山手線の駅力を語るスレ Part5

港南は埋立汚染地域

＞１時間に(1000人×20回)＝2万人


ピーク時で１４４５人って言ってるのに、１日中の平均が１０００人はおかしいだろ？

１日中平均したら１回の平均は５００人くらいしかいないんじゃね？

>>22639 匿名さん
昼間人口って何時から何時の話だ？
スクランブル交差点は朝から晩までの人数だろ。

スマン、同じ港区民として港南アゲしたかったけど

やっぱ港南遠いわ

東京カレンダー、今年だけで１０回以上の渋谷特集してんのか。品川は初なの？笑。次は何年後？まさか７年後くらい？

渋谷交差点は止めてた人の流れが一斉に動き出すから迫力あるように見えるけど、平日昼間の一回の横断者はせいぜい３００人くらいだと思うよ。

>>22623
なんで記事の続きは貼らないの？
都合が悪いから？

実は東京メトロのこの数字試算の根拠はセンター街のHPにある1回の横断量3000人という数字であった。つまり、45000人という数字は、青信号1回につき3000人で30分に15回青信号になるとして算出された数字だったのである。つまり伝達のループが起こっていたのだ。

　まさに都市伝説がどのようにして生まれるかを検証した記事となった。

　これ以外に、多少根拠が確実な渋谷スクランブル交差点の通行量データは屋外広告会社「ヒット」の平日約26万、休日約39万人という1日の通行量に関する数字。こちらの方は、渋谷再開発協会が2014.3に発表した流動計測調査を元に算出した数字だという。こちらは午前10-午後9時の11時間の流動数を測ったものだという。これから午前7時から翌午前0時までの17時間の通行量を推定すると平日約40万、休日約60万という数字。

　という訳で、記者による先の計測となったのである。

　因みに17時間の通行量60万人を17で割ると約3万5千300人、30分あたりでは約1万7千650人である。これを単純に15で割ると、1回の横断で1180人弱という計算になる。

>>22643 匿名さん
片道しか通らない人もいれば、１０回以上通る人もいるだろうな。
いずれにしろ、高輪口の１０万人とかよりはマシかな。

何が都市伝説って港南に旨い店があるってのが最大の都市伝説

>>22652 匿名さん
これ一回の横断で５０００人が嘘っていうだけで結局は数十万人が横断してるっていう記事じゃん。
都合の良い部分だけ切り取って捏造するアホは惨めだな。

>>22654 匿名さん
旨い店はあるだろ。店が少ないとか、土日やってないのが問題。

>>22655 匿名さん
港南が論破されんの飽きたわ。

>>22649

どっから持ってきた写真か知らんが、そんなに遠くないだろ？笑

＞片道しか通らない人もいれば、１０回以上通る人もいるだろうな。
＞いずれにしろ、高輪口の１０万人とかよりはマシかな。


商店街のＰＲのための水増し数字を信じて
国交省の公式発表を信じないバカｗ

まあ品川ですから・・・って

あんま調子に乗らせるなよ

＞いずれにしろ、高輪口の１０万人とかよりはマシかな。



↑これ、品川駅は乗換えばかりで駅の外の人が出ないと主張し動画ひとつで

否定されるバカネガと同じレベル。現実を知らない情弱だな。

渋谷駅での東急東横線や副都心線への乗降客が相互乗り入れで必要が無くなったのは、あの混雑する渋谷駅にとっては良かったんじゃない？でも、JRや井の頭線から地下に潜ってしまった東急東横線や副都心線への乗り換えは滅茶苦茶大変みたいだけどね！スクランブルの横断者数も３０万人なんて確実に嘘。今の渋谷駅は再開発がらみで、ある意味利用しづらい駅になってる感は歪めない

品川駅の港南口の風景は、20年前と大きく変わってしまった。雨が降ると通路が
水没してたのにいまや、高層ビルが立ち並び人の流れが半端ない多さ。
東海道新幹線の駅が開業してから山手線の乗り換えやアクセスが向上した。
駅ナカも有るし利便性が良くなった。

まあ品川ですから・・・って

あんま調子に乗らせるなよ

まあ品川ですから・・って

あんま調子に乗らせるなよ

>22664
このタイミングでシンガポール シーフードリパブリック品川とか
東カレに出た店って品川素人丸出しすぎだろ


ジモピーならもっといい店知ってんだろ
それを出せよ

>>22665
ちょ、お前アホ、シンガポールシーフードに鳥つるって

ド素人丸出し中の丸出しじゃねえかよ！

お前は千葉県民かよ！

山手線だと２０年前より品川、大崎、秋葉原がターミナルとして大発展し、上野、渋谷が没落した感じはある。

>>22664
>>22665
東カレでプッシュされた店そのまんま載せるって
もうちょっとプライドないのかよ

パクりは港南のお家芸♪

>>22658 匿名さん

港区民じゃないんだから指摘しちゃだめ!
円内にWCTも入れれてないし大井ふ頭まで入れちゃってるし

>>22667

鳥つるじゃなく鳥てるな。うまい店はうまい。プライド？なんだそれ。俺のいきつけの店が載っただけだよボケ。

>>22671
わりぃ、ぶっちゃけ港南がどこにあるのかよく知らねえんだわ

>>22671

大井埠頭に○印付けて「港南は遠い」だって。爆笑だよね！さすが江東区民。

>>22674
わりぃ、ぶっちゃけ港南がどこにあるのかよく知らねえんだわ

>>22672
わりぃ、ぶっちゃけ鳥つるだか鳥てるだかよく知らねえんだわ
店に恨みはねえけどな

今日のヒットは渋谷スクランブル交差点５０万人横断はやっぱり都市伝説、大嘘でしたってことだな。当たり前だ。混雑レーダーが何よりも正直。ＮＴＴは同様の手法でマーケティング調査の有料サービスをはじめる。これが一番信頼できる一目瞭然の資料だよ。

品川のかた持つ訳じゃないけど俺はこういうの書く奴は嫌いだな

品川の記事に対するコメントが少ないと言うやつもウケタ。
実際はほかのエリアはもっと少ないってオチ。
ネガは次々と新ネタ出して墓穴掘って笑かしてくれる！



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これはこれで書いてる人に闇を感じるな

>>22679
何を喜んでるのか分からんが、単に東カレ自体に影響力がないって事じゃねえの？
特集されたって喜んで画像アップしてた奴がいたような気がするが意味あるの？

どこにでもあるチェーンの居酒屋にコメント書く奴も珍しいｗ

>>22603
情弱港南君、昼間人口には買い物客などがカウントされないことは知ってるのかい？

>>22682

＞東京カレンダーやレオン等で品川取り上げるのは難しいだろうな。

＞東カレって読んだことない？
＞毎号地域密着で巻頭特集みたいのしてるんだよ。
＞先月だったら、夏に美味しくビールが飲める町ってことで銀座表参道恵比寿とかね。
＞その前は目黒の大特集かな？
＞品川が取り上げられるってそういうことを言ってるんだと思うよ。


＞品川の単発記事はできるが、特集までは難しい、というくらいのポジションだな。 品川の飲食店は都内の私鉄急行通過駅と同レベル。


これへのレスだろ。品川disするために東カレ持ち出してどーのこーの言い始めたのはネガの方なのに、言ってたことが否定されると捨てゼリフ。毎回毎回そのパターン。品川ぐらいのレベルになれば東カレぐらいに載るのはあたりまえ。絶対品川が特集されることは無いと言ってたネガを小バカにしてるだけ。それぐらい気づけよ

>>22684

情弱ネガ君、「人口統計」の昼間人口じゃなく「マーケティングリサーチ会社」が提供する昼間人口は当然、買い物客を推計していることを知らないのかい？

>>22685
>絶対品川が特集されることは無いと言ってたネガを小バカにしてるだけ。それぐらい気づけよ


そのアホネガの後に東カレに品川の記事が出てたのは既にネタになってるんだよ。
とっくに気付いて消化してるからアホネガに触れてねえんだよ。
そのアホネガにを蒸し返してるのが港南のアホって図式。

こんな事いちいち説明させるなよ

>>22684

渋谷駅は買い物客が激減していることは知っているのかい？

乗車数８％減…「ギャル絶滅」「マダム素通り」渋谷の凋落
2014年7月10日


「渋谷」の凋落ぶりが著しい。ＪＲ東日本の駅で、乗車人数が１９年連続で３位だった渋谷駅が、昨年度は５位に転落したことが分かった。１日の乗車人数は平均で３７万８５３９人。前年度比で一気に８％も減った。１位は新宿駅、２位は池袋駅で、３位には東京駅が入った。渋谷は４位の横浜駅の後塵を拝する。

不動産コンサルタント会社「グローバルクリエイト」社長の太田勤氏は原因をこう分析する。「昨年、東急東横線の渋谷駅が地上２階から地下５階に移り、副都心線と直通運転を始めたことが大きい。それまで渋谷の東急本店で買い物をしていた東横線沿線のセレブマダムたちが、こぞって新宿伊勢丹に行くようになり、渋谷は素通りされてしまうのです」

>>22685
アホネガはサクッと切り捨てる人
アホネガに仕返ししたくて固執する港南民

この図式、ご理解下さい

>>22687

顔真っ赤にして書いてるから日本語になってねーぞ？意味不明、やり直し！

渋谷の凋落は人災だ

ＪＲ東日本が発表した２０１３年度の首都圏駅別乗車人員ランキングに拠れば、１９年間３位を保って来た渋谷が東京と横浜に抜かれて５位に転落した事が注目される。

昨年三月の副都心線・東横線の直通化にともなう東横線渋谷駅の地上２階から地下５階への移動で渋谷を素通りする人が増え、ＪＲ渋谷駅の乗車人員も８％以上減少。その一方で１.５％増加した横浜は５位から４位へ、３.４％も増加した東京も４位から３位にアップして渋谷を抜いた。１％強増えた新宿、横ばいだった池袋の１位２位は変らず、渋谷の一人負けとなった。

渋谷駅周辺は１０年も先へ向けて大改造が始まっており、東急東横店など東館がなくなって売場が半分になったとは言え、東急渋谷店（東横／本店／シンクス）合計売上は５月までの一年間で１４.２％減、西武渋谷店も１.７％増と、同期館の東京地区百貨店の４.６％増に較べると見劣りがする。消費も直通化で新宿や横浜、みなとみらいへ流れ、インバウンド需要に沸く銀座などに較べれば寂れた感を否めない。

もとより渋‘谷’と呼ばれるすり鉢状の地形を駅から這い上がるように発展して来た水平リングの街なのに、東急グループやＪＲが描く未来図はすり鉢の底に集中して上下に伸ばす立体リング化であり、道玄坂や公園通りなど駅から離れた高台エリアは干上がりかねない。元より渋谷の街文化は坂を這い登る街相の変化がもたらしたものであり、駅の立体リングに集中してしまえば渋谷の魅力は損なわれてしまう。

渋谷の凋落は街の地形と文化を無視した交通利便本位の再開発計画が招いた人災だと思う。柏のように駅中心に立体リング化しても周辺商業地区が生き残るケースも稀にはあるから、丘の上の文化村／東急本店や公園通りのパルコには是非とも頑張ってもらいたい。

渋谷がもう若者の街でなくなりつつあるというのもあるかね
あと二十年もしたら我々が「昔は浅草がナウなヤングの集まる街だった」と聞かさせるような感じで昔は渋谷が…って感じになんだろ

乗り換え駅だった頃は乗り換えのついでに駅周辺施設にちょっと寄ったり出来てたんだが諸々直通化で通過する駅になっちゃったからなぁ

９０年代後半からのラッパーとかクラブとかのブームで栄えた渋谷ってイメージだな。チーマーとかギャルがいた時代が一番活気があった。それらがなくなったら渋谷が自然に消えたって感じ。