山手線の駅力を語るスレ Part5

>>27599

買えるよ。ローン組まなくても即金でね。この場所に住みたい人は住めばいいと思う。

>>27600 匿名さん
謎の思考回路。
誰も成りすましなんかしてない。

＞ジオ千代田大手町

の周辺の景観

成りすましのネガさんが多いのは確かだな。日がな一日ネガし続けるには手を変え品を変えも必要。

年季の入ったネガがいるよね。そんじょそこらの住民よりよほど詳しい。

>>27603 匿名さん

大手町勤務かつ子なしならありかもしれない。職住近接し過ぎて気分転換できないのは難点。

港南住民の休日は運河沿いのカフェで朝食が定番。

早朝からお洒落な周辺住民で大賑わい。こういう生活より駅前が
良いという考えが理解できない。

そして運河沿いを散歩しながら自宅に戻る。目白や駒込は別として、山手線駅前に
なんか住む気がしない。

ポジを装ったネガさん？

ネガは強い、
手持ち物件無限ネガ軍団vs公園シームレス永久眺望希少タワマン

そして自宅に戻れば窓からはこういう景色。これを全部捨てて駅前？
自分的には１０００％ありえないな。

>>27608 匿名さん
毎日２０分３０分と時間を無駄にしている。4人家族なら４倍か？限られた時間を有効に使いたいものだ。

>>27611

「妄想」手持ち物件無限ネガ軍団vs公園シームレス永久眺望希少タワマン


でしょ？

＞毎日２０分３０分と時間を無駄にしている。


通勤時間が無駄という意味？オフィスまでドアドア３０分ちょい、車なら２０分なのだが。

>>27611 匿名さん
そりゃ港南じゃ貧弱すぎるだろ。

>>27615 匿名さん
無駄な時間を消費する人生だな

＞公園シームレス永久眺望希少タワマン

まさにコレ。

>>27615 匿名さん
まず車通勤してから言ってね

>>27618 匿名さん
(でもクソリッチな)

>>27620 匿名さん
そのおかげで手が届く価格になったんだから文句なし。

>>27619

してるよ。借りて経費で落としてる。飲む予定がある日は電車だけど。

朝から近所のカフェで朝食。そりゃ優雅な生活だよね。

山手線ターミナル駅前ではムリ。恵比寿ガーデンプレイスの近くなら可能か。

>>27622 匿名さん
そりゃよかったね
極少数のライフスタイル

人気がある駅・ダメな駅　品川が渋谷を抜いた？


ＪＲ東日本がまとめた２０１６年度の乗車人員数で「異変」が起きた。それまで上位は不動だったが、なんと品川が渋谷を抜いて５位になったのだ（ちなみに１～３位は新宿、池袋、東京）。東京の新しい玄関口として存在感を高める品川と、鉄道の相互乗り入れなどで地盤沈下気味の渋谷の差が出たのかも知れない。乗降客が増えている駅は他にもある。品川の隣の大崎、秋葉原、北千住、武蔵小杉などだ。首都圏に限らず関西圏や中京圏、またＪＲに限らず地下鉄や私鉄（民鉄）のデータを分析した。

第１章　首都圏／新たな玄関口、品川・秋葉原

　朝のＪＲ品川駅を歩くと、花火大会終了後の帰り道のような大混雑だった。
　駅西側の高輪口と東側の港南口を結ぶ幅２０メートル、長さ２００メートル超の自由通路は、通勤客らでいっぱい。線路をまたぐ高架式通路は、人波で揺れを感じるほどだ。
　人の流れは、港南口へと向かう。再開発でオフィス街が形成され、日本マイクロソフトや三菱重工業など数多くの企業が本社を構えている。
　ＪＲ東日本がまとめた２０１６年度の駅別乗車人員ランキング（１日平均、以下同じ）によると、品川は前年比２・９％増の３７・２万人。前年比０・２％減で３７・１万人の渋谷を抜き、初の５位になった。新宿、池袋、東京、横浜、渋谷の５駅が上位の常連だったが、勢力図が変わった。
　東海道新幹線の駅が０３年に開業し、羽田空港とをつなぐ京浜急行との乗り換えにも便利。１５年春には、高崎・宇都宮・常磐の各線と東海道線とを結ぶ上野東京ラインも開業した。
　品川は東京の玄関口としての存在感が高まっている。乗車人員を１０年前の０６年度と比べるとその変化は際立ち、１４％減の渋谷に対し、品川は２０％も増えた（図）。

　「渋谷駅が終点だった東急東横線と東京メトロ副都心線が１３年に相互乗り入れを始め、ＪＲ渋谷駅は乗り換え客が減ったと考えられます。また、品川駅の隣の大崎駅との間でも、利用客が増えているようです・・・

朝日新聞出版

>>27626 匿名さん
相変わらず港南クソリッチ民は現実が見られないらしい。あなたの住んでる場所は坪３００万ちょいのマンションだよ。それがあなたの住んでるマンションの価値。それ以上でも以下でもない。

品川近辺だと大崎 五反田はどうですか？

分譲時点では２２０－２４０万くらいだったのが築１２年を経過して"最低"３００万から３６０万、平均で３２５万という現実がネガは見られないらしい。「築１２年を経過して」ね。そしてこれからさらに期待が高まって、住みたい街の上位になっているという現実も。







渋谷、品川、そして東京駅…五輪後も続く？東京都心の再開発を追う
9/22(金) 8:05配信 SUUMOジャーナル


東京五輪が開催される2020年まではさまざまな再開発が行われるが、五輪が終わった後は下火になるーー。 そう思っている人が多いかもしれないが、「実は違う」と東京カンテイの井出武上席主任研究員は話す。「東京都心の再開発はむしろ五輪後が本番と言ってもいい。主要なターミナルで再開発の計画が目白押しで、五輪前はもちろん五輪後も切れ目なく続く。2030年ごろには東京都心は大改造されて生まれ変わった姿を見せてくれるはずです」

そこで今回は、渋谷駅、品川駅、東京駅などの主要ターミナル駅とその周辺で行われている再開発計画を取り上げ、その進捗を紹介したい。

■資産価値向上でタワマンも　リニア新幹線で再注目「品川駅」

次に紹介するのが品川駅とその周辺の再開発だ。品川駅と言えば、過去に再開発が進み、タワーマンションも多数建設されて人気を博している。その人気ぶりはタワーマンションの中古物件が新築購入時より高い価格で売却されることが多いことからも分かる。21世紀に入って資産価値が上がった代表的なエリアと言えるだろう。

品川駅周辺で行われる再開発やプロジェクトはさまざまあるが、その中でも注目されているのが、2027年に予定されているJR東海リニア中央新幹線の開業だ。東海道新幹線は東京駅が始発のため、品川駅は停車駅の1つに過ぎない。しかし、リニア中央新幹線は品川駅が始発のため、名実共に「東京の玄関口」になる。リニアの開業後は品川駅の人の往来は今以上に増え、街の資産価値も高まることが期待できる。


■山手線の新駅でさらに資産価値が上昇？

品川周辺の再開発のもう1つの目玉が、山手線の品川駅と田町駅の間にできる新駅だ。今年2月10日、事業者のJR東日本と都市再生機構（UR）が新駅の起工式を行ったというニュースを耳にして知っている人も多いだろう。

山手線の新駅設置は1971年に西日暮里駅ができて以来のこと。新駅の営業開始予定は2020年春だから、約半世紀ぶりだ。山手線の各駅間の距離などから考えて「最後の新駅」とも言われており、注目が集まるのも無理はない。

新駅の駅舎をデザインするのは、新国立競技場の設計を手掛けた建築家の隈研吾氏。和風でモダンなデザインは五輪鑑賞で訪日する外国人にとっても印象に残る。駅舎以外にも商業や住宅施設なども開発し、本格開業は2024年を見込んでいる。

新駅の誕生は品川周辺の資産価格を押し上げそうだ。山手線沿線の中でも港区や品川区にある駅は元々人気が高く、新駅の誕生で人気に拍車がかかりそうだ。

最近の売り出しと成約事例

最近の成約価格、新築のグローバルフロントタワーの分譲価格とほぼ変わらんね。

>>27629

この記事に文句言って否定するなら、相手はここのポジじゃなく東京カンテイの主席研究員井出さんだね。

＞品川は東京の玄関口としての存在感が高まっている。乗車人員を１０年前の０６年度と比べるとその変化は際立ち、１４％減の渋谷に対し、品川は２０％も増えた

現状でさえこの躍進ぶりだからね。これに品川新駅が加わり、品川駅が日本の顔として大改造され、さらに日本の玄関口であるリニア中央新幹線始発駅が開業すればどのような結果になるか
アホネガは少ない脳みそ動員して考えてみるべきｗ

品川すごいね。でも中古マンションはスレ違い。

山手線の駅力を語るスレだから品川駅の話をして何の問題もないだろ。
中古マンションの話をしたがるのはネガ。

さあ駅について語ろうぜ
ネガも山手線の駅の話題でも出せよ。笑わないで聞いてやるからさ（笑）

>>27629 匿名さん
渋谷の再開発にかかって、価値は３倍になりました。再開発最高だよね。

売り出し価格はただの自己申告
成約事例は抜粋で高層階のみという業者本位の書き方
こんなのに騙されているクソ立地

>>27635 匿名さん

27630みたいな写真を何回も飽きずに貼るのもネガなの？

>>27633 匿名さん
アホだろ。現状の品川駅のどこに魅力があるんだ。脳みそ動員する必要もない。さらに港南クソリッチはマジで糞。

何で用水路に住みたいのか気になる
泳げるのか？
泳いでいる魚は食べられのか？
ろくに緑もない

品川の再開発が良いなら終わってから住めばいいだけ。今我慢して住んでる方は可哀想に。と外の人は思う。

>>27640 匿名さん
たまにトイレットペーパーが混じった茶色い水が押し寄せるのに魚なんて食えるわけないだろ。

なぜ住宅に再開発が関係あるの？とか言ってる能天気なバカがいるけど
東京都内の行政区でさえ消滅危機が指摘され、隣接する街や地域間で人や企業を奪い合い勝者だけが生き残る厳しい時代となってきている。
資産価値の維持や行政サービスの継続のためには地域の開発計画はもとよりビジネス拠点との結びつき、交通利便性の向上などの要素が重要となってくる。

住宅を選ぶ際に検討者が参考とする当掲示板において、新築だけでなく、地域ごとの中古の物件の資産価値の推移や今後の見通しなどを情報交換するのは非常に有意義なことである。

>>27642 匿名さん
港南の人は食べちゃうんじゃね

＞現状の品川駅のどこに魅力があるんだ。脳みそ動員する必要もない。

だからお前のようなクソリッチの個人的意見などに何の価値も説得力も無いんだよ。
少ない脳みそでもいい加減学習しろｗ

>>27645 匿名さん
どこに魅力があるんだよ。東京駅？羽田？新幹線？品川の魅力は何一つないぞ。

>>27646 匿名さん
WCTには坪３００万の魅力があるじゃないか。

>>27641 匿名さん
>今我慢して住んでる方は可哀想に。

我慢して？大満足して、だろ？

>>27648 匿名さん

この眺望を見たらネガに勝ち目無いね

>今我慢して住んでる方は可哀想に。

港南住民は我慢して住んでると思いたい。そうじゃないと、騙されて近くにテラスカフェも無い汚染地帯つかまされた人はやってられない、がFA？
我慢しているかどうか写真見てればわかるだろうに。