山手線の駅力を語るスレ Part5

非品川住民としては品川ネガしてもいろいろ知識が増えていいけど、

「なるほど！それは確かに言えるな」というような説得力があるネガを

書き込んでほしい。個人の妄想とか根拠なく「たぶん品川はこうなっちゃう」

と言われても説得力ない。

品川さんのほうが具体的な事実やニュース報道、統計数字などいろんな情報

を出してるから迫力、説得力はあるね。

個人的には品川だけじゃなく大崎、五反田、目黒、恵比寿もそうなんだけど

羽田新航路の不動産への影響がどれくらいあるか知りたい。

ちゃんと他の事例やファクトを出してね。

私としては、もちろんマイナス影響はあるけどポジティブ要素のほうが強いから

消えちゃうんじゃないかと思ってる。着陸直前の頭上200mなら別だろうけど。

乗り換えの時にジュース買うか東スポ買ってるとか

>>19007
品川はもう足元の開発は終わっちゃってるんです。

>>なぜ10年サバ読む？

オイオイ、WCTの激安時期が2008年だろ。大丈夫かいな。
後期は坪300万越えてるから、リニアや新駅が発表があったにもかかわらず、
ゲインしてない。
冷静な世間の評価はそんなものなんだよ。

＞＞19006

ほとんどエキナカでしか金を使ってない。でも、それは今現在は京急ストアを含めて
エキナカしか店らしい店がないから。たいした売り場面積でもないのにエキナカだけで
年間売り上げは数百億円。ポテンシャルはめっちゃでかい。高輪口駅前と
新駅再開発街区6区域の大規模商業ができたら様相は様変わりするだろう。

>WCTの激安時期が2008年だろ。大丈夫かいな。

激安時期は分譲第一期だから2004年。大丈夫かいな。

>高輪口駅前と新駅再開発街区6区域の大規模商業ができたら

そんな計画あるの？

>>19008

もう手土産で悩む必要なし！品川エキナカにテッパン手土産『アトリエうかい』が誕生！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170729-10006688-tokyocal-lif...

エキュート品川の「スウィーツゾーン」 がリニューアル　4店が新規オープン　
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170720-00000045-minkei-l13

改札内で楽しめる！朝食、ランチ品川駅ナカグルメまとめ
https://matome.naver.jp/odai/2141070548802355301

品川エキナカに新グルメ誕生！ 肉汁あふれるプルドポークバーガーが超うまい『タミルズ』
https://www.gnavi.co.jp/dressing/trend/20748/

>>19004
>羽田空港で世界から。品川の後背地は全世界なんだよ

具体的に羽田から何人くらい来てるの？
今後増えるの？
逆に減る可能性は？

>>羽田空港からの流れに期待したいけど、その辺りは新規のホテルと海外のガイドブックによるところが大きいと思う

羽田空港隣接地で大規模な再開発がおこなわれるから、まずそこに寄る。
そのあとに行くのは、六本木，銀座，歌舞伎町、原宿などの繁華街と、
皇居，明治神宮，浅草などの広場や神社仏閣。
品川はリニアに乗る時に通過する駅でしかない。
http://news.mynavi.jp/news/2016/07/07/206/

>>18977 匿名さん
国も言ってることと、やってることが全然違いますよね。アクセス線なんか
作ったら、外国人観光客は品川から他に移っちゃうじゃないか。

>>19013

あるよ。ＪＲの文字の発表資料より、こっちの方がわかりやすい。

>>激安時期は分譲第一期だから2004年。大丈夫かいな。

一匹釣れた。
それなら2030年まで26年間も副都心を恨み続ける日々で人生の３割を消費！
わぉ

＞具体的に羽田から何人くらい来てるの？
＞今後増えるの？
＞逆に減る可能性は？


ちっとは自分で調べろよ。インバウンドの経済力は強い。国家戦略の一つでもあり、
訪日客はどんどん増えてる。羽田空港の国際線枠拡大でさらに増える。
政府は現在の2400万人→4000万人を目標にしている。

>>19020
まるで答えになってないｗ

羽田空港国際線の利用者伸び率は４０％超えてる。成田空港は１０％しか伸びてない。
旅客数ではもうすぐ羽田＞成田になる。

>>19018
それは品川の開発というより港区の海側の開発だよね。

簡単に言うと品川は品プリが建て替わって駅前にデパートが出来るかもってだけかな？

新駅・田町間が開発されちゃうと相対的に品川が地盤沈下してしまわないか心配になるな。

結局こうならない？

【品川は遠いよ】

中央線から新宿駅、東京駅、新橋駅を経由して東海道貨物線を利用して羽田空港へ直通する「中央羽田ライン」（仮称）を2027年までに作るのだ

羽田国際国内線旅客数　7422万人
成田旅客数　　　　　　2930万人
関空旅客数　　　　　　1351万人


羽田は成田の2倍をはるかに超える巨大空港。旅行で財布の紐が緩んだ客の集客力は
とんでもない。

このスレ、長文が多すぎて、適当にナナメ読み飛ばしてるのは、自分だけじゃないはず。

国交省資料

東京駅から品川駅にかけての再開発ラッシュは凄いけど、大井町から蒲田までが残念
横須賀線は武蔵小杉が頑張っているけど西大井や馬込は何も無いね

品川の空の玄関機能は新駅や浜松町再開発、羽田アクセス線などに分散するんですね
乗換混雑はすでに限界かそれを超えていると思います

>>19025
>旅行で財布の紐が緩んだ客の集客力はとんでもない。


そんなおいしいお客さんを・・品川はecuteでもてなそうとしてるのか

何やってるんだよ、品川！

そりゃ外人も新宿・渋谷・六本木・秋葉原で金落とすわ
そりゃ京都行っちゃうわ
そりゃ神戸ビーフの映像アップするわ

で、いつ品川にはデパートが出来るんだよ！来年か？再来年か？　早くしろよ！

羽田のＥ滑走路建設も確実だね。
上空を飛びまくるぞ

＞具体的に羽田から何人くらい来てるの？
＞今後増えるの？
＞逆に減る可能性は？


本当にまじめに聞いているとしたらモノを知らなさ杉。

>>19031
上空に飛行機は増えるのに客は分散するのか
まぁ仕方ないね
リニアのためだから

＞19024
その発表と同時に、東京モノレールの廃線も発表か。廃線は2040年ころかな。
前回五輪のために作った突貫工事のモノレールもその役目を終えるね。
浜松町でのモノレール改札の改修は2040年までの延命だったってわけかな。

>>19031

平行滑走路はできる可能性はあるが、その場合はオープンパラレル方式となるだろう。並行滑走路への同時進入・出発は不可能なクロースパラレル方式では増設の意味合いが薄くなってしまう。

>>19032
リニアが関空行の羽田客を総取りすると主張しつつね

＞その発表と同時に、東京モノレールの廃線も発表か。廃線は2040年ころかな。


だから、そういう根拠のない妄想をするからネガの説得力がなくてポジが増長するんだよ！！
少しは考えろボケっ！

>>19035

オープンパラレル方式になったら滑走路間は1500mは必要だね。

早く買っとけって話だろ

結局品川は期待できそうもないな

>>だから、そういう根拠のない妄想をするからネガの説得力がなくてポジが増長するんだよ！！
>>少しは考えろボケっ！

すごい慌て方だ
笑

>>19041
たぶん最初は冷静を装ってた賢人さんがこのスレに取り込まれようとしてる最中だと思われる。

大方はこう思ってる。それを認めたくない奴がここでクダ巻いてる。

そりゃあわてるよ。ここのポジだけじゃなくニュースが品川ポジするんだから。

＞リニアが関空行の羽田客を総取りすると主張しつつね

リニア開通したら暫定の名古屋開通時点でも品川→大阪は1時間40分。大阪中心地まで
遠い関空はもちろん、伊丹便の存在意義もなくなる。羽田→関空、伊丹は廃止で
全部品川駅に流れる。これも大きい。

混雑レーダー流石に品川駅ナカはオレンジだね
駅ソトは二子玉や武蔵小杉と変わらんね

>>19039 匿名さん
値上がりいつ？１０年後か？

そして品川駅と新駅を結ぶ空中デッキはショップが立ち並ぶオープンストリートになる。
休日も人が増え、新宿とトップ争いをする客数の駅になるのは間違いない。

東京モノレールは純利が６億円しかないからな。
2040年以降も続投するなら橋脚の全交換も必要で、まるでペイしない。
もし2030年に東京駅から羽田アクセス線ができて10年もすれば
勝手に客が置換していき、廃線は火を見るより明らか。

>>19048
>新宿とトップ争いをする客数の駅

いまでも新宿とかわらん乗換客数だが・・・

>>19049

妄想乙　2040年ごろにそういう話が出てきたら議論しような。

＞19048
それが２０３０年では、亀すぎるって話でしょう。
渋谷、新宿、池袋、六本木、麻布台、虎ノ門、八重洲、浜松町、築地、羽田に、
スーパーパワフルなスポットができまくっちゃうよ。
外苑前～新国立競技場あたりも３つの新スタジアムで雰囲気変わるし、
日本橋は首都高の撤去と東京タワーを超えるビルで大きく様変わりする。

品川もオペラハウスくらい作らないと。

>>いまでも新宿とかわらん乗換客数だが・・・

ほら。ＪＲ東のデータばかり貼り付けてるから自分自身がフェイクに染まっちゃったね。
これを記憶の錯綜という。

↑

一部の街を除いて、渋谷、品川、東京の逆三角形エリア内に全て納まってる

＞渋谷、品川、東京の逆三角形エリア内に全て納まってる

確かに。六本木、麻布、赤坂、広尾、恵比寿、目黒、、、人気の街はみんな南側の逆三角形地帯。

では、実際に品川に住んでいる人の動きを見てみましょう

これだね。

湾岸で品川港南と豊洲を比べて豊洲を選んで買った奴は茫然自失状態だろうな。

もし日本に新幹線がなかったら、という「新幹線不在仮定」をすると、現在の新幹線と同じレベルの輸送をするためには、高速バスを10秒間隔で運行、あるいは飛行機を数分間隔で運航する必要があるらしい。

現在の日本の経済は新幹線なしでは成り立たない。経済効果はお金で表せないほどの効果があったということになる。それが東京始発の新幹線。それが品川始発の中央リニアにバトンタッチする。品川だけではなく日本全体の経済を底上げする原動力になる。

>>19058

そりゃパッと見、豊洲のほうが街はよさげに見えるからそういう人は多いだろ。
市場問題は想定外だったかもしれんね。しかし、品川のポテンシャルはだいぶ前から
言われていたこと。過小評価したのかもしれない。

>>19060
>パッと見、豊洲のほうが街はよさげに見える

実際、住環境が優れてるから豊洲を選択したんじゃない？
そもそも港南駅遠と比較してる人は殆どいないと思うけどね

やっぱり皇居や大丸有に物理的に近いって言うのは重要ですよね
東京は特殊な街だと思います

品川駅が大躍進！JR東日本の駅別1日平均乗車人数ランキングに異変？


そのうち、首位＝新宿駅、2位＝池袋駅、3位＝東京駅、4位＝横浜駅という顔ぶれは、2013年度以降4年連続で不動であるが、5位＝品川駅、6位＝渋谷駅という順位に注目が集まっている。すなわち、2013年度以降、5位＝渋谷駅、6位＝品川駅という順位が初めて入れ替わったからである。

■品川駅の乗車人員が増加中。その勢いが渋谷駅を上回る

まずは、2015年3月の上野東京ラインの開業が挙げられる。これまで北関東からは、上野駅での乗り換えが必須であったから、東京駅を経て品川駅へは中々足が向かなかった人にとっては行きやすくなったであろう。とくに、常磐線の特急「ひたち」「ときわ」が品川始発となったことで、茨城方面と都心との移動が活発になり、利用者が増えたとの報告もある。
例えば、東海道新幹線で西日本からやってきた場合、東京駅よりも品川駅で乗り換えた方が列車の始発駅なので気分的に楽である。快速電車や普通電車の場合は、始発の品川駅なら確実に座れるので、品川駅乗換が好まれるであろう。


■東海道新幹線からの乗り換えで利用しやすい

東海道新幹線からの乗り換えで千葉方面へ向かう場合、東京駅乗換であれば、混雑した東京駅のコンコースを延々と歩いた上で、丸ノ内側の地下4階まで降りるよりも、品川駅で総武線直通快速電車に乗り換える方が、歩行距離は圧倒的に少ないし、東京駅で乗客が入れ替わることを考えると、品川駅で乗り換えた方が、座れる確率も高まる。総武線沿線在住者や成田空港利用者の中で、東京駅ではなく、品川駅での乗り換えをする人は、決して少なくない。

■リニア中央新幹線も！将来の品川駅周辺の発展に期待

JR東海が建設中であるリニア中央新幹線の東京側起点が品川駅に決定したことも品川駅の発展に影響を与えている。開業予定は2027年とまだまだ先のことであるが、将来の品川駅周辺の発展を見越して、本社を品川駅周辺に移転する事例もいくつかある。さらに、北隣のJR田町駅との間の広大な車両基地を大幅に整理して、その跡地に新駅を建設する計画も品川駅周辺の再開発を加速する要因となっている。
乗換だけではなく、品川駅周辺には複数のシティホテルがあるので、宿泊のみならず、各種の催し物に出席するため品川駅を利用する人も一定数存在するであろう。

■格段の利便性が高まった品川駅
かつて、東海道新幹線の駅もなく、京急線が羽田空港へも直通していなかった頃とは、格段の利便性が高まった品川駅。まだまだ発展しそうな勢いで、今後も注目のエリアである。

https://news.allabout.co.jp/articles/o/21650/

ネガがどんなショボイ地域に住んでるか知らないけど
少なくとも大丸有に並ぶ地域ぐらいに指定されてから
出直してくるべき。

世帯数推移

役人の打ち上げ花火を真に受ける人

皇居～赤坂御所～神宮外苑～新宿御苑～明治神宮のレガシーエリア
大丸有～有明の臨海再開発エリア
東京の歴史は海に向かって進化し海の森で明治神宮と緑の流れが繋がりますね

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西武ＨＤ／高輪・品川・東京の３プリンスホテル複合開発／都などと協議へ [2016年1月22日1面]

　西武ホールディングスの後藤高志社長は２１日、東京都内で行ったグランドプリンスホテル赤坂跡地に建設中の「ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町」（東京都千代田区）の開業日などの発表記者会見で、都内の高輪、品川、東京の三つのプリンスホテルの再開発を検討する考えを明らかにした。
　後藤社長は、ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町に続くプロジェクトについて「２０２０年東京五輪までは進行中のプロジェクトをしっかりと進める」と強調し、まず池袋駅南口の西武鉄道本社の建て替え、西武所沢駅（埼玉県所沢市）の西口と東口で計画中の再開発事業に全力を挙げることを表明。所沢駅東口の再開発については２０年度、西口の再開発は２４年度をめどに完成させるとの見通しを示した。
　その上で「リニア中央新幹線の品川駅開業が２７年度にあり、西武ＨＤとしても２０～２７年に高輪、品川、芝公園のプリンスホテルを行政機関と協議して再開発したい。（三つの開発が）企業の価値を高めるだけでなく、地域社会の発展にも貢献する」と指摘した。
　開発形態については、高級ホテル「ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町」とオフィス・商業施設が入る超高層ビル（地下２階地上３６階建て）、住宅棟（地下２階地上２１階）を建設する複合開発プロジェクト「東京ガーデンテラス紀尾井町」のような複合開発を想定していることも明らかにした。


確かに打ち上げ花火だが、西武HDの後藤社長って役人だっけ？笑

>>19067
これは素晴らしい構想！
オリンピックレガシーと相乗効果ですね

単なる花火じゃなさそうだよ。西武のIR（中計）に載ってる。

＞皇居～赤坂御所～神宮外苑～新宿御苑～明治神宮のレガシーエリア

これはいいが

＞大丸有～有明の臨海再開発エリア

鉄道でつながってもいないのになんで大丸有と有明がセットなんだよ？笑

別の話を持って来て

「笑」

例の法則発動しました

>>19070の冷静さを見ると>>19068のアホさが際立つな

ＪＲ東海もＪＲ東日本も京急も西武も私企業だしね。官がやるのは国交省が国道上の高輪口の上部広場作るのと、東京都が都営泉岳寺駅の拡張して上部に再開発２０万㎡のビル建てるだけ。それはそれですごいけど全体の投資額の１割くらいだろ。

>>19071
環状2号線も出来るし選手村や築地再開発、公園もたくさん整備されて緑の流れができますね

中枢の大丸有と未開の地の有明はまったく関係ないだろ。

>>19076
でもオリンピック施設は出来るし国内外から集客できる施設や
毎日のようにイベントや展示が行われてますよね
このエリアが環状2号線で霞ヶ関・虎ノ門エリアと直結するわけですから将来性は抜群ですよ
そしてその先に長い年月をかけて日本人のDNAを体現すべく海の森が出来るのです
素晴らしい構想です

>>19068
西武ホールディングスの後藤高志社長（要旨）

●池袋駅南口の西武鉄道本社の建て替え

●埼玉の開発に全力
　西武所沢駅（埼玉県所沢市）の西口と東口で計画中の再開発事業に【全力を挙げる】
・所沢駅東口の再開発については２０年度
・西口の再開発は２４年度をめどに完成させる

・・・・・ここまで具体化・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

追加で

・高輪のホテルをなんとかしたい
・品川のホテルをなんとかしたい
・芝公園のホテルをなんとかしたい

こんな感じかな

>>19077
羽田アクセス線が臨海エリアに直通すれば鉄板エリアだな
世界レベルでもこんな好立地はないんじゃないか？

なんで西武は千代田区の開発を優先させてんだよ！

ザ・プリンスギャラリー 東京紀尾井町なんて千代田区にすごいの作ってんじゃねえよ！

なんで品川に作らねえんだよ

なんで次が埼玉の開発なんだよ！

所沢の開発に全力を挙げるってふざんなよ！


一体いつになったら品川で本気出すんだよ！

＞役人の打ち上げ花火を真に受ける人

役人に花火さえ打ち上げてもらえない地域の奴が言っても
虚しいだけだな

スミフとかいうデベに騙されてるやつ多いけど、有明はメインのオリンピック会場じゃないからな。

>>19081
住宅地は住宅地でいいんだから何でもかんでも開発されなきゃいけない訳じゃないよ

今日もまた港南が発狂してるのか。
同じ話題バカ。リニア、西武京急、新駅周辺。
その繰り返し。
工事はまだまだ続く。

森トラストエリアと副都心では、次から次へと新しい話題が出てくるというのに。

国交省としては品川の道路を渡すデッキは西武と京急にも負担させて作りたいらしいが、肝心のその両社は出すともなんとも言っていない。

>>19084 匿名さん

そう未来へ向かってリニア品川駅の工事はまだまた続く。
お前の嘆きもまだまた続く、あー哀れ

真面目な話、品川だって見てみたら田町とかばっかで
本当に品川駅で動いてるプロジェクトは何もないのか。

マンションも大崎超えた所とか青物横丁駅とかはあるみたいだけど
品川駅前、駅裏はもう打ち止め状態か。

>>19085 匿名さん

ネガが弱いぞ、
リニア品川駅の対抗だせよ。

>>19084 匿名さん
発狂してるのは品川ネガでしょ。
「最も住みたいと思う駅」ランキングや「これから流行りそうな駅」ランキングで品川が上位に来るのは規定路線なんだからいちいち反応してたら世話ないよ。

結局敷地的にも西武が動かないと何も動かないね

でもその西武さんが本社建て替え、所沢の開発に全力を挙げるらしいので当分期待薄かも

西武は最近秩父推しだよね
まぁ池袋が本命なんだろうけど

リニアができたら甲府からの方が近いかも

港南、発狂しすぎ。
リニアは乗り換えするだけ。
リニアが完成してから書き込めばいい。
または、全く新しい再開発の話題が出てきたら書き込みなさい。

同じ事ばかり、反芻動物かよ。

要するに港南民は他の街の発展状況を知らない情報弱者なのかと

池袋〜秩父 約1時間50分
品川〜甲府 約25分(予定)
甲府〜秩父 約2時間30分
品川〜池袋 約25分

対秩父だと池袋優勢か
さすがに甲府周りは無いわな

神田練塀町地区第一種市街地再開発事業
http://view.tokyo/?p=34454

対橋本、対甲府では品川さん圧勝


品川〜橋本 リニア 約10分
新宿〜橋本 京王線特急 約40分

品川〜甲府 リニア 約25分
新宿〜甲府 JR特急 約1時間30分

神田日本橋エリアも将来楽しみですよね
職住近接では最も優位かも知れません

ただリニアは駅が深いので新幹線や在来線特急のようなフラットさは少ないかも
そこは飛行機に似てるね

>>19099 匿名さん

いえいえ、飛行機はリニヤより前の2020年から品川駅の上を低空で飛び始めます。

>>19099 匿名さん

弱い

>>19100 匿名さん

羽田の増便はリニア品川駅のポジだぞドジ（╹◡╹）

土曜日に一日中長文コピペ貼り続けるのってやばいな。

今夜くらべてみました
まずは港区の主要な町内の世帯数増加率から

>>19087 匿名さん

無知ってかわいそう。永遠に豊洲とか買い続けるんだろう。

>>19093 匿名さん
>港南、発狂しすぎ。同じ事ばかり、反芻動物かよ。

それは、いちいち反応するお前www
反芻動物かよ！笑笑