スーパーゼネコンと迫り来る巨大地震

> はゼロではないか？　と思ってしまいます。

ならば問題なかろう。

日本語、勉強せい！！！♪

日本語と言うより「文章力」と書いてください。(「お前、日本人か？」と指さされる原因になります。)
文章力は文系の人は古くからネットワークを体験していないので、読解力でスクリーニングを許さないのですから。

「ではないか。」の「ないか」は完全肯定表現。

例）
そんなこと言ったって、ずっと女が家事をやってきたじゃないか。

「ひょっとして、○○ではないのですか。私は○○だと思いますが。」
の前半だけを略して話すので、ややこしい日本語になってきました。

スレ主さんも、「ないか」という肯定慣用語の単純使用で誤解されるよりは、
「施工ミスはゼロではないのではないか」
と少し詳しく表現すれば、誤解がなかったのでしょう。

>>04

フォローどうも。m(_._)m
文章力が下手ですし、小学の時は作文大嫌いでしたから…では
言い訳ですけど。

それにしてもパソ通時代は、こうした突っ込みもなくほのぼのとして
ました。

いや、スレ主さん、どうどうとしたスレ建てではないですか。（この「ない」の使い方は、文法的に正しいのかな）
そろそろ、どなたか本題に関するレスを願います。

本題ってなんじゃい？

今でも検査で施工ミスが発覚しているではないか。
検査をしっかりやれば良いことじゃい！

「施工ミスはゼロではないか？」よりも「施工ミスの可能性はたかいのではないか？」と書いた方が良かったと思います。スイマセン。

それから、設計ミスもあるでよ♪

>>10

それは北陸新幹線の親不知跨道橋で一部の橋脚に設計ミスの疑いがありそうな
形状の橋脚ではないか？と専門家から聞いていました。
１本橋脚ですが、非常にバランスの悪い形で。

「ミス」は無い。

ミスは、故意でも、怠慢でも、ないですから。

やりそこなって失敗したわけでもないでしょう。

シンプルに「お金のために」作為的にした事の結果ですから。

ただ、「自然の力」や物理的な力に対して、人間の設計を含む技術が何処まで通用するかは、スレタイのように自然の力の洗礼を受けないと分からないでしょう。

日夜、それに対して真剣に立ち向かおうと取り組み、真面目にやってる人々も大勢います。

でも、欲深い人間のやる事ですから、施工故意手抜き、設計偽装は地上から、絶対になくなりません。

>>12

専門知識のない素人ながら、防災化学技術研究所 兵庫耐震工学研究センターで
設計通り施工された「実大4階建鉄骨造建物の震動台実験」の動画を見て、
角鋼管のＳ造の１階の鉄骨がフニャリと座屈してしまった事にやりきれなさを感じました。

仰る通り「施工故意手抜き、設計偽装」はやはり絶対になくならないんですね。
で、建物・土木構造物が被災したら天災と言うより人災と言った事でしょうか。

> 「ミス」は無い。

強度計算ソフトに数値を入力するときに、数字の入力ミス、材料の設定ミス、設計書からの読み取りミスなど、いくらでもミスの可能性はありますよ。

そう遠くない将来、地震が来る来ると言われているけど、いつ来るんだろう・・・

>>12 さん

公共工事で設計偽装して意味あるの？

過大設計して余分に工事金額上げようってのならあるかもしれませんが、
普通、設計と施工は別発注ですしね・・・。

設計まで含めた発注形態もありますが、建築と違って土木構造物は大概
単純ですからね、ごまかすのは難しいと思いますよ。

それにね、材料けっちったぐらいじゃあ、たいして金にならないし、その割
にはリスクがでかすぎるので、そうそう故意に設計を偽装したり材料を
ちょろまかしたりはしません。
民間工事が主体である建築より格段に検査の回数も多いですしね。


逆にミスはいっぱいありますよ。
現場監督の主な仕事の半分は、このミスを早期に発見し、適切に修正する
ことの様なものですから。
ミスは発覚が遅れれば遅れるほど、修正に金がかかりますから・・・。
最悪は取り壊して作り直しです。

建設業で一番金のかかるのが人件費、なので、稼ぐにはいかに早く正確に
施工していくかが稼ぎどころ。
ミス、不手際、手戻りを減らすことこそ一番の稼ぎどころ。
まともな技術者なら、ごまかして安く上げようとするより、早く・正確に
作ることを考えます。

それにね、ごまかして儲けようなんて現場は、あったとしても士気が落ちて
施工効率が悪くなります。
材料費を浮かせた分ぐらいは、簡単に食われてしまいますよ。
職人だってプライド持ってますからね。

>>17さん。

土木構造物は設計通りなら良いのでしょうけど現実面、工期の切迫と資材不足に
より手抜き工事が発覚した事例がタワマンよりずっと前にあった筈と思います。
それは山陽新幹線ですね。コンクリに木片混入(タバコの吸い殻混入は当時としては有り得ると思う)、
川砂の不足により海砂の大量使用によるコンクリの中性化で寿命が短い、トンネル覆工のコンクリのコールドジョイント等々。

設計にしても姫路駅を事例にすると、中間梁を何重にもつけてあんな高い所に
駅舎が必要なのか…とも思いますが、アレは設計屋の趣味だったとか聞きました。(笑
あの様な過剰設計により旧国鉄の破綻原因となったらしく、その後の整備新幹線
の駅舎は異常に高い所に位置するものは少なくなり地平とか大宮駅みたいな
超大規模駅舎は見られなくなりましたね。

>>18 さん

現代の構造物と山陽新幹線を比較するのはちょっと・・・。
まず、時代背景が違いすぎますし・・・。

当時の伝え聞く雰囲気は、確かにかなりアバウトです。
日本の土木技術は、当時の経験を元に、改善してきたのであって、
東海道・山陽新幹線や、高速道路等を作ることにより、日本の土木技術
が、発展してきました。
技術的な問題も、管理的な問題も、この頃の経験を元に改善されてきた
と聞いています。

海砂がどの程度鉄筋コンクリート構造物に影響があるのかも、アルカリ
骨材反応という、劣化要因が見つかったのも、これらのおかげです。
中性化は、海砂の塩分とは直接は関係が無いですね。
中性化の問題は、まだ比較的最近問題にされるようになりました。
コンクリートは元々、強アルカリ性であり、そのおかげで、鉄筋が錆び
ることから保護されています。
これが、ＣＯ２（二酸化炭素）と反応することにより、弱アルカリ性に
変化して、鉄筋の保護性能を失う現象です。
塩分に関係なく、ＣＯ２の供給により反応が促進されます。

所詮、人間がやることだしね。

文章書きも、設計も、施行も、検査も、、、将来予測も。

1994年のカリフォルニア大地震の際、専門家と呼ばれている馬＆鹿さんたち挙って「日本では絶対にこんな被害はでない」って言ってたよね（大笑い）。
そして阪神大震災！高速道路も見事に倒壊したね。
それから柏崎刈羽原発もそうだな。
でまたそいつらの言い訳が見事（失笑）。今度はどんな言い訳が聴けるか楽しみだ。
おっと、生き延びているかわからないけど・・・