横浜市営地下鉄

大体の傾向は区ごとのデータで分かると思いますよ。
現にこの掲示板でも鶴見より都心方面の要望が多そうですしね。

横浜市のホームページに区毎のパーソントリップ調査結果が出ていました。
↓
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pt/h20-data/

602さんのＵＰを見ますと
かなりの人が鶴見から港北側へ移動していますね。
やはり日吉-鶴見間は必要に見えます。

例えば北寺尾や駒岡などの鶴見区北部の人が通勤のために菊名駅や綱島駅に流れているだけでしょうが。
あのあたりの人はわざわざバスに乗って鶴見に出たりはしませんからな。
これでもって鶴見に地下鉄延伸などとは、我田引水というやつですな。
不要です。

でも、港北側からも同等の人が鶴見側に移動していますよ。

通勤帰りじゃないんですか。

>>586
心配はいらない。
ズーラシアへ延伸すれば確実に日中の客は増える。
小さな子を連れた若いお母さんで平日日中の電車は大盛況になるよ。
今はベビーカーを持って複数回乗り換え、しかも最後はバスという時点で
ズーラシアは敬遠されている。

↑敬遠されていても土日の盛況ぶりは、目を見張る物があるぞ。車が渋滞で凄いから！

606さん
トリップ単位ですよ。１トリップ（１人日）

税金のムダ使い
赤字の垂れ流し

日吉-鶴見間は市民のニーズが大きく必要な公共事業です。

過去スレ読んでみました。
横浜市の中で鶴見区が疎外されているような印象を受けましたが、なぜですか？

川崎方面は軟弱地盤があり無理だ。横浜市案は地盤を考えいる。人は自然をコントロール出来ない。

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横浜市は地盤を考慮して国土交通省が許可した。

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市営地下鉄の運転士の給料は高いんだよ。
ラッシュアワーの需要ばかり増やしてどうする。
運転士はパートというわけにはいかないんだよ。
東京通勤客ばかり増やせばいいという発想では
日中はやることなくて将棋なんかやっている運転士
の大量発生を招くんだよ。
結果、利益どころか損失拡大だ。
大切なことは日中の需要を掘り起こすこと。

>602-603
この資料を読むと、
港北－鶴見の移動者が５～１０万トリップ
都筑－鶴見の移動者が１～５万トリップ

港北－東京の移動者が１０～３０万トリップ
港北－川崎の移動者が５～１０万トリップ
都筑－東京の移動者が５～１０万トリップ
都筑－川崎の移動者が５～１０万トリップ

グリーンの鶴見接続にメリットを感じる潜在需要６～１５万トリップ
グリーンの新川崎・川崎接続にメリットを感じる潜在需要２５～５０万トリップ
ということが言えると思います。

つまり延伸の必要はないということね。

>612
613-615みたいな変な主張で鶴見擁護をする人がいるからですよ。

鶴見の森永工場は小学校の社会科見学コースの定番になるだろうし、
ズーラシアもあるし、完成すれば沿線の子供にとっては福音だよ。

そんなものしかないのか。
そんなものと陸の孤島を救うために膨大な税金を投入されたのではたまらない。

ズーラシアは分かるけど鶴見の森永工場って何？
それで利用者が増えるとでも・・

森永や日産の工場を見学したことがあるかないかが
内陸部の小学生と沿岸部の小学生の違いだね。
横浜市への愛着はそういうところから生まれてくるんだから
やっぱり横浜市の内陸と沿岸をつなぐ鉄道が必要ということだよ。

工場見学のために地下鉄を掘るのかよ（激笑）

北山田の国際プールの利用率を上げることも重要な課題。
あんなすごいプールがあんな辺鄙な場所にあるというのも驚きなんだが。
水泳愛好家の横浜市民であそこでがんがん泳ぎたいと思いつつも
交通不便なのであきらめている人がいっぱいいると思う。
鶴見ならびに二俣川～東戸塚への延伸が実現すれば
あのプールの利用率は倍増すると思う。

工場見学のその次はプールかよ。
鶴見区民っていうのはこういう人たちなのか。
工場見学とプールのためにちかてつほるんかい？
へんかんするきもうせたぜ。

高秀市長は環状地下鉄を作る前提で
ズーラシアをあの位置に、国際プールをあの場所に
作ったんだよ。忘れて貰っては困る。
ゆめはま2010プランを調べてみれば分かる。

高秀市長でしたら鶴見までの地下鉄を通してのに本当に命がけでした。浅野総一郎の意志を受けついていた。中田になったばっかり横浜市は変なん方向になった。林市長になって鶴見の重要性であることになった。さすが外資系企業の社長の経験だ。横浜市は自然環境と都心部の調和した計画で観光資源に恵まれている。国土交通省と横浜市の決定されて良かった。高秀市長空から横浜市を守ってくれるでしょう。

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626さん。同意見です。

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日吉ー新綱島の地下掘り駅が出来る。

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＞616さんよりの
＞グリーンの新川崎・川崎接続にメリットを感じる潜在需要２５～５０万トリップ
東京延伸を日吉から２手に分けると、同じパイを奪い合う事になり得策では無い様に見えます。

そんなに横浜市内で完結したけりゃ道路も鉄道も市内だけで完結して鎖市でもしてろ。
本当に鶴見主張は非論理的なクソばっかり。

633さん
まあ、そんなに熱くならないで下さい。
地下鉄工事はかなり費用もかかりますし、川崎市が費用を出すとも思えない訳で、横浜市で完結すると考える方が、川崎市からしてもよいのでは？
横浜市営地下鉄は既に存在しているわけで、中止・存続・発展それぞれで試算していると思います。

一駅法だれか答えてくれぇ。。。！

>>634さん
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は、川崎市にとっては恩恵がほとんどないので、川崎市が金を出すモチベーションはありません。

でも、ここで川崎市が金を出すことがあれば、グリーンラインでも一部を川崎市に突っ込むことを条件に鶴見延伸に金を出す可能性があります。

もし新百合ヶ丘延伸で川崎市が金を出さないなら、鶴見延伸も横浜市単独ということになるでしょう。逆に、鶴見延伸が川崎市にメリットのないものならば、新百合ヶ丘も横浜市のみが支出することになるでしょう。

636さん
川崎市が予算を出すと思いますか？
これは色々考えもあると思いますが、私自身は「出さない」と思います。
メリットどうこうではなく、出さないものとして考えるべきだと思います。
それなのに新川崎への延伸なんて１２０％あり得ないでしょうし、川崎への延伸も無いでしょう。(鶴見で乗換えしてもらうため)
検討項目は、「延伸するかどうか？」くらいでは？

ブルーライン含めて市営地下鉄は横浜市が全線全額負担すべきもの。
ブルーラインを藤沢市に延伸したときもそうだった。

新百合ヶ丘の繁栄だって十分川崎市のため
湘南台延伸のときの藤沢市負担程度の割合なら
麻生区南部の利便と新百合拠点化のための費用として
それほど理不尽なものではない
新百合延伸がグリーン差し置いて検討開始となった1番の理由が川崎市の態度の変化
川崎にやる気が相変わらず無かったら、事業化検討は始まらなかった。

>631東京延伸を日吉から２手に分けると、同じパイを奪い合う事になり得策では無い様に見えます。

グリーンの新川崎・川崎接続にメリットを感じる潜在需要２５～６０万（←５０万は間違い）トリップ
の２分の１だとしても、

グリーンの鶴見接続にメリットを感じる潜在需要６～１５万トリップ
グリーンの新川崎・川崎接続にメリットを感じる潜在需要１２．５～３０万トリップ
という感じですかね。

＞640さん
細かいようですが、「港北→鶴見」５万～１０万のトリップが抜けています。
何れにしろ、今のトリップ数ではどちらの案も賛成しかねます。（グリーンの収支が示していると思います）
何方かがコメントしていましたが、日中に切符で利用する客が積重なければ黒字化は到底望めない。事実だと思います。
素人意見で申し訳ないのですが、地下鉄環状構想が前提で北部側に出来た国際プールやＺｏｏなど、又はショッピングなどを楽しめるセン南北。これらを日吉ー鶴見間（鉄道の無い地域を巻き込み）とＺｏｏまでを線で結ぶ事により、新たな日中切符者を掘り起こし、切符を利用して頂ける路線になるのではかと感じています。

川崎延伸案ですが私にとっても大変魅力的です。が、日中利用者の延びはと考えると？です。
少なくとも川崎市民は、普段生活でも駅周辺で完結している様に見えます。
横浜北部市民も近隣で概ね完結していると思います。
とは言いながら、魅力ある川崎延伸で近隣市民をこの地域に引き寄せる力もあると思っています。

↑６４１です。
＞とは言いながら、魅力ある川崎延伸で近隣市民をこの地域に引き寄せる力もあると思っています。
引き寄せるとは、住まう場所としてです。
すみませんでした。

＞６４０「港北→鶴見」５万～１０万のトリップが抜けています。

もう少し具体用語で言うと、
港北－鶴見間の内外トリップが５～１０万
都筑－鶴見間の内外トリップが１～５万
合わせて６～１５万トリップということで、抜けてないですよ。ちゃんと入っています。

ちなみに内外トリップとは「ある地域に出発地又は到着地があり，その地域以外に到着地又は出発地を持つ
交通」と定義されています。

何かが一つ足らない。
ららぽーとが沿線上に有ればよかったのに。

643さん
港北→鶴見　内外トリップが５～１０万
鶴見→港北　内外トリップが５～１０万？
鶴見→港北は線の太さが微妙で１０万～３０万にも見えます。
どちらか一方を抜かしていると思っていました。
すみませんでした。

ズーラシアに過剰な期待をかけるのは正直いささか疑問です。
ズーラシアの年間入場者数は１２０万人、１日３千人あまりです。
将来に運よく日本一の上野動物園並みになったとしても年間３００万人、一日８千人です。

二俣川まで延伸してズーラシア駅でもできれば、中山－二俣川間ではズーラシア目的の乗客は乗るでしょうし、
ズーラシア自体の入場者も多少伸びるかもしれません。

ただ、中山－日吉間、ましてや日吉－鶴見間の乗客数がズーラシアでどれほど増えるものでしょうか？
ズーラシアには車で来園される人もいるでしょうし、電車で来園されても中山からは横浜線という人も多いと思います。
すると上野動物園並みに仮になり、そのうち入場者の半分が中山より先もグリーンに乗るという、かなりのバラ色の見通しが実現できたとしても、既存グリーン区間に与えるトリップ増の効果は
８千×５０％×往復＝８千トリップ増に過ぎません。

ただ地下鉄収支に与える効果はともかく広域からズーラシアにお客様を呼ぶという戦略が別の観点でもしあるとすれば、
あえて言えば、やはり東海道線が止まり（近い将来に東北縦貫線も乗り入れますし）、京急の特急・特快も停車する、川崎駅に乗り入れる方が効果は高いと思います。

よそから川崎駅で地下鉄に乗り換えてズーラシアとやらに行く客が大勢いると？
これはたまげた（劇笑）

日吉-鶴見間(環状構想とは別として）
有識者や学者が一度ぐらい日吉－川崎間を研究してくれないかな。
プロ目線での調査結果も見てみたい。

６４７さん
大勢行くとは何処にもコメントがないですよ。
今より効果があると書かれているだけ！
日本語が読めないのは恥ずかしいですよ。

○○だな。
「大勢」行くくらいでなければ効果があるとはいえないだろうが。

へんな統計の羅列だ。国際交通理論を無視したことばかりだ。

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横浜市は賢いわ。

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648さん
プロがどうこう以前に、あり得ない計画には、誰も検討しないですよ。

横浜市案は地下の地盤や岩盤の地層の安全性を考慮している。軟弱地盤を避け地震対策をとっている。

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横浜市は今後急速に高齢化が進む。
例えば港北ニュータウンの人口ピラミッドを見よ。↓
http://sumai.nikkei.co.jp/sp/yukari/popup02.html

３０年後には東京への通勤需要なんか半減するっちゅうの。
ここを踏まえるべき。
市営地下鉄は市民の足に徹するべし。

怖いことに鉄道空白地帯のお年寄りは自分で車を運転して病院へ行く。
それが横浜市のあっちこっちの現状。
鉄道を整備して車を手放しても病院に行けるような社会を構築すべし。

老齢化で運転出来なくなります。横浜市は医療費の削減策の考慮して悪くなると高額になる。環境問題も鉄道で解決する。車道の混雑を解消で産業時間を短縮して効率アップする。

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横浜市営地下鉄のしょぼさは新横浜と横浜見ればわかる。
いかにただ地下鉄を通せば客が乗るだろうというやっつけなつくり。
市街地から外れバリアフリーや乗換も何も考えてない。
こんなアホな市に任せてるとろくなものはできない。

鶴見カミンのカミンってどういう意味ですか？

横浜市は分割した方がよい。
旧来からの横浜市域に狭めて欲しい。住民サービスが大変。
中、西、神奈川、鶴見、港北、保土ヶ谷、南、港南、磯子、金沢。
これで横浜市らしくなる。

その他の区はは適当に寄せ集めてください。

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横浜市市制の原点の区の方が税収のほとんどだ。あとの区は横浜市の税金を食ったのでおかしくなった。原点区は犠牲だよ。

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659さん
戸塚区の戸塚駅周辺なんてどうですか？
って、横浜市が分割するなんてあり得ないでしょ！
薄情な市だと思われますよ。
みんなで発展するように考えましょう。(笑)

横浜を駄目にした中田だよ。

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659は横浜市民に相応しくない!
考えを改めるべし！

>>655-656
バス便ディスってんの？

私は、横浜の地理的要因（東名、新横浜からの西へのアクセス、東京への通勤利便性）や生活のし易さ、これらは過去の投資が有り、又、横浜の歴史、地理的要因が重なり西地域や他市の若い人の流入を呼び込み655さん提示の、今のピラミッドが形成されたかと思います。
これは私は良い事だと思っています。
老人より若い人の人数が多いとゆう事ですから。（流入が止まっては困りますが）
今後も横浜の地理的要因や利便性、ブランドイメージが寄与し、若い人は多く流入し人口は増え続けると思います。

655さんは
何処か山奥のニュュータウンか何かと横浜を勘違いしていませんか？

誰か、なんとかしてくれんか、この人。

>>676
何とんちんかんなことを言っているのだ。
現時点で若いということは将来も若いということを意味しない。

まあ、この資料でもよく分析するべし。
現実に都筑区や青葉区の高齢化はかなりのスピードで現在進行中。

http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/jinko/dotai/10/2.pdf
都筑区の人口増加率
0～14歳：0.91%、15～64歳：1.90%、65歳以上：5.16%
青葉区の人口増加率
0～14歳：-1.09%、15～64歳：0.09%、65歳以上：5.36%
参考までに西区の人口増加率
0～14歳：1.81%、15～64歳：0.49%、65歳以上：1.53%

都筑区や青葉区では65歳以上の人口増加率が現に突出して高いっちゅうの。
参考に挙げた西区は高齢化達成済みの定常状態ってことだな。

↑ヒマな人がいるんだねー

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678さん
参考になったよ。ありがとう。

＞646さんの
＞ズーラシアの年間入場者数は１２０万人、１日３千人あまりです。

何気なく読んでいましたが３千人て凄くないか？
パンダが見れれば上野を越える・・・かもよ？

確かに・・・

まあ、あの書き込みは誰も読んでなかったと思いますよ

車中での携帯使用は完全禁止だそうですね。

乗り換えの悪さは何とかならないのかと毎回思う。
あざみ野・新横浜・横浜・中山・日吉・桜木町・関内

先日、日吉に行きましたが、
日吉で、グリーンラインから東急に乗換えする人が、たくさんいることがわかりました。
何で、あれだけ利用者がいて赤字なんだろうと素直に思ってしまいました。
でも、そんなに乗換え不便かな？

↑俺は毎日、日吉乗換えしているが乗り換えに不便と感じた事は無いな。東急のホームに近いからかな
でも、毎日混んでるぜ・・・同じ顔ぶれで（汗）
４両編成だからね。しょうがないかな・・・

> 何で、あれだけ利用者がいて赤字なんだろうと素直に思ってしまいました。

そりゃ通勤時間だけ見てればそう思うさ。
問題は日中。間引き運転してもがラガラ。
ラッシュアワーに合わせて大量に購入した車両は、日中は車庫でお眠りだからね。
これじゃ、儲かるわけないんだな。

>>687
結局日中の需要が伸びないのは、通勤路線としてしか機能してないってことかと。
でも大概のベットタウンはそうなんじゃないの。

路線が短いから路線上に目的地があまりない
かつ日吉や中山が終点なのでそこからの一回乗り換えで行くところも限られている
目的地に行くのに二回以上乗換があるとなると面倒で仕事以外では乗らなくなる

解決策としては路線を伸ばし接続駅を増やすしかない
日吉ー新川崎・鹿島田ー川崎・京急川崎と伸ばすのが一番効率がいい
日吉から目黒線直通にしていればだいぶ結果が違っただろうに

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鹿島田～川崎は南武線が走っているからなあ。
鹿島田～川崎に２路線（ＪＲと地下鉄）も必要とはちょっと思えない。

横浜市営地下鉄なのにまだ「新川崎」「川崎」とか言ってる人がいる…。
予定もないし、何言っているのやら…。
予算出す気もないんだろうから、検討するのも意味がないのでは？

川崎駅は相当金かかるにしても
鶴見駅と新川崎駅で比べれば
絶対新川崎駅の方が安くつくはずだ。

692さん
貴方もなかなかしつこいね。
お金を出さない新川崎に何で延伸すると思うの？
あり得ないですよね。

川崎市は地下鉄に予算を出さないのが方針なのだから、地下鉄なんて考えてもしょうがないですよ。
それに、新川崎に地下鉄導入なんて活動している人っているのでしょうか？

時代も変わったものだなあ。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103010013/

川崎市も市営地下鉄は諦める方向になりそうかな。
そうなると、ブルーラインの延伸は当然進めるとして、
グリーンラインの延伸先にも影響が出てきたりするのかなあ？

川崎市内には延伸する必要まったくなし。

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川崎市とは絡まないでくれ

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川崎住民だけど、ごめんこっちもそんな線いらないや。なんのメリットもない。

まぁ確かに川崎側の方がメリットはないだろうな

横浜市民としては変なホームレスとか入ってこられると困るしね

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横浜市も十分ホームレス多いのに…
まるでいないような言い方だなw

川崎よりかはマシじゃない？南武線とか知ってる？
普通に乗ってくるからね。

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横浜も川崎もどっちもどっち
新宿よりマシなんだから喧嘩しないで仲良くしなさい

694さん
大変参考になりました。
（＾o＾）/

横浜市＞川崎市＞鶴見区
というあたりか

鶴見区、横浜市に入れてやれよww

市民的には
横浜市＞鶴見区＞＞川崎市だな

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同じ県民なんだから仲良くしようよ！

鶴見区は川崎市に移管するのがベスト。

川崎市としてはお断りします
港北区ならもらってやってもいいぞ

港北区あげれるか！
川崎市はそっちで財政難頑張ってくれ！

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鶴見は川崎・横浜どっちからもいらない子。味方につけてしまった方がまず負ける。

とすると、グリーンラインも鶴見に伸ばす必要はないことになる。

横浜市もピンキリ
川崎市もピンキリ

どっちにもホームレスはいるし、どっちにも過ごしやすい地域はある

>713
ない
ぜんぜんない
ようやく結論が出たか

715議長の採決により、鶴見延伸案は否決されました。

羽田まで伸ばしてくれたら新川崎停車を許してやる

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税をもっと多く払うなら川崎止まってあげてもいいけど

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川崎麻世

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だから川崎側はメリットないってば…

横浜市もメリットないと思う。

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いろいろ意見が出て検討はしたということで、最終的には、計画通り、日吉ー鶴見で地下鉄延伸しましょう。

川崎駅周辺がラゾーナ川崎のように発展すれば、日吉(港北区)からのお客が見込めて更に発展していくでしょう。

中山からのグリーンラインの延長はいつかなぁ？
（二俣川、東戸塚、上大岡方面）

どちらにも延伸はしない可能性が高いと思いますが

それでいいと思うな。
横浜市も川崎市も無駄に税金つかう必要はない。

少なくとも鶴見に延伸するなんてほとんど意味がない

↑この人は、また川崎延伸の話を持ち出したいのかよ？

川崎止まりならいらん、羽田ならいいけど

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鶴見に延伸も川崎に延伸もほとんど意味がない。

鉄道は無いより有った方が良いよ。

首都高の横浜環状線は着々と進んでいる。

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>730
タダでできるならね

なんで732がそこまで心配するの？無駄金なんてもっとひどいのいくらでもあるよね。

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そんなにないと思うね。

川崎市営地下鉄やめるなら横浜市営に出資して川崎まで延ばすのが現実的だね。
横浜市民（鶴見を除く）にとってはその方が何倍もメリットありだし双方の利益が一致するのでは。

735さん
川崎市の出資を期待してるの？
頑張って活動なりなんなりしてください。
鶴見以外でどうぞ

鶴見周辺の横浜市民は、利便性向上&計画遂行の為、より良い計画内容を検討していきましょう。

港北区民、都筑区民、青葉区民は鶴見接続に断固反対します！

ＪＲと競合する鹿島田～川崎間にコストをかけて新たな鉄道を敷く理由はない。
だいいちＪＲに対する営業妨害だし国土交通省の認可はあり得ません。

737さん
あなたは何処の何？
何様か知らないけど、コメントの根拠は何？

737さんは横浜市民を代弁してるだけ

私も737を支持します。
きわめて常識的な考えだと思います。

鶴見なんか繋がれてもそこからが不便だからでしょ。
多くの人は川崎接続、最悪でも新川崎接続辺りを望んでるんじゃないかな。
通勤での使用を前提として。

おれも川崎方面にしてくれたら地下鉄利用するなー

通勤需要だけじゃあんまり儲からないっちゅうに。
再三言っているが問題は日中需要。
しかも川崎なんかに伸ばしたら運賃収入を川崎市に払わないといけない。
横浜市としては川崎に伸ばしても何の利益も生まない。
やっぱり市としては運賃収入を独り占めに出来る鶴見延伸だな。

今のままで良いや。
鶴見にも川崎にも用事ないし、あえて用事作らないし。

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>>744
この地域で１番大事なのは通勤需要でしょ。
南武線・横浜線・横須賀線・東海道線の通勤時間帯とそれ以外の時間帯の本数差を見れば一目瞭然。
日中需要なんてのは赤字にならなければそれでいい程度。

日中需要だって新川崎－川崎に伸ばしたほうが鶴見よりずっと多いだろ。
アホすぎる。

川崎市民です。
日吉から新川崎に延伸はないですね。

今、新川崎•鹿島田から日吉方面に今行く人は武蔵小杉を経由します(日吉から新川崎も)。
武蔵小杉はこれから商業施設も充実させるので武蔵小杉に金が落ちないような計画は川崎市の将来構想に反してますね。

素直に鶴見延伸で鶴見方面の客を東横線に集めるのがまだ川崎市にとってメリットがあります。

748さんの個人的見解と言う事ですか、行政の方でしょうか
新川崎経由の川崎乗り入れに期待しているのですが

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新川崎から川崎も既存路線があり、縦貫鉄道の二期区間としても新規路線計画されています。
ここにグリーンラインを延伸する意味はなさそうです。

武蔵小杉の発展は新川崎の発展に繋がります。あんな近くに全国でも有数の発展都市があるんですよ。鶴見延伸を支持して小杉の発展を応援できたらと思います。

川崎市から見たら小杉は発展してるかも知れないが、横浜市から見たら全く発展都市だとは思わないな。

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鶴見延伸を支持してる人って鶴見周辺以外の人で居るの？
小杉に集めた方がいい、とかいう珍妙な説も意味不明だし。

グリーンライン沿線の人の多くは鶴見よりも川崎の方が
全てにおいて上位互換だから、川崎延伸の方を支持してるだろうね。

たしかに新川崎まで延伸すると
その分小杉降りる人いなくなるなー。
だから新川崎の話って検討されてもないんだー。てか関係者？？

>>753
検討されてなかったのは、川崎市営地下鉄を作るつもりだったのと
横浜-川崎を跨ぐ路線は原則NGというのがあったから。

しかし、川崎市営地下鉄の建設は中止になりそうだし
横浜-川崎路線の検討が行われる、という報道があった今は事情が変わったかと。
それに日吉の慶応から新川崎のK2キャンパスとの
交通の便を良くして欲しい、という要望が出ているのでそっちからのプッシュもありそう。

なるほどー。縦貫鉄道が中止になるなら可能性ありそうですねー。でも小杉駅を素通りするような話って川崎市は協力するんです？

新川崎にできない事情はよくわかったから。
次は両方の市で延伸にあたっての資金配分の予想を教えてよ。新百合は川崎だが鶴見は横浜。意外と半々か。

皆さんは何に対してコメントしているんだろう…。
日吉から川崎・新川崎に延伸するために活動しているひてなんているの？

予算も無いわけだし、延伸するわけないじゃん！
鶴見に延ばすか新子安・東神奈川の発展についつ考えましょう。

川崎市の財政難は深刻

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鶴見は京浜地区の陥没地帯なのにこんなところに金かけてどうするの。

横浜市営地下鉄の運転士は横浜市の公務員だからね。
何で川崎市のために働かなくちゃならん？
ありえんよ。

もし、そうなったら乗務区別で途中で乗務員交替するのか？

川崎延伸は断固反対だけど。市が運営するとパスとかで1日中乗って暖や冷をとる輩がいそうだし、治安面でも危険。

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グリーンの川崎延伸とか言っている輩は妄想も甚だしいよ！

鶴見から麻薬漬けの外国人が来ても困る。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103020019/

↑商売先は川崎と言う事だな！？
やっぱり川崎が悪なんだよ・・・川崎延伸は・・・だよ。

鶴見のヤンキーがこれ以上増えるのも困る。

川崎の麻薬患者が増えるより良いよ！

寺尾辺りは「いわゆる鶴見」ではない。
鶴見区は京浜東北線より海側だけで構成するのが良い。

麻薬売人の住所は鶴見中央とあるな。
川崎池上の在日暴力団にでも売ろうとしたか？

新百合延伸もかなりの割合で事業費、運営費を川崎に負担してもらいます。もともと横浜が多大な額と時間を使って作った地下鉄です。

769さん、それなら全額横浜市でやったほうがスッキリしていていいんじゃないですか？

７７０さんに同意
上の方のレスで誰かがコメントしてましたが横浜が川崎延伸の提案をしたら川崎は蹴とばしたとか？
川崎は都合がイイね。

鶴見延伸よりは何万倍も川崎の方がまし。
横浜市民はみんなそう言ってますよ。鶴見区民以外は。

↑この人の鶴見区民に対しての敵視は何処から生まれたのだろう・・・

鶴見はこの人だけじゃなくて、基本的に誰からも嫌われてるよ。
川崎市民・横浜市民どちらからも。

我田引水すぎて全体の利益を全く考えてないからね。
リニアのルート決定の時に、かたくなにBルート
（長野を通る直線じゃないルート）を主張した長野みたいに。

鶴見区民に対しての敵視？
極めて正常な感覚の持ち主ですねー

横浜も今は金が無い 公共交通では多くのバス路線を大幅に減便したことからも明らか
川崎は市営地下鉄建設を中止すればその分の金が浮く
自前の地下鉄を建てるつもりだった半分の金であざみ野-新百合ヶ丘と日吉-川崎を
作れるならそっちの方がいい、と方針転換し始めたのだろう

北寺尾としては、鶴見区として、臨海地区とひとくくりにされるのは迷惑ですね
第二京浜あたりを境界線に、北側と南側は別の区と考えていただきたいですね
北側は港北区に親しみを感じています

鶴見駅にこだわる分けじゃないけど、東京へ向かう縦線ばかり増えてもどうなのと？
市内を横に行き来したいと普通に思うけどな。休日は特に感じるよ。

鶴見区へは鶴見区民の税金で延伸します。
横浜市の支援などあてにしていません。

この環状地下鉄構想を作った高秀さんは青葉区在住だったわけで。
> 横浜市民はみんなそう言ってますよ。鶴見区民以外は。
はダウトだな。

779さん
なぜ、鶴見区民だけの税金なの？
「当然」横浜市の税金投入するでしょ。
何故って、「横浜市営地下鉄」ですから…。

それに、鶴見では、再開発が進んでる訳で、京急鶴見までのアプローチがきちんと出来れば、飛行機利用も含めて、便利になるでしょう。

日吉近辺の住人は、横浜に出て羽田空港に向かうんですよね。楽になるはず…。

横浜と鶴見なら羽田に便利なのは横浜だろ。
鶴見からは一本で行けない、距離的に近いだけ。
結局不便な鶴見に接続しても利用者増えない。
鶴見経由になると時間がかかるので駅探などの路線検索サイトでもその経路が最適ルート
として出ないので利用者が増えない。

路線検索サイトの第一候補に出るような路線を造るのが重要。
自社サイトがグーグルの先頭に出るのと同じような意味がある。

日吉近辺の住民は川崎経由の方が楽だよね？
川崎経由なら検索サイトでも一番最初に出てくるでしょ。

782さん
京急鶴見に乗換すれば一本です。京急の川崎・蒲田には止まりますが、そんなに苦ではないですよ。
検索サイトは、整備がされてからですから…。

783さん
川崎に繋ぐには予算がないので、検討の余地がないので、武蔵小杉ー京急蒲田の流れを別スレたてて検討すれば？

＞784
横浜市営地下鉄の議論板だから可能性のある川崎延伸の話はいいんでないの？
むしろ鶴見の話だけしたいなら鶴見地下鉄スレでもたててやってくださいな(^^)

日吉から羽田空港に行くときは横浜経由ですよ。
川崎はJRから京急まで不便だもん。

鶴見の北寺尾が別格？
うちの従兄弟、そのあたりでカツアゲに遭いましたが。

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日吉から川崎まで２６０円ぐらいになるんだろ。
その時点で東京通勤の選択肢としてはあり得ないな。
会社から東横線を使えと命令されてお終いだな。

785さん
横浜市営地下鉄スレで、その延伸の計画にある日吉ー鶴見の話題ってそんなに変ですか？
もしかして、川崎駅周辺の営業している方ですか？

786さん
ＪＲと京急が近いって条件はあるようでないんですよ。
鶴見だって今のままでは不便ですし…。
北寺尾が別格かは分かりませんが…。

787さん
東横線使って武蔵小杉に行って横須賀線って事ですか？
それとも渋谷？
鶴見にでても確かに京浜東北線だけですが、川崎で東海道線に乗り換えるか日々迷っています。(東京方面通勤の為)

別に新川崎に来ないていいですが。。。
縦貫鉄道の費用の分は小杉近辺の道路整備に多額な費用をあてます。

川崎市は小杉の駅が発展すればいいんで。
素直に鶴見の人が小杉に来やすくなるならもっと川崎は発展しますね。早く延伸実現してください。

まぁまぁ、新川崎の人の妄想なんで。グリーンラインは鶴見まで延長してください。
縦貫鉄道が怪しいなら都営浅草線の西馬込から武蔵小杉に延伸させる費用にあてて欲しいです。もちろん武蔵小杉近辺の道路整備も必要です。

誰ですか、小杉の鉄ヲタをここに呼んだ人は？

北寺尾を代表格に上げただけでして、
要するに鶴見区にも南北問題のようなことがあると申し上げたかったわけです。
陥没地帯である臨海地区とむしろ港北区に性格の似ている北西部を同一に語るのは間違っていると。
それを申し上げたかったわけです。
後進地区を救済するために地下鉄を建設するということであれば、
あまり恩恵を受けることのない地区からの税金を振り向けることになりますので、
ことは慎重に進める必要があると思います。
なにしろ安い投資ではありませんので。
単に、京浜東北線につながって便利、などという浅薄な議論は慎んでいただきたいものです。

都営浅草線は泉岳寺～京急直通がメインルート。
西馬込方面は事実上の盲腸線。
丸ノ内線の方南町方面と同じ。
延伸なんかあり得ないよ。今後もずっと今のままと思う。

川崎市とはかかわりたくないのが横浜市民の本音

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本当に。川崎市のことはよく知りませんが、堂々と中原区民を名乗ってイタい発言をするセンスが理解できない。こんな鼻つまみ者ばかりなんですか、中原区は（笑）。

＞川崎市は小杉の駅が発展すればいいんで。 素直に鶴見の人が小杉に来やすくなるならもっと川崎は発展しますね。早く延伸実現してください。

新百合ケ丘じゃなくて、あざみ野→登戸→つつじヶ丘→吉祥寺と繋げばいいと思う。

いずれにしても、ともかく鶴見につなげるくらいなら延伸はしないで、
日吉で打ち止めにした方がいいという結論は出たようですね。
むだな話が続きましたが、次は中山から先の延伸の可能性についてはいかがでしょうか。

＞７９６
それたぶん鶴見区民のなりすまし投稿

798さん
鶴見には延伸していただけないのですか…。
私を含め延伸希望の人達はいると思われますので、要検討ですね。
鶴見に延びないんだったら、中山からの延伸もないんでしょうし…。(あったりする？)