山手線の駅力を語るスレ Part5

>>18864 匿名さん
正にそれな。東京〜田町に行くなら便利だろう。でも目的地が内側の人は誰一人便利とは言わない。

さらに言えば、品川を目的地としていて行くのが便利な人ってどこ住んでる人？大抵品川の手前のより魅力ある街で事足りてしまうから、品川を目的地にはしないんだよな。
現状、都心に近いが郊外扱いのベッドタウン。勤務地が東京〜品川辺りの若い人には、安いし良い場所かもとも思う。

JR山手線29駅中、最も「住みたい」と思う駅ランキング

1位　「恵比寿」　61票　（12.2％）
2位　「目黒」　55票　（11.0％）
3位　「目白」　37票　（7.4％）
4位　「品川」　35票　（7.0％）
5位　「池袋」　28票　（5.6％）
6位　「駒込」　27票　（5.4％）
7位　「東京」　26票　（5.2％）
8位　「大崎」　25票　（5.0％）
9位　「田端」　23票　（4.6％）
10位　「新宿」　17票　（3.4％）
10位　「巣鴨」　17票　（3.4％）


うーん。大崎がベスト１０入りして、渋谷、原宿がベスト１０入りならずはほんと意外。
大崎の８位ランクインも品川効果かな？北側の住みやすそうな駅も結構入ってるね。

>>18871

１駅しかかわらない田町と品川の違いは？

＞「品川から行くのは便利。品川に行くのは不便。」と既に結論は出ている。


住みたい街なんだから↑これで何にも問題ないよな。逆ならダメだが。

>>18866 匿名さん

品川は駅前再開発計画はあっても、マンション用地はもう殆どない。
そのため既存タワマンは供給過多による下落リスクが低く、リニアや新駅再開発による上昇ポテンシャルは高い希少な立地となっている。

2015年と変わらず、1位は「恵比寿」、2位は「目黒」でした。この2つの駅の人気は不動のようです。2015年と比べて、ランクアップしたのは「目白」（6位→3位）、「池袋」（7位→5位）、「品川」（5位→4位）、「駒込」（圏外→6位）、「大崎」（圏外→8位）、「田端」（圏外→9位）の6駅でした。


駒込、田端が大躍進しているのは面白い。都心居住はあきらめて次善の策というところかな？

中央線も東京駅から南下して新橋品川方面に繋がればいいね
浜松町か田町で分岐して羽田空港まで直通したら品川は用済みになる

今の知事がもう少し賢い人だったらなーとつくづく悔やむ

>>18875

たしかにもうタワーマンションの立地はないね。何年か前に高輪にペンシルタワーが建った
のが最後で、もう品川は高輪も港南も中古選ぶしかないから供給過多とは無縁だね。

>>18874 匿名さん
住みたい街のランキング上位でいたいならいいが、渋谷を凌駕する若者が集う魅力的な街になりたいのなら色々足りない。

品川新駅やリニアのニュースが報じられる→品川の再開発が注目される→読者をひきつけるためマスコミが記事やニュースにする→品川の再開発が注目される→ＪＲ乗客数で品川が渋谷を抜く→マスコミが記事やニュースにする→品川の再開発が注目される

の無限ループになってるな。

＞渋谷を凌駕する若者が集う魅力的な街になりたいのなら色々足りない。


まさにそのとおり。だけど、高輪地区や新駅地区の再開発、リニア駅開業に伴う周辺の変化で
若者への魅力要素も加わったら敵なしになりそう。

>>18878

高輪のマンションはそろそろ建て替え時期のが多いんじゃないかな？
有名なペアシティルネッサンスとか。ただ、港区の条例でもう高層は建たないんだっけ？

要はこんな感じ

>>18881 匿名さん
ハンズもロフトもヴィレヴァンもない現状ではまだ遠い先の話。
池袋新宿渋谷が受け入れている秩序破壊や混沌を品川が受け入れて成熟する頃には、自分はこの世にいないだろう。

ハンズもロフトもヴィレヴァンも必要ない
品川に足りないものは意識高い系のショッピングモールと外人向けのメガドンキ

品川が若者に魅力の街に？
それはないですね
アクセスが悪いから厳しいでしょう

安いとこには興味なし。
安いなりの理由があることも分からないのか。ランキングは、一般人が投票したわけだから、地価と乖離があるのは当たり前だわな。

品川はビジネスに特化した街作りをした方が良い気がする
副都心特有の猥雑感は五反田と大井町にまとめれば良い

>>188888888
実際そうなるんじゃないの

港区でも既に動きがあります

食品や服飾雑貨のセレクトショップとか、地方のアンテナショップとか最新のＩＴショールームとか、そういうのが長さ４００ｍの完成したてのきれいなショッピングモールに集積したら面白い街になるだろうな。

もう既に品川界隈の世帯数は減っています。

もう新幹線とかリニアとか全て飲み込んだ上で進んでいます

>>18885 匿名さん
そりゃ成熟には程遠いな。

>>18890

港南３・４だけ減っているそれな、港南３・４丁目の都営アパートの年金暮らしのお年寄りが
亡くなったり、建物の老朽化で他の近所の都営に移らされたりしているの。

>>18891
そういうのは大丸有や湾岸東が担うよ

品川にロフトやハンズって必要ない
需要があるなら五反田や大井町に作れば良い
品川はむしろ銀座SIXや表参道ヒルズみたいなのが足りない
まあ無理だろうけどね

>>18895
「新東海道」江戸の活気再び　山手線新駅・田町－品川間

ＪＲ山手線と京浜東北線の田町－品川間に2020年春に開業する新駅（東京都港区）の西側に、国内外の人々が集う広場のような歩行者道「新東海道」がお目見えする。新東海道は、新駅前広場の西側に南北にわたって造る想定で、道幅は八メートル以上、長さ四百メートル。道の両側に高層ビルが並び、ビルの低層階に飲食店や商業施設が入る。道沿いの建物の一階部分には柱だけの空間や、外に張り出したひさしを設け、建物内と路上を行き来しやすくする。路上などに机やいすを置き、ビル内のオフィスで働く人らが外で仕事をするなど、買い物客、観光客を含めた憩いの場所にする。

＞銀座SIXや表参道ヒルズみたいなのが足りない


銀座SIXや表参道ヒルズみたいなのもいらない。どこにもないような新しいコンセプトの街ができる。

>>18897

何をどう解釈して
>食品や服飾雑貨のセレクトショップとか、地方のアンテナショップとか最新のＩＴショールーム
ができるんだ？

なかなかコンセプトはいいね。どうなるかお手並み拝見というところかな？

>>18894
>港南３・４丁目の都営アパートの年金暮らしのお年寄りが亡くなったり、
>建物の老朽化で他の近所の都営に移らされたりしているの。

それはねえ、なぜだろう、特殊な事情があるのだろうかと考えたり
例えば湾岸だけに東北大震災の被災者の受け皿になったのだろうか、とか
ＵＰする前に色々考えたんだけど、結論としては、単純に品川から更に中央が発展したと結論付けた。

>>18900
そのプランニングこそ

「品川は遠いよ」って

なっちゃうんだよね

地上レベルに路面店がたくさんできると街の魅力が増す。ビルの中に納まってしまっては、
景観に魅力が生じない。新東海道ストリートはなかなか面白い街になるかもしれない。

>>18903
おい、検索したら名古屋の中日新聞の記事が出てくるんだけど信じてええのか？ええのんけ？

これは品川ではなく、新駅の話題、と捉えてよいのでしょうか。

隣駅の開発を我が物顔で話すので、今一つ範囲がよくわかりません。

今、品川が負けてるのは名古屋だからいいのかな？

>>18905

品川駅と新駅は900mしか離れてないので、駅間は全部二階レベルの歩行デッキでつながる。
高輪口上部の人工地盤ともつながる。品川駅と新駅の品川駅寄りに大規模商業施設ができる。
なので、分けて語ることのほうが難しい。

ＪＲ東日本と京急が中心の新駅再開発でしょ
すてきな路面店とか何を期待してるの？

そもそも開発主体であるＪＲの新駅プロジェクト名からして単純に「品川開発プロジェクト」
新駅の仮称は「品川新駅」だからね。

こういう吹き抜けの駅は開放感があっていいよね。

>>18905

18907
by 匿名さん　2017-07-29 01:15:20 投稿する 削除依頼
>品川駅と新駅は900mしか離れてないので、駅間は全部二階レベルの歩行デッキでつながる。
>高輪口上部の人工地盤ともつながる。品川駅と新駅の品川駅寄りに大規模商業施設ができる。


大都会東京はもうこんなお花畑の戯言を受け入れる前に先に進んでいる。

もう既に品川周辺の世帯数も減り、都心志向の連中はより都心部を求めている。

品川はもう古いです

結局機能分散なんだよ
これ以上乗換客が増えて混雑すると品川はパンクするから空の客は新駅や大崎東京に流すんだろ

>>18908

興味ないやつは書き込まなくてヨロシ。

＞大都会東京はもうこんなお花畑の戯言を受け入れる前に先に進んでいる。


まあ心の平穏を保つために自分に言い聞かせるしかないわなｗ

＞すてきな路面店とか何を期待してるの？

「新東海道」江戸の活気再び　山手線新駅・田町－品川間

ＪＲ山手線と京浜東北線の田町－品川間に2020年春に開業する新駅（東京都港区）の西側に、国内外の人々が集う広場のような歩行者道「新東海道」がお目見えする。新東海道は、新駅前広場の西側に南北にわたって造る想定で、道幅は八メートル以上、長さ四百メートル。道の両側に高層ビルが並び、ビルの低層階に飲食店や商業施設が入る。道沿いの建物の一階部分には柱だけの空間や、外に張り出したひさしを設け、建物内と路上を行き来しやすくする。路上などに机やいすを置き、ビル内のオフィスで働く人らが外で仕事をするなど、買い物客、観光客を含めた憩いの場所にする。

>>18915

大都会東京はもうこんなお花畑の戯言を受け入れる前に先に進んでいる。
これ以上でもこれ以下でもない

高輪は、いいと思う。

品川新駅が品川の駅圏って解釈するのは理解できる
品川がどんどん発展すれば駅圏が拡がるのは当然だよ

そうやって駅圏を拡大させてる街はいくらでもあるよ

>>18916
また同じコピペ
具体的話はできない人？

「新東海道」エリアの賑わいと築地再開発エリアの賑わいはどっちが期待できますか？

＞大都会東京はもうこんなお花畑の戯言を受け入れる前に先に進んでいる。


すでに建設中で3年後開業の山手線の新駅が戯言ねえ。もうちょっとマシなこと言えよ。東京の
先頭を走っているのが品川だと受け入れたほうが楽になるぜ？

＞また同じコピペ

読んで理解できない頭ならコピペも意味ないな。

>>18921
豊洲新市場エリアの賑わいが一番期待できると思います。

品川・・・

>>18923
だからすてきな路面店って具体的に何を指してるのさ
憩いの場に隣接してる飲食店のこと？
例えばどんな店が出店しそうなの？

>>18922

リニアって時速何キロまで出るんだろ？

>>18922
>すでに建設中で3年後開業の山手線の新駅が戯言ねえ。もうちょっとマシなこと言えよ


そんなもんは全部認めた上での話よ。
もう新幹線もリニアもオリンピックも全部含んだ上での話よ。

戯言（ざれごと）

《古くは「たわこと」とも》たわけた言葉。ばかばかしい話。また、ふざけた話。


山手線新駅はたわけた、ばかばかしい。ふざけた話らしいｗ

もう新幹線もリニアもオリンピックも全部含んで、たわけた、ばかばかしい、ふざけた話ｗ

そう思わないと生きていけんわな。

>>18922
>品川、渋谷抜き初の5位・・・ＪＲ利用客

お兄ちゃん、それの図表が何を示してるの？
品川の人間が渋谷人よりイケメンになったの？
品川の人間が金持ちになったの？
頭が良くなったの？
嫁が美人になったの？

>>18931
同じ名古屋人として分かり合えるところも多いかも知れない。

＜先週のニュースのおさらい＞

ＪＲ品川駅が乗客数で渋谷駅を抜いて東京４位に浮上



＜今週のニュースのおさらい＞

最新調査で品川が住みたい街４位、今後発展しそうな街１位に



来週はどんなニュースがでるかな？

池袋に抜かれるな

もうホント。品川なのに世帯数減という現実

失礼、「これから流行りそう」と思う駅だった。

この現実、どうしたらいいかな。

プロがお勧めする街

ゴメン、品川方面の世帯数推移

品川嫌われてるじゃん

品我が世帯数減ってるし・・・まじポンイケポン

>>18939 匿名さん

新航路飛行機が通過し出してからの順位がみもの。

>>18939
中央線強いな
やっぱ新宿の駅力が強力なんだろうね

２０１６年の別調査

>新航路飛行機が通過し出してからの順位がみもの。


よ～分からんけど、そんなに影響するもんけ？

SUUMO調査

>>18919

渋谷なんか隣が恵比寿、原宿、表参道、代官山ですよ

>>18947
こんなの見るとさ、大きな声では言えないけどやっぱ○○○は強いな、と思うわな

○の数は適当だけどな

>>18946 匿名さん

今に分かるから大丈夫。

ライフステージ別ではファミリーで住みたい街でついに恵比寿、目黒を抜く！

どうすればいい？この現実。

首都圏　借りて住みたいランキング

1池袋（JR山手線ほか）
2三軒茶屋（東急田園都市線ほか）
3武蔵小杉（東急東横線ほか）
4川崎（JR東海道本線ほか）
5中野（JR中央線ほか）
6高円寺（JR中央線ほか）
7恵比寿（JR山手線ほか）
8大宮（JR京浜東北線ほか）
9吉祥寺（JR中央線ほか）
10荻窪（JR中央線ほか）
11大井町（JR京浜東北線ほか）
12葛西（東京メトロ東西線）
13三鷹（JR中央線ほか）
14学芸大学（東急東横線）
15北千住（東京メトロ日比谷線ほか）
16高田馬場（JR山手線ほか）
17目黒（JR山手線ほか）
18本厚木（小田急小田原線）
19八王子（JR横浜線ほか）
20蒲田（JR京浜東北線ほか）

>>18953

池袋大人気だね。便利だし良いと思うわ。ただし、住みたい池袋と住みたくない池袋が
ある気はするが。三茶やムサコを抜いてるのは立派。

おすすめとか人気とかじゃなくて現実

借りて住みたいと買って住みたいの違いは何だろう？

>>18953
新宿・渋谷の駅力が良く解るわ

いつまでも

あると思うな

新幹線人気

ハッキリ言ってもう港南とか終わってるよね。

日本国中で一番終わってるのは同じ湾岸でも江東区湾岸に違いない。

>>18955 匿名さん
何ソレ？

今のうちに買っとけって話だろ(^^)

東京駅を抜いてから買っても遅いだろうな。

まあ、これでも食って落ち着け。
ひみつ堂を抜く勢いの品川いちょうの木。整理券取って待て

この時代に買いたかった

タマチの灼熱食ってみれ

新駅は話題が豊富ですね。
日本最大級のユニクロとGap、H&Mが競合すると予想。
そして同じ通り沿いのタリーズ、スタバ、ドトールで一服だな。
想像しやすいだろ。

うん。

高輪、はいいと思う。

なんで、港南が終わってるの？

>>18955 匿名さん
これってどう見たらいいの？

港南は新しい供給がほぼ無いから増えはせんだろ。タイミング的にも世間で売り時と煽られてて、世帯数減るのは別に普通。安い時期に買った世帯からの入れ替え時かなと。新駅開業直前ぐらいから街完成に向けて減ったぶん戻るんじゃね？
ちな、港南住民ではありません。

>>18958 匿名さん
新幹線って人気なの？ただの移動手段だけど。
それに荷物持って買い物もしないから、改札でない人達でしょ？人気が有ろうが無かろうが、駅ナカが儲かるだけで関係ない。

また発狂してんのか

高輪辺りまでくると、MRでの案内時に、今はもう必ず新航路の説明がなされるようになってきてますね。
300m上空ですのでかなりうるさいです、とはっきり言われます。
ブリリア高輪のMRでしたが、好感が持てました。
重説にも入るみたいです。

そう言えば地方で新幹線の新駅と在来線の旧駅とが離れているところがあるけど、大抵は新幹線の新駅の近くは発展してないよね
まあ品川近辺はそれとはまた違うだろうけど、結局長距離乗る人は駅近郊の発展には寄与しないってことなのかな？

>>18975 匿名さん
長距離客と周辺住民とは求めるものが違いますよね。長距離客ならホテルとか。宿泊に伴い飲食店などもお客さん増えるね。あとは、地元民も日頃から利用できるような観光地が作れたら良いね。作れればね。

>>18975

品川の場合、現状では東京都民が地方へ行く際に新幹線への乗り換えのついでに品川駅で買い物することはあまりない。せいぜいエキナカで訪問先に持っていく東京土産を買うのと弁当くらい。それでも通過客の数が多いからエキナカを合計するとデパート並みの売り上げではあるのだが、もしリニアなら40分で着いちゃうから弁当も買わないだろう。

ただし、再開発後は羽田空港の国際化に対応して駅直結の消費税免税店を含む大規模な商業施設が予定されている。当然、外国人のみやげ物を意識した一流ブランドショップや電気製品店、高級食料品店などが入ることになる。もしかするとインタウンチェックインカウンターも作られる。こうなると話は違ってくるだろう。さらに、海外で大人気の日本のアニメなどのサブカルを販売する店も作られると予想する。

また、駅利用者の激増は駅周辺や新駅再開発街区への飲食店や物販店の出店を加速させる。各企業は販売目的とともに海外へのＰＲ目的で最新製品のショールームを兼ねた店を出店させる。なんせ、海外の顧客のほうから来てくれる場所。現地でＣＭ流すよりよっぽど安い。そういう形で、他の街とは違った色の街になると予想。新宿や渋谷、池袋と似たような町を作っても意味がない。街のイメージとキャラクター付けが大事。

>>18976
ホテルと飲食店のレベルが問題だよね
新幹線の新駅は、地方だと安いビジホとチェーンの激安飲食もしくはラーメン屋ばっかりなんだよね
さすがに品川はではないとは思うけど、逆に地元民も日頃から利用できるような観光地にもなり得ない感じ
でも新幹線乗っていて品川って言われても、何でこんなとこ止まるんだろう的な感じだった
リニアも、橋本、甲府の外れ、飯田の外れ、中津川って途中駅はほぼ地元の要請と建設地の兼ね合いだけ
需要あるのか心配になってくるほど
品川もただの通過駅にならなければよいけど

>>18977
それが上手くできて機能すれば良いよね
羽田空港からの流れに期待したいけど、その辺りは新規のホテルと海外のガイドブックによるところが大きいと思う

将来的に羽田客は新駅乗換の方が多くなるんじゃね？

>>18978

ホテルの新規出店は余地がないので難しい。高輪、品川両ホテルの建て替えとデッキでの駅直結化によるホテルグレードアップ、品川Goosの建て替えと駅直結化にともなう宿泊機能グレードアップ＋港南口のストリングスホテル＋新駅エリアのホテル新規出店で対応ということになるだろう。品川駅高輪口上部にも京急新駅ビルができるので、そこにも駅直結宿泊フロアを作ると予想する。

>>18980

山手線と京浜東北線、泉岳寺駅連絡しかない新駅でどこからどこへ乗り換えるの？

品川の快進撃は当分止まりそうもないね
ネガさんもうネガのためのネガで気の毒

実際のところ、品川、特に山手線内の人たちは大規模な開発も発展も望んでないしね。
高層ビルも要らないし、ましてや外国企業の誘致をしてほしい訳でも外人に来て欲しい訳でもない。
そこは駅裏の人たちとは異なるね。

駅裏の人もあくまでオマケ。新駅やリニアや再開発のニュース報道が出るので、どのように変わるか興味はあるし、その予想するのも面白いが、通勤距離が短くて新幹線のも羽田空港にも交通便利ないまの状態で十分満足してるから別に何にも変わらなくても良いという感じ。

ちなみに、今のイメージは駅裏＝高輪、表が港南。少なくとも人の多さだと港南が圧倒的。
高輪再開発後は両方ともに栄えると予想。

上野や西日暮里みたいになったりするのも面白い

>>18982
京急品川の山手線乗換ってそんなに少ないの？

新横浜みたいとかもありえるのかな

高輪の方が脇役なんだ。

>>18974

そうなんですか。
デベもそういう対応をし始めたとは…。
こうやって現実味を帯びてくると、危機感を覚えざるを得ないですね…。

>>18986 匿名さん

食肉、下水処理場、ゴミ工場、コンテナの埠頭、倉庫、等のある側が表じゃたいしたことないな。

>>18986
>高輪再開発後は両方ともに栄えると予想。

その為には人を呼び込まないといけないが、どこから奪う算段をするのか。
オフィスビル作って丸の内より安いよって声かけて企業が来てくれるのか
商業ビル作って新宿、渋谷の人間を呼び込めるのか
安いマンション沢山作って神奈川の人間にアピールするのか
あるいは地元から他へ流れていくのを品川が吸い上げられるのか。

>>18993
大丸有もウカウカしてられませんよ
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/tokyo-office-buildings/

日本橋再開発の規模が予想以上だから大丸有は安泰
日本橋は品川からも浅草線直通でいけるからよかったね

>>18994
>大丸有もウカウカしてられませんよ

勿論そうだよ。あの大丸有でもそう言われちゃうのにポッとでの立場では相当厳しいって事よ。

住宅地としてもそうだよ。郊外だなんだって言われても世田谷は今でも一番人口増やしてる訳だしな。
江東・江戸川が千葉県民の引っ越し先としてがっちり押さえてる、城北は城北で埼玉県民を確保してる。

恵比寿、代官山とか洒落乙なスポットも地位をキープしてる。
新宿も昔から変わらず猥雑なごった煮のまま人を集め続けてる。

再開発って言ったって自分だけが開発するのではないので、期待するのはいいけど現実は厳しいよ。

>>すてきな路面店

それ最短でも２０３０年でしょ。
２００８年に住み始めて日曜定休日の町で人生の何割を消費するの？
せっかく生まれてきたのに意味ない人生の後半ね。
その間に、大丸有と内陸では超高層のオンパレード。
で、新駅に一気にテナント出して埋まらないから、その衝撃で品川駅では
新たなオフィスが二度と建たなくなるというのに。

都心の過剰な建設ラッシュと、リニアに合わせた品川の亀の遅さを、甘く見過ぎ。

大丸有のオフィス増加、は勤め人の増加でもあるから日本橋エリアの住宅は需要増が期待できるね。

>>18997 匿名さん

悔しそうw

品川以外の場所に住んで満足してんなら執拗に品川をネガる理由もないはず
ネガさんは賃貸住まいで坪３００万以下の予算しかないのにうかうかしてるうちにどんどん値段が上がって買えなくなってイライラマックス状態な人なんじゃないのかな

>>19000 匿名さん
その理屈なら
品川専用スレではないここで、品川さんが執拗に品川をポジる理由もないはず

>>19000
YOUと同じことを言う賢者さんが何人も現れ説得を試みるも誰一人成果を得られず消えていった。

品川さんは品川さんで楽しんでるので賢者さんはポジからもネガからも嫌われる。

そこのところをご理解下さい。

＞食肉、下水処理場、ゴミ工場、コンテナの埠頭、倉庫、等のある側が表じゃたいしたことないな

下水処理場の環境への影響を抑え込んで、上部にオフィスビルとドラマロケに頻繁に
使われる大きな公園を作ってしまうところが技術の進歩なんだろう。
昔なら考えられなかった。知らない人には中央公園の下が下水処理場だと言わなきゃ
わからないだろうね。

＞その為には人を呼び込まないといけないが、どこから奪う算段をするのか。
＞オフィスビル作って丸の内より安いよって声かけて企業が来てくれるのか
＞商業ビル作って新宿、渋谷の人間を呼び込めるのか


もうすでに再開発前から毎年利用者が飛躍的に伸び続けている事実からなぜ目を背ける？
なぜ東京しか考えない？上野東京ラインで埼玉、茨城から、新幹線で京都・大阪から、
羽田空港で世界から。品川の後背地は全世界なんだよ。

＞２００８年に住み始めて日曜定休日の町で人生の何割を消費するの？

なぜ10年サバ読む？

>>19004
それは何万人が何万人に増えたの？
ecute以外で金使ってくれてるのか？

非品川住民としては品川ネガしてもいろいろ知識が増えていいけど、

「なるほど！それは確かに言えるな」というような説得力があるネガを

書き込んでほしい。個人の妄想とか根拠なく「たぶん品川はこうなっちゃう」

と言われても説得力ない。

品川さんのほうが具体的な事実やニュース報道、統計数字などいろんな情報

を出してるから迫力、説得力はあるね。

個人的には品川だけじゃなく大崎、五反田、目黒、恵比寿もそうなんだけど

羽田新航路の不動産への影響がどれくらいあるか知りたい。

ちゃんと他の事例やファクトを出してね。

私としては、もちろんマイナス影響はあるけどポジティブ要素のほうが強いから

消えちゃうんじゃないかと思ってる。着陸直前の頭上200mなら別だろうけど。

乗り換えの時にジュース買うか東スポ買ってるとか

>>19007
品川はもう足元の開発は終わっちゃってるんです。

>>なぜ10年サバ読む？

オイオイ、WCTの激安時期が2008年だろ。大丈夫かいな。
後期は坪300万越えてるから、リニアや新駅が発表があったにもかかわらず、
ゲインしてない。
冷静な世間の評価はそんなものなんだよ。

＞＞19006

ほとんどエキナカでしか金を使ってない。でも、それは今現在は京急ストアを含めて
エキナカしか店らしい店がないから。たいした売り場面積でもないのにエキナカだけで
年間売り上げは数百億円。ポテンシャルはめっちゃでかい。高輪口駅前と
新駅再開発街区6区域の大規模商業ができたら様相は様変わりするだろう。

>WCTの激安時期が2008年だろ。大丈夫かいな。

激安時期は分譲第一期だから2004年。大丈夫かいな。

>高輪口駅前と新駅再開発街区6区域の大規模商業ができたら

そんな計画あるの？

>>19008

もう手土産で悩む必要なし！品川エキナカにテッパン手土産『アトリエうかい』が誕生！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170729-10006688-tokyocal-lif...

エキュート品川の「スウィーツゾーン」 がリニューアル　4店が新規オープン　
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170720-00000045-minkei-l13

改札内で楽しめる！朝食、ランチ品川駅ナカグルメまとめ
https://matome.naver.jp/odai/2141070548802355301

品川エキナカに新グルメ誕生！ 肉汁あふれるプルドポークバーガーが超うまい『タミルズ』
https://www.gnavi.co.jp/dressing/trend/20748/

>>19004
>羽田空港で世界から。品川の後背地は全世界なんだよ

具体的に羽田から何人くらい来てるの？
今後増えるの？
逆に減る可能性は？

>>羽田空港からの流れに期待したいけど、その辺りは新規のホテルと海外のガイドブックによるところが大きいと思う

羽田空港隣接地で大規模な再開発がおこなわれるから、まずそこに寄る。
そのあとに行くのは、六本木，銀座，歌舞伎町、原宿などの繁華街と、
皇居，明治神宮，浅草などの広場や神社仏閣。
品川はリニアに乗る時に通過する駅でしかない。
http://news.mynavi.jp/news/2016/07/07/206/

>>18977 匿名さん
国も言ってることと、やってることが全然違いますよね。アクセス線なんか
作ったら、外国人観光客は品川から他に移っちゃうじゃないか。

>>19013

あるよ。ＪＲの文字の発表資料より、こっちの方がわかりやすい。

>>激安時期は分譲第一期だから2004年。大丈夫かいな。

一匹釣れた。
それなら2030年まで26年間も副都心を恨み続ける日々で人生の３割を消費！
わぉ

＞具体的に羽田から何人くらい来てるの？
＞今後増えるの？
＞逆に減る可能性は？


ちっとは自分で調べろよ。インバウンドの経済力は強い。国家戦略の一つでもあり、
訪日客はどんどん増えてる。羽田空港の国際線枠拡大でさらに増える。
政府は現在の2400万人→4000万人を目標にしている。

>>19020
まるで答えになってないｗ

羽田空港国際線の利用者伸び率は４０％超えてる。成田空港は１０％しか伸びてない。
旅客数ではもうすぐ羽田＞成田になる。

>>19018
それは品川の開発というより港区の海側の開発だよね。

簡単に言うと品川は品プリが建て替わって駅前にデパートが出来るかもってだけかな？

新駅・田町間が開発されちゃうと相対的に品川が地盤沈下してしまわないか心配になるな。

結局こうならない？

【品川は遠いよ】

中央線から新宿駅、東京駅、新橋駅を経由して東海道貨物線を利用して羽田空港へ直通する「中央羽田ライン」（仮称）を2027年までに作るのだ

羽田国際国内線旅客数　7422万人
成田旅客数　　　　　　2930万人
関空旅客数　　　　　　1351万人


羽田は成田の2倍をはるかに超える巨大空港。旅行で財布の紐が緩んだ客の集客力は
とんでもない。

このスレ、長文が多すぎて、適当にナナメ読み飛ばしてるのは、自分だけじゃないはず。

国交省資料

東京駅から品川駅にかけての再開発ラッシュは凄いけど、大井町から蒲田までが残念
横須賀線は武蔵小杉が頑張っているけど西大井や馬込は何も無いね

品川の空の玄関機能は新駅や浜松町再開発、羽田アクセス線などに分散するんですね
乗換混雑はすでに限界かそれを超えていると思います

>>19025
>旅行で財布の紐が緩んだ客の集客力はとんでもない。


そんなおいしいお客さんを・・品川はecuteでもてなそうとしてるのか

何やってるんだよ、品川！

そりゃ外人も新宿・渋谷・六本木・秋葉原で金落とすわ
そりゃ京都行っちゃうわ
そりゃ神戸ビーフの映像アップするわ

で、いつ品川にはデパートが出来るんだよ！来年か？再来年か？　早くしろよ！

羽田のＥ滑走路建設も確実だね。
上空を飛びまくるぞ

＞具体的に羽田から何人くらい来てるの？
＞今後増えるの？
＞逆に減る可能性は？


本当にまじめに聞いているとしたらモノを知らなさ杉。

>>19031
上空に飛行機は増えるのに客は分散するのか
まぁ仕方ないね
リニアのためだから

＞19024
その発表と同時に、東京モノレールの廃線も発表か。廃線は2040年ころかな。
前回五輪のために作った突貫工事のモノレールもその役目を終えるね。
浜松町でのモノレール改札の改修は2040年までの延命だったってわけかな。

>>19031

平行滑走路はできる可能性はあるが、その場合はオープンパラレル方式となるだろう。並行滑走路への同時進入・出発は不可能なクロースパラレル方式では増設の意味合いが薄くなってしまう。

>>19032
リニアが関空行の羽田客を総取りすると主張しつつね

＞その発表と同時に、東京モノレールの廃線も発表か。廃線は2040年ころかな。


だから、そういう根拠のない妄想をするからネガの説得力がなくてポジが増長するんだよ！！
少しは考えろボケっ！

>>19035

オープンパラレル方式になったら滑走路間は1500mは必要だね。

早く買っとけって話だろ

結局品川は期待できそうもないな

>>だから、そういう根拠のない妄想をするからネガの説得力がなくてポジが増長するんだよ！！
>>少しは考えろボケっ！

すごい慌て方だ
笑

>>19041
たぶん最初は冷静を装ってた賢人さんがこのスレに取り込まれようとしてる最中だと思われる。

大方はこう思ってる。それを認めたくない奴がここでクダ巻いてる。

そりゃあわてるよ。ここのポジだけじゃなくニュースが品川ポジするんだから。

＞リニアが関空行の羽田客を総取りすると主張しつつね

リニア開通したら暫定の名古屋開通時点でも品川→大阪は1時間40分。大阪中心地まで
遠い関空はもちろん、伊丹便の存在意義もなくなる。羽田→関空、伊丹は廃止で
全部品川駅に流れる。これも大きい。

混雑レーダー流石に品川駅ナカはオレンジだね
駅ソトは二子玉や武蔵小杉と変わらんね

>>19039 匿名さん
値上がりいつ？１０年後か？

そして品川駅と新駅を結ぶ空中デッキはショップが立ち並ぶオープンストリートになる。
休日も人が増え、新宿とトップ争いをする客数の駅になるのは間違いない。

東京モノレールは純利が６億円しかないからな。
2040年以降も続投するなら橋脚の全交換も必要で、まるでペイしない。
もし2030年に東京駅から羽田アクセス線ができて10年もすれば
勝手に客が置換していき、廃線は火を見るより明らか。

>>19048
>新宿とトップ争いをする客数の駅

いまでも新宿とかわらん乗換客数だが・・・

>>19049

妄想乙　2040年ごろにそういう話が出てきたら議論しような。

＞19048
それが２０３０年では、亀すぎるって話でしょう。
渋谷、新宿、池袋、六本木、麻布台、虎ノ門、八重洲、浜松町、築地、羽田に、
スーパーパワフルなスポットができまくっちゃうよ。
外苑前～新国立競技場あたりも３つの新スタジアムで雰囲気変わるし、
日本橋は首都高の撤去と東京タワーを超えるビルで大きく様変わりする。

品川もオペラハウスくらい作らないと。

>>いまでも新宿とかわらん乗換客数だが・・・

ほら。ＪＲ東のデータばかり貼り付けてるから自分自身がフェイクに染まっちゃったね。
これを記憶の錯綜という。

↑

一部の街を除いて、渋谷、品川、東京の逆三角形エリア内に全て納まってる

＞渋谷、品川、東京の逆三角形エリア内に全て納まってる

確かに。六本木、麻布、赤坂、広尾、恵比寿、目黒、、、人気の街はみんな南側の逆三角形地帯。

では、実際に品川に住んでいる人の動きを見てみましょう

これだね。

湾岸で品川港南と豊洲を比べて豊洲を選んで買った奴は茫然自失状態だろうな。

もし日本に新幹線がなかったら、という「新幹線不在仮定」をすると、現在の新幹線と同じレベルの輸送をするためには、高速バスを10秒間隔で運行、あるいは飛行機を数分間隔で運航する必要があるらしい。

現在の日本の経済は新幹線なしでは成り立たない。経済効果はお金で表せないほどの効果があったということになる。それが東京始発の新幹線。それが品川始発の中央リニアにバトンタッチする。品川だけではなく日本全体の経済を底上げする原動力になる。

>>19058

そりゃパッと見、豊洲のほうが街はよさげに見えるからそういう人は多いだろ。
市場問題は想定外だったかもしれんね。しかし、品川のポテンシャルはだいぶ前から
言われていたこと。過小評価したのかもしれない。

>>19060
>パッと見、豊洲のほうが街はよさげに見える

実際、住環境が優れてるから豊洲を選択したんじゃない？
そもそも港南駅遠と比較してる人は殆どいないと思うけどね

やっぱり皇居や大丸有に物理的に近いって言うのは重要ですよね
東京は特殊な街だと思います

品川駅が大躍進！JR東日本の駅別1日平均乗車人数ランキングに異変？


そのうち、首位＝新宿駅、2位＝池袋駅、3位＝東京駅、4位＝横浜駅という顔ぶれは、2013年度以降4年連続で不動であるが、5位＝品川駅、6位＝渋谷駅という順位に注目が集まっている。すなわち、2013年度以降、5位＝渋谷駅、6位＝品川駅という順位が初めて入れ替わったからである。

■品川駅の乗車人員が増加中。その勢いが渋谷駅を上回る

まずは、2015年3月の上野東京ラインの開業が挙げられる。これまで北関東からは、上野駅での乗り換えが必須であったから、東京駅を経て品川駅へは中々足が向かなかった人にとっては行きやすくなったであろう。とくに、常磐線の特急「ひたち」「ときわ」が品川始発となったことで、茨城方面と都心との移動が活発になり、利用者が増えたとの報告もある。
例えば、東海道新幹線で西日本からやってきた場合、東京駅よりも品川駅で乗り換えた方が列車の始発駅なので気分的に楽である。快速電車や普通電車の場合は、始発の品川駅なら確実に座れるので、品川駅乗換が好まれるであろう。


■東海道新幹線からの乗り換えで利用しやすい

東海道新幹線からの乗り換えで千葉方面へ向かう場合、東京駅乗換であれば、混雑した東京駅のコンコースを延々と歩いた上で、丸ノ内側の地下4階まで降りるよりも、品川駅で総武線直通快速電車に乗り換える方が、歩行距離は圧倒的に少ないし、東京駅で乗客が入れ替わることを考えると、品川駅で乗り換えた方が、座れる確率も高まる。総武線沿線在住者や成田空港利用者の中で、東京駅ではなく、品川駅での乗り換えをする人は、決して少なくない。

■リニア中央新幹線も！将来の品川駅周辺の発展に期待

JR東海が建設中であるリニア中央新幹線の東京側起点が品川駅に決定したことも品川駅の発展に影響を与えている。開業予定は2027年とまだまだ先のことであるが、将来の品川駅周辺の発展を見越して、本社を品川駅周辺に移転する事例もいくつかある。さらに、北隣のJR田町駅との間の広大な車両基地を大幅に整理して、その跡地に新駅を建設する計画も品川駅周辺の再開発を加速する要因となっている。
乗換だけではなく、品川駅周辺には複数のシティホテルがあるので、宿泊のみならず、各種の催し物に出席するため品川駅を利用する人も一定数存在するであろう。

■格段の利便性が高まった品川駅
かつて、東海道新幹線の駅もなく、京急線が羽田空港へも直通していなかった頃とは、格段の利便性が高まった品川駅。まだまだ発展しそうな勢いで、今後も注目のエリアである。

https://news.allabout.co.jp/articles/o/21650/

ネガがどんなショボイ地域に住んでるか知らないけど
少なくとも大丸有に並ぶ地域ぐらいに指定されてから
出直してくるべき。

世帯数推移

役人の打ち上げ花火を真に受ける人

皇居～赤坂御所～神宮外苑～新宿御苑～明治神宮のレガシーエリア
大丸有～有明の臨海再開発エリア
東京の歴史は海に向かって進化し海の森で明治神宮と緑の流れが繋がりますね

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西武ＨＤ／高輪・品川・東京の３プリンスホテル複合開発／都などと協議へ [2016年1月22日1面]

　西武ホールディングスの後藤高志社長は２１日、東京都内で行ったグランドプリンスホテル赤坂跡地に建設中の「ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町」（東京都千代田区）の開業日などの発表記者会見で、都内の高輪、品川、東京の三つのプリンスホテルの再開発を検討する考えを明らかにした。
　後藤社長は、ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町に続くプロジェクトについて「２０２０年東京五輪までは進行中のプロジェクトをしっかりと進める」と強調し、まず池袋駅南口の西武鉄道本社の建て替え、西武所沢駅（埼玉県所沢市）の西口と東口で計画中の再開発事業に全力を挙げることを表明。所沢駅東口の再開発については２０年度、西口の再開発は２４年度をめどに完成させるとの見通しを示した。
　その上で「リニア中央新幹線の品川駅開業が２７年度にあり、西武ＨＤとしても２０～２７年に高輪、品川、芝公園のプリンスホテルを行政機関と協議して再開発したい。（三つの開発が）企業の価値を高めるだけでなく、地域社会の発展にも貢献する」と指摘した。
　開発形態については、高級ホテル「ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町」とオフィス・商業施設が入る超高層ビル（地下２階地上３６階建て）、住宅棟（地下２階地上２１階）を建設する複合開発プロジェクト「東京ガーデンテラス紀尾井町」のような複合開発を想定していることも明らかにした。


確かに打ち上げ花火だが、西武HDの後藤社長って役人だっけ？笑

>>19067
これは素晴らしい構想！
オリンピックレガシーと相乗効果ですね

単なる花火じゃなさそうだよ。西武のIR（中計）に載ってる。

＞皇居～赤坂御所～神宮外苑～新宿御苑～明治神宮のレガシーエリア

これはいいが

＞大丸有～有明の臨海再開発エリア

鉄道でつながってもいないのになんで大丸有と有明がセットなんだよ？笑

別の話を持って来て

「笑」

例の法則発動しました

>>19070の冷静さを見ると>>19068のアホさが際立つな

ＪＲ東海もＪＲ東日本も京急も西武も私企業だしね。官がやるのは国交省が国道上の高輪口の上部広場作るのと、東京都が都営泉岳寺駅の拡張して上部に再開発２０万㎡のビル建てるだけ。それはそれですごいけど全体の投資額の１割くらいだろ。

>>19071
環状2号線も出来るし選手村や築地再開発、公園もたくさん整備されて緑の流れができますね

中枢の大丸有と未開の地の有明はまったく関係ないだろ。

>>19076
でもオリンピック施設は出来るし国内外から集客できる施設や
毎日のようにイベントや展示が行われてますよね
このエリアが環状2号線で霞ヶ関・虎ノ門エリアと直結するわけですから将来性は抜群ですよ
そしてその先に長い年月をかけて日本人のDNAを体現すべく海の森が出来るのです
素晴らしい構想です

>>19068
西武ホールディングスの後藤高志社長（要旨）

●池袋駅南口の西武鉄道本社の建て替え

●埼玉の開発に全力
　西武所沢駅（埼玉県所沢市）の西口と東口で計画中の再開発事業に【全力を挙げる】
・所沢駅東口の再開発については２０年度
・西口の再開発は２４年度をめどに完成させる

・・・・・ここまで具体化・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

追加で

・高輪のホテルをなんとかしたい
・品川のホテルをなんとかしたい
・芝公園のホテルをなんとかしたい

こんな感じかな

>>19077
羽田アクセス線が臨海エリアに直通すれば鉄板エリアだな
世界レベルでもこんな好立地はないんじゃないか？

なんで西武は千代田区の開発を優先させてんだよ！

ザ・プリンスギャラリー 東京紀尾井町なんて千代田区にすごいの作ってんじゃねえよ！

なんで品川に作らねえんだよ

なんで次が埼玉の開発なんだよ！

所沢の開発に全力を挙げるってふざんなよ！


一体いつになったら品川で本気出すんだよ！

＞役人の打ち上げ花火を真に受ける人

役人に花火さえ打ち上げてもらえない地域の奴が言っても
虚しいだけだな

スミフとかいうデベに騙されてるやつ多いけど、有明はメインのオリンピック会場じゃないからな。

>>19081
住宅地は住宅地でいいんだから何でもかんでも開発されなきゃいけない訳じゃないよ

今日もまた港南が発狂してるのか。
同じ話題バカ。リニア、西武京急、新駅周辺。
その繰り返し。
工事はまだまだ続く。

森トラストエリアと副都心では、次から次へと新しい話題が出てくるというのに。

国交省としては品川の道路を渡すデッキは西武と京急にも負担させて作りたいらしいが、肝心のその両社は出すともなんとも言っていない。

>>19084 匿名さん

そう未来へ向かってリニア品川駅の工事はまだまた続く。
お前の嘆きもまだまた続く、あー哀れ

真面目な話、品川だって見てみたら田町とかばっかで
本当に品川駅で動いてるプロジェクトは何もないのか。

マンションも大崎超えた所とか青物横丁駅とかはあるみたいだけど
品川駅前、駅裏はもう打ち止め状態か。

>>19085 匿名さん

ネガが弱いぞ、
リニア品川駅の対抗だせよ。

>>19084 匿名さん
発狂してるのは品川ネガでしょ。
「最も住みたいと思う駅」ランキングや「これから流行りそうな駅」ランキングで品川が上位に来るのは規定路線なんだからいちいち反応してたら世話ないよ。

結局敷地的にも西武が動かないと何も動かないね

でもその西武さんが本社建て替え、所沢の開発に全力を挙げるらしいので当分期待薄かも

西武は最近秩父推しだよね
まぁ池袋が本命なんだろうけど

リニアができたら甲府からの方が近いかも

港南、発狂しすぎ。
リニアは乗り換えするだけ。
リニアが完成してから書き込めばいい。
または、全く新しい再開発の話題が出てきたら書き込みなさい。

同じ事ばかり、反芻動物かよ。

要するに港南民は他の街の発展状況を知らない情報弱者なのかと

池袋〜秩父 約1時間50分
品川〜甲府 約25分(予定)
甲府〜秩父 約2時間30分
品川〜池袋 約25分

対秩父だと池袋優勢か
さすがに甲府周りは無いわな

神田練塀町地区第一種市街地再開発事業
http://view.tokyo/?p=34454

対橋本、対甲府では品川さん圧勝


品川〜橋本 リニア 約10分
新宿〜橋本 京王線特急 約40分

品川〜甲府 リニア 約25分
新宿〜甲府 JR特急 約1時間30分

神田日本橋エリアも将来楽しみですよね
職住近接では最も優位かも知れません

ただリニアは駅が深いので新幹線や在来線特急のようなフラットさは少ないかも
そこは飛行機に似てるね

>>19099 匿名さん

いえいえ、飛行機はリニヤより前の2020年から品川駅の上を低空で飛び始めます。

>>19099 匿名さん

弱い

>>19100 匿名さん

羽田の増便はリニア品川駅のポジだぞドジ（╹◡╹）

土曜日に一日中長文コピペ貼り続けるのってやばいな。

今夜くらべてみました
まずは港区の主要な町内の世帯数増加率から

>>19087 匿名さん

無知ってかわいそう。永遠に豊洲とか買い続けるんだろう。

>>19093 匿名さん
>港南、発狂しすぎ。同じ事ばかり、反芻動物かよ。

それは、いちいち反応するお前www
反芻動物かよ！笑笑

品川の事を知らないのは無知じゃないけどね

>>19094 匿名さん
>要するに港南民は他の街の発展状況を知らない情報弱者なのかと

要するにネガは品川のポテンシャルを知らない情弱バカ確定だなあ。

弱いぞ 弱い！

リニア品川駅の対抗出てこい！

坪300万の港区最底辺地域だけどね。

あれ？品川はいつになったら値上がりするの？おかしいなぁ。

>>19110 匿名さん
対抗馬としては豊洲が相応しい。

>>19112 匿名さん
豊洲はさすがに？
中央区湾岸の同じくらい？
そっちの方の値段ちゃんと調べたことないからわからないけど。

豊洲はカテゴリーが違うだろ

新宿〜橋本 京王線特急 約40分

品川〜名古屋 リニア 約40分



こりゃ勝てんわ。

＞坪300万の港区最底辺地域だけどね。


港区って最低でも坪300するのか。さすが坪250でも買える豊洲とは違うんだな。

>>19116 匿名さん
そりゃ豊洲なんかとは違うだろ。
港区で豊洲と競えるのは港南くらい。

いままでのネガの戯言ｗｗｗ　すべてデタラメでしたーーーーー爆笑！


・港南のマンションは暴落確定、10年後の2017年には坪200万を切るだろう（2007年ごろ）

・花火あげただけで山手線の新駅なんかあんな何にもない場所には実現しない（2008年ごろ）

・リニア始発は品川駅素通りの東京駅か新宿駅２候補に絞り込み済み（2009年ごろ）

・品川駅の乗客数なんか増えない。全部新宿と渋谷に吸い取られて終わり（2010年ごろ）

・品川が「住んでみたい街」の上位に来ることは1000％ないから安心しろ（2011年ごろ）

＞港区で豊洲と競えるのは港南くらい。


バカだろ。そもそも住民の所得レベルが港南＞＞＞＞＞＞豊洲

一部追加

＞そりゃ豊洲なんかとは違うだろ。
＞港区で豊洲と競えるのは港南くらい。


港区底辺でもない港区のセレブ地区港南と、江東区のトップでさえない豊洲が戦えるわけねーｗｗｗ

>>19119 匿名さん
なんで豊洲相手に本気で張り合っちゃってるの
あんまり興奮しないでください

豊洲人気だなぁｗ

港区　　港区立港南小学校区　　　地区平均年収973万円

江東区　豊洲北小学校区　　　　　地区平均年収829万円


そりゃ無理だわ。

>>19119 匿名さん

都営住宅がいくつもある港南、、、

＞港区で豊洲と競えるのは港南くらい。


これ書いた豊洲民いじられまくり。墓穴掘って涙目。

>>19124 匿名さん
豊洲が意外と高いな
もっと低いかと思ってた

もうこれは認めざるを得ないだろ

>>19126 匿名さん
あ、ごめん豊洲じゃないわ。
豊洲民から妬まれてるっていう設定の方が気持ちが楽だった？

>>19128 匿名さん
流行ったらいいね。
そうすれば豊洲相手にムキにならなくて済むようになるかも。

そもそも豊洲と港南では住環境が違いすぎるから
現実的に比較対象にしてる人なんてごくわずかだよ

>>19128 匿名さん

思うだけはタダ

現実は厳しい

>>19128 匿名さん
これからって何年後ですか？
２０年後？

3年後ｗｗｗ10年後に品川は東京の中心になる

これはもう認めざるを得んね

事実を貼るネガ
アンケートを貼るポジ

こんな感じですね

これはもう認めざるを得んね。爆笑

笑いが止まらないうひゃひゃひゃ

プロがおススメした結果がこちら

港南の住民は2倍！品川駅の乗客はうなぎのぼり！

これが真実！！！うひゃひゃひゃあああ

プロのおススメ効果なし
もしくはプロが支えてこの結果

まじめな話。マンションが増えないと住民の増えようがないだろ。空き地があって
戸建てがどんどん建つ場所じゃないんだから。

マンションが増えてないってことはますます希少性が高まるって話。マンションが
どんどん供給されて住民が増えているっていうのは価値が下がるネガティブ材料
なんだがね。

こんな話してもバカには通じないか。

分譲マンションのないエリアをお勧めするってのが宣伝目的ではないとわかるね。

そりゃあ、住みたい街と住める街は違うわな。住みたくても新規分譲マンションなきゃ
住民の数は増えない

これが事実だなあ。

駅の利用者が増えた結果

住みたい街なら池袋が優勝だよ

すげージャン！ますます品川のマンションは手に入れづらくなる

住民が増えてない＝マンションが増えない、新規供給はない、住みたい人多い！

→中古が売れる！！

土曜日なので品川デートでキメる…

そういう時代まであと10年

港南にも高輪にももうマンションの新規供給はないから住民は増えないね。住みたい人は
自分の条件に合うわずかな中古を奪い合うしかない。品川の中古マンションは上がり始めるな。

>>19150 匿名さん
夏場は臭うからやめた方が...

>>19152
でも駅遠は厳しいよね
高輪口ならメトロの方が近くなるのかな

>>19151 匿名さん
あと１０年？なかなか上がらないね。他の地区の方が値上がりしてますよ。

>>19133 匿名さん

港南は新築ないから人口は横ばいか微減が当たり前、何度もはるとは焦りすぎだ(〃ω〃)

むしろ希少な居住地にリニア品川の将来性もあり、ポジネタだぞ。

>>19156

住民が増えてない、マンションの新規供給予定がないのは完全なポジネタだ。


供給が増える→下がる　供給が減る→上がる

需要が増える→上がる　需要が減る→下がる


最も基本的な経済原則。同じ画像、嬉々としてネガのつもりで連投している奴は
こんなお勉強もしてないバカなんだよな。

現在の居住者にとってはポジってこと？

普通は居住地が少ない、マンション開発余地が少ないってのは駅力にとってネガ要素じゃないの？
それとも玄関機能には不要だからどうでも良いの？

住民数の伸びが止まる＝マンション供給が減ってる→上がる

住みたい街に挙げる人は増えている＝需要が増えてる→上がる


こんな簡単なこともわからないとは…呆

>>19158
全くその通り
住民が増える余地が少ないんだから玄関機能が最優先
職住近接も神田日本橋エリアや虎ノ門エリアの方がはるかに有望

＞マンション開発余地が少ないってのは駅力にとってネガ要素じゃないの？


「希少性」って言葉知らない？

駅力急成長中の駅

→注目される

→住みたい人増える

→マンション開発余地がない

→住みたくても新築分譲がない

→中古を物色する人が増える

→中古が上がる


その駅が駅周辺の人しか利用しないような

しょぼい駅だったら駅力どころの話じゃない

そんなこともわからないでネガしてるつもりだと

笑われる

品川民は大丸有アクセスを重視してきたから
職住近接はもともと期待してないだろう

それどころか港南エリアのエリートが虎ノ門や神田日本橋に移住する可能性がある

＞住民が増える余地が少ないんだから玄関機能が最優先
＞職住近接も神田日本橋エリアや虎ノ門エリアの方がはるかに有望


日本橋、虎ノ門に住んでる住民は何人いる？夜間人口調べてみろ。アホ。

新駅周辺ってもうマンションできないの？

>>19161
中古が上がることが駅力向上なの？
開発余地があって住民が増える方が遥かに駅力に貢献するだろ

＞虎ノ門や神田日本橋に移住する可能性がある


ねーよ。何でわざわざ環境の悪い不便な場所に移住するんだよ。

>>19163 匿名さん
虎ノ門はこれからマンション増えるよ

>>19163
将来の話ねｗ

>>19161 匿名さん
希少性がないから安いんだろうが。
そんなことも分からないとは。

>>19166
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/tokyo-office-buildings/
けっこう衝撃だなぁ・・・

＞開発余地があって住民が増える方が遥かに駅力に貢献するだろ


お前、東京駅や新宿駅の乗降客数の100万人とか200万人とかが駅周辺に住んでる人で

その増減は駅周辺に住んでいる人の増減だと本気で思ってるのか？バカじゃねーの？

駅の住民が増えれば利用者数が増えるとか、どこの田舎の駅と勘違いしてんだ？

このあんぽんたんは。駅周辺住民と駅利用者数と２ケタ違うだろ。

虎ノ門人口推移

H25　2,883
H26　2,961
H27　3,185
H28　3,338

>>19171
駅力って言うのは駅の利用者数に限った話ではないよ
現時点でも品川の利用者数は品川超えてるしね
でも休日に駅ソトが賑わないのは街として魅力がないからだよ

＞新駅周辺ってもうマンションできないの？


小さいのはできるかもな。だが、いまのところ予定もなし。

>>19174
×現時点でも品川の利用者数は品川超えてるしね
○現時点でも品川の利用者数は渋谷超えてるしね

失礼

虎ノ門人口推移

H19　448人
・
・
H25　2,883
H26　2,961
H27　3,185
H28　3,338

＞でも休日に駅ソトが賑わないのは街として魅力がないからだよ


まったく何もないわけじゃないが足りない。それを変えるのが再開発。

3,338人。。。少な！大規模マンション一個分？

>>19172 匿名さん

あんぽんたん ( ◠‿◠ )

おもろい

このCM見るとわくわくするね

この動画の2分15秒からが面白い。これと同じことがリニア開業で羽田で起きる。

結局、品川自体の住居余地や開発余地は少ないけど
新駅エリア開発があるからそれに期待ってことかな

>>19165 匿名さん

この〜
あんぽんたん！
( ◠‿◠ )

虎ノ門ってレジデンシャルタワーできたら地域の平均年収やばそう。

>>19183
そうだね。大都会東京としては新幹線の品川、リニアの品川は織り込み済みで
もう既に次へ進んでるとところでしょうね。

初めて新幹線が通る街じゃないもんね。

>>19169
駅チカは希少性が出るよ
まぁどの駅でも言えることだけどね

虎ノ門から新橋にかけてのエリアとか最高じゃん
ぼろい建物多いけど森ビルが放置してるのもあるんでしょ？

>>19183 匿名さん
品川は住居余地は少ないが、開発余地は品川駅西口地区、新駅エリア、芝浦水再生センター地区と沢山あるよ。

虎ノ門ヒルズは何気新橋駅から徒歩13分。

>>19189
品川駅前はやっぱり西武が動いてくれないと何も出来ないね。

>>19191

品川駅高輪口＝西武所有地１３万㎡、京急所有地６万㎡

ただし、駅正面は京急。なのでGOOSが鍵になりそうだ。西武は１３万㎡の大部分をリニューアルする方向。東京ガーデンテラス紀尾井町の４倍規模となる。ちなみにＪＲ東日本の再開発用地は１３万㎡で、実は西武所有地の再開発規模はＪＲ東日本の再開発規模に匹敵する。

＜今日一番のヒット＞

「開発余地があって住民が増える方が遥かに駅力に貢献するんじゃないのけ？」


は笑った。周辺住民しか利用しない駅ってどこの田舎のローカル駅の話だよって。
リニアだ新駅だ再開発だと言う話をしているときに、こんなこと言っちゃうから
品川のポテンシャルに気づけないでデベの宣伝に乗ってどこぞの郊外のマンション
喜んで買っちゃうんだろうな。

>>19193 匿名さん
品川ネガとかじゃなく、住民も増えた方が地域にとってはいいでしょ。
住人が少ないと飲食店が土日休みになるような場所になっちゃう。
六本木ヒルズ並みに休日も集客できる場所なら違うだろうけどね。

どれだけポジっても所詮坪300万地域

マンションコミュニティ的には、
品川の駅力は新宿や渋谷と違いターミナル駅なのに駅チカに住めるって所だと思うけどね
まぁ物件は少ないね

まだ品ちゃん発狂中か。

虎ノ門や日本橋のオフィスにビジネスマンを取られたら、品川はやっていけなくなるって。

新宿駅、不便解消へ東西通路　工事現場は「地下神殿」
>>http://www.asahi.com/articles/ASK3Z5TT4K3ZUTIL039.html?iref=pc_rellink

新宿駅は2020年に大々的に地下道が拡充されるが、こういうのが駅と外の行き来を
活発にさせる。
リニアは乗り換え客が増えるだけ。ゲートの役割をしっかり果たして内陸に益を
もたらしてほしいものだ。

渋谷に関して新たなニュース

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00000036-sph-soci
代々木公園にサッカー専用スタジアム…２５年まで完成へ複数民間事業者が都に提案
7/29(土)

こんな風に３大副都心や森エリアは、次から次へと新しい話が出てくるというのに、
品川は何も出てこない。それが同じ話題を連呼しないとならない理由。
反芻動物、品川民。

>>19196

品川はもともと全然ターミナル駅じゃなかったから、駅の近くに高輪という住宅地があり、マンションも駅のそばにできた。2000年代に入って港南にもマンションが建った。そこまでは首都圏のローカル駅。代々木駅くらいのイメージ。そのあとから駅が変貌し、東海道新幹線全列車が止まるようになり、上野東京ラインも開業し、常磐線まで乗り入れてターミナル駅になって乗客数うなぎのぼりで渋谷を抜いた。

さらに、リニア中央新幹線、山手線新駅と再開発でまだまだ乗客数の飛躍的増加はこれから。当然、商業的ポテンシャルも高くなることが目に見えているので、商業施設が多く企画されて、オリンピック終了後でほかのエリアが燃え尽きたあとに満を持して大規模再開発が一気に進行するのを待つだけになっている。

結果として、リニア東海ターミナルもある巨大駅の駅から普通に歩ける距離に、住宅地やマンションもあるというだけじゃなく、大規模商業施設、食事、遊びもすべて揃う、唯一のターミナル駅になることは間違いないだろう。品川駅周辺に安い時期にマンションを買えた人は笑いが止まらないだろうね。