山手線の駅力を語るスレ Part5

>>33700 匿名さん

へぇ。本当に横浜駅周辺に住みたいのですかね？みなとみらいや山下公園、山手なんかのイメージが反映されてそうだけど。

>>33702
順位 駅名 代表的な路線名 点数
2位 恵比寿 JR山手線 511 点
4位 目黒 JR山手線 366 点
5位 品川 JR山手線 346 点
7位 池袋 JR山手線 319 点
9位 東京 JR山手線 299 点
10位 渋谷 JR山手戦 274 点
12位 新宿
29位 上野
31位 秋葉原
32位 有楽町
36位 大崎
47位 目白
50位 駒込
62位 高田馬場
82位 五反田
82位 日暮里
92位 代々木
97位 原宿

>>33700
改めて見るとベスト10の駅の周辺駅がベスト100に入ってないケースは、ベスト10の駅に票が集約されてそうですね。逆に言えば、ある範囲の地域の検討者がその代表駅で回答してる。
品川なら田町、天王洲アイル、北品川、品川シーサイドあたり。浜松町は有楽町、東京あたりと分散かもしれないですね。
というか、横浜と桜木町とみなとみらいは全てランクインなのね。

>>33703

3位の横浜も相変わらず強い。利便性に加え、港町ならではの景観の良さ、さらには圧倒的なブランド力をもつ。横浜駅周辺ではさらなる大型商業施設の開発も進んでおり、今後の動向にも注目だ。ファミリー層に限ったランキングでは、吉祥寺に次ぐ2位となった。

羽田線越えたら終わりだよね(笑)

特にベイクオーターが人気

＞羽田線越えたら終わりだよね(笑)

羽田線越えたら終わりだよね(笑)

羽田線越えたら終わりだよね(笑)　　　

羽田線越えたら終わりだよね(笑)　　　　　　　　　　　　

羽田線越えたら終わりだよね(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>33704
お、マジでやってくれたんだ。サンクス。
渋谷と戦いたい気持ちは分かったって突っ込みはさておき…
こうして見ると全駅の約2/3の18駅もランクインしてる山手線はやっぱり凄いね。一時期、地下鉄押しの人もこのスレに居たけど、単独路線で対抗できる訳ないですね。
特に渋谷～品川が上位にひしめき合ってます。逆に比較的マンションのある田町～新橋はランクインすらしない。品川と東京・有楽町に票は持って行かれてるようですね。

>>33714
山手線が｢住みたい沿線｣で首位になった理由

山手線が人気の理由について、杉原氏は「シングル、DINKSといった職住近接を望む層が交通利便性を重視していることの表れ」と言う。確かに東京駅までわずか10分の鶯谷は交通利便性が高い。また、品川、恵比寿、目黒といったエリアは、ファミリータイプの広さでは「億ション」になるが、夫婦ともに高収入を得ているカップルなら購入は可能だ。こうした世帯にとっては交通利便性の高い山手線沿線での居住は好都合であろう。

山手線沿線は大型再開発が目白押しで、将来への期待も高まっている。大手町では186万平方メートルの連鎖型再開発プログラムが進行中。日本橋、八重洲、京橋でも多数の計画がある。新橋―品川間ではニュー新橋ビル、東芝本社ビル、世界貿易センタービルの建て替え計画のほか、JR東日本による品川―田町間の再開発が控えている。田町、品川それぞれの駅周辺でも再開発計画がある。

渋谷駅周辺では東急グループを中心とした超大型の再開発が行われている。新宿では、時期は未定だが小田急グループが意欲を見せている西口駅前の再開発計画がある。池袋では豊島区役所跡地にオフィス・商業棟の建設計画があるほか、西口駅前も再開発の計画がある。西日暮里は駅前再開発が予定されており、商業施設・公共施設・住宅の複合開発となる予定だ。新築マンションの建設計画も多い。神田駅周辺では古い事務所ビルの建て替えが盛んだが、敷地が狭いためにオフィスビルではなくマンションが建設される傾向がある。東京駅の隣という抜群の利便性から、坪単価はさらに大きく上昇する可能性が高い。

>>33714

山手線駅でも、特に人気の駅は渋谷－品川間に集中しています。このエリアの山手線駅周辺には都心としては比較的住みやすい住宅地があることと商業、交通の面でも利便性が高いことなどが背景にあると思われます。山手線沿線のなかでも、とりわけ城南エリアの人気はこれからも持続すると言えそうです。

＞一時期、地下鉄押しの人もこのスレに居たけど、単独路線で対抗できる訳ないですね。


山手線は東京の最重要基幹路線であり、東京中核の重要拠点をすべてカバーしています。都営地下鉄、東京メトロはＪＲ山手線がカバーしていない準重要拠点よ山手線を結ぶ補完路線という位置づけです。

路線数で言えば地下鉄、私鉄が多いように思うが、新幹線を除いた全鉄道利用者の７割はＪＲ東日本を利用している。ＪＲを利用せずに私鉄、地下鉄しか利用しない人は28.5％に過ぎない。そして最も利用者が多い路線は言うまでもなく山手線だ。

>>33717
私鉄を置いとくと、
・JRのみ：39.0%
・JR+地下鉄：32.5%
・地下鉄のみ：15.3%
という結果ですね。
両方ある駅なら86.8%、JRのみなら39.0%、地下鉄のみなら15.3%のニーズが満たせるという試算になる。
ただ、JRも地下鉄も路線によって全然違うので、特に結論は出ませんが、地下鉄しかない駅はよほどピンポイントで路線上に勤務先が無い限り乗り換え前提生活のようです。

しかしなんで価格が高くなったあとのブリーズタワーの価格表を貼るのか。
そこらへんが「安く買えたからゲインした」ってのと「庶民価格じゃないよ」
という言い分の違い。前者は第一期の価格を誇張し、後者は後半の価格を誇張する。
結局、平均価格で言うとゲインが少なすぎのWCTだから。
あとはプールの修繕と液状化とスーパー台風が待ってるだけの水門の外の駅遠。
しかも生コン工場跡地。

しかしまあ分譲価格とはいえ、同じ住民に部屋番号まで晒されちゃって、
モンスター住民が住んでると大変だねぇｗ
ってか、最悪だねぇｗｗ
たとえネットに出ていようが、何度もコピペアップするとサーチエンジンが
拾って頻出度から検索されやすくなっていくよ。

>>33718
こうして見ると東海道新幹線は1日40数人利用だから週300万人といったとこで武蔵野線未満か。山手線の利用機会の1/5なら山手線駅において有無をそこまで重視する程ではないね。

>>33720

自分は一般の部屋を安く買ったからゲインした。でも、庶民派マンションかと言うと、億を越える部屋も100戸近くあって、よくある数十戸くらいしかない低層小規模億ションより高額部屋の数で言えば規模ははるかに上。だから庶民マンションというのもあてはまらない、ってことでしょ？

投資じゃなくて実需で購入したのなら12年も住んで建物もそれなりに劣化しているのに中古価格が分譲より３割も上がってれば十分でしょ。それ以上なんて欲張りすぎ。

ほさい、ほさいの

>>33722

東海道新幹線？33718のグラフにはないが何を言っている？

激安だった初期に買ったとき、引き換えにああこれから徒歩人生が始まるんだと頭を抱える
ぷっ

>>33719 マンション掲示板さん

33717にはJRのみは18.5%と書いてあるけど。

>>33722

運賃は100倍だけどね。東海道新幹線利用者はほとんどがビジネス利用。ビジネス立地を考えるうえで東海道新幹線へのアクセスのよさを重視する企業が極めて多い。だから、企業のオフィスがほとんどなかった品川に新幹線が停まるようになったことでオフィス集積が進んだ。オフィス集積が進んで人が増えると商業投資もだんだん増える。

>>33726

13分で頭は抱えない。シャトルバスもあるしな。

>>33706 匿名さん

この地図の範囲でファミリーで住むイメージわくのはベイクオーターのあたりしかない。ベイクォーターも国道超えで環境微妙。

往復で、毎日毎日、２kmでしょ？
しかも護岸沿いで強風。
これからジェット機着陸。

ないわｗ

新幹線が停まっても、いままでは途中停車駅。新幹線利用者の7割は東京駅で乗降、品川駅乗降は3割に過ぎない。しかし、リニア品川始発になれば話は別。新幹線利用者はすべて品川に来ることになる。当然、状況客数も激増し商業投資も加速する。品川周辺の商業再開発を含む巨大投資はすべてそれを狙ったもの。だから、ほとんどの再開発は2027年完成に照準を合わせている。

羽田アクセス線は工法の実験を始めるってね。
つまり、正確な見積もりを出す段階ってわけだ。
品川が完全にスルーなアクセス線。りんかい線買収もセットのはず。

>>33731

バスに乗りゃいいじゃん。シャトルバスも都バスもある。馬鹿なの？

>>33717 匿名さん
>山手線は東京の最重要基幹路線であり、東京中核の重要拠点をすべてカバーしています。

山手線は外周部しかカバーできてない。首都機能の中核である霞ヶ関も国会議事堂も官邸もカバーしていない。これらをカバーしつつ東京駅も通る丸の内線が最高。

羽田アクセス線早くできて欲しい。品川駅の混雑は異常。

羽田アクセス線のおかげで、有明や舞浜が三大副都心直結となると、
湾岸の勢力図も変わって来るな。通勤通学が一本ってだけで価値が違う。

＞バスに乗りゃいいじゃん。

おぇっ
バスだけはご勘弁を！

>>33735

霞ヶ関も国会議事堂も官邸も中央省庁の役人以外、ほとんどの人は用事がないと思うが？

バスって近距離で本数多ければ地下鉄より便利。地下鉄は乗り換え時に降りたり上ったり大変。

＞シャトルバスも都バスもある。馬鹿なの？

拷問かよ
ぷっぷっー、発車しま～すっ！
朝から吐きそうだな。吹き出すのと同時に。

>>33739 匿名さん
まあね。重要拠点をすべてカバーという表現に反応したまで。

＞有明や舞浜が三大副都心直結となると


ならないだろ？

羽田線越えたら終わる(笑)

>>33740
そのバスが品川駅のはずれに停車してそこから歩かされるって話じゃん。
囚人の護送みたいだし、みんなに笑われてるんじゃ？
くくく

羽田線越えたら終わる(笑)

羽田線越えたら終わる(笑)　　　

羽田線越えたら終わる(笑)　　　　　　　　　　　　

羽田線越えたら終わる(笑)　　　　　　　　　　　　　

>>33743
情弱な港南オバちゃん、またかよ。
現在でも大崎経由で新木場から新宿まで行けるりんかい線がJR東に買収誰れば、
京葉線と直通運転が実現し、舞浜から直になるんだが。

羽田線越えたら終わる(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

出雲の国よりいでし港南専業主婦婆の画像連投の発狂がはじまりました

今夜は the end

＞現在でも大崎経由で新木場から新宿まで行けるりんかい線がJR東に買収誰れば、
＞京葉線と直通運転が実現し、舞浜から直になるんだが。


それって港南4丁目から徒歩6－7分のところに舞浜や有明より副都心に近い駅があるんだが？
港南4丁目は既に3大副都心直結立地ということでＯＫ？

羽田線越えたら終わる(笑)　　は港南周辺の画像みたい！の合図

>>33753
お、天王洲民は新宿・渋谷に直結で実は嬉しかったんだね
＊＊＊っ

---　発狂中　しばらくおまちください　---

＞新宿・渋谷に直結で実は嬉しかったんだね

当たり前ジャン。住民の2割はりんかい線で副都心方面、2割はモノレールで浜松町。

羽田線越えたら終わる(笑)　　は港南周辺の画像みたい！の合図　　　

>>33749
だからこの絵はVタワーは品川のオフィス街(赤いエリア)にあるタワマン、コスモポリスは品川のタワーマンション街(青いエリア)にあるタワマン、WCTは品川のタワーマンション街の「外」にあるタワマンとしか読み取れないんだが？
TV局が意図したかは知らないし、羽田線越えてもいいと思うけど、少なくともWCTポジのために見飽きるほど貼る価値はないので、WCTネガポジさんの画像DBからはSUUMOの品川発展記事と共に削除した方がいいかと思いますよ。

羽田線越えたら終わる(笑)　　は港南周辺の画像みたい！の合図　　　　　　　　　

港南オバちゃんが実は新宿・渋谷に憧れてたことが判明したんだね。

＞WCTは品川のタワーマンション街の「外」にあるタワマンとしか読み取れないんだが？


どうやったらそういう解釈になるんだ？？？？？爆笑

SUUMOの品川発展記事ってこれのこと？何も言われなきゃ出さないけどね。

まさかこういう風に塗られてないからとかアホなことは言わないわなｗ　まさかな。

>>33764 匿名さん

それはないだろ。そんなこと本気で言ったら幼稚園児レベル

最上階南向きが出ていますね。

http://www.stepon.co.jp/mansion/de...

A棟南向きメゾネット、ペントハウス仕様ですが、130.6m2 （壁芯)2億1,500万円
お安いですね。お買い得です。

2017 東京地酒『新酒まつり』

羽田線越えたら終わりだよね(笑)

ウメタテ、往復２キロ生活、沿岸の強風、不要なプール、土日定休の天王洲エリア、
すべてが住むに値しない、みんなが嫌がってる、それなのになぜ押し付けてくるんだろ？
本当にやめてほしい。

ウメタテハラスメント

新宿駅直近地区再整備方針たたき台／超高層ビル群との融合など９項目整理
建設工業新聞 [2017年10月26日4面]

駅前広場や周辺建物も含めた大規模な再編を目指し、具体像の検討を加速させる。
岸井会長は「周辺ビルの建て替え時期が来た今、個別の建て替えだけを考えるのではなく、
各事業者が協力し駅周辺を含めた全体像を考える必要がある」と再整備の方向性を示した。

昨夜また一つオバちゃんの迷言が増えたようですな

・ヤマトの配送センターが建替えられるはずないだろぉぉぉ
・ほさい！（オバちゃん本人がすぐ削除依頼>>31671）
・それ、公営の公園じゃないだろぉぉぉ
・桜ケ丘だぞぉぉぉ
・有明と新宿は直通じゃないぞぉぉぉ　　　　　←いまここ

>>33764
そういうことだよ。少しは成長してお絵かきも上手くなりましたね。記事の方も声に出して読んでみましょうね。
別にTV制作側が意図したかは分からないし、視聴者の多くはそこまで見ないし解釈しないと思うが、少なくともこの画像だけならそういう解釈も可能ということ。
そういうことも考えないでポジネタとして何度もペタペタしてる行為を嘲笑してるんだけど理解できたかな？
勘違いして欲しくないが、私は別に羽田線を越えようが徒歩10分以内なら品川駅物件を探すときの候補にしますよ。徒歩何分までが許容かやバスが許容かは人それぞれなんで否定する気はない。

>>33773


おまえバカ？

新宿西口の人工地盤は、品川の６０年先を行ってるからね。
もう再構築の話が出るとは。第二段階への大変身ってやつか。
名古屋駅のように駅ビルが超高層化されるなら、新宿にもいよいよ高さ300ｍ級か？

三菱地所／丸の内1-3計画、来年１月着工

駅直結の時代ですなぁ。

自宅から職場まで　傘を持つ人と　持たない人　格差を感じ始める。

>>33774 マンション掲示板さん

理解できない

小学生の言い合いみたい

>>33774 マンション掲示板さん

オマエのカーチャンデーベソとか言うのと大差ない

北青山三丁目地区も動き出したよ。
最寄り駅は表参道。
都営住宅を高層化して民間用の土地を創出。
ブリリアの東京建物と、協力者に三井。
山手線駅から1キロで遠いから、続報は書かないでおくよ。

＞＞現在でも大崎経由で新木場から新宿まで行けるりんかい線がJR東に買収誰れば、
＞＞京葉線と直通運転が実現し、舞浜から直になるんだが。


＞それって港南4丁目から徒歩6－7分のところに舞浜や有明より副都心に近い駅があるんだが？
＞港南4丁目は既に3大副都心直結立地ということでＯＫ？

また大ブーメランか　ネガって毎度毎度アホだねｗ

>>33773

・ミッドタウンに人は住めるのか？

も加えてください

>>33782 匿名さん

住民としては他に良い点がたくさんあるからポジティブポイントだと思ってないけど、ポジしてくれてありがとうって感じだな。

>>33777
駅直結はいいですよね。職場はそうですが、特に山手線駅での駅直結住宅はなかなか難しい。
山手線駅直結を「駅まで地下道や屋根付きデッキで直接接続されており、傘や信号待ちやバス無しで山手線に乗車できる」とした時に該当する物件ってどこがありますか？
少し歩くけど品川のVタワー、完成予定だと新駅と浜松町が賃貸で出るかな。詳しくないけど、大崎～恵比寿辺りは何件かありそうですね。

>>33782
マジレスすると、今でも新宿直結の天王洲が寂れてるのは、スルーされる駅ってこと。
新宿がＴＤＲに直結する意義は、ホテルが豊富な地域とアミューズメントの地域が
結合することでわかるよね？新宿始め３大副都心の拠点性が増すということだよ。
天王洲に泊まっても夜に飯も食えないしショッピングもできない。
あと、アクセス線は品川駅は完全スルーだから。

>>33773

ぜんぶアホネガがやらかした大失態じゃねえか。
自ら自分の恥を晒すアホネガｗ

有明と新宿は直通じゃないぞぉぉぉ

じゃなくて

羽田アクセス線とりんかい線直通運転なんて話は妄想だろぉぉぉ

なんだが？笑

>>33785 マンション掲示板さん

大崎WCT

>>33786 匿名さん

長すぎ
も少し簡潔に。

>>33786

京葉線とりんかい線って直通になるの？マジっすか？ソースよろ！

>>33791 匿名さん

案としてはあるが、実現可能性はほぼなく、ほとんどバカネガの妄想に近い。

>>33792 匿名さん
案なら妄想でもなんでもないじゃん。やっぱり港南民って、、、

＞だからこの絵はVタワーは品川のオフィス街(赤いエリア)にあるタワマン、コスモポリスは品川のタワーマンション街(青いエリア)にあるタワマン、WCTは品川のタワーマンション街の「外」にあるタワマンとしか読み取れないんだが？

バカだろこいつ。
こういったテレビや発表資料で作画のグラフィック表現上、概念図的な簡略化されたり大まかな表現の図になるのはよくあること。

このバカ、ビジネス拠点の図で、品川（港南）はビジネス拠点に入ってないけどとかマヌケな突っ込みしてたアホだろ。　この図を見てもらえば一目瞭然だが、グラフィック上の表現で山手線の位置からずらしてプロットしているだけ。　アホだからそんな簡単な事にさえ気づかないネガ。

図や文章の意図するところも読み取れず、どーでもいいようなところに何日も突っ込み続けるネガ。知能レベルが低すぎる。

>>33785
傘いらずは山手線駅だと計画と既存あわせて、大崎、池袋、品川。
山手線じゃないけどＪＲでは板橋と中野と十条で直結タワマンの計画。
あとはちょっと小走りで道の向こうという場所。目黒、日暮里。
そんな短距離は、西日暮里と大塚で計画がある。
完全な駅直結物件は、山手線よりやはり地下道があるメトロ駅かな。
ワテラス、東池袋駅、豊洲、月島、六本木、春日と飯田橋のタワマン計画、勝どき等々。
私鉄も次々と駅直結タワマンが建ってるね。品川新駅も賃貸だろうけどそうだね。
完全に駅直結のトレンドです。

>>33792
確か新木場は直通運転が可能な(を想定した)構造となっており、線路幅も同じなはず。
主な障壁は埼京線も直通のため、乗客がどのルートを通ったか(りんかい線を利用したか)が分からない点とりんかい線の運賃が高すぎる点。
物理的な環境面は問題なく、あとは政治や経営の問題であり、JRが買収すれば話は一気に進むと思うよ。買収の実現性は正直微妙だけど、構想ばかりの湾岸地下鉄や豊住線よりは可能性は高いと考えています。
って、山手線全然関係ないね。

大規模オフィスの建設計画については、もう駅直結じゃないほうが珍しいよ。

>>33773 匿名さん
さらに遡ると、東京駅から海岸通りを通って品川まで10分とか
白金台から品川まで歩いて10分
徒歩5分よりバス5分
初心貫徹
などなど沢山の迷言がありますね。

>>33793 匿名さん

構想だな。実現可能性はこの段階ではかなり低い。

>案なら妄想でもなんでもないじゃん。やっぱり港南民って、、、

りんかい線と京葉線直通になると、などと、その程度の構想段階でほぼ決まりのように語って良いなら、WCTは徒歩4分の駅から東京駅まで1駅7分になる、と書きまくれるな。笑笑

>>33794 匿名さん

どうやら、コイツのアホ脳には概念図というものは存在しないらしいねwww



がいねんず【概念図】

事物の構造やあらましをわかりやすく説明するために描かれる簡便な図。

田園都市線に続いてまたメトロが停止したけど、地下鉄や私鉄1本だけの地域は交通機関の冗長性を考えるとあり得ないね。

>>33800 匿名さん
別にいいんじゃないか？ますます品川関係なくなる。シャトルバスも廃止確定だろ。

築地再開発も確実に駅直結になるね。

りんかい線も東京メトロも、都が保有している株は完全民営化でいずれ売却されるよ。五輪開催で疲弊し、福祉で疲弊し、いずれ財源が必要になる。ＪＲ側としては、アクセス線で赤字になるモノレール切って臨海鉄道を手に入れたいだろうしね。

>>33803 匿名さん
爆笑

モノレールは切れないだろうな。

>>33807
すぐには切らないよ。切ると決まっても廃線までは利便性確保しとかないと猶更赤字だし。
これから20年延命するための工事だと思っていいんじゃない？
だが、老朽化したモノレールの橋桁の修繕と東京延伸で復活させるには何千億必要？
りんかい線の株は投資家が買うし、負債は1500億をＪＲが引き受けるほうがまだあり得る。

>>33800

三年も前の記事出して出してきてもなあ

東モノの延伸について
ＪＲ東日本は2013年2月5日の社長の定例会見で、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示しています。

>>33810

りんかい線、京葉線直通も似たような感じ。

>>33750 33752匿名さん

合体マシーン自作自演
今日は多いな書ききれないわ(@_@)

>>33775 匿名さん

同意。
買えない恨みの塊
合体マシーン自作自演ひん民

メトロは新線を作らないと発表している。だから南北線は延伸されない。
ＪＲ東は東モノ延伸を考えていないと発表している。だから延伸されない。
りんかい線買収の動きが報道されたが、りんかい線側はそれを否定しただけ。

この違い、わかるね？
浜松町のＴＭ棟も、収益改善のため今のしょぼいモノレールビルの建て替えとしか。
最上階のレールを撤去すれば、単に延床1haの駅前ビルを作ってたのねってこと。

合体とか意味不明な迷言オバちゃんが起きてきた。逃げろ

今年の固定資産税は税理士のとこ行っててないみたいだけど、去年の名寄せの一部でも見たいアホ港南民とかいる？恥かくだけだからいないかな。

バカ発見

>メトロは新線を作らないと発表している。だから南北線は延伸されない。

南北線が延伸されても南北線であり”新線”ではない。

延伸≠新線

バカには分からないか。

概念図も知らないバカだからネガには分からないだろうね。

誰か山手線駅と駅周辺再開発を語れよ。

そのとおり。
あれだけ山手線を語ろうとかいってたくせになんにも語れないアフォネガ

少しは初心完徹しろよｗ

>>33819 匿名さん

東京都が独自に算出した需要予測からみた目標への「寄与度」「収支採算性」「費用便益比」の3つの評価項目で、白金高輪－品川延伸はオールＡ評価。「国際競争力強化につながる8事業」に入りました。長期計画であり、まだまだ道のりは遠いですが、実現にむけて大きく前進したのは間違いないでしょう。ただし、検討の熟度を高めることが求められており完成は早くても数十年後と思われます。

品川エリアの発展に寄与するといえば、それ以前にリニア中央新幹線品川始発（2027年）と50年ぶりとなる山手線品川新駅（2020年暫定開業、2024年街開き）のインパクトは極めて大きいです。これらにより、品川を訪れる人の数は飛躍的に増えます。リニアに乗車するために品川駅を利用する人は当初1日7万人が予想されているほか、品川新駅エリアで新たに就業する人の数は10万人。既存の品川駅港南口オフィス街で働く人の数とあわせると20万人になり、これは大丸有に匹敵する就業人口となります。この人の増加を見越して、駅周辺ではさまざまな再開発計画が進行中です。

品川駅高輪口では国道15号線を人工地盤で覆い、上部を広大な歩行者広場として駅と周辺の街をシームレスに直結する計画が進行中です（2027年完成予定）。広場周辺には大規模な商業施設や羽田から日本に訪れる外国人向けの店舗などの充実が予想されます。さらに、駅周辺に分散しているバス乗り場を品川駅北口に集約して品川駅北口広場とバスターミナルを建設します（2027年完成）。東京都はこれにあわせて、都道環状4号線（通称外苑西通り）を白金台から港南まで延伸することを決定しています（同）。

国道15号西側には西武ホールディングスと京浜急行が広大な土地を保有していますが、京浜急行平成2019年より品川グースを取り壊して商業機能を持つ複合高層ビルを建設すると発表しています（2027年全体竣工予定）。また、西武の通称プリンス村も東京オリンピック終了後に再開発に着手し、4000億円を投資して、ビジネス、商業、MICE機能をあわせもつ東京ガーデンテラス紀尾井町の4倍規模の大規模な複合ビルを建設するとしています（2027年完成予定）。

東京ではほかにもさまざまな再開発が進行中ですが、品川の再開発がほかと異なるのは、リニア新駅、山手線新駅という２つの新駅が含まれていることです。加えて、都営地下鉄浅草線のホーム拡張と地上部で高さ160mの高層ビル建設も予定されています（完成予定2024年）。これらをあわせて、30ha以上におよぶ土地における史上最大の再開発事業がスタートします。品川駅から品川新駅にかけての一帯は今後10年で大きく生まれ変わり、未来都市が出現することになりそうです。

>>33821 匿名さん
いい加減なこというなよ。大丸有が２０万人なわけないだろ。さらに、その頃には３０万人は余裕で超えてる。
新宿駅ですら現状で２０万人規模。

>>33822 匿名さん

23-24万人だな。口から泡を飛ばして言うほどのことではない。

丸の内のボス三菱地所も公式発表23万人。就業人口は並ぶかもね。

オフィスエリアとしての実力

三菱地所株式会社の不動産投資市場戦略会議資料（２０１０年１１月２６日付。国土交通省ＨＰに掲載）によると、丸の内・大手町・有楽町地区は、面積：約１２０ｈａ、就業人口：約２３万人、企業数：約４,０００社、東証１部企業数：７６社（連結売上高約１３０兆円(日本のＧＤＰ２５％相当)）と報告されており、特に、丸の内は大企業の本社機能や国際金融センター等が集中し、地区内にはＪＲ各線ほか複数の地下鉄網が形成されて抜群のアクセス性があり、日本を代表するオフィスエリアとして卓越したステータスを有している。

>新宿駅ですら現状で２０万人規模。

官邸資料だと18万人ですね。

品川駅、品川新駅周辺は発展すると思います。
久しぶりの新駅ですし、リニア新線ですから
駅近のマンションの需要は変わると思います。

ただし、こちらのスレッドはあくまで「新築マンション」ですので
中古マンションの話題は別のところでお願いします。

もちろん、その中古マンションが「駅力」に多大な影響がある場合は別ですけど

>>33824 匿名さん
個人的には大丸有などオフィス街には興味ないんですけとね。こんなのもありました。

>>33825 匿名さん
それ６年前のデータかな。。今なら２０万人？

>>33826 マンション検討中さん

そういうこと。特定のマンションに粘着ネガしてる人は自重するように。

>>33829 匿名さん
全くですね。駅近マンションにしか興味なし。

>>33830 口コミ知りたいさん

オマエがキチガイ

>>33830 口コミ知りたいさん

粘着野郎は黙ってろ。

>>33831

あなたの趣味嗜好は関係ないんだが。ここは駅力スレ。個別マンションはスレ違い。

>>33834 匿名さん
新築分譲マンション検討板なんですけどね。

>>33817
南北線の分岐だから、延伸というより支線の新設だから、結局やらないじゃん。苦笑
おばはん、メトロが言い放った新規路線をやらないってのは、
レールを敷くことをやらないということで、既存路線の拡充のみにするということだよ。
だから延伸してレールを敷くこともしませんよ、ということだよ。

5兆円の借金が圧迫｢仏高速鉄道TGV｣の運命
http://toyokeizai.net/articles/-/193662

いくら高速化しても、利用者数が増えるわけじゃないからな。
日本の場合は特に人口減少時代に突入したわけだし、
ネットで現地に行かなくても仕事もできるし。

南北線については、今でも品川の人間が虎ノ門に行きたいなら、
新橋から銀座線で170円払う。それが南北線で一本だろうがメトロは170円しか入らない。
収益に全く貢献しないんだよ。だから延伸なんてするわきゃない。
ちなみに会社は路線がある場所でのタクシー代は交通費として出さない。

品川駅、品川新駅周辺は発展すると思います。
久しぶりの新駅ですし、リニア新線ですから
駅近のマンションの需要は変わると思います。

ただし、こちらのスレッドはあくまで「新築マンション掲示板」の「駅力」ですので
駅力に影響ある「新築マンション」のみ話題にしましょう

品川駅の「駅力」に影響あるマンション？ないでしょうね

>>33838 マンション検討中さん

スレ違い。その趣旨なら別スレ立てな。



山手線の内側か外側かなどと議論になるほど、最強路線である山手線。

山手線駅は乗換駅としても注目されています。これからマンションを
購入するうえで、どの山手線駅につながる路線に住むのが良いか、
また山手線の駅であれば、各山手線駅ごとの特徴、これからの山手線駅
の今後の展望、山手線の内外の違いなど幅広く語れる場所としてスレを
立ててみました。

山手線駅にお詳しい方、是非『山手線の駅力（えきりょく）を語るスレ』
で知識を公開して下さい。

>「駅力」に影響あるマンション


バッカじゃね？
マンションの資産価値に駅力が影響するのは分かるが、
最大でも数千人しかいないマンションが何十万人も乗り降りする
駅力に影響？アホすぎ。

＞＞33840

強いて言えば、2000年代の中盤に品川駅の港南にタワーマンション建設ラッシュが起こって5000戸以上が一気に供給されて数年のうちに2万人ほど人口が増えたのは、まとめて当時の品川駅の乗客数に1％くらいのインパクトはあったかもしれないね。しかし、たとえば先日話題になってた渋谷再開発マンションなんかは、たった170戸。渋谷駅の駅力には象にアリが乗ったインパクトさえもないだろうね。

企業のオフィスが集積したり、大規模商業施設やシネコンやテーマパークができたりして、働く人や買い物に来る人、遊びに来る人が数千人単位で増えるというのは駅力にインパクトはあるが、マンションでは駅力に影響は無い。仮に山手線駅の駅力に影響がでるくらいとすれば最低でも山手線駅の徒歩圏に超大規模マンション数千戸の供給、人口増が必要。最近では目黒のブリリアが多少は寄与するかも程度で、普通は無いわ。

>>33794
概要だろうが何だろうが図の読解力がない人も居るんですね。こちらの図の円は全て同じ大きさなので円の指す範囲に深い意味は無いと判断できます。でも元のTV映像は「タワーマンション」と「オフィス街」の楕円の大きさ、形状が異なる事から、示すされた範囲には一定の意味があると思われる。また、「ン」の部分が微妙に楕円から出ており、あえて縦幅を小さくした可能性も有る。
それで、ずっと言っているように本来の意図は作成者しか分からず、私の個人的な解釈とそれが意図的である可能性を提示してるに過ぎない。貴方が作成者で無い限り概要図だからという話だけでその可能性を否定するのは無理があるよ。

>>33842 マンション掲示板さん

アッフォ発見

>元のTV映像は「タワーマンション」と「オフィス街」の楕円の大きさ、形状が異なる事から、示すされた範囲には一定の意味があると思われる。

誰かなんかコイツに言ってやれよ。

>>33842 マンション掲示板さん

図や文章の意図するところも読み取れず、どーでもいいようなところに何日も突っ込み続けるネガ。知能レベルが低すぎる。

ってか、ネガにもなってないアッフォ

東京23区「社長が住む街・住まない街」
https://news.nifty.com/article/item/neta/12111-38482/

＞図や文章の意図するところも読み取れず、どーでもいいようなところに何日も突っ込み続けるネガ。知能レベルが低すぎる。

まさにこのとおりのアホだな。33842
この程度の脳みそでは、おおやけえんを理解できないのも無理がない（笑）

南極の海の氷に大穴、大きさは北海道に匹敵
2017.10.19
http://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/17/101800400/

海面上昇、高台移転を！

＞おおやけえんを理解できないのも無理がない（笑）

公営じゃないだろっぉぉおぉおぉ！の反論自体がオモシロすぎなWCTさん

WCTオバさんが夕食の支度中は、静か。

>>33848
とりあえず貴方は一般人より読解力が劣るので、スレの内容とSUUMOの記事を5回読んでから内容で反論しようよ。得意の感情論と物量作戦じゃなくてね。

>>33851 33852

自作自演までしてなぜよびだしたいの？アッフォー

つ

>>33847 匿名さん

それ系ならこっちの方がいいよ。

>>33851 匿名さん

自分で合体させてつくあげたオバさんなんてお前の頭の中にしか存在しないから待っていても来ないよ（╹◡╹）

頭の中のオバさんに焦がれているとは相当重症だわ
マンコミ史上最高アッフォー！！！

今日は静かだね。港南ネガアク禁になったかな？

33587訂正
つくあげた→つくりあげた
何処やらの方言ではないです。

訂正
33587→33857

>元のTV映像は「タワーマンション」と「オフィス街」の楕円の大きさ、形状が異なる事から、示すされた範囲には一定の意味があると思われる。

>また、「ン」の部分が微妙に楕円から出ており、あえて縦幅を小さくした可能性も有る。

アホすぎる。よくこんなんで生きてるな。ある意味感心ｗ

>>33861
だから、論理的に反論しろって。感情論で負け惜しみ言ってないで。あと話の流れが分からないので、例の映像を再掲願います。
ちなみに私はWCTのネガでもポジでもないですよ。興味が無い。私は同じ写真をペタペタするWCTネガポジさんが、必ずしもポジで無い写真や記事を何度もポジするのをからかってるだけです。

>>33862

自分はポジでもネガでもないけど、さすがに恥ずかしすぎるからやめた方がいいわ。

横から失礼、話が見えなかったのでレスたどって見た。

そのうえでマジレスしてみると、そもそも品川駅周辺を紹介する番組趣旨からして、もし品川港南のタワーマンションエリアを紹介する目的でイラスト作成して、WCTが番組趣旨の品川のタワーマンションの外のマンションと番組が認識していたなら、最初からWCTの位置にタワーマンションを示す建物のイラストを描かないだろうね。

また、それぞれのタワマンイラストの位置をよく見ると、実際に存在しないタワマンも描かれている。だから、単にオフィス街とマンション外のおおよその位置関係を示すイメージ図、概念図として大体の場所に品川周辺タワマンの建物イラスト配置して着色して視聴者に分かりやすくしただけで、色が塗られたエリアに深い意味はないと考えられる。

>>33789
山手線駅直結マンションは品川Vタワーと大崎WCTの2つで、今後予定されてるのは新駅と浜松町の賃貸マンションということですね。山手線駅は地下街が発展してる所が少ないので希少のようです。

羽田線越えたら だめですよね(笑)

>>33866

大崎ウエストは検討したことあります。買い物面で、スーパーがまいばすけっと
しかなくちゃんとしたスーパーがないのが厳しいと感じました。
品川Vも検討しました。しかし、両方ともやはりオフィス街が中心の立地。
オフィス街の中に住む雰囲気が嫌でなければ良いですが、近くに公園のような
憩いの場所はありません。駅直結も良し悪しですね。

>>33841

品川エリアの発展に寄与するといえば、リニア中央新幹線品川始発（2027年）と50年ぶりとなる山手線品川新駅（2020年暫定開業、2024年街開き）のインパクトは極めて大きいです。これらにより、品川を訪れる人の数は飛躍的に増えます。リニアに乗車するために品川駅を利用する人は当初1日7万人が予想されているほか、品川新駅エリアで新たに就業する人の数は10万人。既存の品川駅港南口オフィス街で働く人の数とあわせると20万人になり、これは大丸有23万人に準ずる就業人口となります。この人の増加を見越して、駅周辺ではさまざまな再開発計画が進行中です。

品川駅高輪口では国道15号線を人工地盤で覆い、上部を広大な歩行者広場として駅と周辺の街をシームレスに直結する計画が進行中です（2027年完成予定）。広場周辺には大規模な商業施設や羽田から日本に訪れる外国人向けの店舗などの充実が予想されます。さらに、駅周辺に分散しているバス乗り場を品川駅北口に集約して品川駅北口広場とバスターミナルを建設します（2027年完成）。東京都はこれにあわせて、都道環状4号線（通称外苑西通り）を白金台から港南まで延伸することを決定しています（同）。

国道15号西側には西武ホールディングスと京浜急行が広大な土地を保有していますが、京浜急行は2019年に品川グースを取り壊して27年までに商業機能を持つ複合高層ビルを建設すると発表しています。また、西武の通称プリンス村も東京オリンピック終了後に再開発に着手し、4000億円を投資して、ビジネス、商業、MICE機能をあわせもつ東京ガーデンテラス紀尾井町の4倍規模の大規模な複合ビルを建設するとしています（2027年完成予定）。

東京ではほかにもさまざまな再開発が進行中ですが、品川の再開発がほかと異なるのは、リニア新駅、山手線新駅という２つの新駅が含まれていることです。加えて、都営地下鉄浅草線のホーム拡張と地上部で高さ160mの高層ビル建設も予定されています（完成予定2024年）。これらをあわせて、30ha以上におよぶ土地における史上最大の再開発事業がスタートします。品川駅から品川新駅にかけての一帯は今後10年で大きく生まれ変わり、未来都市が出現することになりそうです。

あまり近接して公園があっても、住民同士こんにちはって如何なものか？
あとは、例えば今くらいの時間に階下のマルエツに行こうとエレベーターに乗ったと
しよう。そしたらみんなマルエツ一択で恥ずかしくない？
もう少し開けたところや駅が近いなら会社帰りの人がマルエツに来てていいだろう
けどね。離島が好きな人はそれでいい。ただ、このスレの住民みたいに押しつけて
くるのはウザいだけでしょう。
駅直結マンションから九段下で降りて北の丸公園で散歩、なんてのがいい人もいる
わけで。

＞33869
ますます平日のみ利用の駅だな。通勤ラッシュが厳しくなっていくだけで、土日は飲食店が定休日になって、リーマン仕様に特化するだけ。つまらない駅だ。

大崎ウエストシティタワーは完成当時はよかったけど、真横にソニービルが屏風のようにそびえて西側都心方面はオフィスと完全な近距離見合いになっちゃったからなあ。一度内見したけど、ソニーオフィスで働いてる人の動きが窓から見えるくらいの距離。反対側は延々と低層住宅密集地帯が広がるだけの景色。眺望求めないならいいけど、自分は駄目だった。

参加費は無料！　歌舞伎町の世界初・国内最大級エンターテインメントパークで謎解きに挑戦せよ！
http://news.nicovideo.jp/watch/nw3034907

>>33870

中小規模のマンションなら逆に狭い世界だから顔見知りも出来ちゃうだろうけど、うちのマンションも700世帯もあるせいで逆に知り合いなんて一人もいない。隣の人の顔さえ知らない。大規模タワマンなんてそんなもの。小学生の子供でもいれば母親は何人か近所づきあいで来ちゃうかもしれないけどね。

>>33871

今はそうだね。再開発完成後は商業施設が増えて違ってくるだろう。

>>33875 匿名さん

同意。

>>33870

AEON系のマルエツは品揃えイマイチ、鮮度イマイチ。だからマルエツ一択だったら
確かに悲惨だけどマルエツ一択じゃないよ。

食料品の買い物はだいたい帰りがけにFood&Times伊勢丹、エキュート品川、
アトレ品川、京急ストア、紀ノ国屋。
デパートはなくても品川駅くらいエキナカ食料品店が充実している駅はないと思う。
帰りについでに買い物できて便利。

マルエツはちょっとした買い忘れとか、急ぎのときや天気の悪いときに使うだけ。
めちゃめちゃ混んでてレジに並ぶのストレスだし。

>>33874

タワマンなんて、どこもそんなもんでしょ。マンション内に知ってる人なんていない。
表札もほとんど出してないし、ポストにも名前書いてないしね。

理事会役員にでもならない限り、マンション内の人付き合いなんてまず無い。
だから、公園に行っても他のマンションの住民も多いし、知り合いなんているはず
ないんだよね。実際。

いやいや、こんな時刻にWCTのスーパーに行ったら、同マンション住民ってわかるから、それだけで気恥ずかしいってことだよ。半額シールばっか狙ってたやつがレジで同じ並びになって、あいつブリーズの方に歩いて行ったな、へー、みたいな。あまりにも閉じた世界すぎるだろ。
もちろん、街中のタワマンはそういうのは確かに少ないよ。買い物客のほぼ全員が同物件住民という環境でないんだから。

大規模マンションで、知り合いがいないってどんだけ孤独な生活してるのよ
気持ち悪い

あとは、駅からトボトボ歩くと、ある場所から先は全員あのタワマン住民ってやつね。
追い越すべきか、スマホやりながらだと印象悪いだろうか、とかね。うー、身の毛もよだつ。
そして囚人護送バスみたいなのも嫌だ。タクシーだ？WCTに何台もパークしてるのか？
嫌なものは押し付けないで欲しい。
欲しい奴は中古サイトで勝手に見るだろ？

>>33877
あんたの奥さんの目線で考えてやれよ。
買い物するのは主婦であり、毎日毎日品川駅まで行くのか？それこそ駅遠の辛さ。
バス？往復400円らしいけど。
やっぱりマルエツになるよな？だからレジが混んでるんだろ？
他に駅に行かないと選択肢がないのは地獄。

大規模だろうが小規模だろうが、隣の人と顔見知りになるのは、確率同じだよね。

せっかく山手線という人気ナンバーワンの路線のスレなのに、そんな僻地の話しするのやめないか？

マルエツとかタワマンあるあるとか山手線関係無いですね。
駅直結であれば、ミニスーパーかコンビニがあればそれでいいと思う。駅まで行けば買い物には困らないだろうし。まぁスーパーにこだわる人には難しいかもですね。何かを犠牲にしないと完璧は無いですから。

>半額シールばっか狙ってたやつがレジで同じ並びになって、あいつブリーズの方に歩いて行ったな、へー、みたいな。


あなた、タワーマンション住んだことないでしょ？

>嫌なものは押し付けないで欲しい。

だれも押し付けてないように見えるが。

>他に駅に行かないと選択肢がないのは地獄。

あなた、どこに住んでるの？

なんか妄想がすごい。なんで住民でもない人が必死に全く的外れの妄想書き込んでいるのか完全に意味不明。

>>33802 匿名さん
そういう意味では丸の内から歩いて1時間以内で帰れる距離だと何かあったときに安心。東京駅から南側だと田町駅くらいが限界か。

>大規模だろうが小規模だろうが、隣の人と顔見知りになるのは、確率同じだよね。

あなたタワーマンション住んだことないでしょ。タワマン住んでたら100%出てこない発想。大規模タワーマンションって同じ階に5-6戸しかないから同じ階の人さえ滅多に会わない。フロア違えば200%会わない。

>毎日毎日品川駅まで行くのか？

毎日行ったらいけないのか？毎日、クイーンズ行ってるけどね。ってか、俺はマルエツでもいいと言ってるのに嫁は自分ですすんで行ってるよ。マルエツは鮮度がイマイチだと言って。

>>33890 匿名さん

品川も帰れるよ。日本橋から7km。震災の時、歩いて帰った。一時間半でついたね。

>>33891 匿名さん
同じ階に5-6戸って随分とペンシルマンションですね。それで大規模？？

>>33893 匿名さん

そりゃどこでも歩けるでしょうけど1時間超えは遠いなあ。

ああ、一時間ね。一時間だと田町も無理だわ。日本橋スタートで浜松町と田町の間くらいだった。

>>33894 匿名さん

エレベーター6基。同じ建物内の同じ階でも北側と南側でフロアが分かれてるからね。
マンションによっては低層と高層でエレベーター分けてるとこもあるみたいだけど。

>>33897 匿名さん

エレベーターあたりの戸数ね。

>>33897 匿名さん

つまり、各階にエレベーターホールが二ヶ所あるってこと？

>>33899

そういうこと。2ヶ所×各3基のエレベーターホールの間には廊下がないから各エレベーターホールは片方しか利用できない。だから、実質同じフロアは6世帯だけ。

>>33900 匿名さん

ということは同じフロアではエレベーター3基を6世帯だけで使うってことだね。エレベーター1基あたり2世帯じゃほとんど会わないかもね。

>>33901 匿名さん

ちなみにエレベーターは全部で36基。2090世帯だから1基あたり58戸。
設置率がいいからエレベーター待ち時間も少ないから、余計会わないのかもね。

>>33902 匿名さん
隣人と会うのはエレベーター内ではなく、廊下やエレベーターホールです。待ち時間は棟の階数によっても違うけど、１基あたり何戸とか言ってる人、正気か？エレベーター内で会うのは、他の階の人だよ。この理屈はタワマン住んだことないとかじゃないと思いますけどね。

山手線スレではないなもはや
くだらなすぎて萎える

>>33904


33879が元凶
これがいる限り山手線スレにはならない

>>33879
同感です。

33879＝33903
この人、言ってる事が頭おかしい
特定マンションにやたら詳しいみたいだけど
長期間に渡って粘着しているんでしょうね。

１日、朝と夜しかマンションを出入りしない旦那の意見と、
育児や買い物で何回も出入りする主婦との温度差が垣間見えたな。
タワマンに住んでいても、よくウォッチしてる妻なんかは、
あの人はよく見かけるとか、あの子とは公園でうちの子と遊んだことあるとか、
タワマンカーストまでいかずとも人目を気にしない主婦はいない。
それが、マルエツ一択！公園一択！となると、嫌な人には、嫌だと思うぞ？
武蔵小杉や豊洲や台場と違って、WCT１つの世界で閉じてるってのはその通りだと思う。

図星だったから過剰反応したってことですね

まあ、みなさん、熱くならないで、これでも食べてクールダウンしてくださいませませ。( ´艸｀)/ポン

佃や月島や勝どきとも違うね。駅周辺で人も様々だし、店も選択肢がある。
豊洲を推したくもないが、ららぽーとレベルのものがあると地元民祭りなんてこともない。
晴海の２丁目は若干ＷＣＴチックじゃないかな。歩く方向が同じなら同じとこの住民だし。
周りに何もない大学や高校で、大人数で同じ学校の生徒が同じ動線を歩くのと同じ。

西新宿2丁目、「陳麻婆豆腐 新宿野村ビル店」の「麻辣火鍋つけ麺」。ライス、スープ、ザーサイ、ドリンク付きで、税込1100円。
最寄り駅は、もちろん、ＪＲ山手線 新宿駅よン～～( ´艸｀)/ぽん！

>>33906 匿名さん

33879はおかしなこと言ってるけど33903は別におかしくないよ。普通のことじゃないかな？

いやいや山手線スレで語ることではないでしょう

＞この人、言ってる事が頭おかしい
＞特定マンションにやたら詳しいみたいだけど
＞長期間に渡って粘着しているんでしょうね。

プロファイリングでは？分析力があれば誰でもうなずける内容だし。
もしくは不動産屋か有資産家で物件を持ち慣れているか。
とにかく、新築カテゴリーの山手線スレで、天王洲の11年モノの中古の宣伝をしてれば、
分析もしたくなるでしょう。宣伝、いい加減にして欲しいと誰もが思っているし。

＞からトボトボ歩くと、ある場所から先は全員あのタワマン住民ってやつね。
＞追い越すべきか、スマホやりながらだと印象悪いだろうか、とかね。

ポツンと立った立地あるあるだと思うよ。
グーグルマップで見てみればすぐ想像できる。
東は海で人はそれ以上先には行かないからね。

ＷＣＴが責められてるように感じてるのなら、内陸でも例があるから大丈夫だよ。
トミヒサやザセンターがあるいみポツン。
でも低層の建物が豊富にあるからその先に人が行かないってほどでもないけど。
湾岸特有なんじゃないかな。豊洲のベイズとか、それ以上先に行かないから好例。

>>33907 匿名さん

あなたさあ、ここは山手線スレなんだけど。そんなにWCT語りたいなら別スレ立てたら？
別にWCT住民はマンションの話してないのに、あなたが自分からWCTの話題を持ち出してる。あなたのWCT粘着に辟易してるんだけど。

ＷＣＴの最終期の価格表が何度も貼ってたようだけど、最終期からしたらゲインしてないね。
これはダメだわ。

しかし、値上がりトップ５００に入るわけないと思ったし、完売まで８年というのもうなずけた

初期の価格が激安だった、先見の明だ、みたいな言い分は、本当なのだろうか？
発売価格なら戸も明示した上でもいいんでしょ？でも検索してもそういうの出てこなかった。

実はダメダメ物件？

>>33916 匿名さん
手前が大学、小学校、羽田線なら寂れてしまって仕方ないですけど、こんなスレ違いな話しはもうやめましょう。

>天王洲の11年モノの中古の宣伝をしてれば、

見たところ宣伝らしきものはあなたのレスの前には見当たらないが？

＞あなたさあ、ここは山手線スレなんだけど。そんなにWCT語りたいなら別スレ立てたら？
あなたが画像ペタペタ粘着しなければ話題として取り上げられなくなるよ。
ここは山手線スレ。新築カテゴリー。
以上！

たどっていくとネガの33870が下記の長文レスでWCTの話を始めてる。宣伝してるのはネガじゃん。



>あまり近接して公園があっても、住民同士こんにちはって如何なものか？
>あとは、例えば今くらいの時間に階下のマルエツに行こうとエレベーターに乗ったと
>しよう。そしたらみんなマルエツ一択で恥ずかしくない？
>もう少し開けたところや駅が近いなら会社帰りの人がマルエツに来てていいだろう
>けどね。離島が好きな人はそれでいい。ただ、このスレの住民みたいに押しつけて
>くるのはウザいだけでしょう。
駅直結マンションから九段下で降りて北の丸公園で散歩、なんてのがいい人もいる
>わけで。

>>33921 匿名さん

オマエが話題を持ち出してる。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/res/1066-1173/
↑
3万3千レスも前からこんな状況ですよ。
ＷＣＴはあちこちのスレを荒らし過ぎ。
消えて！
以上！

まあ、一期の価格表が出せないのには理由があるのでは？

>>33925 匿名さん

安い部屋は、坪200万ちょいだった。
1.4倍にはなってるだろ。
こんなスレ残ってる。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8125/
ＷＣＴの転売を考えています。
5,500万で購入の西側4階（モノレール・首都高側）90㎡なのですが、
今後の港南地区の動向等によって、7,000万近くで売れる目算は固いでしょうかね？

>>33907
この異常者は言ってることも的外れ

周辺にはブランファーレや公営のマンションなどもあるから、品川駅から歩いて帰宅する人もスーパーやおおやけえんを利用する人もマンション以外の人もいる。

特にスーパーは地域でも規模が大きい方で幹線道路沿いかつ駐車場もあるの２４時間営業店舗なので天王洲アイル方面の人や港区品川区周辺で車で買い物に立ち寄る人の需要もある。

いい加減なデタラメ垂れ流すなよ。

>>33926
対象の戸は、４階でモノレール前って書いてありますね。

>>33925 匿名さん

横から失礼します。ワールドシティタワーズの分譲価格は第一期、第二期のころは坪単価220～240程度の部屋が大半を占めていたと記憶しています。安い部屋は坪200から200を切るパンダ部屋もありました。大分お安かったと思います。まぁ、その同時期に分譲していた他の芝浦港南タワーは坪単価200未満でもっと安いものもありましたが。。。

>>33927
夜２２時過ぎ、パーキングからの動線じゃなく、敷地内１Ｆフロアを歩く人々の話では？

昨日貼られてたようなちゃんとした価格表が出てこないのはおかしいですね

駅近じゃなく湾岸エリアの敷地内コンビニなんてのも同じように夜遅いと住民御用達状態だから仕方ないよ

>>33927 匿名さん

駐車場もあるから、芝浦から来る人も多いらしい。芝浦はスーパー少ないからね。

>>33924

あんたがWCTのこと書かなきゃ消えるだろ？頭悪いんじゃねーか？

芝浦はハナマサもあるしピーコック芝浦アイランド店があるんだよ。24ｈ。イオン系。

近くにピーコックがあるのに車でマルエツにいく馬鹿がいるかよｗ

山手線の話で災害時に丸の内から徒歩帰宅の話があったけど、職場から１時間の浜松町・田町(北側)は許容で1.5時間の品川はダメって滅茶苦茶な理屈ですね。災害時は道路や橋が通常通り通れるか分からないし、そもそも外出中に災害が発生する可能性もある。そういうことを考えると通常時の徒歩30分差なんて誤差の範囲だし、十年に一度あるかないかの災害に対し通常は気にするレベルではない。
3.11時は都内から横浜まで歩いた人とかも居る訳で、職場から徒歩2時間(10km)くらいであれば十分リスクヘッジ出来てると言える。山手線沿線はだいたいカバーされるんじゃないかな？
健康のために出勤時は歩く人や週末に散歩がてら歩く人、飲んだ後のタクシー代が気になる人が1時間と1.5時間の差を気にするなら分かるが。

>>33936

芝浦かどうか分からないが車で買い物に来る人は多い。駐車場満車の時は路上駐車もあるくらい。

>>33931 匿名さん
>昨日貼られてたようなちゃんとした価格表が出てこないのはおかしいですね

価格表あるよ。このなかでEが付いてる部屋は東側だから今は成約価格は坪350-370くらいの取り引き。この時代は安かったよね。高輪のタワマンでも低層は坪250くらいだった。

住宅、マンションの周りに飲食店がたくさんないから寂れてるというのであれば、南平台の高台も元麻布の高台も島津山、御殿山も同じ。10分くらい歩かないと繁華街には出ない。住居地域に繁華街が無いのは当たり前。

>>33940 匿名さん
住宅が並んでて寂れてるなんて言う人がいるわけないだろう。

>>33939 匿名さん

そりゃそうだよ。ブイタワーでさえ平米100万しない部屋が多かったんだから。それでも当時は埋め立て地が坪230とか駅近だからと言って坪330とかめちゃくちゃ高いと言われた時代。港南を買ったのが庶民じゃなくって今の時代が異常。

>>33918 匿名さん

2000年代なかごろに最低坪180万－最高240万くらいで分譲された芝浦アイランドやワールドシティタワー、キャピタルマークタワーをはじめ港区湾岸を買った人は、みんなかなりの含み益を持っているというのは常識。晴海のザ・トーキョータワーズも坪200万。「たいしてゲインしてないんじゃないの？」とかいってる人は分譲当時を知らないんだろうね。もしそうにしても、気になるなら自分で調べりゃネットに情報はちょこちょこ残ってる。ここで住民に突っ込みいれても意味なし。「たいしてゲインしてないんじゃないの？」とか言っちゃうほうが無知、情弱なだけ。

>>33943 匿名さん
過去ゲインしたとか意味ない。もっと未来志向で行こう。じゃないと３倍になったとか言う人が出てくるよ。

いやそんなことないだろ。
まだ開発が始まってさえもいないところを３倍だよとか言っちゃうアホ老人は論外だけど。
大概の人にとって住宅購入は一生に何回かの重大事。これからの将来性はもちろん、現在までの推移も検討にあたっての重要な判断材料となる。

>>33945 匿名さん
大阪まで開通しないと使い物にならない乗り物に騒いでいる人よりは、よっぽどマシじゃね？

>>33946
リニアは政財界挙げて推進している国家的プロジェクト
没落している街を復興できるかどうかの
ビル何本か建てるだけの開発なんかと比較にさえならない。

>>33947 匿名さん
そう思っているのはあなただけ。副都心の再開発の発表はコンスタントに続いていきます。ま、新駅の細長い再開発がどうなるかはとても興味あるけどね。