スポーツカー

昔のアメリカや今の中国などは、１００ＰＳだとカタログに書いていたとしても、実際には１００ＰＳの１割以上前後しても気にしないと言うアバウトなものですが、ヨーロッパのドイツなどは、１００ＰＳと言うと最低が１００ＰＳで上回っているのが当たり前と言う考えで、日本は１００ＰＳより数％下回るくらいは許容範囲とし、上回るのも数％と言う誤差を考えた許容範囲内にすると言う考えのようですね。

とは言ってもこれらは、あくまでも平均的な気候条件でのことですが、ＲＵＦの場合、如何なる気候条件であっても１００ＰＳ以上を発生すると言う保証までしています。

日本の考え方以外は、当たりはずれがあるように思いますが、１割も下回ることさえしなければ良いことですね。

ほとんどの車は年数が経てば、割合は違っても発生するパワーは落ちる傾向にあるのですが、ＲＵＦ・ＣＲ３.４は、普通にメンテナンスさえしていれば、今も２５０ＰＳ以上を発生するようですから、きっと他のＲＵＦ車も同じなのでしょうね。

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>4798
そりゃメーカーのチューニングでエンジン特性が変わってるんだから、フィーリングに違いは感じるだろうよ。
そりゃ当たり前。
しかしそれは15psの差を感じているのではなく特性の違いだろう。
そんな事を聞いているのではなく、同一車種の同グレードで個体差を感じる事が出来るのかと聞いているんだよ。
言ってること分かる？

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>4802
同じ車種で同じグレードのモデルで個体差を感じるかと言うことでも、結局は同じことです。
今の日本車では有り得ませんが、同じ工場で作った同じエンジンを載せた同じモデルなのに、１０～２０馬力も違っていると言うことは、測定すれば違うエンジンのようにエンジン特性のグラフが表示されることになります。

日産のＧＴ-Ｒは、手作りのエンジンですので、同じように作ったパーツを組み上げているのに、１台毎にエンジン出力が一般市販車の誤差範囲以上に出ていて測定したエンジン特性も違うので、レーシングカーのエンジンと同じようなものですが、ＧＴ-Ｒに乗っている人の話だと、エンジンパワーの違いは感じると言うことです。

それから私が乗ってる車は、夏場と冬場とでは気温の違いから、夏場に何馬力パワーが落ちるのか分りませんが、夏場は明らかにパワーダウンを体感します。

あなたが持っている車で、そんなことはないですか？

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>4802
ポルシェ社のボクスターＧＴＳとケイマンＧＴＳは、同じシリーズのＳモデルのエンジンの特性はそのままにして、パワーアップしたそうですから、エンジン特性と言う意味では、同じものだと言えると思います。

今の同じモデルで１０～２０馬力も違うことってあるのでしょうか？
前述のＧＴ-Ｒのような手作りのエンジンは別にして、工場で量産しているエンジンでは、ないのではと思います。

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例えば、５リッターで３００馬力でオートマチックのアメ車なら、１０～２０馬力違っても気が付きにくいでしょうが、３リッターで３００馬力出しているナチュラルアスピレーションにマニュアルの車や、２リッターターボで３００馬力出しているマニュアルの車なら、１０～２０馬力違えばわかるでしょうね。
もちろん、同じ程度の車を運転したことがある人の場合です。

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連投さん
ずっと「ハイパワーな車での10馬力20馬力」って言われているのに話を都合よくズラしてない？
300psがハイパワーな車なの？
それと何故プアマンズポルシェの話ばかりなの？
それしかスポーツカー知らないの？

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３００馬力くらいがわかり易い大きさだと思うからです。
５００馬力の車に乗る機会はまずないと思いますし、乗り慣れていないことを話しても無意味だと思うからです。
私が持っているのは３リッタークラスで３４０馬力くらいなのですが、あなたが持っている車は何リッターで何馬力ですか？

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４７９８さん
４７９３です。自分は７４年型のカレラ{これは残してある｝から９１１に乗り続けたいるが
そのくらいの馬力の違いは体感不能です。その程度の馬力よりもギア比の問題なんですよ。
実際は自分が２．８Ｌのダブルイグニッションに改造したカレラの方が速いのですが
体感的には９１１ターボの方が速い気がする。要するにトルクの問題なんですよ。
教えておきますが一般公道では速度の制限がある，だからトルクのあるほうが体感的には
速い。たぶん気のせいだと思いますよ。

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マニュアルなら、上り坂を１速でレッドゾーンまで引っ張れば、同じ車で普通の状態と１０～２０馬力落としり上げたりして乗り比べれば、１０～２０馬力の違いはわかりますよ。

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>4808
７４カレラだと、トルクが大きいのでマニュアルでも１０馬力くらいの違いだと解り難いでしょうね。
しかし、最近の車は燃費重視になっていますので、低速のトルクはあっても７４カレラのように高回転までトルクが太るようなエンジンではないので、１０馬力の違いはマニュアルで色んな車に乗り慣れた人なら体感できると思います。
勿論、どんな車で誰にでも確実に解るとは思いません。
今Ｅ４６Ｍ３に乗っていますが、中央高速を走っていると、夏場は馬力が落ちるのは確実に感じます。
同じ坂を登っていても、冬とは違うのがはっきり体感出来ます。
夏で一番馬力が出ない時が、冬の絶好調の時と比べて何馬力違うのかを測ったことはありませんが、おそらく１０馬力は違っていると思います。
また、Ｅ４６をオーバーホールした後、パワーの乗りが良くなり、明らかな違いを感じましたが、これも何馬力違うのかは測っていないのでわかりませんが、違いは明らかでした。

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っ、(−_−＃)
自分の車の調子の良し悪しなら分かるに決まってるだろが。
自分の都合に合わせて話変わっててるし。

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君は、屁理屈しか書けない人だと言われている人ですか？

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ガソリン満タンと減った時が体感で分かるってことかな？
俺はサーキット走ってても体感では分からん。でも確実にタイムには差があらわれてる。
ちなみに、自分が何秒くらいで走ってるかは分かる。

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トレノは？

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ガソリン満タンとエンプティーとの違いは、車によって変わるでしょう。
満タンと言っても、タンクの大きさで重さが変わります。
車によっては４０～８０キロくらいの違いがあります。
しかし、少なくともこのスレのようなスポーツカーにおいては、ガソリンの量の違いで車全体のバランスが変わるような位置に無いようにホイールベースの間で、出来るだけ重心付近にタンクを置くでしょう。
それに、車の重さによっても変わりますし、駆動方式の違いでも変わりますね。
ただ、乗用車ではなくスポーツカーであるのなら、満タンとエンプティーとの違いは、ほとんど感じないと思います。

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結果として、少し馬力が上がっても誰にも本当は分からない。
でも、気分は違うから「分かる」と言い張る人もごく稀にいる。

こんな感じですかね？

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言葉で誤魔化すのが好きなようですね。

馬力が少し上がると言うような曖昧な表現でしか自分を正当化する術がないのを如実に表しています。

同じ車で１０～２０馬力の違いと言うことを言いだしたかと思うと、一般的に多くの人が体感できる３００馬力のマニュアル車で話をすると、ハイパワーは３００馬力じゃないと言い出したりと支離滅裂な展開にして誤魔化しているのです。

一般の人が体感できる３００馬力くらいのマニュアルのスポーツカーと分類されるような車での話だとすると、乗り慣れている人なら１０～２０馬力の違っていれば、登坂を走行したり、コーナーの立ち上がりや勾配のあるアップダウンが多い中央高速を走れば、その違いは解ると思います。

５００馬力もあるような車や、大排気量でトルクが強大な車、オートマチック車である場合は、１０～２０馬力の違いを感じられるかどうかは乗り慣れていないので、何とも言えません。

と言うことです。

ところで、あなたの愛車はどんな車なのですか？
　

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なんか以前600PSオーバーのマクラーレンでも分かると豪語してた人がいましたが？
話しがどんどん限定的になってますねぇ。

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話の内容を改ざんして平気な人には何を言っても無駄なのですが、まして、マクラーレンをメーカー名だと言うことすら理解できない人のためにもう一度書いておきます。

マクラーレンＭＰ４-１２Ｃの初期モデルは６００ＰＳで、後に６２５ＰＳになりました。
ＭＰ４-１２Ｃは、マニュアルでもオートママチックでもないのですが、ご存じでしょうか？
これについて２５ＰＳの違いは明確だと言ったら、あなたが明らかにチューンが変わっているため個体差とは全く違うことだと指摘されたのですが、覚えていますか？

あなたは、書くたびに書く内容が違っているのですが、ご存じですか？

あなたの書いた文章から、軽度の精神分裂症状のような感じを抱くのですが、大丈夫ですか？
もしそうなら、初期の内に診てもらうほうが良いですよ。
これは、嫌味ではなく、本当にあなたのことを心配して言ってることですので、ご理解下さい。

あなたの愛車は、どんな車ですか？
　

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トレノは？

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馬力マスターの中央道Ｍ３さん、矛盾の指摘連発で虐め過ぎたかな？それと誰かと混同もしてるよ。
まあ恨まないでね。

ちなみに車は今は油冷の911だけです。

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>4817
>4819
オーバーヒートをご存知ですか？
車にオーバーヒートがあるように、コンピューターでもオーバーヒートがあるのです。
そして人間にも、、、熱くならないように行きたいですね。

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>4822
あなたが言う「オーバーヒート」しているのは、あなたのようです。

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>4821
油冷の９１１とはどのモデルのことですか？
私のはＥ４６Ｍ３です。

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馬力アップと聞いたので、すっかりその気で運転。
「やっぱ違うねえ」
「あっ、この車は同じ馬力でした」
(￣_￣|||)

あると思います。

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>4825
油冷の９１１とは、どのモデルのことですか？

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反論できないので、誤魔化すしかないのでしょう。
油冷の９１１と書いても、何のことか意味すらわかっていないのでしょう。

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いわゆる一つの空冷エンジンですね

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そうです。
空冷と言いますが事実上は油冷です。
自分が昔乗っていた７４年型のカレラも｛２・８のＷイグニッションに改造した｝
１２Ｌもオイルを入れましたから。９３３までですか、空冷は。

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馬力マスターＭ３さんはねちっこく書き込みしてるね。
4825は俺じゃないよ、毎日こんな掲示板見るほど退屈してないから。
とりあえずスポーツカー乗ってることだけ書くべきだと思って車種は明らかにしたけど、911のどの形式かは伏せておく。
俺の車について、知ったかぶりの見当違いな能書きは御免なんでね。

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トレノは？

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レビンは？

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そうです86はどうですか？

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AE86は楽しかったです。
できが悪くてすぐに破綻する方が楽しめます。
エンジンだけGoodであればいい。

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ランエボ生産終了。らしいですね。


マジで？

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>4829
９３３って何のことでしょう？

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>4830
形式？
伏せておく？

どのモデルかを言うと自分の言ったことが本当か嘘かが明確になるので言わないと言うことですね。

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＞4835

本当のようです。
この流れでインプレッサも生産終了にならないことを願います。



あり得ないでしょうけど。。

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↑ そうならインポレッサっていうこと？

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ケータハム・セブン160
ウインドスクリーン＋ソフトトップ＆ドア（23万7000円）をオプション装着し、さらにヒーター（5万5600円）とカーペットインテリア（3万0200円）を選んだユーザーが多いという。つまり8％の消費税込みで、車両価格426万4800円のクルマ。この価格なら軽ナンバーにこだわる必要も無かったと思うけどね。
既に５０台ほどの注文を受けてるとのこと。自分的には軽に４００万は考えられないけど、これを買うエンスーには４００万、ポケットマネーなんだろうね(^^;

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HONDAはNSXとS660の間を埋めるミドルクラスのスポーツカーを計画してるらしい。
つまり、S2000の後継車。それが何とMRになる可能性があるという。
S2000と言うよりかつてのNSXに近いフィーリングになるらしい。価格は600万前後
ポルシエのケイマンがライバルとなる。
HONDAのスポーツカーがミッドシップ３兄弟とは夢のある話。

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600万
高すぎでは？
ガチ、ポルシエじゃ厳しいんじゃないの・・・

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最近のホンダは軽のイメージしかなかったが、
やっと、車にワクワク感が必要なことに気づいたか？
採算悪化で、また計画倒れにならないといいが

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S2000後継は次期『シビックタイプR』用の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボを、350psレベルまでパワーアップして搭載するらしい。となると、旧NSXの280馬力を超えちゃうね～
ミッドシップで350馬力、面白そう(^^

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>4844
残念。
高回転型の3リッターNAで350psなら良いのに。

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↑
F20みたいなNAは今後出ないでしょう
ダウンサイジングして過給器が主流だし
NSXコンセプトも最初はV型10気筒エンジンだったが燃費向上および排出ガスの関係で廃止されたし

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マツダ ロードスター 25周年限定車、27日予約開始
２５台限定即完売は必至!?
売れ残ったりして（笑）

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＞＞４８４５

ホンダはノンターボでお願いしたいね。

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↑８６、BRZに馬力で対抗するため

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>>4847
今日２０時からネットで予約販売。
この車、オタクが多いんで、瞬時完売でないの？

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即時完売だよ。

俺も買いたかったな。

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↑
今サイト見たら商談終了でした。
２５台とは、随分と弱気だよな。
せいぜい少なくても１００台～でしょ。

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スポーツカーの範囲ってどこまで？

トヨタとベンツでスポーツカーとしてのモデルを教えてください

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＞スポーツカーの範囲ってどこまで？
特に定義はないし、人それぞれ。
自分的には運転して楽しいクルマ。それに尽きる。

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運転して楽しそうな車は、今のトヨタでは８６ぐらいか？

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↑
ほんとはスバル製ですが、FFのファミリーカーから乗り換えると
おお～、スポーツカー！！！最高～

欠点はスタイル、コンサバ杉
ボクサー４のエンジン、割と普通
比べると古いMRSの方が軽快

でも、この価格で頑張られると買いです(^^;

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レヴォーグやフォレスターにはターボエンジンを乗せてるし、スバルも罪なことをするなあ。

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スバルのサンバーが農道ナンバーワンのギネス記録を持ってると言う奴がいるが、本当かな？

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サンバーとポルシェやフェラーリを対比してサンバーが最高のスポーツカーだと沢山の資料があると言ってる奴がいるが、本当かな？
農道のポルシェとか農道のフェラーリと呼んでる奴がいるくらいしか見つからない。

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>4857
レヴォーグやフォレスターは四駆だからね。
FRの８６に３００馬力、トルク40ｋｇのエンジン乗せたら空中分解しちゃうんじゃないの（笑）

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FRに３００馬力、TVRみたいで面白そう。

＞農道のポルシェとか農道のフェラーリ
RRだからね～
一理あるかも（笑）
イイんじゃないの～そんなに目くじらを立て無くても、大人げない

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スバルのサンバーが農道ナンバーワンのギネス記録を持ってると言う奴がいるが、本当かな？
サンバーとポルシェやフェラーリを対比してサンバーが最高のスポーツカーだと沢山の資料があると言ってる奴がいるが、本当かな？
農道のポルシェとか農道のフェラーリと呼んでる奴がいるくらいしか見つからない。

サンバーが最高のスポーツカーだと、延々書き続ける奴がいる。

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サンバーはＲＲではないよ。

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＞FRの８６に３００馬力、トルク40ｋｇのエンジン乗せたら空中分解しちゃうんじゃないの（笑）
この程度のこともわかってない奴だからサンバーがＲＲって思ってるんだろうね。

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サンバー
初代、２代目はRR
３代目～RRとリヤエンジン４WD

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マジで知らないんだ！

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サンバーは、リアミッドシップのリアドライブもしくは４ＷＤです！

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勉強になるな

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リアエンジンは、エンジンの中心がリアタイヤよりも後ろにあるポルシェ９１１のような場合だけだね。

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サンバーは後輪車軸より後方にエンジンあるので典型的なRR。
リアミッドシップではない。
判った？

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７代目はFR

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７代目はダイハツOEMのハイゼット
判った？

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サンバーのギネス記録は本当なのか？

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スバルにサンバーのギネス記録について聞いてみたが、わからないと言う回答だった。

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サンバーがギネス記録持ってるのは嘘
判った？

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ドラックでもスポーツカーと呼んでもいいよね？

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サンバーが最高のスポーツカーだと信じてる人が多いようだから、トラックでもスポーツカーだそうです。

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なぜかあの老人はサンバーが嫌いなようだ。

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３０代で老人と言うのなら、あなたは幼稚園ってことね。
嫌いなのは、あなたのような嘘つきさ。

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ただ馬力があるだけなら10ｔトラックでもスポーツカー。
F150とかスポーツカーみたいな感じの派生型もあた。

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超屈折してる
きも～

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サンバーが農道を一番速く走ったギネス記録があると言う嘘つきはどこ行った？

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>4841
・ホンダS2000復活
・2リッターターボのミドシップスポーツ
・速さはNSXに匹敵
・登場は2016年後半
・価格は400万円前後

シビックに搭載されるという2リッターターボをS660のように横置きのままミッドに積めば出来るじゃないか、という仮説をもとに組み立てた、まったくの想像。

らしいです(^^;

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ターボは要らないですね。
スポーツカーは絶対的なパワーよりもフィーリングが大切ですよ。

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ターボエンジンでも、ナチュラルアスピレーションエンジンと思えるようなものがありますね。
ただそれは、街中を通常走行する時のことなので、やはりスポーツカーとして扱う時、レスポンスなどのフィーリングはターボエンジンはナチュラルアスピレーションエンジンには一歩及ばないでしょう。

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ダウンサイジング化でターボが主流になるんでないかな
今どき、高回転NAは難しいじゃないの

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＞ダウンサイジング化でターボが主流になるんでないかな

既に主流になってますね。

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＞今どき、高回転NAは難しいじゃないの

燃費が良くならないので受け入れられませんからね。

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１速で８０００回転まで一気に吹き上がる感覚を体感したら燃費には眼を瞑るでしょう。

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↑
AP1のこと？

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ＡＰ１って、ホンダＳ２０００のことですね。
調べてみるとレッドゾーンは９０００回転みたいですね。
１速で８０００回転どころか９０００回転も回れば、燃費は気にしないようになるでしょうね。

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2000GTが倒木につぶされたそうだが、修理できるのかい？

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奈良県の事故ね
普通の国産車なら普通だけど
何で！クラシックカー、それも希少車の２０００GTなの！！！
確率から言えば天文学的。廃車らしいです。
時価２０００万～一億らしいですが、運転してたのが２８歳の会社員って、何者？？？

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相当、運の悪い車と男だね
車両保険どうなるんだろう

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最近だとホンダのFD2も8600回転まで回りましたね。
高回転エンジンの緻密さの魅力は味わった人にしか分からないでしょう｡
市販車で8000回転以上回るエンジンはどれも官能的で素晴らしかったです。
市販車として7000回転と8000回転では、作り手の苦労も別次元で、出来上がったエンジンも別世界ですね。

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シートに押し付けられる加速を味あうにはビックトルクのターボが良い。
S2000みたいな回して稼ぐエンジンは低速トルクが薄いため、街なかでは乗りづらい。

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>4895
その通りですね。
市販車で９０００回転からレッドゾーンのエンジンなんて素晴らしいです。
高回転を維持して走りたくなります。

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>>4891
ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな？
俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね？

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１速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
ドラッグレース？
セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
結局、街なかじゃ使えない。サーキットか？

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≫103
武田ポルシェ&竹中ポルシェ・・・とても懐かし読ませて頂きました。武田さんはどこで何なされてるかご存知でしたらアバウトで教えてください。

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＞ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな？

いつもではありませんが、ありますよ。

＞俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね？

レッドゾーンが８０００回転なら、そのエンジンの限界回転数は９０００回転くらいになっているのが普通です。
レッドゾーンがエンジンの限界であるレブリミットになっているエンジンは、市販車には存在しません。

みんながぎりぎりまで回すことはありません。
エンジンによって、レッドゾーンが８０００回転でもトルクの出方も関係してくるので、スピードを追求する場合、７０００回転から回転上がりが遅くなるなら７０００回転を超えたところでシフトアップするのが普通です。

実際に運転したことのある人なら、こんな説明をしなくても分っています。


＞１速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
＞ドラッグレース？

１速で８０００回転回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと５０キロ前後です。
スタートから目一杯アクセルを踏みつけなくても、ポルシェのように、アイドリングでクラッチミートしてから、じわっと踏み込んで加速したりもします。

＞セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
＞結局、街なかじゃ使えない。サーキットか？

２速で８０００回転まで回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと１００キロ前後です。
高速道路で１００キロ制限の道路なら誰でも楽しめます。


車の運転したこと無いのですか？

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>>4901
R34でレッドゾーンの8000まで回すと２速で１２０キロ越えてアウトだけどなｗ
＞車の運転したこと無いのですか？
偉そうに言うなｗｗｗ

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>>4899さん
4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

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>4902
セッティングによって変わると書いたのが読めないのですか？

見落としてはいけないので、もう一度書きましょう。

セッティングによって変わります

もしかすると、これも見落とすかも知れないので、念のためにもう一度書きましょう。


　セッティングによって変わります


まず考えられませんが、まさかと思いますが、これも見落とすかも知れませんので、もう一度書きます。




　　　　　　セッティングによって変わります




これでも見落とすなら、打つ手はありません。
　

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>4903

＞4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
＞前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

音で判断することが出来るようにとか、タイミングで分るようにとかの練習しかないと思います。

昔のキャブレターのエンジンでないなら、最近の一般車のエンジンは電子制御でガソリンをカットしてエンジンが回り過ぎないように制御してくれますので、それほど心配しなくてもエンジンを壊すようなことにはならないと思います。
　

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4998ですが4905は4999さん？
違うなら何番？
1秒に満たないタイミングを測る(計る？)のに音って言われるとピンと来ないですが。
練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。

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>>4901
>>4904

別スレッド「運転免許を持っていてスポーツカーが好きな人」のスレ主かな？
寂しくて、ここに来たの（笑）

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>4906
＞4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
＞前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

って書いておいて

＞1秒に満たないタイミングを測る(計る？)のに音って言われるとピンと来ないですが。

って、どういうことですか？

＞練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。

だから、キャブレターじゃないのなら、安全装置が付いてるからレッドゾーンを超えると燃料カットなどの安全装置が働き、エンジンが壊れるような回転まで上がらないようになってると書いたのがわからないのですか？

本当に自分で運転していて、何度も音やタコメーターを意識して練習していると、レーサーみたいにはいかないが、自分の車だから分るようになってきます。

シフトアップの時は、一般市販車のスポーツカーなら、そんなに気を遣わなくても大丈夫です。
ただシフトダウンの時は気をつけないとエンジンを壊すこともあります。
以前、コーナーで３速から２速に落とした時、シフトダウンのタイミングで、クラッチから足が滑って繋ぐのがちょっと速すぎてしまい、一瞬タコメーターのレッドーゾーンを１０００回転くらい超えてしまったことがありました。
その時は問題なく走れましたが、帰りにディーラーに行って事情を話してみてもらいました。
結果的には、なんの問題もなくエンジンは正常でした。

詳しい数字とかは聞けませんでしたが、毎回だと駄目ですが、一瞬とかなら、エンジン自体はレッドゾーンを１０００回転くらい超えても問題ないようです。

シフトアップの時は、コンピューター制御でエンジンを壊さないようになっているので、一般市販車ならレッドゾーンを１０００回転も超えることはないようです。
タコメーターはあくまでも目安だから、針がレッドゾーンを１０００回転超えたように見えても、それは針が勢いよく跳ね上がるのと、惰性によって実際の回転よりも一瞬だけ多い数字を指すこともあるなどの錯覚で、実際は５００回転くらいしか超えていないことが多いようです。

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>>4908
4898ですが、例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。

それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。

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＞例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。

エンジンのセッティングによって違うので、何とも言えないです。
１秒と言うのは、以外の長いものです。
１秒の間に「おはようございます。」と言う挨拶も出来ます。
それに、練習していれば、レッドゾーンになる直前からシフトアップの動作をしますし、普通の人でもシフトアップは０.５秒もあれば十分出来る動作です。

エンジンの吹け上がりの時間は、エンジンの物理的特性とセッティングだけでなく、インジェクションなどの制御などによって変えることが出来ます。
最近の車は、スポーツモードとかエコモードなどのエンジンマネージメントを含めた切り替えが出来る車も多くあります。
スポーツタイプの車なら、エンジンのパワーだけでなく、吹け上がりのスピードも変えられるようにセッティングされている車もあります。


＞それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。

同じエンジンでも、セッティングによって、特性はかなり変えることができますし、同じセッティングの同じエンジンでも、ギア比を変えたり、ファイナルを変えたり、タイヤサイズを変えることで、レスポンスや加速性能や最高速度などを変えることが出来ます。

つまり、レーシングカーでなくてもセッティングは大事なことで、一般車でもセッティングは重要な設計のポイントになっています。

車に興味がある人なら、これくらいは知っていると思います。

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アイディングは、ロム交換だけでエンジンレスポンスが速くなりパワーもトルクもアップします。
でも、ギア比などが同じなら、回転数に対する速度は同じです。

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ロムチューンは、パワーよりレスポンスのほうがメインでしょうね。

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>>4912
んなこたーない

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アイディングに聞いてみな

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あれ？屁理屈頭でっかちが馬力の違いのわかる男M3マンだと思ってたら、アイディングがM3マン？

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　マカンのターボいいよ。少し幅広いけど。

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真っ向勝負が出来ないと解ると話を変えての屁理屈しか書けないような小心者ばかりですね。

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>>4918
誰と誰が勝負をしていると言いたいのか分りません。
アンカーの付け方も知らないのですか？

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いかりですか？

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新型デミオいいですね。
今年のcar of the year in JAPANに間違いないですね。

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「いかり」じゃなくて悔し紛れの怒りでしょう

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マカンの車幅とカイエンの車幅を比べても、そんなに変わらない。
マカンの車幅が１８５センチ以下なら、かなり売れると思う。

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最近の輸入車は幅が広すぎてダメだわ。
日本で乗るなら全幅1850ミリまでだね

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日本の道理事情と駐車場事情を考えれば１８０センチ以下が賢明でしょう。
トヨタクラウンも１８０センチ以下です。

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５ナンバー169ｃｍで十分
日本人の平均身長

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車両重量850～870kg
新型コペン重いねエ～
スポーツカーなら馬力あたりの重量１０を切ってもらいたいが・・
軽は無理か
自主規制の６４馬力を撤廃してもらいたいね

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撤廃しても変わらない

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私はコペンにまったく魅力を感じないが、でもその世界感を否定するわけでもない。
好きな人は、好きなんだろうなぁと思う。
ただ、いくらクルマが気に入ったとしても、あの黄色いナンバープレートがすべてを台無しにする。
黄色いナンバープレートが似合うのは、軽トラくらい。
ほんと、役人のデザインセンスは最悪だね。

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>>4929
そんあことはないですね。
あの黄色がポイントです。
白ならいいのですか？
あなたのセンスが疑われますよ

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黄色いボディーカラーにすれば全て良し！

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黄色を好む人は、確か・・・

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黄色を好む人は、金持ちが多い。

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黄色は情緒不安定の…いえ、いいです。

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ww
世の中、どれだけ黄色いボディーカラーの車が走ってると思ってるんだよ。
それが全部そんな精神状態の人だったら、危なっかし過ぎる　www
アホくさ・・・

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くだらない論議だね。

黄色はイタ車。特にフェラーリ、ランボルの色で

他国の車を入れても黄色は上記が中心だ。

自分はガヤルドの黄色{モデナ｝だが意外と黄色は似合うし

安全の面でも視認性がよい。

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スポーツカーどころか車を運転したこともない奴らだから、こんなことになるんだよ。

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無免許のゲーマーか

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赤や黄色は避けるね
趣味悪いだろ

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Ferrariやランボは黄色が似合う
ポルシエは？
イタ車にはピッタリだと思うが
スポーツカーは地味な色より赤と黄色がいい

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信号待ちのとき、結構笑われてるよ

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妬みからの笑いです。

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＞信号待ちのとき、結構笑われてるよ
別に人目を気にして選ぶわけでもないし。
周りを気にしてたらオープンカーには乗れないな。

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＞信号待ちのとき、結構笑われてるよ

車も変えない無免許のゲーマーから見るとそうなんだろうね。

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スポーツカー乗る人って
背が低い人多いね
なぜだろう

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マツダ車は赤が似合う

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赤が似合うのは
血の臭がするフェラーリ
山口百恵の真っ赤なポルシエ
それと女の子が乗る軽(^^;

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景気がいいと赤色の車が流行るという都市伝説？

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免許取るときに赤い車は気をつけなさい
自己顕示性が強く運転が下手ですと習いました

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欲求不満の人は髪を赤くするらしい。

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＞免許取るときに赤い車は気をつけなさい
＞自己顕示性が強く運転が下手ですと習いました

日本人じゃないみたいだね。
免許を取るときに、何故車の色が関係するのかな？
間違った日本語を覚えたようだね。

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人目を気にして車を買うの？

それならスポーツカーは一生乗れないな

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わかんないなぁ。。。
人の目を気にするから、目立つクルマに乗るんだろ！！
人と同じでは、価値などない！！

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一目など気にせず、自分が欲しいスポーツカーを買えばいいんだよ。
人目を気にするような人考って周囲に影響されていることだから、自分の考えではないってことになる。

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＞人の目を気にするから、目立つクルマに乗るんだろ！
スポーツカーは確かに目立つが、人目を気にしてスポーツカーに乗る？
あり得ない！！

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＞人の目を気にする

まともな日本語ではないね。
意味すら解っていないんだろう。

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ＲＵＦのイエローバードは凄かったね。

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ＣＴＲのこと。

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そうＣＴＲのこと。

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993くらいまでの顔つきが自分的には好みかなぁ。
それ以降は、スラントノーズ化が激しくてノッペリしちゃって
なんだかポルシェらしくないと言うか。
あくまで個人の好みなんで。w
空力的に仕方ないんだろうけど。

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993は好きじゃありません、996は最悪ですね。
私は964までが好きなモデルです。

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確かに涙目911はかっこ悪いね

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993って、964をデフォルメし過ぎてちょっと気持ち悪い姿だね。
最後の空冷と言うだけで人気はあるようだけど、見た目は好きじゃない。
やっぱりナローが９１１だな。

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993はライト周りが好きじゃないし中古車市場で高価格すぎ、とっても手が出ない
程度のいいタマは、殆ど価格応談

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やっぱり９０１がいい

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９０１Ｓｉｎｇｅｒが欲しい。

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Ｓｉｎｇｅｒの９１１なら、エンジンの排気量が大きくパワーもあるし、ボディー剛性が高く軽量なので、エアコンが付いていても良いでしょうね。

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新型デミオがスポーツカーに認定されました。VitzやFitと同じにしないでください

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誰が、いつ認定したのでしょうか？
そもそもスポーツカーと言うのは、誰かが認定するものなのでしょうか？

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この「松田」と言う人、このスレにも書き込んでますね。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/406993/

＞600
＞松田　2014-07-19 23:52:32
＞今年のcar of the yearはデミオにきまりました。おめでとうございます。

今年のCar of the yearがデミオに決まったと書いています。

意味がわかりません。

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そもそも、
新型デミオってまだ発表会されてないですけど？

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松田って、荒らしなのでしょう。

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>>4970
妄想や想像で書き込んでいること自体は、お前らと変わらんな。
俺から見れば、みんな同じだ

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>4973
ほら、また名前間違えてるぞ！
色んなスレに別人装って書いてるから、こんなことになるんだよ。

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あちこちのスレを煽って楽しんでるね。
いつ、お前に管理者の裁きが下るのだろうか、と、楽しみだ。

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>>4975
＊＊＊です。

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妄想と推測で書き込んでいるお前らと変わらんぞ。みんな同じじゃ。
裁きをkjれたまえ

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似非アストン軽井沢は消えたのか？

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やはりトレノは問題外ですかね？(泣)

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集団削除君登場！

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>4978
こんばんは。似非ではありませんよ（笑）
あの偏屈爺さん？のスレッドに書き込んだのですが、いつの間にか削除？閉鎖？
されていましたが、スレタイにつられてここに来たら書き込みがあったので、
もう一度書きますね。

*****
今朝書き込んだアストン乗りの者ですが、あのスレッドが閉鎖されたようですが、
こちらが新スレみたいなので、こちらに書き込ませて頂きますね！

関東は雷雨があったようですが、こちら軽井沢はすこぶる晴天で過ごしやすいです。
こちらはコンビニですら夜１１時には閉まってしまい夜が早いので早めに別荘に戻り、
オーディオルームで大好きなクラシックを聴きまくっています。
アキュフェーズは暖かい音色のアンプで、ソナス・ファベールから流れる音質はまろやかで、
マーラーの交響曲などはもっと厚みが欲しくなりますが、ベートーヴェンの弦楽四重奏などは、
それぞれの奏者の息遣いまでが目の前に再現されて、ゾクッとするほどの艶っぽさで表現されます。
大好きなKRUGのシャンパンと愛する家族に囲まれ、都心での忙しない日々から離れて、
数日間とはいえ家族と一緒に過ごす時間は至福ののひと時ですね。
明日は愛蔵のシャトー・ラフィット1982年のヴィンテージ開けようかな。
今は1本60万円ぐらいするようですが、お店で飲んだら100万超えとはちょっとクレイジーですね。

夕方に中軽のツルヤへ買い出しに行ってきましたが、週末で国道18号は結構混んでいて、
駐車場は品川など東京ナンバーの車で一杯でしたが、明日からは別荘族以外は減ると思いますので、
リニューアルしたプリンスのアウトレットなど見に行こうと思っています。私のDB9で行くか、
妻のカイエンターボか、明日じゃんけんして決めるというのが我が家の恒例なんです。
そういえばスレ主さん、この週末はゴーストを見にコーンズ行かれたんですよね？
流石にマニュアルはラインしていないですが、いかがでしたか？

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スレタイ無視の似非だな

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スレを煽るより、前車を煽るのが得意なスポーツカー乗りです。
一般大衆車は道を譲れ。

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頭おかしいのがいるね。

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ニトロ入れるとアメ車以外乗れなくなる

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スレ違いが認識できない愚か者がいるね。

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このスレ主さんドコ？

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/406993/res/698-748?use_url=http...

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変態自作自演ストーカーがいる！！

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何年もここに住んでる有名人（悪質で有名）ではないですか？

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スポーツカーと関係のない話を、と思ったけどスレ主は余りにひどいですね。
長々と言い訳しているけど、要はただモノを知らない子供みたいですね。
キルトはスカートじゃないですし、Suicaはプリペイドカードでしょ。
チャージカードなんて言い方、Suicaなどで聞いたことないですよ。
まあ、世の中自分の意見が絶対と思っている愚か者もいますからね、、、

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あなたも羨ましいんですね。笑

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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>フェラーリのワンオフを持ってる人が、これは「マシン」だから「車」と呼ぶな、と言うのと同じことです。
この人、言ってること支離滅裂だね。それにアホらしい例えも意味不明だし。
キルトがスカートの一種だと仮定するなら、フェラーリは車の一種ですから。
マシンって突然なに？それから、

>チャージカードとは、スイカとかパスモのように、事前に金を入金して使うカードのことです。
違うよ。それはプリペイドカードだろ？イタい人だね本当に。

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なんかスレ趣旨とは無関係の内容ですが、ずっと残っていて気になりますので書き込みます。

日本に於いてチャージとは、お金をチャージするなど、一般にはプリペイドカードと呼んでいるカードにお金を入金することから、プリペイドカードのことをチャージカードと呼んだりもします。

チャージするとは、入金すると言う意味で用いられ、プリペイドとは、事前に支払ったと言う意味です。
カードに、入金するのも事前に支払うのも、表現は違いますが、同じことです。

日本に於いて、プリペイドカードとチャージカードは、クレジットカードとは別のものです。

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カードについて無知な方が多いようなのでまとめますと：

クレジットカードとは、VISAやマスターに代表される、分割払いやリボ払いが出来る、
クレジット（金利）を支払って精算するカード。

チャージカードとは、アメックスやダイナースのように、翌月一括で返済する、
金利の発生しないカード。よって、カード会社は金利収入が見込めないので、
高い年会費などを設定する一方で、手厚い会員サービスを提供している。

プリペイドカードとは、Suicaやパスモなど、その名の通り予め入金して、
その金額分利用できるカードのこと。

上記3つは、全く別の種類のカードです。

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＞クレジットカードとは、VISAやマスターに代表される、分割払いやリボ払いが出来る、
＞クレジット（金利）を支払って精算するカード。

あなたが挙げたものの中で、日本で一般的にクレジットカードと呼ぶものは、ＪＣＢカード・ＶＩＳＡカード・アメリカンエキスプレスカード・ダイナースクラブカードです。

これらの日本で一般的にクレジットカードと呼ばれているものは全て、使用した日に基づいて契約した内容により、翌月などに使った合計金額を無金利で一括で契約した時に登録した銀行から引き落とす精算方法と、契約によっては無金利でのボーナス払いとか、金利を伴う回数を決めた分割払い、金利を伴うリボルビング払いも選択できる契約になっているカードです。


＞チャージカードとは、アメックスやダイナースのように、翌月一括で返済する、金利の発生しないカード。

返済と言うことは、借り入れが伴う時に使うものです。


＞よって、カード会社は金利収入が見込めないので、
＞高い年会費などを設定する一方で、手厚い会員サービスを提供している。

無金利の翌月に一括精算する支払方法では、クレジットカード使用者に金利は発生しませんが、クレジットカードで精算した店から業種によって３％とか５％の手数料を差し引いていますので、クレジットカード会社は、金利を遙かに上回る利益を得ています。

例えば、ＪＣＢのクレジットカードを持ったＡさんが、飲食店で３万円、洋服店で５万円、食料品店で２万円ＪＣＢのクレジットカードで自分は無金利の一括支払いで購入したとします。
ＪＣＢクレジットカード会社と使用契約を結んでいる飲食店と食料品店の手数料を５％だったとし、洋服店の手数料を３％だとすると、ＪＣＢクレジットカード会社は、Ａさんから合計１０万円を契約した銀行から引き落とし、飲食店と食料品店には２８，５００円と１９，０００円を支払い、洋服店には４８，５００円を支払うのです。
差額の４，０００円がＪＣＢクレジットカード会社の手数料利益となります。

しかし、Ａさんは現金払いと同じ金額を各々店に支払ったのと同じなのです。

でも、同じ買い物をしても、Ａさんが金利が発生する分割やリボルビング払いを選んだ時には、各々の店への支払は同じでも、ＪＣＢクレジットカード会社はＡさんから更に金利をを得ることとなるのです。


これはダイナースクラブのチャージに関する説明が書かれたダイナースクラブの公式ホームページです。
http://www.diners.co.jp/ja/usage/payment/utilities3.html


各クレジットカード会社のホームページを見ても、あなたの言う内容とは違うようです。

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4998は無駄に長文ですねぇ。頭の悪い方の典型ですね。呆れますスレ趣旨とも違うのに。
スレッド趣旨と関係無い内容なので手短かに説明を。

>一般的にクレジットカードと呼ぶものは、ＪＣＢカード・ＶＩＳＡカード・アメリカンエキスプレスカード・ダイナースクラブカードです。

クレジットカードという枠組みの中で、分割払いの選択のないアメックス、ダイナースをチャージカードと呼び、その他分割などの選択のできるカードをクレジットカードと呼ぶのですよね。その後に長々とあなたの書いていることはカード会社のビジネス内容であり、今回のカードの種類に関わる話題とは無縁で、ごく当たり前の内容ですので言及はしないでおきますね。

>チャージに関する説明が書かれたダイナースクラブの公式ホームページです。
それを書かれた理由は何ですか？
Suicaなどのプリペイドカードにチャージする際に、ダイナースでもビザでも使えますが、それがチャージカードと何か関係があるとでもまだ誤解しているのですか？まさか、プリペイドカードにチャージできるカードをチャージカードとでも言いたいのではないですよね？

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>4998

>チャージカードとは、スイカとかパスモのように、事前に金を入金して使うカードのことです。

まさか上記のように考えてはいないですよね？
他スレで無知な発言を繰り返してた某氏がいたので。

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