山手線の駅力を語るスレ Part5

港南の僻地なんか住まないで、早く便利な場所に住めばいいのに。バス五分とか言って、バス停でバス待ちしてるんですよね。足し算が苦手なようですな。

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今日の週間ダイヤモンドの井出さんネタに食いついてネガにしたつもりが、まんまとポジの仕掛けたワナに引っかかってる…

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>>39876 匿名さん
バス待ち？シャトルと都バス合わせたら待つことはないな。

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>早く便利な場所に住めばいいのに

そう言いながら住むこと前提にしたら品川駅以上に便利な駅を言えないアホ。

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寒い日も雨の日も暖かいバスに座って5分。徒歩5分よりバス5分w
5分で新幹線も山手線もあるターミナル駅。
羽田行く時は徒歩4分のモノレールで乗り換え無し羽田直行。
それより便利な場所ってどこ？

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それに加えて、再開発に9年後のリニア開業。それに向け、ますます盛り上がる品川。
東京カンテイ上席主任研究員の井出さんがマイナス要素がほとんどないと断言するわけだ。

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便利なだけじゃなく公園直結も忘れないでね。

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便利なだけじゃなく眺望抜群も忘れないでね。

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便利なだけじゃなくクロワッサンも忘れないでねwww

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さすが人気マンション。。。荒地に建ったマンションをネガに負けずに買った人は先見の明がありましたね



https://www.nomu.com/mansion/catalog-rank/

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新築マンション「駅近＝資産性が高い」は本当か
価格は語る コラム（ビジネス）
2018/1/25 6:30

　駅に近いマンションは資産性が高い――。こんな常識が揺らぎつつある。通勤利便性を重視する購入者が増えて人気が高まった結果、好立地という点を考慮しても割高な価格で分譲されるマンションが増えたためだ。駅近くの物件は中古になっても需要が高いのは確かだが、新築時の価格を維持できるとは限らない。購入検討者は吟味する必要がありそうだ。

■駅近でも価格調整始まる

最近の駅近マンションは人気が高い分、不動産会社も値付けは強気で「値上がり具合は過剰だ」（東京カンテイの井出武氏）との声は多い。ただ、駅近マンションの価格調整が始まったエリアも出てきた。17年に分譲された駅徒歩３分以内の新築マンションの１坪単価は、都心６区（千代田、中央、港、新宿、渋谷、文京）の平均が462万円と16年比で８％下落。南西６区（品川、大田、目黒、世田谷、中野、杉並）は15年にＪＲ目黒駅前で高額タワーマンションが分譲された反動もあり、16年から下落傾向が続いている。

分譲価格が割高ならば、いかに駅近といえども資産性には疑問符が付く。駅直結のタワーマンションのようにエリアで１番優れていると誰もが認める物件なら話は別だが、似た立地の中古マンションより大幅に高い物件については「いずれは中古価格に収束する形で値下がりする可能性が高い」（東京カンテイの井出氏）。

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>>39860
徒歩15分まで加えるなら、山手線上位は東池袋(池袋)、表参道(渋谷)、岩本町(秋葉原)、三田(田町)、品川の順だな。赤羽橋は浜松町から15分では厳しいかな？

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>>39887 匿名さん
ほんとだね。でも、そこは突っ込んじゃいかん。

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港区に住んでる人間で山手線が重要な人間は珍しいな。
地方出身で必要以上に鉄道や地域に詳しいタイプだろうな。

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結局品川の発展が港南の発展に結びつかない事を指摘された訳か

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>>39886
徒歩3分の物件なんて数が少ないんだし、市況の影響よりも、その年にどの駅の徒歩3分物件が売り出されたかの影響の方が大きいだろ。利便性の高い駅から低い駅に開発が移ってるとも考えられる。
17年の都心6区の徒歩3分の物件ってどこがあったっけ？18年なら日の出1分のミナトフロントタワーがあるから、値下がり傾向は続くだろうね。

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>>39882 匿名さん

あとバス停直結だね。

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金持ち向け記事。

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金持ち向け2

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150歳になった「東京」　最初の人口は86万人！　羽田空港はまだ「海の中」　品川が「県」だった時代
1/27(土) 7:00配信

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ねえ帰ろう　人混みの中で
埋もれるより　いいじゃないか

ねえ帰ろう　僕は東京を知らないし
東京でなんて生きれやしない

ねえ帰ろう　いくら目を凝らしても
明日なんて見えないじゃないか

ねえ帰ろう　青い空の中
ねえ帰ろう　僕の心は

故郷へ　故郷へ
故郷へ　故郷へ

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>>39889 匿名さん
それは、港区のいい場所は高輪くらいしか山手線使わないからですね。

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>>39890

その風景写真　マジへたくそだな

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港区にある山手線駅　品川、田町、浜松町、新橋

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＞港区にある山手線駅　品川、田町、浜松町、新橋

降りる価値のあるのは新橋だね

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ほっとくとゴキブリ港南民がわくなぁ笑

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先日、西新宿のリージェンシーハイアットで会合があったけど、西新宿の雰囲気は良いよね。オフィスとしてまだまだいけてる。ただ、新宿から遠いのが問題というか一番の難点だね。これはばっかりは解決するのはまず無理ですね。
２月には品川のプリンスのどっかであるから、５年ぶりくらいに港南側歩いてみよっと。少しは変わった？

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品川駅裏のイベント

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＞品川駅裏のイベント

五反田裏のイベントの方が好み

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>>39903 匿名さん
テキ屋泣かせですな。

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実際問題、これからの品川の開発ってのは全部高輪側だよな

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>>39906 匿名さん
駅遠でも必死にしがみつくので、線路も当然超えて来ます。まるで山賊みたい。

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品川－新駅間の線路を海側へ寄せて空いたスペースを活用するんだっけ？

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>>39907

東京は山賊だらけ？？

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アクセス数ランキングにどれだけの意味があるか分からんけど
最新新築ランキングだとこういうのがあるってよ

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3LDKの売り出し分は即完だってさ。

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羽田の新飛行ルートの影響を考えると、都心南部はきつい。

穴場は巣鴨～駒込あたりと見ているが
人気が高まるとそれはそれで困るので
地味な駅として息を潜めておきたいところ。

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>>39912
>穴場は巣鴨～駒込

で、その辺を選ばない人は穴場って分かってても選ばないので
今後もずっと穴場っちゃあ穴場であり続けると思うよ。

「実は〇〇まで何分で便利なんだよ」って言われても「それはいいねえ」って
ならないエリアはたくさんあるからね。

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>>39912

羽田の新ルートを考える際、現行Dランの角度を浦安市とOLCの陳情があってか、ILSを含めやや南に振った経歴が有る。
当初のDランの計画では南風時のアプローチの場合、新浦安駅周辺直上空を航過、TDRのほぼ真上を航過する事になりクレーム入った。だから、やや南に振っている。

でも、Dランが無いときはアプローチ時に東京湾上空を360度ターンする羽田カーブがあって浦安市上空から見ると機体が近くに来ている様な感じがしていたけど、エンジンのスロットルを絞っているので主に空力音の方が目立っていた。

現在、深夜0時前後の国際線ティクオフしていくけど、ターンするときのエンジンの騒音が目立つくらいで、側を通過する自家用車より五月蝿いほどでも無い。

今まで、羽田の離着陸機が千葉県上空を主に通る様になっていたのは、日米地位協定の横田空域が絡んでいたから、離陸機は東京湾上で高度を稼ぎ、横田空域の制限空域に触れない様に飛んでいたためだけど、年々緩和されているから都内上空も航過出来る様になったのでは？
そして、羽田に代わる国際空港を成田空港のある三里塚に設定したのは横田空域も絡んでいたからだろう。

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>>39912 買い替え検討中さん

逆に、もし新航路で南部が安くなるなら買い

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>>399915

アプローチ時の騒音は気になりません、のレベル。
むしろ、大通りを通る大型車の方が五月蝿い方では無いか？と。

ただね、長距離国際線の機体の部品が落下したときは大問題だけど。

と、言っても現実的には多数の国内線と殆どの国際線は千葉・茨城・多少だけど埼玉上空(米軍空域があるから低空は少ないが)を航過している。

深夜の羽田発パリとかロンドン行きとかの欧州行き国際線の航路を見てみたら？
面白いルートを取っているよ。

東京湾上で高度を稼ぎ相模湾に抜け、そこから再び内陸に入り、神奈川・多摩地区・埼玉上空を通り佐渡に向かっている。

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品川駅はシャアだ！

以上

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勝俣乙！

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南部の埋立地でもいいからもういっかい２００５年ごろの値段になって欲しい

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港南のゴキブリがわんさか

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結局駅力の高い山手線の駅の近くは住居には向かないので
メトロで数駅のところに住んで、十分に便利さの恩恵に預かり
メトロでの通勤通学が便利でなおかつ自然を感じられるところが良いね

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>>39921 匿名さん

そんなところありますか？

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山手線外側のメトロ単独駅で環境いいところどこ？

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メトロの場合は、駅入り口からホームまでが遠かったり、階段しかないところがあったりで、駅近なのは必須条件でしょ。それでも山手線沿線に行くのに乗り換えが必要なのはマイナスポイント。

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地下鉄って麻布十番みたいに駅が深いと登ったり降りたりが大変。それと、深夜帯10時過ぎると運転本数少なすぎ。

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