山手線の駅力を語るスレ Part5

新宿まきAじゃなくて新宿さんA
彼の内容が薄いレスとそれに対する自己レスの連投は邪魔

>>14152
どこの御仁かは分からないし、またどうでもいい。ただ、自慢しようにも自慢できないのは確かだろうな。

品川の人は、WCTって完全に身バレしてるから、敵さんがどこの物件かさえ知ることができないこの不利な戦況に苛立っているね。なんとかあぶり出そうと必死で、あ痛たたたた。

＞14153

航空会社の一件で、知恵袋の内容で対抗した品川さん
ぷっ

状況不利と見るや、新宿の代わりに皇居を引き合いに出してくるあたりが面白いね。

品川が墓穴を掘って叩かれていると出てくるのが、
「まあ落ち着いてこれでも食え」と料理の画像を貼る芝浦の人と、
旅行先からの画像を貼るＷＣＴ次長課長。
お茶を濁そうとする。

他人を引き合いに出す傾向も見て取れるようだ。

品川が住みやすくなるには
商業施設が豊洲レベルまで上がらないと…

話を拡散させて逃れようとする傾向もあるね。

伊勢丹や高島屋じゃつまらない
品川はイオンがあっていいな〜

三越と伊勢丹の統合はうまく行かなかった。社風の違いはかほどに大きい。
対して、高島屋は単独路線を維持したのが結果として幸いしている。

土地や建物に大差ないけど、東雲のイオンより品川のイオンの方が好きです

>>14163
高島屋は海外進出が成功したのが大きい。シンガポール高島屋は開業して25年が経つが、今でも高島屋全体の業績に最も貢献している。

>>14164
言い忘れてました。東雲と品川の客層も似たり寄ったりでした

シンガポールの目抜き通りであるオーチャードの中でも一番いい所にあるからね、高島屋は。

>>14165 匿名さん

それと高島屋は二子玉川のようなSC開発が強いですね。個人的には伊勢丹新宿店が好きですけど。銀座三越はいかにも狭いし、日本橋は新館こそできたけど売り場や客層が古い感ある。

シンガポールの高島屋も二子玉川のテーストでスタートしましたが、その抜群のロケーションの効果もあって、今やシンガポールのステータスシンボルになっていますね。

伊勢丹もシンガポールで頑張ってるよ。
高島屋のはす向かいにあるスコッツ店を始めとして、4店も展開している。規模は高島屋には負けるが、数では優っている。

東京
有楽町

マンション持てたら最高

＞品川が住みやすくなるには
＞商業施設が豊洲レベルまで上がらないと…


ぷっ！

日本橋高島屋の隣で建設中の2丁目C街区ビルがだいぶできあがってきた。
このビルの低層階は高島屋の新館となり、同本館とは地下と空中廊下で繋がれ、一体的な巨大デパートとなるから完成が楽しみだ。

名古屋のJRTowerに進出した高島屋は松坂屋を抜いてナンバーワンになった。
リニア品川ー名古屋が開通するし今後も安泰だ。

高島屋本館は、東京都内では貴重な重要文化財に指定されている。
85年前に建てられたデパートと都内で最新のデパートが融合する姿は見ものだね。

新たに建設が決まった羽田のE航路ってWCTのフリーズとキャピタルのほほ真上じゃん。これやばくない？ただでさえ2年後から80デシベルの騒音が始まるのに、12年後にはさらにもう一航路が300メートル真上。高層階だと100メートル台の距離。人住めなくなりそう。

東京駅、有楽町駅、秋葉原駅、新宿駅、原宿駅

秋葉原は安いかもしれないけど、上記は山手線の中でも駅近だとめっちゃ高そう

希少価値あるよね

品川新駅でＭＩＣＥをやるから、国際線を増やさないと。
それには滑走路がもう一本必要。

ジレンマ。
会議開催には良い場所かもしれんが、住みたくないし、デートにも不向き。

都内の重要文化財としては、増上寺の三解脱門や赤坂迎賓館などが有名だが、現在使われている民間の建物では殆ど例を見ないね。

>>14171

所有するのはいいが、ぜったいに住みたくはない。住むなら品川がいい。

>>14176 匿名さん
もともと安いから値崩れの心配もないよ。

>>14175
エレベーターが自動でなく、戦前と同じ方式を守っているのもいいね。

イタリア人も絶賛！あるでん亭のパスタがスゴイ！
その店は東京新宿区の『あるでん亭』。ここはアリタリアイタリア航空のイタリア人クルーたちが大絶賛している店で、日本に滞在すると立ち寄るクルーが多くいるという。
https://matome.naver.jp/odai/2137818224572113501

この店は30年も前から人気店だよね。
それを知らない天王洲の人って、どこから上京してきたんだろうか。
大学も地方なんだろうな。

>>14175
日本橋三越本館も去年に重要文化財の指定を受けた。
この二つの百貨店は東京の、というより日本の誇りと言ってもいいと思う。

>>14176 匿名さん
100m上空⁉それって凄すぎて都内最強最悪確定じゃん。羽田国際化を礼讃している品川民じゃなきゃ発狂しちゃうよ。普通の感覚の人にとっては悪夢だよ。

デパートのない駅は、上野御徒町の下ということですか？

なんだかんだ

希少価値が大事

三越、高島屋、白木屋の3百貨店の競争が激しくて、東京駅から2～3分毎に自店までの送迎バスを出していたというから、ある意味今より便利だったかもしれない。

なお、白木屋は今の日本橋コレドにあった。

＞ここはアリタリアイタリア航空のイタリア人クルーたちが大絶賛している店で、

宿泊先として指定されているホテルから一番近いだけっていう。。。笑

>>14188
昭和9年に銀座線新橋ー浅草間が開通してから、この東京駅無料送迎バスはなくなったようだ。
それにしても銀座線は、浅草松屋、上野松坂屋、日本橋三越、同高島屋、銀座松屋、同三越と全部駅に直結だから、いかにショッピングが重視されていたかが分かる。

JR名古屋駅の「進化」は東京・大阪駅を超えた

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170626-00177718-toyo-bus_all

「ついにこの日が来たか」――。今年5月、名古屋圏の百貨店売上高で長年トップの座を守ってきた栄地区が2位に陥落、代わって2位だった名駅地区がトップに躍り出た。名古屋圏の商業エリアの主役が交代した瞬間だ。名古屋駅の再開発に伴い2000年に駅の真上に「ジェイアール名古屋タカシマヤ(高島屋)」が開業すると、客が少しずつ名駅地区に流れ始めた。2011年3月、高島屋は栄の松坂屋名古屋店を抜き去り、名古屋地域の百貨店で単月売り上げトップを獲得。2015年には年間売上高でもトップに立ち、名古屋ナンバーワン百貨店の座を確固たるものとした。そして今年5月、エリア全体の百貨店売上高でも名駅が栄を抜き去ったのだ。当のJR東海もここまでの成功は予想していなかった。1990年にJR東海が名古屋駅を再開発して高層ビル化する計画を決めた際、高島屋ではなく松坂屋が入居する予定だった。「新幹線乗降客に加え、岐阜や三重といった近隣の県から名古屋に買い物に来る人が増えたことが要因の1つ」と、JR東海の担当者は言う。


品川駅、新駅再開発で商業施設が増え、大井町や大森、川崎、武蔵小杉などから人が来るようになると、品川にも同じことが起こる可能性がある。目玉になるのは駅直結の再開発街区６区域の大規模商業施設と路面店が並ぶ新東海道ストリートだろう。

前回のブラタモリでもやっていたが、名古屋の栄は徳川家康が整備した由緒ある繁華街。
それを新興の名駅が越えたというのは今昔の感がある。

名駅は仕事でしょっちゅう行きますが、高いビルが名駅に集中してあるだけで街としての広がりは全然なく、全く魅力を感じないんですよね。
駅をちょっと離れると何もありません。
無味乾燥な町並みが広がってます。

>>宿泊先として指定されているホテルから一番近いだけっていう。。。笑
さすがWCT。
750ｍの距離を一番近いと判断。だてに毎朝1キロ歩いてないってか。
それよりも論点をずらすことに必死だな。

デパートから最も離れている山手線の駅って、もしかしてシナカワ？

>>14191
東京では既に先例がある。
今では信じられない事かもしれないが、かつて東京、と言うか日本一の繁華街は浅草だった。

それが凋落していく要因の一つとなったのが、このスレタイとも関係するが、山手線の環状運転化だ。
これにより、山手線駅から大きく外れた浅草はその交通の不便さ故に、次第に人の足が遠のいてゆくこととなった。

リニアが大阪に開通する随分前の近い未来に羽田の新設E航路が完成するよ（笑）そもそもリニアも最寄り駅じゃないから関係ないわけだが、WCTは気の毒だね。再開発なし、未来なし、あるのは二年後から80デシベルの毎日が始まり、12年後にはマンション直上、超近距離で大型旅客ジェットがバンバン飛来。リアルに人がすまなくなって廃墟や坪100切りも視野に入ってきたね。さあ、どうする？

日本で一番古い地下鉄は上野ー浅草間だから、確かに昔は浅草が賑わっていたのだろう。

だってブリーズかキャピタルの高層なら150メートルとかだろ。ジェット機の高度は300程度だから、わずか150メートル直上に大型ジェット機（笑）さすがにやばくない？管制塔に住んでるような毎日になるだろうなあ。今でも港区タワマンで底辺の価値なのに、爆音街になるから郊外の団地並まで価値下落しても驚かない。

二束三文で今売って逃げ出すか、日常が80デシベルを許容して管制塔並の爆音と同居するか。さあ、どっち？

WCTやばいな、廃墟化も視野に、、、、

区の嫌悪施設を全部押し付けられた僻地に住むリスクがまさにこれ。超低空飛行地帯が嫌悪施設エリアなら行政も気にせず、新航路つくるという。

>>14196
山手線が環状化される前は、「の」の字運行をしていたみたいですね。
中央線の中野を起点に、東京ー品川ー新宿ー田端ー上野の間を往復していたのですが、これはこれで面白い感じがします。

「香港　空港　頭上」で画像検索

こんな例があるから国際的な航空法としては超低空で問題なしだ。

>>14193
名駅の目覚ましい発展には当然JR東海が大きく関わっているが、東海の盟主トヨタのバックアップも大きい。

>>14204 匿名さん

その名駅とリニアで直接繋がる品川駅。駅力あるね。

リニアは、１度だけでいいよ！　って人ばかりだろうな。

山間部の地下1000ｍを走行中に電源が落ちたら困るしな。

リニアの建設が進んできている。
新幹線品川駅の地下に、450㍍の超高層ビルに相当する空間を作り出す訳だから世紀の大工事となる。

＞14207
やっぱり人は品川駅の外に出ないのか。乗り換え専用駅でいいよ。
街としては恩恵ねーな

>>14206 匿名さん

そんな貴方は、メトロ移動が大好きじゃない？(゜o゜;

>>14207
この広大な地下空間を、JR東海は今後有効活用できる資産と考えているのだろうな。名駅側もそうだけど。

>>14208 匿名さん

住めば数多の選択肢が手に入る。
その上水辺のお洒落な環境。

リニア品川駅だけで5千億はかかる巨大プロジェクトだから、当然有効活用は検討しているだろう。

将来性ダントツＮｏ．１の品川駅に対して、経営再建中の某航空会社のクルーがスパゲッティ食べにくるのは新宿にある店とかまったくお話にならないネタで遠吠えするだけの奴がいるな。爆笑

それだけの借金を抱えるわけだから東海も大変だ。
大きいものほど維持費もかかる。
リニアを運行しても赤字だしな。
原油価格が上昇したら、電力使いまくりのリニアは大赤字。

これでリニアが海外受注できなかったら大阪延伸どころじゃないだろ

>>14213

知恵袋シナガワちゃん、論点ずらしに必死の巻

>>14202
山手線で最後まで未開通のまま残ったのが、神田ー秋葉原間。
ここは上野東京ラインでも最も難関工事となった区間だから、歴史は繰り返すと言えそうだ。

品ちゃん：成田発着のクルーは、成田以外に宿泊することはまずないんじゃーーーー


で、すぐ新宿さんに間違いをわかりやすい実例で示されされちゃって、発狂中。
更年期か

三菱地所
2019年度までに２兆500億円を投資
http://www.data-max.co.jp/tokusyu/290702_ibim_m02/

JR東海の財務体質はJR各社の中でも最強だ。
フリーキャッシュフローは年間4千億にも及ぶ、これはJR東の2千億弱、西の300億強と比較して圧倒的な差だ。
この収益力があるからこそ、単独で9兆円もの巨大投資に踏み切れた。

その三菱地所も名駅再開発に一枚噛んでいるね。

画面を見つめてモグラ移動する交通と、穴堀りが必要な駅にいくら投資されるか知らんが、築地の食のテーマパークの完成と時期が被りそうだな。
遊びに行くとしたら、さてどっち？

どっちも行くんじゃない。ニート君は別として・・

>>14221 匿名さん

食のテーマパークとリニアを比べているの？
大丈夫か(*_*;

>>14145 匿名さん
移動は車の人ならいいかもね。電車を使う庶民には不向き。子供をターミナル駅の繁華街の近くに住まわせるのは親として受け入れられない人は多いと思う。
ちなみに埋立地は私も好きでないですよ。

>>14149 匿名さん
家電量販店もニトリも普段の生活には必要じゃないので家の近くにはいらない。

>>14196
浅草もスカイツリー効果もあるのか、かなり復活してきたね。ほかの街にはない味わいがあるから、復活はうれしい。

＞成田発着のクルーは、成田以外に宿泊することはまずないんじゃーーーー

なに言ってんの？翌日の乗務がある場合は成田周辺に泊まるだろ。わざわざ都心まで来ない。
大体成田周辺で過ごしてるのが多いけど数日インターバルがある場合は最初はものめずらしくて
都内に個人で泊まるかもね。

>>14221

両方

浅草六区は良いよね。

＞家電量販店もニトリも普段の生活には必要じゃないので家の近くにはいらない。

ヨドバシカメラやビックカメラもいらんな。毎日必要じゃないし安売りで有名だったが
今となってはamazonで買ったほうが安い。駅周辺にあってほしいのはまともな食料品店。
スーパーしかないような場所は嫌だ。

独身中年男しかいないのか

そして鉄道オタク

それと撒き餌。

山手線の駅の話なのになぜ浅草...

>>14230 匿名さん
あなたには不要かもしれませんが、間違いなくニトリも家電量販店も品川出店は狙ってるかと。

>>14235

ニトリは無いだろうね。郊外のロードサイドが基本戦略。ネット通販におされて苦しい家電量販店は有楽町にあるのに、わざわざ品川には出店しないだろう。みんなamazonで家電量販よりも安い価格でクリックして購入すれば家に配達される時代に家電量販という業態がいつまで続くのか？

>>14227

何言ってんの？はこっちの台詞だ。
シナガワンだろ、成田しか泊まらない規則だ的に豪語して知恵袋頼みだったとバレたのは。
品リバーは、地に堕ちてる

ニトリや家電量販は品川エリアに場違いだな

>>食のテーマパークとリニアを比べているの？
>>大丈夫か(*_*;

人が駅の外に出ないという点では、リニア＝零点
かわいそうに。工事だけが続く～

＞ニトリや家電量販は品川エリアに場違いだな

出店しても、客が集まらない。
今夜のプリンスのレストランも、閑古鳥なんですよぉ
涙を拭いて前を向かなきゃ

>>14237

普通は成田周辺にしか泊まらない。羽田の場合も同じ。

新東海道ストリートが一番楽しみだな。

住んでみたい街ランキング。今年は品川がベスト３に入ることは間違いないだろう。

>>新東海道ストリート

それは2030年まで待たないとならないのであった

ちゃんちゃん！　　ぷっ

>>14241

また恥の上塗りをしちゃった　品ちゃん

１０時間越えのフライトをこなして、１～２日休みでまたフライトをするクルーに対して、
なんもない成田市指定で泊まられなんて会社があったら、暴動が起きそうだな

＞住んでみたい街ランキング。今年は品川がベスト３に入ることは間違いないだろう。

２０２０年には新駅という選択肢も設定されるから、票が真っ二つ～
いきなり圏外だな、品リバー

品川は天王洲のスローハウスにかつて青山や代官山にあったミッドセンチュリーモダンも港南にできたね
昔はフランフラン一号店もあった
ニトリが来るかは知らんけとすでに大井にはあるね

－品川に住んでるって凄いねえ

いえ、最寄り駅は青物横丁駅です

－品川に住んでるって凄いねえ

いえ、最寄り駅は鮫洲駅です

－ん？今なんと？

－品川に住んでるって凄いねえ

でも、使ってるの下神明駅です

－ん？

－品川に住んでるって凄いねえ

でも距離で言うと五反田駅のが近いです


－五反田・・・

品川さんはお買い物の基準が銀座だから
品川で消費しないのかな？

品川に住んでるって？

はい。最寄駅は天王洲アイルです。

へ〜！いいね。

>>14236 匿名さん
銀座にだってニトリあるんだよ？

>>14254 匿名さん
他には、池袋、新宿、目黒、渋谷だな。上野、品川あたりは出したいだろうね。

>>14253 WCTさん

へ〜！いいね。
本音(どこだそれ？行ったことねー)

東京タワーより低空をジャンボジェット機が飛び交うマンション価格暴落予備軍のエリアってどこ？
みんなで暴落エリアを予想しましょう。

>>14257 匿名さん

ジャンボジェット機復活か？
頭が品川ネガでジャンボになってるね。暴落してもその頭では買えない？

ニトリとユニクロとしまむらとヤマダ電機
近所にできないでほしい四天王

>>14259
一番大事なあれを忘れてないかい？

>>14236 匿名さん
今時、ニトリは都心型店舗を増やす戦略だよ。もうちょっとニュース読もうね。

首都圏買って住みたい駅ベスト２０駅

やはり暴落の最有力候補は品川だろう。
不便な駅遠マンションまで期待感だけで値が膨らんでいる。
工事延期など期待が剥がれたら暴落必至だし、それに加え最悪な事に航空機が頭上近くをバンバン通過する。再開発の恩恵など全て帳消しだろうな。

住みたい駅調査の推移

不動産のプロがおすすめする街ランキング

>>14263

妬み乙　やはり暴騰の最有力候補は品川だろう。不便な駅遠マンションまで期待感だけで値が膨らんでいる。
2027年にはリニアが開通すると注目度アップは必至だし、羽田国際化進展で品川駅利用者は飛躍的に増える。

>>14265 匿名さん
古いアンケートに意味はない。
3年後に、新航路飛行機が低空で飛んでるとき実施するアンケート結果が見たいね。

>>14266 匿名さん

写真左側にあるのが、３１１で液状化したグラウンドの大学。

>>14266 匿名さん
港南の良い場所って、この写真の西向きだけみたいですね。（笑）

大震災で被害が大きいのは、道路の狭い住宅密集地。

消防車も入れないような住宅密集地はそうでなくても、災害に弱いエリアだからな。

>>14268

デマ乙

>>14268

今まさに汚染問題で暴落中の豊洲

豊洲の住処としてのイメージも悪くなったのは間違いないと思うが、暴落してるとまで言えるかどうか…

>>14266 匿名さん
色彩調整した写真で、良い街でしょ？って言うのが品川スタイル。

たまには品川の良いところを書こうね

>>14266

マルちゃんって品川が本社なんだね

>>14276 匿名さん

乗り換え人数が多い位しか思い付かん。

>>14278 匿名さん
そもそも、人もそこまで多くいないから乗り換えの数もそこまでじゃないよ。

＞デマ乙

というフェイクが好きな港南人

デマではなく真実。
ちゃんと受け止めないから被災する。

地震を心配する人は、決して埋立地には住みません

分かってないね。

スレがだんだん過疎ってきている・・

品川スレと化した以上、過疎るのも仕方ないでしょ。閉鎖でもいいんじゃないですか

元々、港南ＷＣＴに住んでる頭おかしい主婦がひたすら1人で狂い散らかしてたスレ

ネタはとっくに尽きている。
それを特定少数の懲りない面々が延々とやっているだけだから、飽きられもするでしょ。

誰がどうとかと言ってる時点で貴方も同類。
類は友を呼ぶってね 笑

その港南WCT主婦がアク禁になって、過疎化してる。
一定期間経過して、アク禁が解除されたらまた荒らしにくると思われる。

随分と詳しいんだね。

最近は新宿マキAが孤軍奮闘しているが、誰も乗ってこない。

>>14264 匿名さん
二子玉川とたまプラーザと田園調布が徐々にランキングを落として、武蔵小杉と中野大宮が台頭してきているのが興味深い。
時系列に見ると面白い。

>>14283 匿名さん
これくらいのペースで丁度いい。
何かのコメントに脊髄反射で画像やデータや暴言や揶揄が飛び交う方が異常。

>>14291
「終の棲家は戸建て」と言う考えが薄れてきたのも、前者の人気の下落傾向と関係ありそうだね。

子育てには庭付きの戸建ての方が向いているかもしれないが、人生100年の長寿化社会となった今、それ以外の長い年月を快適に過ごすには高層マンションが良いのかも知れないね

JR東株主総会にて

――羽田アクセス線への期待は大きい。今後の計画はどうなっているか。

羽田と東京、羽田と新宿、羽田と新木場という3つのルートを整備する計画を作った。具体的な工事に入るためには事業スキームに対する自治体などのご理解が必要。現在は事業スキームを検討している段階で、折に触れて進捗状況を発表したい。楽しみにお待ちください。
http://toyokeizai.net/articles/-/177953?page=2

>>14294 匿名さん
沖有人氏が、戸建ては子育てに向いていて、マンションは子育て以外全てのライフステージに向いている、と言っていたのを思い出しました。

たまプラーザは「第4山の手」の代表格としてバブル時代一世を風靡していたのも、今となっては懐かしいな。

>>14295 匿名さん

>自治体などのご理解が必要。

港区や品川区のご理解ご協力をお願いします。

お前ら昼飯食ったか？
ええもん食えたか～？

ちなみに俺はどうしようかと迷ってる間にこんな時間になっちまった

最近仕事もイマイチだしいい事ないわあ

>>14297 匿名さん

その後に東急は、チバリーヒルズもありました。

もしも願いが　叶うなら♪

子育てに向いてるのは都心
ただし港区の麻布や白金台とか高輪は年収３０００万は最低ないと劣等感でストレスを感じる
湾岸も世帯年収１５００万前後のマウンティング合戦だらけ
良いのは中央区の非埋立地の日本橋ナンチャラとか千代田区の神田ナンチャラみたいな場所
学校の設備はいいし子供も少なくていいよ

>>14280

関東大震災時？なにそれ？捏造資料ですか？笑

＞というフェイクが好きな港南人

なんだこれ？

なんで1923年に港南緑水公園や海洋大学が存在するんだ？？

資料捏造するフェイク野郎はお前ｗｗｗ

粘着キモッ！！

粘着豊洲君、小池の都民ファーストの会が圧勝で哀れ

フェイク資料を作る豊洲厨www

品川新駅エリアは3つの鉄道駅に囲まれているのが大きい。京急線、都営浅草線もあるのであく方面からのアクセスも良く賑わいの創出につながるだろう。

羽田国際路線の増加は品川駅利用者の増加につながる。品川駅の再開発もそれを見越して
訪日客を強く意識したものになるだろうね。

>>14308 匿名さん
品川より新駅のが魅力ある。
都心ターミナル駅へのアクセスに優れた地域交通機能を担う新駅。
品川もっと頑張れよ。

>>14310

品川新駅は品川駅と一体。品川駅のリニアや羽田への接続性があるから新駅が生きる。
両駅はデッキでつながるしね。ビジネス再開発は新駅、商業再開発の中心は品川駅。

羽田の増強でもっとも恩恵を受けるのは当然ながら品川周辺地域
何十年先にはアクセス線ができるけど特定の場所だけ便利になるわけではないからアクセス線による恩恵は都内や近郊各地に分散してぼやける。

都民ファーストの皆様
豊洲より大事なことです
止めて下さい。

>>14313

止めなくて良いよ。品川への経済効果が低くなる。品川再開発は羽田国際線増便と表裏一体。

羽田の新航路は着陸時の１５～１９時限定でしょ、さらに南風の日だけ。影響は限定的ですよ。

むしろ２本の空路に挟まれる渋谷や五反田あたりの方が心配

限定的と言いながら、空路気にしてるじゃないすか。

気にしてるのはお前だろ

むしろタワマンからの眺めが面白くなるかもね。南風のときは昼間に窓の外を飛行機が
通り過ぎる。飛行機マニア垂涎ですね。

１５～１９時限定なんですね。少し安心しました。
でもＥ滑走路案は反対です。
案の段階なら議員の力で

>>14319 匿名さん

東京の国際都市としての競争力を重視する小池知事、都民ファーストは羽田空港の能力強化は賛成派でしょうね。

航路問題は都議会でどうにかなるもんじゃないしょ〜。

まぁ〜増便は必ず必要で、そのためには都心上空のルート通る必要ありと、検討のうえ結論が出ちゃってんだから、さ。

うるさいから嫌ニダ、は通用しないしょ〜。
感情的にならずに誰か代替案言えるのん？

反対してるの大田区だけでしょ。山手線沿線住民は関心ない。

＞港南の良い場所って、この写真の西向きだけみたいですね。（笑）


そんなことないだろ。

そりゃ比較的新しく整備されてるんだから、公園とか道路は綺麗だよ。

でも違うんだって、みんながつっこんでるポイントが。

大田区民だげ？
３本目（E滑走路案だと）のルートはこの２本より内陸（港区など）を通りそうですが・・・
東京タワー？神宮？辺り？

>>14319
E滑走路は案の段階ではなく、建設はもう決定しましたよ。2030年から運用開始。ブリーズとキャピタルの真上が航路で上層階からはわずか100メートル台の距離を飛来する。たぶん90デシベルくらいいくんじゃない？鼓膜破れるかもしれないから耳栓買っておいたほうがいいよ。

>>14326 匿名さん

その「建設決定」ソースを示してください。

2年後からは二分ごとに80デシベル、2030年からは高度300メートルエリアなのに新航路が真下。ただでさえ、嫌悪施設エリア、都内唯一のコンクリート工場跡地に土壌改良せず建てられたタワマン、3.11で液状化した港南4丁目、家から山手線ホームまで徒歩23分、徒歩圏に再開発計画ゼロ、品川駅や羽田の活性化の恩恵はゼロなのに、爆音騒音地帯になるという顛末。山手線再開発の犠牲となる非山手線物件、お気の毒です。

WCTの真上通すしかないらしいよ。


https://www.google.com/amp/gamp.ameblo.jp/1435790/entry-12237736893.ht...

E航路最高！　24時間運営を国交省に意見メールしときまーす！

http://www.decn.co.jp/?p=89307

国は羽田の発着回数を上げるのは国策で航空の最優先事項。2年後からは時間限定での新航路運用が開始されるが、段階的に全日中、24時間体制と拡大していく腹づもりは明らか。とどめが2030年のE航路。これも大分検討されたがWCT直上のラインで話し合いはほぼ決まっており、今年度中の計画、予算の確保を決定させる方針とのこと。

羽田の国際線強化は空港に近い新航路エリアのWCTみたいな物件にとっては悪夢でしかないね。

例えＥ滑走路案が確定としても
ルートは決定ではないのではと・・・決定してる？
この２本のルートに追加されると超高層ビルの計画などに影響は？
虎ノ門や神谷町などに結構高い予定もあるとか・・・品川新駅にも

＞羽田の国際線強化は空港に近い新航路エリアのWCTみたいな物件にとっては悪夢でしかないね。


いや、早く国際線強化してほしい。新航路で間違いなく品川への経済効果は拡大するからね。

E滑走路は無いだろうな。滑走路までの間に16Lを横切る形になり効率悪いことこの上ない。

品川駅の再開発の主役は京急になりそうだね

>>14327
＞その「建設決定」ソースを示してください。


無理無理。捏造なんだから。勝手にフェイクニュース作るのは汚染地帯住民の得意技。

WCT、WCTてうわごとみたいに繰り返す馬鹿がいるから何かと思ったら、こういうのに
嫉妬してるだけか。なるほど。

品川にとって羽田の国際線増便は追い風でしかないよ。勉強不足のネガは認識を改めたほうが良い。

そうなんですね
品川地区の方は羽田拡張（都心ルート）賛成なんですね
晴れた日はいいのですが曇った日や風の強い日など
結構音が広がると思うので・・・・個人的には嬉しくないのですが・・
歓迎されている方が多いとは・・・仕方ないです。

なるほど、開発されて地価も上昇すれば住めない人が増えてくるし
便利になればわざわざ品川に住む必要が無くなる訳だな。

品川エリアが成長性ダントツ一位だな。羽田の発展の恩恵を受けてさらに成長が加速する。

そして地価が高騰し住めなくなる

騒音もひどくて住めなくなる。

数ある山手線駅の中で、新航路騒音の影響を一番受けるのは品川駅ですから。高度の低さと通過回数。

>>14305
WCT奥様は、資料を読み取る能力が欠如してるんだな。
それとも酔っぱらってるのか？

>>14346

猿でも分かるパワポの自作を信じる馬鹿？

＞数ある山手線駅の中で、新航路騒音の影響を一番受けるのは品川駅ですから。

駅近タワマンの真上を通過する大崎駅、五反田駅、恵比寿駅をお忘れなく

>>猿でも分かるパワポの自作を信じる馬鹿？

ＷＣＴおくさま、頭はお悪くないのでしょうけれど、キーっって感情的になると前後不覚になるんですね。画像の下部にある出典元とページナンバーは何だと思いますか？

同じネタの使いまわしばかりだね、マキAは。飽きられるわけだ。

朝から深夜まで年がら年中連投してるから、そりゃネタもなくなるわな。

港区の液状化履歴の画像について
出典元
港区公式サイト「港区津波・液状化シミュレーション結果」平成25年3月 港区　79ページ
https://www.city.minato.tokyo.jp/sougoukeikaku/kankyo-machi/toshikekak...

>>14349

粘着自作捏造資料乙。

>>14352

リンク切れ

>>14352 匿名さん
申し訳ありませんが、ご指定のページが移動または削除されている場合があります。

港区の液状化履歴の画像について
出典元
港区公式サイト「港区津波・液状化シミュレーション結果」平成25年3月 港区　79ページ
http://urx.red/EsJO

なんだ。被害なしじゃんw

液状化くらい埋め立て地に住むんだから分かってるよ。何だかんだ、騒音も馴れれば子守唄に聞こえるよ。

大学のグラウンドなんて全く地盤改良もしていない
むき出しの地面が少しだけ液状化しただけだろ
実害もなく補修工事をしただけで済んだ。
逆にそれ以外は問題なかったってこと。
豊洲や木場など湾岸東側地域の液状化は道路や歩道が波打ち浸水して通行止めになるなど、被害が酷かったけど
古い埋め立て地で深さも浅い港区湾岸は安心ってことだ。

そりゃ誰だって予算があればわざわざ埋立地に買わないさ

緑水公園は、3.11後仕様変更して、かなりの液状化対策を施して、完璧な防災公園にしたのではなかったっけ？

震度５弱で液状化だからな。６強だったら泳げるようになるんじゃないか？

>>14361 匿名さん

防災対策機能が充実した公園になっているね。

港区の地価
https://tochidai.info/tokyo/minato/

新宿区の地価
https://tochidai.info/tokyo/shinjuku/

不便な港南も少しは恩恵を被っているのか？

>>14364 匿名さん
港南3-7-23
91万1000円/m2 301万1570円/坪
2017年 公示地価　前年比 +5.56％ 上昇

西新宿5-15-4
63万0000円/m2 208万2644円/坪
2017年 公示地価　前年比 +4.83％ 上昇

だとさ。

>>14364 匿名さん
駅前商業地は新宿の方が高いね。当然といえば当然だが。

>>14361

面積：20,206.35平方メートル

港南緑水公園は区民参画により設計案をつくり、「水辺空間、自然とのふれあいの場の創出」「子どもから高齢者までが遊び、集う公園」「防災機能の拡充」などの整備方針を定め平成24年4月に全面開園しました。
公園には、はらっぱ広場や四季を楽しめる緑のほか、噴水や自然観察池といった水や生きものと触れ合える施設、マンホールトイレ、かまどベンチ、利水槽など災害に対応する施設があります。
また、犬が自由に走り回れるドッグランが整備されています。(ドッグランの利用には登録が必要です)
＊この公園の一部は国有地の無償貸付を受けています。

主な施設　ドッグラン、噴水、自然観察池、複合遊具、ローラー滑り台、ブランコ、健康遊具、水飲み場、パーゴラ
主な植物　ウメ、オリーブ、サクラ、ツバキ、フジ、モミジ、ヤマモモ、アジサイ
トイレ　あり(男子トイレ、女子トイレ、誰でもトイレ)

>1436
調べたけどそれは品川駅10分圏内の港南3丁目の地価だよね。超駅遠のWCT敷地は全く安い。公示地価だと4血は計測されてなかったけどWCT敷地の路線価は200万以下だよ。3丁目とかお角違い。

緑水公園は２０世紀の終わりまで自衛隊の駐屯地だった
今のように緑化されていなかったので風の強い日などは土埃がすごかったYO

WCTの敷地も液状化対策の土壌改良はされておらず、隣の液状化した大学敷地と同じユルユルの地盤。港南1,2とは違い海側の嫌悪施設用に埋立てた土地だから極端にユルい。大学敷地の液状化も結構酷かったらしく、修復に一千万もかかったらしい。大震災がきたら港南4は浦安以上の被害は確実。

>>14369
その後、公園敷地とWCT敷地は半世紀以上コンクリート工場。規制も適当な時代だったから、猛毒垂れ流しの時代。そこに土壌改良もせず建てたのが、WCT。

羽田E航路開始の前倒しと、24時間化を都庁の意見箱に入れてこよっと（笑）夜間も1分おきの利用がいいよね。鼓膜が破れるほどの爆音鳴らしながらWCT直上を通過する。航空マニアにはたまらぬえ物件だわ。

>>14371 匿名さん

まじで？ヤバッ！

液状化実績アドレス、80,90デシベル確定の新航路低空飛行エリア、再開発なしエリア、ただでさえ高速沿、国道沿、死体発見運河沿、火力発電所、ごみ処理場、コンテナ街、コンクリート工場、屠殺場がある地帯なのにお気の毒だな（笑）湾岸なんて住む場所じゃない。やっぱり内陸の巨大ターミナル駅とか近い物件が理想、

あいかわらず日本語が滅茶苦茶な汚染民
都民ファースト圧勝で完全終了
本当にお気の毒です(笑)

>>14374 匿名さん

これから大型トラックが昼夜問わず走り回るのに、よその心配なんかしてる場合じゃないだろ？

本当に３本目のルート（E滑走路案）は
２本のルート（A滑走路・C滑走路）に並走するのでしょうか確定でしょうか
駅周辺が発展するのは良いことでだとは思いますが、
生活する上では羽田の拡充や国際化強化などはメリットあるのでしょうか
個人的には生活には衣食住の施設さえ充実すればと良いと考えます。

>>14377 匿名さん

案が出てるだけなのに、確定と書く。

>>14365
港南主婦による、港南３と西新宿５の比較ですか。
山手線駅からの距離が、まず全然ちがう。
ビルと、木造と、エリア用途が全然ちがう。
特に西新宿5-15-4という神田川沿いの低地の木密エリアで地価が安いところを
わざわざチョイスして、おもしろがっている主婦のイひひ感に、背筋がゾッ。

>>14374

必死に連投してるようだが、くだらなすぎてツマンネーな。もうちょっと面白いネタで煽れや。

>>14368 匿名さん

WCTのことを言ってるなんて誰も言って無いんだが。

誰も聞いてないのに特定マンションの話題を自分から出して自分でノリツッコミする癖があるのは関西人？笑笑

汚染地帯民発狂中ですなぁ。

コミュ障同士が馬鹿にしあう図

23区民がいないスレ

豊洲なんか買うから必死にデタラメ並べてでも他地域ネガしないと精神の安定が図れない。豊洲なんか買うからこうなるんだよなぁ。豊洲を買ってしまうという時点で…小池圧勝は豊洲終了のお知らせだからなぁ。

＜路線価上昇＞訪日客向け開発施設投資で差拡大
7/3(月) 11:29配信 毎日新聞


「爆買い」の減速など訪日旅行客の消費動向の変化を受け、宿泊ビジネスへの投資やホテル開発などが近年、東京から地方に波及している。だが、訪日客を呼び込む魅力や発信力がある地域と、ない地域の差は広がっており、地価の二極化の一因との見方もある。

品川駅の北約１キロに位置する東京都港区の泉岳寺地区。ＪＲ東日本が４０年ぶりの山手線新駅開業を発表した２０１４年以降、ホテルが２施設オープンし、さらに２施設の建設が進む。うち１施設の開発をする伊藤忠都市開発は「用地取得を巡る他社との競合は大変厳しかった」と振り返る。１７年分（１月１日時点）の近隣の路線価は１４年分に比べ４６．０％も上がった。１５年度までの過去５年間に都内で営業許可を受けたホテルなどの宿泊施設の数は、港区や台東区、中央区で増加分が突出している。

地上29階建「Ｄタワー西新宿」着工
　http://www.excite.co.jp/News/release/20170703/Prtimes_2017-07-03-2296-...


若者エリア計画
　https://www.nikkansports.com/sports/news/1847767.html
　東京大会では「五輪公園」を整備しないため、ＩＯＣは代わりに大勢の人が集まれる空間を求めている。こうした「祝祭空間」はほかに都内２カ所に設ける予定で、浅草、池袋、新宿、渋谷など７エリアが候補に上がっている。


東京５駅周辺の帰宅困難者施設に補助
　http://www.risktaisaku.com/articles/-/3200
　池袋駅、上野駅、渋谷駅、新宿駅、東京駅の５つの主要ターミナル駅周辺において、帰宅困難者を受け入れる民間施設が防災備蓄倉庫などハード整備を行う際に補助を行うと発表した。

昨晩は随分静かだったみたいですね。
何れにせよ、ここは地域スレだから個別マンションの話題に振るのはスレ違い。
まあ、スレ本来の趣旨に戻ってゆったりと行きましょう。

先日のブラタモリで、「大宮が繫栄するきっかけになったのが、東北本線・信越本線の分岐点が設けられたこと、それまでは駅すらなかった」との説明があったが、同様の例が山手線にもある。

山手線の原型は1885年開通の品川ー赤羽間だが、当初は目白駅を出ると次は板橋駅で池袋に駅はなかった。

その後、巣鴨・田端方面に「支線」を作るにあたり分岐点として選ばれ、駅が作られたのが今の池袋駅。
ただ、当時は目白からすぐに分岐させて巣鴨まで直通させる案も有力だったというから、そうなっていたら今の池袋の繁栄はなかったかも知れない。調べてみると山手線の歴史も中々面白いものがあるね。

＞14390

目白で分岐させると東池袋の刑場・巣鴨プリズンに引っかかるので池袋にしたとか。

たしかに地図で見ると池袋大塚のあたりカーブが歪です。

目白から豊島区役所、サンシャインを経て巣鴨に結ぶ方が自然なカーブになるね。
当時の池袋駅周辺は一面の畑で、鉄道が通しやすかったという事情もあったのだろう。

>>14390 匿名さん
ブラタモリでは複数路線が乗り入れる乗り換え駅は発展すると言ってたね。

乗り入れると言うか、そこから各方面に分岐していく駅に人が集まりやすいって感じかな。

東京の北西方面で言えば、かつては板橋が地域の中心だった。それが池袋に取って代わられたのは、山手線が関わっていると言えそうだね。

>>14395

五街道中山道の板橋宿。
江戸四宿（千住宿、内藤新宿、品川宿、板橋宿）のひとつだからね。