央新幹線は品川駅が始発のため、名実共に「東京の玄関口」になる。リニアの開業後は品川駅の人の往来は今以上に増え、街の資産価値も高まることが期待できる。

山手線の新駅でさらに資産価値が上昇


品川周辺の再開発のもう1つの目玉が、山手線の品川駅と田町駅の間にできる新駅だ。

山手線の新駅設置は1971年に西日暮里駅ができて以来のこと。新駅の営業開始予定は2020年春だから、約半世紀ぶりだ。山手線の各駅間の距離などから考えて「最後の新駅」とも言われており、注目が集まるのも無理はない。

新駅の駅舎をデザインするのは、新国立競技場の設計を手掛けた建築家の隈研吾氏。和風でモダンなデザインは五輪鑑賞で訪日する外国人にとっても印象に残る。駅舎以外にも商業や住宅施設なども開発し、本格開業は2024年を見込んでいる。

新駅の誕生は品川周辺の資産価格を押し上げそうだ。山手線沿線の中でも港区や品川区にある駅は元々人気が高く、新駅の誕生で人気に拍車がかかりそうだ。