レジデンス・ザ・武蔵小杉【5】

３月３日からの１０戸販売で最終期ですね。1戸は先着順のようです。

たとえばレジでＥを契約済みだとして、空いているＣに契約変更できるのでしょうか？
手付金はまわせるでしょうか？

タワーではないですが、高層マンションの外廊下の安全性について、ちょっと心配です。
昨日のような強風だとなおさら不安になります。
また南と西の連結部分についてＨＰにも写真がありますがどうもイメージ掴めません。

本日横須賀線で往復２度通過しました。
いつの間にか駐車場の骨組みに入ってました。
順調に工事が進んでいるようです。
三井も明日抽選ですし、いよいよ１年以上に及ぶ武蔵小杉
再開発マンション第１弾もそろそろ終わりですね。（コスタ、レジ、SFT、MST）
それにしても１戸だけ先着順ってどの部屋でしょう。
明日MSTの抽選に外れた人が走ってくるのかな。どうせ最終期も抽選になるんだろうから
そっちに入れればいいのに‥。
どうでもいいことですが。

住宅ローンはどこの銀行がいいんでしょうか？
今、各銀行を比較検討中です。

あらあら、最近のＷＢＳの武蔵小杉のアピールはすごいですね。
昨日はパークシティで、今日はレジでした。

たった今、１２チャンネルのＷＢＳニュースにレジの
モデルルームが出ていましたね。
コスモスの次長が利上げは販売には影響は
受けないといっていましたよ。

駅前の住友のマンションはどんなものが建つか知ってる人いますか？
予想図とかあるんでしょうか？

>>257

スライドの16ｐ参照。
http://www.city.kawasaki.jp/50/50zigyo/home/kosugi/kosugi060328/kaihat...

ちなみに工事現場にあった図表では、住友側の駅前広場はレジの前の広場よりやや狭いものでした。

>258

257ではありませんが、非常に参考になるとともに、イメージが湧きました。
ありがとうございます。

隣のホテル＆消防署も今年度の完成なんですね。
後、レジと住友は店舗。コスタと鹿島の方は
生活支援施設となっていますが、何が出来るんですかね。
三井や駅前は商業施設となっていますけど。
生活支援施設って例えば何なんだろう。まー、駅から
離れる方向なので、どれだけ利用するかわからないけど、
便利な施設だといいなー。

コスタの１〜２階は住民専用の施設ですよ。鹿島ツインタワーも同じでしょう。

ところでJRの武蔵小杉新駅が出来たら、横須賀線で武蔵小杉発ー東京（品川以降ならどこでもいいけど）のダイヤが出来る可能性って無いでしょうか？京浜東北線でも蒲田発ってありますよね。


激混みの朝のラッシュが嫌で夢想・妄想している子羊です。どなたか導いてください。

>261
　残念ながら、現段階では小杉発の電車は非常に難しいでしょう。
　車庫や折り返しの施設が必要になりますから・・・。駅も島式ホーム１面しかないですし。

　ただ、東急との渋谷・新宿方面および横浜への競走上、湘南新宿ラインは高崎線直通・宇都宮線直通全ての電車が停車することになると思いますし、横須賀線と合わせて、本数勝負という感じではないでしょうか。
　品川までだと約１０分だったら我慢できませんか？田園都市線でも桜新町から渋谷くらいの感じだったら、まだ自分の中で許せます・・・（笑）。

折り返しの施設はあの新川崎の膨れたところにつければいいけど、
そんなことをしたら横浜や新川崎が怒るでしょう。

始発は無理にしても本数を増やしてほしいですね。
湘南新宿ラインの夜の新宿、渋谷から横浜方面は本数が少なすぎです。
あれではサラリーマンは使えません。

>262
現状、横須賀線経由の湘南新宿ラインは全て宇都宮線行きです。
高崎線方面の電車は東海道線経由なので、武蔵小杉に止まることはあり得ません。

>265
へー高崎方面は東海道線経由で小杉に止まんないってことは、
川崎に経由なんだ。（笑）そんなん聞いたことないけど。
川崎から渋谷、新宿に直通なんてあったっけ。
横須賀線及び湘南新宿ラインは全部武蔵小杉と通るんじゃない。
急行とか停車駅はあるかもしんないけど。
でも小杉は全部止まるんじゃない。

262-266
皆さん、早速のご意見ありがとうございます。大変参考になりました。

確かに品川まで10分なら我慢しろよ！と言われてしまいますね。納得です。
でも朝の10分は出来るだけ快適に過ごしたいものです。
始発、本数を増やすなど、JRには検討していただきたいと思います。
JRにとっても、東急との競合区間に当たる武蔵小杉ー東京（新宿）方面はこれまで逃がしていた客の大幅確保に繋がります。
1. 武蔵小杉の大幅増加の新住民の方
2. 東横線の綱島、あるいはもう少し西側の方から武蔵小杉までの方
3. 南武線の武蔵小杉から南北方面の方
これだけの範囲の乗車客のうち、これまで都内に出るまでは東急を使っていた人を取り込めるチャンスです。一気に勢力地図が変わるほどのインパクトではないでしょうか？

って、これはJRに直接お願いしなければなりませんね。。。

JRが武蔵小杉に駅を作ることになったのはデベ各社がお金を出すからであって、力が入っているようには見えませんね。駅の規模も小さいし…

JRにお願いできるのならぜひそうしたいですが〜

265
現状、横須賀線経由の湘南新宿ラインは全て宇都宮線行きです。
高崎線方面の電車は東海道線経由なので、武蔵小杉に止まることはあり得ません。
↑
これ正解です。ただ東海道の路線を使用していますが、川崎には止まりません。素通りです。
鎌倉方面から小杉を通り宇都宮方面へ　　、　茅ヶ崎方面から川崎を通り（素通り）新宿を通り高崎線方面へ。本数増やして欲しいですね。

>265,270
現在、湘南新宿ラインは全て横浜から西大井間は、横須賀線の線路を利用しています。
ただし、急行（主に東海道線経由:横浜以南）は、新川崎、西大井には停車しません。
武蔵小杉の新駅が出来た場合は、各停も急行も停車する予定と聞いています。
川崎なんかには、停まれません。調べればすぐにわかることを？？？？

湘南新宿ラインは　大崎駅手前のポイント工事（品川方面の分岐）が
終了するまで　本数を増やすの無理？？？
現状の対面クロスをアンダーパスに変更する予定
多分　新駅までには間に合わないと予想しています

湘南新宿ラインはややこしいですよね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E6%96%B0%E5%AE%BF%E3%8...

「東海道線直通列車は旧蛇窪信号場〜戸塚駅間は横須賀線列車と同じ線路を走り、戸塚駅〜大船駅間で東海道線に転線する。」

川崎前の東海道線を使っていたら、東海道本線・高崎線直通の湘南新宿ラインを
武蔵小杉に停めようという要望があがりません。
ただでさえ、本数の少ないラインなので、
東海道本線・高崎線直通の湘南新宿ラインもぜひ停めてほしいですね。

隣のホテル、共産党が反対しているようです。
まぁ、確かに、ホテルよりは、他の施設の方が良いですが、
ホテルよりも消防署がいらないなぁ。
消防署の移転は必要だとしても、駅前のこの場所にする必要がない。
こんなところに作っても駅前で混んでて現地に行くのに、時間かかるでしょうに・・・
１〜４Ｆを商業施設、５Ｆ〜を保育園、老人ホームなどにするのがベスト。

http://www.jcp-kawasaki.gr.jp/news/html/1170814164.html

http://www.iguchi-mami.jp/report/html/1169647763.html

どれだけ叫んでも幼稚園保育園を造らない川崎市なのであった。

作り始めてるでしょう？↑のビジネスホテル。どうなんですかね〜、、。
隣にホテルあると何かと便利かも！

小杉駅周辺にビジネスホテルってありましたっけ？
というくらい、既存のビジネスホテルの存在が薄いんだろうな。
ホテル→公共施設にしたら、借金返済できないんじゃないか？
なんで思うのですが…。

ビジネスホテルなんかあっても何のメリットもないでしょう。
まあそれほど迷惑でもなし、勝手に作ればいいと思います。
それにしても、出張してここに泊まろうとする人はそんなに居ないでしょう。

隣のビジネスホテルは川崎市が借金して建てて、ホテル側に貸すんですね。
知りませんでした。もし共産党がいうようにホテルとの契約をキャンセルし
た場合はその損害に対して川崎市が保障しないといけないんじゃないんでし
ょうか・・そこらへんについてもちゃんとＨＰ上に載せてほしいですね。
ただ、このことはこのスレに書き込んでいくことではないと思います。

共産党の支援者の方の書き込みなんじゃないですか

いずれにせよ、ホテルじゃなくて生活支援施設が出来たら嬉しいですな。

277です。

少なくとも私は共産党とは無関係です。
レジの隣の話ですもの、他人事ではいられない話です。

>283さん
共産党はホテル事業中止にしたら、川崎市がホテルに払う違約金
おいくらか考えてないってコトですかね？
それより、市営地下鉄事業の方がリスキーだと思います。

川崎の市営地下鉄はこれまでの他都市の地下鉄に比べれば、事業計画がよく練られてあるし、開発型ではない採算上恵まれたルートだから、へたな事やらない限りはそれほどリスクは高くないと思うよ。

よく練ってあれば、元住吉から武蔵小杉へ簡単に変更などしない。5年、10年経ったから当時から変わったなどと言い訳するようでは、今後10年後も当然今と変わるだけで、計画の適当さが分かる。

とても採算上に恵まれているとは思わない
恵まれているなら　とっくに出来ているはず
ほとんどの市民は　出来ると思っていないのでは

でもかなり工事すすんでますよね
基礎はもう終わりかけだし
今から変更って難しいんじゃないかな

ええ市営地下鉄もう工事してるんですか？
まだ決まってないのでは

>289
元住吉ルートでも２期区間の川崎−羽田まで全線開通まで考慮すれば採算に問題なかったと思うよ。でも289さんみたいに採算をすごく心配されるかたのために、１期区間だけでも採算が取れる武蔵小杉へ変更したんでしょ。一旦決めたことを変更しないことで悪評高い公共事業が変更されてしまったんだから、むしろすごいことだよ。

>290
これまで都市インフラ整備に力を入れてこなかった川崎市の怠慢（良く言えば反対家を強引に押し切ることもしなかった）から出来なかっただけでしょ・・・。
反対家の人々が必ず引き合いに出す他都市の採算取れていない地下鉄はとっくに出来ているのだから。
役所が本気でやる気あったかどうか、許可権限を持つ中央官庁とのパイプが太かったかどうか、で出来る速さが決まってただけ。川崎市はそれが今まで足りなかったから出来なかったけど、ようやく少しは頑張るようになってきたのに、そこで足引っ張ってどうする。

市営地下鉄は、羽田空港に連結予定でしょ。
羽田も本格的に国際空港化される意気込みだし、
早く計画実施を望みます。
でも、当面は、成田エキスプレスで成田へＧＯ！となり、
それはそれで便利そうですけど。

昨年4月契約者です。当初は10月引渡しでしたが、地盤部分の工事が順調で
また地盤が良かったこともあり、直後に希望者は9月末とすること、以降の
契約は9月引渡しで契約する旨案内ありました。
よって当初は10月で現在早まって9月です。建物の外観の完成具合を見ていると
確かにもっと早そうな気はしますが、内装にも結構時間がかかるでしょうし、
内覧会、手直し等もあるので8月は無理ではないでしょうか。

希望しなければ１０月でいいんですよね

希望しなければ10月でよかったはずです。
但し、ここのところの金利の状況を見ると正直
9月になったのはとてもありがたいです。
各種キャンペーンは6ヶ月刻みも多いので、ぎりぎり9月末の
キャンペーン金利もターゲットに入りますし。
もちろん10月から金利が下がる確率も０ではないですが。

＞299さん
契約書を確認されたほうが良いですよ。
一番下に引渡し日が書いてあります。
１０月末と書いてある１期の方たち以外は引渡しは
９月のはずだと思います。
９月と書いてある方たちは１０月にはできないはずです。
そのための契約書ですから。引渡し日以降の
引渡しを受けると遅延損害金が発生すると重要事項説明書に
書かれていました。
久しぶりにブルーの契約書ファイルを見ましたが
あの気持ちの高ぶった契約日が懐かしいです。
299さんが書かれている通り金利の影響もあまり受けずに
すみそうですしね。タワーでしたらあと１年以上金利の
上昇に一喜一憂しなければならなかったですよね。