レジデンス・ザ・武蔵小杉【２】

＞１４１

あそこの三角の地帯は最高１００ｍ程度まで建てれるそうです。
容積率の関係で、建つとしても、西棟と南棟の付け根あたりになります。
時間によっては日あたりに影響が出ます。

営業さんが日影図を持っているので、詳しく説明をしてもらうといいですよ。

>>143
日当たり平気でもお見合いだね。

あまり建てすぎると値崩れ起こすでぇ。
マンションごとにランクがついて、勝ち組マンションと＊＊＊みマンションにわかれる。
単純な話や。

>146
>147
まだ勝ち組とか＊＊＊みとかいう観念に囚われているアナタ自身が一番終わっているかも。

>>アラシの予感

しかし現実にここは厳しい、、、。
やっぱ線路のそば、駅のそばすぎるというのは致命的、、、
一度線路・駅の近くに住んだ人でないとわからないと思う。
目黒線みたいに地下化とかできないんかね。

最近のサッシは高性能なので、窓を閉めれば騒音はほぼ問題ないと考えています。

騒音に関しては、駅反対側に窓がついている西棟よりも南棟の方が大きいのかな？

>>152
結構Ｌ字で反響しそうな気がしますね。
騒音嫌なら、買わなきゃいいだけですが。

ＭＲのトイレを見てその狭さに一気に買う気が失せました。
５〜６千万も出して膝が壁に当たりそうなトイレに入らされるなんて嫌です。
他の皆さんは気にならないのかな。

トイレに面積使うよりは、収納や部屋が広い方がいいなあ。
個人の好みによるのでは？

西側検討者です。
東京機械のHP見たけど、やはり武蔵小杉の土地開発は確定みたい。
あの広い工場跡地にドーンと建てられると、結構目障りになるのは必至。
駅側の立地や設備は良かったのに、これだけ他のマンションに囲まれると、
諦めざるを得ない。もうだめぽ。

>>152
実際電車の振動音は壁から伝わってくるんだよね。
なんでこんなに伝わるのってほど遠くまで壁を通って伝わる。
壁に耳を近づけてみると確かにそうなんだ。
だからサッシは車の音にはいいけど、電車の音には無効だと思う。
今の技術で対策のしようあるのかな？！

青田買いだから確かめようもないのがかわいそうだけど。

騒音と眺望の件はもう話題としては不要では？

ここを購入しようとしている（した）人は、この２つのデメリットは十分了解済みです。
デメリットの裏返しにメリットがあって、どちらを重視するか個々の価値観によりますね。

騒音⇔駅直結
眺望なし⇔タワーじゃない。

検討者です。
東京機械の土地の話ならば、当初から再開発地域に入ってなかったのが不思議なぐらいの場所ですから、再開発入りは当然なのかなという気がします。

皆さんが不安に思っているのは、まだ具体的な計画が発表されていないからでしょうけど、計画が発表されれば武蔵小杉全体としてプラス材料になるんじゃないのかなと思っていますが、、、
（あの工場が町の雰囲気を悪くしてのは確かですから）

個人的には敷地の南側にタワーで、北側（レジの西側）は商業施設なのかなと勝手に想像しています。
だとしたら西側もｏｋかな〜とか。

１６０さんの意見に賛成です。商業施設が充実してくれれば何階建だろうと関係ないです。
眺望気にするのであれば、３２１の北棟かコスタの南でしょうが、その二者はレジと値段が合わない気がします。

160さんがおっしゃってる東京機械敷地の再開発入りはプラス材料
と思います。
レジの南棟を狙っていますが、住友マンションはさておき東京機械
跡地のマンションは南棟に影響しそうでしょうか？

契約後に、この建築案を理由に手付戻しで解約することは可能ですかね？

まあ建築の概要が明らかになってからのことですが

無理だろうに。

何でもかんでも人のせいにしすぎ。

解約って簡単に言われますが、売主側によほど重要な落ち度でもない限り
契約者側が全額放棄するしかないと思いますよ。
放棄金額もオプション代金やら諸費用等もふくまれるでしょうから、
手付金が戻ってこないどころか持ち出しも有り得ます。
歯を食いしばって頑張って働いて次回より良い物件を選ぼうではありませんか！
誰でも最初は勢いで購入してしまうものです。購入後、入居後分かることが多いのです。

解約したときに没収されるのは契約時の手付金だけ
です。中間金や諸費用などは没収されることは
ありえないです。
ただし、契約書に「今後障害となるような建物が
建ったときには契約金を返還します」と事前に書いてあれば
別ですがそんなことが書いてあるとは思えません。

又、東京機械の詳細を今の時点ではリクコスは知りえる
立場にはないのでそれが原因の解約の理由には
なりません。

まあ、それでも解約した方が、長い目で見たら出費総額は少ないのかも。
納得しきれないまま購入してローン組んで高い利子払ったり、
数年後に不動産屋に高い手数料払って売り払ってもらって、
元も取れないまま泣きをみるのはどうかね？
まあ、買ったときより高くマンションを売る自信があれば、かまわないけど。
今からでも遅くないから色々試算してみたら？

武蔵小杉が発展すればするほど、この物件の環境も悪くなるんですね。
いまでも住宅には不向きな条件ばかりだというのに

契約すると、「他の物件にすればよかった」というのはよくあることだと思います。
（何しろ、高額な買い物ですからね）
でも、どの物件選んでも100点満点なんて物件はないわけですし、
契約したときのご自分の気持ちは、「この物件がベスト」と思ったのでしょうから、
「とりあえず10年住んでみよう」という気持ちでこのまま購入してみてはと思いますが、
この物件なら10年後にそれなりの価格で売れるでしょうから、他の物件への乗り換えは
それからでも遅くはないです。と思いますよ。

ほぼ全方位を高層ビルに囲まれて、足元は駅前広場、
しかも新幹線隣接では・・・
これは住宅を建設する立地ではないよ

>>171
>この物件なら10年後にそれなりの価格で売れるでしょうから、他の物件への乗り換えは
>それからでも遅くはないです。と思いますよ。

この物件に恋してしまってるのかもしれないが、
正直いってここはそれなりの価格で売れるとは思えないよ。
おれも172さんと同じでここは人が住む立地ではないと考えてる、、、、。
けなすのではなくて、リスクを考えて
10年後、半額で売れれば御の字くらいに考えておいたほうがよいと思う。

なんとなくこのマンションだけが新幹線の沿線みたい
に書かれてますが、線路沿いに歩いていくと、総合地
所の立てたマンションが線路にびったりくっついてた
っていますよね。

騒音についてはそれなりに考慮して作っているんでしょ
うし、駅から近いというメリットはあると思っています。
人それぞれ希望することがあると思いますし、騒音も嫌
だし、駅からそれほど近くなくてもいいんであれば、も
っと他の物件を探せばいいだけのような気がします。

普通に考えれば、この物件の立地こそ、大規模商業施設にベストな場所だと思う。

逆にいえば住宅には不向き。

家賃15万取れる部屋を4000万円以下で購入できれば、投資用としては悪くないな

>175
それはそうですね。なぜ駅ビルという看板がつくのに百貨店が入らなかったのか疑問ではある。
でも山手線内に行けばいくらでもあるでしょ。駅ビルみたいなマンション。

この物件は、高層タワーマンションではないが、構造はタワーマンションそのもの。
戸境壁は乾式。外壁も通常の10階建て程度のマンションよりは薄いのでは。

そうすると新幹線や横須賀線の騒音が気になりますね。

まあこの問題はレジデンスだけでなく、武蔵小杉周辺のタワーすべてに言えることですが。

検討者です。

話はマンションからズレますが横須賀線の駅前に駅ビルつくってもしょうがないと思うんですけど・・・。

もちろん新駅出来れば利用者は増えると思いますけど、日中の本数なんかでいったら東横線の比ではありませんよ？とても使いやすい路線だとは思えません。

新駅も利用するのは武蔵小杉駅の住人だけですからね。
西大井や、新川崎見ればわかると思いますけど駅は結構閑散としたものです。

それよりも朝なんかは横浜で既に満員になるんですけど、本当に武蔵小杉から乗れるのかが心配です。
それでもＪＲの駅に直結というのは大きなセールスポイントだと思いますね。

私は横浜在住で横須賀線を使っているので非常に気になっています。

＞178
高層マンションの定義では、10階以上が高層、20階以上が超高層となりますから
レジデンスは立派に超高層マンションですよ。

近隣の者ですが、私は、小田原方面へ行くのに利用しようと思っています。
今は、川崎に一旦でて、東海道線に乗り替えていますが、
この駅できると超便利。（大船か横浜で乗り換えることになりますが）

>181
ちゃうちゃう、（細かい突っ込みですが）
「高層じゃない」といいたいのではなくて、
「タワーじゃないけど」といいたいのですよ。（178さんは）

タワーじゃないけど、構造は乾式なのでタワーと同じということですね。
私もその点については、ＭＲでの説明で最初に気づきました。

>>179
>日中の本数なんかでいったら東横線の比では
>ありませんよ？とても使いやすい路線だとは思えません。

開業当時の横須賀線の乗降客数は、他線からの乗り換えも含めて1日あたり約7万人程度が見込まれています。
2009年開業時点のJR東日本と東京急行電鉄を合わせた武蔵小杉駅全体の乗降客数については、2003年時点の約14万人から4万人増の約18万人程度が見込まれています。


>新駅も利用するのは武蔵小杉駅の住人だけですからね。
>西大井や、新川崎見ればわかると思いますけど駅は結構閑散としたものです。

他の路線との接続がない西大井や新川崎と比べるのがそもそもの大間違いですね。
どれだけの路線と接続されるかわかっていますか？
品川・東京方面に向かう場合、東横線で渋谷まで出てから乗り換えるのと、武蔵小杉乗換えで向かうのと、どれほどの違いがあるかもわからないのですか？

さらに、横須賀線普通電車と横須賀線・宇都宮線直通の湘南新宿ライン（快速・普通）合わせて1日上下線260本全てを停車させる。ただし、東海道本線・高崎線直通の湘南新宿ライン（特別快速・快速）、も停車予定です。４時〜２４時までの２０時間で均等割しても５分に１本以上の停車間隔ですね。
東横線特急よりも多いですよ。

ここを検討中です。
駅に近すぎて騒音がどうこうや、眺望がどうこうで、そんなに資産価値が
落ちるとは思ってません。少なくとも駅にこれだけ近いって言うことは
賃貸では無敵でしょう。元々眺望が絶対条件なら、ここは検討しないと思うし、
僕は駅に近いっていうことと、平置き駐車場が僕の大きな検討理由です。

ただ、武蔵小杉全体が供給過多で多少値段が落ちる可能性は危惧してます。
金利やインフレ加味しても、後から準備する住友や東京建物が安く出して
来ないかと。そういう意味では、ここが第1候補ですが、少し迷ってます。

どこの物件も一長一短あるものですが、その物件の中でも良いと思える間取り、部屋は限られてます。レジのここが駄目、コスタのここが駄目とかいまさら議論が盛んですが、すでに各物件の本当によい物件は残ってないと思います。勇気を出して先んじて行動したもの勝ちだと思います。

ここはタワーじゃないのに、６０ｍ以上な為、
建築基準法上の厳しいチェックを受けている。
そのため、最高６０Ｎのコンクリートやダブル配筋、制震構造など
タワーなみの構造設計なのが、良いです。

読売ウィークリーで、建物の質が首都圏No1なのは、この理由の為と思います。

>184

首都圏では、今後マンションの価格があがっていくのはほぼ間違いないですが、
供給過多は確かに心配ですね。
立地は魅力的なので、後は商業施設など魅力的な街づくりができるかどうかですよね。

だからこそ、東京機械の跡地の計画には期待したい。

>185
確かに最初の販売が終わっているので、選びたい放題ではないと思う。
でも、レジは間取りが似ている部屋が多いし、階数ごとの金額差も部屋によるけど数十万とかだから
まだまだ選択の幅があるのでは。

営業に洗脳されてるんじゃない？

駅前でも線路に近すぎると極端に値落ちするというのは
中古市場では常識だからね。
永住するならいいと思うけどリセールは期待してはだめだと思う。
ただでさえ供給過剰になるのだから、、、。

賃貸向けの間取りはそんなに落ちないかも。狭い間取り。