山手線の駅力を語るスレ Part5

やっぱり恵比寿
飲食店のクオリティは別格

リニアに乗るのに
メトロからJRに乗り換えて品川に行くのって面倒だね

健康に悪いから乗らないが

>>36037 匿名さん
同意！
恵比寿は競争率が激しいからか美味しくない店は撤退してる。
高級店からリーズナブルな店もクオリティ高い。住む環境も良し。

>>36038 匿名さん

リニア開通して、のぞみの本数が減って大幅に停車駅が増え時間がかかるようでなっても頑張って新幹線に乗り続けてくれ。

>>36025 匿名さん

次はトヨタ東京本社が品川移転かもね。


　JR東日本の再開発担当者らが、東京ドーム（東京都文京区）にほど近いトヨタの東京本社を訪れたのは今春に入ってから。両社はどちらかと言えば“疎遠な関係”だった企業。東京本社とは別に、愛知県豊田市に正真正銘の「本社」を構えるトヨタにとって、JRグループでは東海旅客鉄道（JR東海）の方がなじみ深い。

　にもかかわらず、ここへきてJR東日本とトヨタが対話を始めた背景には、品川駅周辺の再開発がある。
JR東日本は5000億円規模の資金を投じ、この跡地にオフィスやマンション、商業施設を備えた高層オフィスビル8棟を建設する見込み。トヨタに代表されるグローバル企業の東京本社を誘致できれば、再開発の目玉になる。

　もちろん、単なる再開発であればトヨタが動くことは考えにくい。が、品川は今後、「東京の玄関口」の地位を取り戻すどころか、「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。追い風となるのが、羽田空港の国際化であり、2027年のリニア中央新幹線開業だ。

　リニアが開通すれば、名古屋駅まで現在の約1時間半（東海道新幹線利用）から約40分程度にまで短縮される。

　トヨタ自身は「東京本社を移転する考えは今のところない」（広報部）と強調する。が、グループで商社機能を担う豊田通商、部品大手のデンソーは既に品川駅東側の「港南口」に東京本社・支社を構えている。各社が近接すれば様々なシナジー効果も広がる。

　JR東日本は幅広いグローバル企業のほか、六本木ヒルズに東京支店を構える米金融大手ゴールドマン・サックスなどからも「求めるオフィス像」をヒアリングしている。

　約1兆円の経済効果が見込めるという品川車両基地プロジェクトに、羽田空港の国際化、そしてリニア開通──。品川がかつての輝きを取り戻せば、日本経済にも様々な波及効果をもたらす。「品川駅周辺」と「山手線の東側」「東京～名古屋間」に、全く新たな3つの「傘型経済圏」が出現すると本誌は見る。

>>36041 匿名さん

トヨタ東京本社はマンションに建て替えたら面白い。

傘型、か。
品川駅上空通過飛行機から、部品や氷がもし落ちてきたら
傘では防ぎきれないな。

駅遠民のたまりば笑笑さ

トヨタが新駅に来たら面白いとは思うけどね。
しかし、トヨタの三河の本社自体が、新幹線やリニアと無縁の場所なんだよ。
東京本社は、むしろ山手線のド真ん中の文京区に構えたままのほうが、
首都圏の拠点や下請けとの行き来が楽だから、新駅にいったら不便になる。
それと、新駅は優遇税制で海外の会社を終結させるつもりでしょ？
日の丸企業の代表格は来ないかと。

＞しかし、トヨタの三河の本社自体が、新幹線やリニアと無縁の場所なんだよ。
＞東京本社は、むしろ山手線のド真ん中の文京区に構えたままのほうが、
＞首都圏の拠点や下請けとの行き来が楽だから、新駅にいったら不便になる。

またバカが無知晒してるな。
トヨタは名古屋駅前の絶好のロケーションに大規模なオフィス構えてるだろ。
本社と生産拠点は確かに三河だが、名古屋駅から１時間ぐらいかかる。
東京に頻繁に移動する社長や役員は名古屋オフィスを利用してるよ。

>>36046 匿名さん
誰も興味がない話題はやめましょう

トヨタ東京本社が自社ビルじゃなくJR東の賃貸テナントに入るの？
東京からむしろ名古屋へ一部の営業部門が集約されたのに、東京本社が拡充？

トレンドの“体験型イルミネーション”が楽しめるスポット3選

街中が華やかなイルミネーションに包まれるこの時期、カレとのデートでイルミネーションスポットにお出かけする機会も多いのでは？そんな時におすすめしたいのが、今年のトレンドの“体験型”イルミネーション。ただ「見るだけ」、写真を「撮るだけ」ではなく、何がしかの“体験”と共にイルミネーションが楽しめるようになっている。今日は、都内でこの体験型イルミネーションを満喫できるスポットを3つ紹介しよう。早速、思い出作りに出かけてみて！

1.品川シーズンテラス
JR品川駅港南口から徒歩6分の所にある「品川シーズンテラス」。ここでは、昨年、カナール(水路)から東京タワーへと伸びる光が、観客の鳴らすハンドベルの音色によって変化していく幻想的なイルミネーションが大きな話題となった。第2回を迎える今年は、インタラクティブポイントと呼ばれる、観客が参加・体験するポイントをさらに追加。広場の丘の上に新たなポイントが設置され、丘の上に立った観客の動きに呼応して、広場の青い光の海が波のように煌めくようになっている。青の煌めきと奥にそびえ立つ東京タワーとのコラボレーションは、究極のSNS映えスポットになること間違いなし！自分の鳴らすハンドベルや自分の動きによってイルミネーションが変化する様を体感してみて。12月1日(金)～25日(月)開催。

2.丸の内オアゾ1F OO(おお)広場
ここでは、資生堂が丸の内エリアのクリスマスプロモーション「Marunouchi Bright Christmas 2017」とコラボして作成した「Blooming Gift Tree」に注目を。ギフトボックスをイメージしたこのツリーが、11月16日(木)から、ディスプレイに向かって笑顔や泣き顔、怒り顔などの表情を見せると、その表情を読み取ってイルミネーションのカラーが変化するようになり、“体験型”ツリーへと変化を遂げた。デザインは、話題のフラワーアーティスト、ニコライ・バーグマン氏が担当。専用モニターの前に立つと画面にその時の表情に応じた絵文字が浮かびあがり、その表情に連動してツリーの色が変化する。更に、このモニターの映像は、ツリー体験後に発行される専用QRコードを読み取ることで確認・シェアも可能！展示期間は12月25日(月)まで。

https://www.excite.co.jp/News/product/20171127/StraightpressNews_20171...

LOOKレポート　最新が出た。
http://www.mlit.go.jp/common/001211365.pdf

五反田アトレ２０２０年竣工
https://s.response.jp/article/2017/11/27/302997.html

>>36045 匿名さん
トヨタの東京本社がなぜ必ずしも便利とはいえない水道橋と飯田橋の中間地点にあるのかは前からなぞに思っていたが、もしかして東京のことよくある知らない愛知の人が地図広げて山手線のちょうど中心だからここでいいんじゃないか？
と適当に決めたのではないか

大塚の次はトヨタ…。
どうでもいい話が尽きないね…。

トヨタの東京本社が品川に移転するのって決定事項としてリリースされてましたっけ？噂話レベルの記事は見たことありますが。

>>36051 匿名さん

大崎を駅ビルにしてくれ。

>>36047 匿名さん

アホネガが赤っ恥晒す話題はどうかやめてください　　だろ？

>>36056 匿名さん
コミュニケーションをとれることに驚いた

>>36054 マンション掲示板さん

決定事項でのリリースはされてないと思うよ。水面下での交渉中案件だからね。

まあ、噂レベルであっても日経系列が記事にしたという意味は大きいだろうね。
少なくともここのアホ揃いのアンチの妄想なんかよりよほど信憑性がある。

新駅の近くにレクサスの大きなショールームがあるけど、せっかくなら本社移転だけでなく、ＪＲとトヨタでコラボしてトヨタ＆レクサスブランドを世界にアピールするような展開をして欲しいものです。
今後、品川駅＋新駅のブランド価値、発信力は飛躍的に上昇してゆくでしょうから。
今ならば、新しい街のデザインも変更の自由度は高いですし。

俺は品川ポジではないが、名古屋駅正面のミッドランドスクエアをはじめとする名古屋駅前再開発に関してトヨタが演じた役割を知らないで、三河に本社があるから名駅は関係ないと発言するあたり、品川ネガオタクはほんまもんの情弱というかアフォだな。ってか、ネットやってるのにネットの使い方さえ知らないのか？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%...

>>36041

豊田通商とかデンソーも港南にあるんだな。

トヨタは泉岳寺駅の近くに一度進出してたよね
バブルのころに愛知県にいたらナウい車が作れねーだろってことでデザイナーは港区で働かせろってことで
東京デザインセンターなるものを泉岳寺駅の近くにつくった（まあ港区だけどさ）
センチュリー三田ビルだっけか？今はアイシン精機とか東京トヨタとか関連会社が入っているけどね
東京本社の移転は品川再進出だね

>>36062 匿名さん
品川再進出だって。価値なし。

>>36060 匿名さん
「俺は品川ポジではないが、」この発言自体がアホ丸出しなんだが。

まあデザインセンターゆうてもデザイナー３０人くらいしかいなかったけどね

＞トヨタの三河の本社自体が、新幹線やリニアと無縁の場所なんだよ

↑こいつ、まともにビジネスやってないな

品川勤務者が朝快適に通勤できる路線はどこ？ 路線の「混雑率」と「遅延状況」から探ってみた
11/29(水) 7:40配信 SUUMOジャーナル

日々、ビジネスパーソンのストレスとなる朝の通勤ラッシュ。もう少し快適に通勤したい……と考える人も多いだろう。では、どの路線が快適に通勤できるのか。勤務地によって答えは変わってくるが、今回は新駅開設やリニア中央新幹線のターミナル駅として注目を集め、周辺の開発も進む「品川駅」に通うビジネスパーソンを想定して、路線の「混雑率」と「遅延状況」から快適に通勤できる路線を探ってみたい。

品川駅へ快適に通勤できる路線はどこか？
品川駅に快適に通勤できる路線はどこか？　まずは電車の「混雑率」から探ってみたい。「混雑率」については、国土交通省が毎年データを公表しており、そこからどの路線が混雑しているのか知ることができる。

品川駅に乗り入れている路線は、JRの東海道線、山手線、京浜東北線、横須賀線(総武線快速線)と、京浜急行電鉄。（今回は特別急行列車である成田エクスプレスと、新幹線は除外）

それぞれの路線の混雑率は以下のとおり。

【JR】
・東海道線　川崎 → 品川　混雑率　184％（7:39～8:39）
・山手線
-外回り 上野 → 御徒町　混雑率　159％（7:40～8:40）
-内回り 新大久保 → 新宿　混雑率　165％（7:40～8:40）
・京浜東北線　大井町 → 品川　混雑率　182％（7:34～8:34）
・横須賀線（総武快速線）武蔵小杉 → 西大井　混雑率　191％（ 7:26～8:26）

【大手民鉄】
・京浜急行電鉄　戸部 → 横浜 混雑率　145％（7:30～8:30）

※混雑率は最混雑時間帯1時間の平均
平成28年　国土交通省発表　混雑率データ　より引用

このデータを見ると、品川駅に乗り入れる路線のうち、最も混雑率が少ないのは「京浜急行電鉄」ということが分かる。しかも、最も混雑するのは戸部駅から横浜駅の区間。すなわち、横浜駅から品川駅の最混雑時間帯の混雑率は、145％よりも低いということだ。

ちなみに、混雑率の目安は
・100％　定員乗車（座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる）。
・150％　広げて楽に新聞を読める。
・180％　折りたたむなど無理をすれば新聞を読める。
・200％　体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。
・250％　電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない。

と定められており、145％であればある程度快適に通勤できそうだ。

このスレで頭悪そうなやつは豊洲民と相場が決まってる

>>36068 匿名さん

てことは品川ポジと見せかけて、アフォ連発するアホは豊洲民？

>>36058 匿名さん
飛ばしの日経のうわさ話ね。

トヨタは東京の機能を名古屋オフィスに移転したばかりなのに、品川に期待とか外野が騒いでいるだけ。

田町の駅前ビル、だいぶできてきたよ、

日本国内が主たる市場の会社は東京に本社があった方がいいと思うがトヨタのように海外市場の売り上げが大きい会社は別に東京に本社ある必要ないよね
世界のでかい自動車会社はみんな田舎にあるよね

>>36069
いや、この人は他スレでもこのスレでも豊洲のことディスってるから。そして三流企業に勤め、駅直結マンションに住んでて、大江戸線沿線の可能性が高い。
月島のキャピタルゲートかと思ってたが、それなら豊洲や天王洲に執拗に絡む理由にならないし、三流企業じゃ買うのは難しい。
どうやら勝どきのUR賃貸55平米23万円/月に住んでるらしい。

東京にあるのは、あくまでも東京本社でトヨタの本社は豊田市です。東京本社は仕事で一度入らせてもらったけど、社員食堂から景色(後楽園が眼下に広がってる)は、素晴らしいかった。社員は誰も品川に移転したい何て思わないだろうね。

山手線線は再開発が盛りだくさんで今後に期待したい。
新駅含めて30駅で更に日本一の路線になって欲しい。
山手線好きです。

品川の再開発が完成する10年後、水道橋のトヨタ東京本社ビルは築46年。ほぼ耐用年数を迎える。
オフィスのデジタル化が急速に進展するなかで、東京本社ビルの機能はすでに時代遅れに
なっているだろう。移転するかどうかは別として常識的には本社ビルを更新しないほうがおかしい。

>>36077 匿名さん

私もそう思います。多分、名古屋と40分で結ばれ、デンソーやトヨタ通商などグループ企業も所在し海外とのアクセスも良い品川新駅エリアはトヨタが東京本社を移転する場合には有力な候補地でしょうね。

＞トヨタの三河の本社自体が、新幹線やリニアと無縁の場所

正しい。
確かに、トヨタの三河の本社は、新幹線やリニアと無縁の場所にある。

トヨタの東京本社が品川に移転するとしても、それは普通に妥当で特におどろきもないが必死で否定する人は何なんだろうか？
トヨタに移転されると困る文京区後楽の定食屋とかか？

＞＞トヨタの三河の本社自体が、新幹線やリニアと無縁の場所

＞正しい。
＞確かに、トヨタの三河の本社は、新幹線やリニアと無縁の場所にある。

アホ本人が自分で自分のアホアホ発言を擁護ｗ　まさにアホの極み。

名古屋駅前の大規模オフィスの存在をスルーしてこのような間抜けな書き込みをした言い訳をしてみろよアホ。

>>36074
天王洲人の妄想ってオモシロイねｗ

これで点在している大塚グループが神田と品川を去って八重洲の再開発に集約され、
トヨタは新駅のＪＲ東のテナントに入居しなかったりしてね。

>>36080 匿名さん
港南駅遠ネガだけだ、それは同意。

オフィスビルのテナントのひとつにどこの会社が入ろうと、その街の格付けを変えるほどのことはないんじゃないか？
必死すぎｗ

>>36083 匿名さん

そういう可能性だって無いわけじゃないが
品川にはリニア始発駅と全く新規開業の山手線新駅という強みがある。

むしろ企業を奪われ空洞化するリスクを心配しなければいけないのはビジネス拠点から外れたりメトロだけの不便な立地なのにバラバラとビル立てるだけの地域だろう。

>>36086 匿名さん

そうですね。人口オーナスによって大企業は海外に活路を見出さなければ生き残れない時代になるのは明らか。別にメトロしか無い駅に立地してもビジネスは出来ますが、時間効率と生産性を考えれば、高いオフィスを借りるチカラがある企業は、より長距離交通の利便性が高い場所にオフィスを設けたいでしょう。外資系の企業も本国との行き来を考えれば同じことが言えると思います。
品川駅港南口周辺にオフィスビルが林立したのは、たった20年前からなのに、たくさんのオフィスビルがすでにほぼ埋まっていることから、旺盛な需要があるのは明らかです。さらにリニア開通、羽田国際路線拡大が続くと、品川駅周辺ほビジネス需要がさらに拡大するでしょうね。

>>36087 匿名さん
実際になかなか埋まらなかったって事実は無視しちゃうんだね。

>>36080
誰か必死に否定してましたっけ？それより決定事項でもない噂段階の話なのに、必死で「品川に来るべきだ、来るに決まってる」という論調の方が多い気がします。
これ以上、未定の話を外野で議論しても意味が無いのでそろそろ終わりにしましょう。

LOOKレポートが更新されたけど、やはり品川駅東口周辺の需要は活発なようだね。
新駅、リニア駅とイベントが続いて交通利便性がますます高まると、
品川駅へのオフィス需要は更に拡大するね。
すでに、品川駅の東西自由通路を通って港南口に向かう朝の出勤ラッシュの人の波は
海外でも話題になるほどになってる。
今後、ますます人が増えると当然商業的ポテンシャルが上がって、品川に出店したい
小売ビジネスやサービスも増え、そういうことによって結果として品川住民の
生活利便性に関する恩恵も高まるだろうね。
これからオリンピック、新駅、リニア、品川再開発、新駅再開発とイベントが目白押し
のエリアになるから、当分は品川への注目度が高まり続けるだろうね。

ＬＯＯＫレポート、品川は新宿三丁目にまた負けてんじゃん。
リニアや新駅の効果ってそんなもん？

企業の中で、飛行機や新幹線を使う出張や外出の割合ってどれくらいを占めると思ってるの？それがオフィスの交通利便性を判断する際の最優先事項には成らないんだよ。もし成るならとっくの昔に品川や蒲田が東京に次ぐビジネス地に成ってるはず。
更にオフィスを決める際には、交通利便性だけでなく、オフィスの仕様、ブランドイメージ、賃料や税制の優遇、地域貢献等が総合的に判断される。特に近年はオフィスはただの働く場所でなく、社員同士のコミュニケーションによるビジネス創出の場としての期待が大きくなっている。そのため、１フロアの大きさ、柱の配置等も重要となっている。あとBCPに合致した耐災害機能ね。

>>36091 匿名さん
そんなもんです。品川の発展は誰も疑わないけど、元がクソなのを忘れて過度な期待をするアホがいる。

ほんとこいつどこまでアホなんだ。

＞もし成るならとっくの昔に品川や蒲田が東京に次ぐビジネス地に成ってるはず。
品川はともかく蒲田なんて羽田に物理的に近いというだけでそれ以外は新幹線も無いし、京急羽田行きにもスルーされるわで蒲田の名前挙げること自体がナンセンス。
一方品川は東京に次ぐビジネス地になったからこそ『大丸有に並ぶ地域に指定』されるんだろ。他に指定されたような地域があれば挙げてみろ。

＞更にオフィスを決める際には、交通利便性だけでなく、オフィスの仕様、ブランドイメージ、賃料や税制の優遇、地域貢献等が総合的に判断される。
最近建設されている物件中心に一般的にオフィスの仕様は高く、賃料は内容に見合った設定で高すぎるわけでもない。特区で税制優遇も享受できる。まあブランドイメージは上がってきてはいるが、リニアや新駅で今後さらなる躍進に期待というところだろう。

＞特に近年はオフィスはただの働く場所でなく、社員同士のコミュニケーションによるビジネス創出の場としての期待が大きくなっている。そのため、１フロアの大きさ、柱の配置等も重要となっている。あとBCPに合致した耐災害機能ね。

どこかのアホと違って高さだけを競う時代は終わったというのを認識している点だけは誉めてやろう。でも品川周辺に最近建設され、また新駅などに計画されているオフィスビルはまさにここに挙げられたような条件をクリアする物件が中心となっている。
ＢＣＰを考慮した耐災害性という観点で延焼危険性のある密集住居が皆無で、水陸合わせた各種交通も確保されている点など東京都心部において品川を超える地域はほとんど無いのが実状であろう。

よくぞこれだけ的外れなことを言えるものだと逆に感心する、まともなビジネスの経験が無いからだろう。

そんなくだらない言い合いでよくそこまで盛り上がれるね。

>>36092 マンション掲示板さん
>１フロアの大きさ、柱の配置等も重要となっている。あとBCPに合致した耐災害機能ね。


だからこそ、築年数が浅い品川エリアのオフィスや新駅の新築オフィスへの引き合いが強まるな。

品川民くうきよめよ、誰も興味のないことをダラダラ書くな、なにがしたいの？しながわ優勝したいの？

＞特に近年はオフィスはただの働く場所でなく、社員同士のコミュニケーションによるビジネス創出の場としての期待が大きくなっている。そのため、１フロアの大きさ、柱の配置等も重要となっている。あとBCPに合致した耐災害機能ね。


そういうのこそ、品川周辺の築浅オフィスビルの強み。品川駅港南口にあるコクヨのショールームはそういう最先端オフィスのモデルルームになっているよ。あと、同じく港南口にある日本マイクロソフトの品川本社オフィスも次世代オフィスのモデルとして見学者が多く訪れているね。

>>36097

いちいち意味不明で的外れなことを言うアンチ品川バカに言えよ。

>>36097
いやいやお前らが他の駅の盛り上がるような話題を全く提供できないから、間を持たしてやってんだろ

少しは感謝しろバーカｗ

品川シーズンテラスも各企業からの見学者が絶えないらしいな。
日本トップクラスのフロア設計に皆、感激するらしい。

>>36098 匿名さん

隣駅の住民ですが
大崎にできたオフィスビルも首都圏で最大級の広大なフロアを持ったビルになってます。
確かに最近は、単に背が高いビルより、まとまったフロア面積の取れるビルの方が人気となる傾向もあるみたいですね。
五反田から浜松町あたりのエリアの発展が本当に楽しみです。

いいおっさん同士の会話に思えないな。
バーカｗとか小学生レベル。

>>36100 匿名さん
他人様の駅の再開発でよくもそう盛り上がれるものです。

>>36101 匿名さん

ＡＩも含めてオフィスのデジタル化とフリーアドレスにしてクリエイティブな空間にすることの重要性が増してきているからね。マイクロソフトは見学ツアーまでやっている。品川シーズンテラスでは「品川アウトドアオフィス」と銘打って直結の芝浦中央公園をオープンオフィスとして利用する働き方改革の試みも始めている。西新宿の高層ビルに代表されるような時代遅れの古い高層オフィスビルは淘汰されていくだろうね。

http://www.touch.co.jp/mstour.php
https://www.mdn.co.jp/di/articles/2577/
https://www.alwayslovebeer.com/shinagawa-belgian-beer-fes-2017/

>>36097 匿名さん
品川民くうきよめよって、どういう空気？

>>36094
「アホ」とか「的外れ」とか言ってる割には、ほぼ同意してるコメントですよね。違うのは「品川は東京に次ぐビジネス地になった」という点くらいかな。現時点では新宿、新橋、六本木あたりにはビジネス地としては負けてると思いますよ。
ちなみに私は「長距離交通の利便性から品川がビジネス地として発展する」という理屈を否定してるだけで、品川や新駅で開業するオフィスが埋まらないとは思って無いですよ。でも新しいオフィスは今後も他の地域でどんどん出来る訳で、品川は今回の再開発でいかにビジネス面のブランドを築けるかが重要ですね。少なくともインターシティとシーズンテラスでは六本木程のブランドにはなっていない。それこそトヨタあたりが来てくれないと難しいかもしれません。

>インターシティとシーズンテラスでは六本木程のブランドにはなっていない

港南口周辺のオフィス街と六本木のどことを比べて言ってるのか…インターシティとシーズンテラスは港南オフィス街のほんの一部。増して新橋や新宿を品川はすでに大きく超えてるぜ。

アホみたいにブランド、ブランド連呼して浅い人間だな。

この馬鹿、本当に働いてなさそうだな。
こんな掲示板に一日中貼り付いてアホ丸出しの投稿を垂れ流すだけ。

六本木にブランドって・・・　絶句

このマンション掲示板さんって表面的なイメージだけで全ての物事を判断して語ってそう(笑)

「品川インターシティ」より「六本木ヒルズ」、「品川シーズンテラス」より「東京ミッドタウン」それが世間の評価でしょう。実際の利便性とかさて置き、表面的なイメージで価値が決まるものが「ブランド」というものです。
もちろんブランドに品質や価値が伴っていないとブランドは維持できません。しかし、いくら品質や実質的な価値が高くとも表面的なイメージ(ブランドイメージ)が無ければ選択されないこともあります。
別に品川をネガしてる訳ではなく、住宅地として見ればアンケートに上がる品川のブランドイメージはあると認めざるを得ないでしょう。

>>36112

ここはもともとマンション掲示板だからね。住む街としての居住機能とビジネス機能の調和が大事。

まあビルのスペックは新しいほど基本いいよね

インターシティ（興和不動産） 1998年竣工
六本木ヒルズ （森ビル） 2003年竣工
ミッドタウン （三井不動産） 2007年竣工
シーズンテラス（NTT都市開発） 20015年竣工

まあマンションならともかくビジネスエリアとして六本木だの赤坂だの山手線から外れた三流エリアはどうでもいいわ

しながわくうきよめ

何でマンション掲示板なのに、ビジネスエリア限定みたいの話してんだ？
まぁ、品川は、基本乗り換え駅で、来訪目的と言ってもオフィスと水族館と映画館くらいしかないので、そういう話に持っていきたいのであろうが

>>36107 マンション掲示板さん
六本木ヒルズも最初全然埋まらなかっし
入居会社もヤフーだのライブドアだのグッドウィルだの微妙なとこばっかりやで

>>36117 マンション検討中さん
山手線の駅力の話なのに六本木とか言い出すガイジがいるからやろ

メトロ無い品川は通過だね

>>36108 匿名さん
新橋を品川が超えてるって無理がありすぎ。

新橋は大丸有や霞ヶ関と一体化のエリアだし、電通日テレANAなどそうそうたる企業の本拠地。

品川は大丸有と往復するのが不便すぎる。

六本木や赤坂の外資系企業を品川に誘致したいなら、まずは米国大使館や中国大使館など港区内陸高台の大使館の誘致が必要。田舎者の港南さんには理解できない世界。

>>36118 匿名さん
アップルやゴールドマンサックスよりいい企業は品川にあるの？ソニー？？

>>36115
差別発言はいくら匿名のインターネット掲示板でも良くないよ。モラルと教養がないのを自爆してるだけだし、控えた方がいい。
そして、散々大塚ガー、トヨタがーと言う話題はスルーしといて、都合が悪くなると「何故ビジネス中心の話なのか？」ってどうかしてるよ。

どういう流れで六本木の話をしているのか知らないけど、別に六本木の話しても良いと思いますけど。少なくとも、大丸有は六本木と比較されても何も困らないと思いますかが。余程、品川さんには都合悪いんですな

大丸有のサラリーマンが飲みに行く南限は新橋かせいぜい麻布十番。西側なら恵比寿。品川には行かない。

安い時代に高輪に買ってよかった
でも所々壁紙とか剥がれてきたからそろそろリフォームしたいわ

>>36094
良く読むと突っ込みたいトコ満載ですが、品川の水上交通って何ですか？屋形船？品川ふ頭？
そして水上交通ってビジネスにそんなに重要ですかね？

どれだけネガ連投してんだよ。暇な上に気持ち悪い馬鹿だな、コイツ。

>>36130 マンション掲示板さん
品川は住むにはいいんじゃない？ビジネスでは大丸有や港区森ビル森トラストエリアに劣後するということ。反論は？

無駄な写真を連投しまくり、「匿名さん」から名前を変え、漢字変換をしてまで暴言を吐き続ける人にだけは言われたくない。

しなきちくうきよめ

>>36131
土日定休日の店があるような場所だと困る。
あとは新駅が外人だらけになるらしいが、どこの国が主流になるかだ。

>>36115 匿名さん

ここは山手線スレだしね

>品川は、基本乗り換え駅

関係ない社会の底辺の奴には乗り換え駅だろうな