山手線の駅力を語るスレ Part5

品ちゃんが憧れる銀座にもニトリあるけどな。

>>19740

>日曜定休日の港南
>プリンスのレストランは土日は閑古鳥泣きまくり



渋谷駅はその品川駅に抜かれたの？悲惨だな。
ぷっ

品川ネガ余裕がないね。さすがに追い詰められてきてる。

もう品川の話はたくさんですよ

>>19762

>>19711について一言どうぞ。

急に渋谷推しがいなくなり、新宿さんが復活する。しかしてその自体は？忘れ去られた豊洲汚染地帯住民！

>>19762
これ見たくてわざとやってんだろうな

>>19763
渋谷の再開発が品川に塩を送る事になるのに気付いてしまったんだろうね
それは逆も然りなんだけどね

浜松町は地理的に恵まれてるからね、再開発のしがいがある。
再開発完了後には人が吸われ、品川は本当にただの駅としての利用価値しかなくなるであろう。

今度は浜松町推しですか
渋谷も浜松町も地理的に品川に近いので品川が笑うだけですよ
本気で品川潰したいなら池袋、吉祥寺、所沢、この辺が発展するのを喜ぶべきでは
幸い3つ共再開発計画があるので品川の足を引っ張るのには最適かと

>>19767 匿名さん
世帯数減、人口増加はファミリーで住む人の増加と結論済み。加えて世帯数の横ばいは新規供給が無いことを意味しており、希少性の増加に繋がると結論済み。ポジティブ材料投下ありがとう。

新宿になったり渋谷になったり浜松町になったり忙しいね。

結局、街の魅力を支えた若者が去り、街が衰退して駅の外に人が出なくなった「巨大な乗換駅」は品川駅ではなく渋谷駅だったと言うことでＦＡのようですね。いまも混雑レーダーを見れば明らかに品川＞渋谷。特に平日は銀座線乗客も京王線乗客も地下鉄やＪＲに乗り換えるのが目的で、渋谷駅の外には出ないのが実態なんでしょう。休日の人出ではさすがに品川＜渋谷ですが、平日は週５日、休日は週２日。合計ではどちらが多いか明白です。渋谷駅（東急）は起死回生の一手として渋谷駅に直結するエリアの大規模な再開発を進めていますが、これは諸刃の剣で、人々は駅直結施設内で買い物や食事を完結させ、駅周辺の公園通りやセンター街、道玄坂からはますます人が減ってしまう可能性もあります。唯一、山手線内側の明治通り沿いだけが青山と一体のエリアとして少し勢いづくかもしれません。

品川の場合は港南口に大企業も本社を構え、駅周辺で働く人の数はすでに１０万人近い。加えて、品川駅周辺の住宅地の存在も大きい。駅周辺が商業地域の渋谷駅は駅徒歩１０分圏に住んでいる人は少ないのに対して、品川駅徒歩１０分圏内に住む人は高輪１・２丁目と港南３・４丁目合わせて４万人。これに、再開発で品川駅と直結になる品川新駅エリアで働く人１０万人も品川エリアの経済に好影響を及ぼすでしょうし、高輪口再開発による高輪と品川駅北側に商業施設ができることで高輪エリアを訪れる人は現状の１日５万人から一気に１２万人増えると国交省は予想しています。さらにリニア開業後は、東京駅から東海道新幹線に乗車していた人が品川始発の中央リニアに移動してきます。羽田空港の国際線枠拡大による訪日外国人数の増加も品川駅を訪れる人の増加に結びつくでしょう。両駅の差はますます拡大していくのではないでしょうか。

>>19773
結局根拠は混雑レーダーだけっていうことでＦＡ？

前から言ってるけど渋谷の再開発には賛成だし期待してるよ
渋谷ストリームもすごくカッコイイ

これじゃ品川さんじゃなくて混雑レーダーさんじゃん。

>>19773を斜め読み飛ばしたのは、自分だけじゃないはず。

渋谷には高層ビルなんてろくすっぽないんだから混雑レーダーが赤くなりにくいのなんて当然だろ。
そのレーダーで銀座見てみろよ。
銀座は黄色でオレンジにすらなってない。
高層ビルもなく広い範囲に人が散ってるからな。
まさか銀座が黄色だからと言って品川よりも人が少ないなんて言わないよな？
少し考えればわかることなんだから自分の頭使えよ。
駅前に集まってるか周辺に散ってるかの違いだろ。

>>19778 匿名さん
>まさか銀座が黄色だからと言って品川よりも人が少ないなんて言わないよな？

平日昼間の銀座なんて品川より人が少ないに決まっているじゃん。バカなの？少し考えればわかることなんだから自分の頭使えよ。

品川は、降りない電車内の人たち含めて、駅に人がいるだけ。