ＴＸ沿線茨城区間について　Ｐａｒｔ３

>889さん　>887です

そうですね。三郷にも駅近にコストコがありました。
でも、コストコは会員制で、大量の買い物をする顧客を目当てにしています。
必然的に車で買い物することを前提の店だと思いますよ。
車で買い物するのが前提の施設なら、駅の近くに作るなよ、と思ってしまします。
あくまでも個人的な見解ですが・・・・。

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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

すみません上記のコメントは>888です。

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とりあえず、
研究学園に行けば一通りモノがそろう、
いざとなったらそこから都心にもすぐに出れる。
っていう街を目指せば良いんじゃない？

従来のように、駅前には駅前型施設を、
駅から離れた郊外には郊外型施設を
というように集客を分散させてしまうと、
駅前ＶＳ郊外という構図になってしまい、
両者が足を引っ張り合う形になってしまうので、
土地にキャパがあるなら、なんでもかんでも駅周辺に集めた方が
駅前＋郊外でまとまった集客が見込めて良いのかなと思います。
でもこれって意外とどこでもできるというものじゃないんですよ。
駅前に土地が有り余っていて地価が安い（税が安い）
そして車を受け入れる道路環境が整っているところだけが出来ること。
都心から距離があるから土地が安いわけですが、
それをマイナスととらえずに逆に武器にするっていう
方向性は間違ってはいないと思います。

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890さんへ
確かに、一見するとコストコについては、大量買いするイメージですね。
ただ、買い物は、一人でしますか？
私は、いつもコストコの新三郷へ、友達２人～４人で買いに行きます♪
それを、みんなであれこれと分けて持ち帰ります。
私は利用した事ありませんが、遠方の人用にレジ前にて宅急便も受け付けていますね。
コストコは、食べ物だけじゃなくて、電化製品とか衣料品とかお酒とか安いですよ。
コストコは、友達同士とか両親とか姉妹とかと買い物に行くと、とっても楽しいですよ～♪

いつも、コストコの買い物後には、ドリンク付きホットドックを食べるのがお決まりパターンです。

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＞893　さん

情報有難うございます。結構面白そうな所なのですね。
会員の知り合いが見つかったら、行ってみようかな。

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コストコは会員＋1人しか入れないんでしょ。
行かないだろうな。

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商業の中心地がネットに移行していく事をもはや止めようが無い状況なのに、
未だ焼き畑農業みたいに空き地があれば巨大商業施設作っては潰れの繰り返し。
そこら中廃墟だらけになるぞ(もうなりつつある?)

イオンなんて既存商店全部駆逐しておきながら、儲からないと分かったら速攻撤退して街には何も残らない。
自由競争社会とはいえ、国や県はもうちょっと長い目で商業と土地利用について考えてほしい。

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コストコって、男性より女性のお客さんが多いですよ～。
男性には、コストコの楽しみは分かりづらいかもです。
例えば、ウィンドーショッピングって、男性より女性が好きですからね♪
コストコは、海外商品もたくさん置いてありますから、見ているだけでも楽しいですよ。
最近では、セブンイレブンとかで、コストコ専用の本が売っていたりしますからね♪

コストコブランドであるKIRKLANDのスーパープレミアムバニラアイスクリーム・・・・とっても美味しいですよ～♪　絶品です。
それから、シリアルも量がたっぷりで価格もとっても安いです。
鶏肉やらお肉関係も安いと思います。

なんといっても、お勧めは・・・・！　コストコのオリジナルブランド　KIRKLAND商品です。
理由としては、価格もお手軽な割にとっても高品質です。　どこかのオリジナルブランドとは、訳が違います・・・本当に高品質なものがお手軽価格です。オリジナル商品であるアイス・チーズ・フルーツシリアルを食べてみれば納得です。

それから、コーヒーが好きな方なら、スターバックス銘柄のコーヒーも置いてありますけど、ここでバックスのコーヒー価格を見たら。。。。通常のお店では、買えなくなってしまいますよ♪


色々と下記ましたが、コストコって高品質なものを割安にと思う方は、間違い無しです。
いつも新三郷に行ってますが、とても混んでいます。
早く、研究学園にオープンするのが楽しみ～♪

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大型商業施設の立地は、周辺地域の住宅需要も高めますので、
大型商業施設が去ったとしても人が張り付いていれば、
代わりとなる施設ができると思われますよ。
特に土地が広い場合は、いろんな使われ方が考えられるので、
将来潰しが利きます。

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http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13401105674691

住みよさランキング
つくば市：15位
守谷市：5位

つくば市は、大きい市なので、平均すると守谷よりも不便なところがありますが、
つくば駅や研究学園駅などは、住みよさは、かなり上位になると思います。

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つくばは単身で狭いアパートに住んでいる人が多いので、
居住スペースには恵まれてないということで、
その項目だけ７００位以下になってしまい全体を押し下げてしまいましたが、
広い家に住んでいる人の住みやすさは国内トップでしょうね。

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逆に、それらが市の財政を圧迫している。

今までが恵まれ過ぎていたのでしょう。今後は、今のつくばを維持できるかが、鍵。

無駄の削減、選択と集中で、頑張らないと。

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日本の自治体のほとんどがつくばより財政事情が悪いわけだが、
何が財政を圧迫しているんだろうな

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↑　少しは新聞でも読んだ方が良いよ。簡単に分かることさ。

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ラウンド･ワンやコストコの客層が心配。イーアスが落ち着いて一時期減ったように思えたスウェットにサンダルの茨城ファッションがまた溢れることになる。

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>>905さん

研究学園にラウンドワンも出来るんですか？

研究学園には、客層の悪いお店が増えないことを願っています。

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ラウンドワンは、以前センタービルの向かいの駐車場に進出する噂があったが
その後、全く動きが無い。公式ホームページでも物件募集エリアとなってるので
現時点で具体的な場所・開設時期は白紙ではないのか。

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>>907さん

ありがとうございます。

もう決まっているのかと心配していましたが、安心しました。

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つくばエクスプレスで3編成を、増備しました。
今年のダイヤ改正で本数が増えるといいですね。

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守谷～つくばで増発するための増備ですから、いろいろ期待してしまいます。
終電繰り下げが実現するといいな。

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進歩してますね。

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秋のダイヤ改正が楽しみですね。

ところで、8両編成になるのはいつ頃なのでしょうか？

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まだ正確な日程はわかりませんが、8両編成移行に向け、
工事が進んでいるようです。
更に東京駅への延長も、現実味を帯びてきました。
秋のダイヤ改正では、恐らくつくば発の区間快速が増便となり、
守屋から北の沿線は、便利になる気がしますね。

http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1137.html

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>>913さん

ありがとうございます。

早く東京駅まで伸びて欲しいですね。

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守谷以北の区間快速の増発は是非行って欲しいです。
区間快速―快速―区間快速　この間の待ち時間は２０分です。
この中間でうまく区間快速が増発されると嬉しいです。
分かってはいるものの、やはり２０分待ちは少々辛いです。

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守谷-つくば間の増発が効率的で、現実的ですね。

一部の人は、研究学園に快速止めたいそうですが、
研究学園に止めるとなると、八潮、三郷中央、柏の葉にも
止めないとバランス取れないので、難しいでしょう。

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>一部の人は、研究学園に快速止めたいそうですが、
>研究学園に止めるとなると、八潮、三郷中央、柏の葉にも
>止めないとバランス取れないので、難しいでしょう。

一部の人というのが誰を指しているのかわかりませんが、

研究学園←快速停車に政治家が動いている。
八潮・三郷中央・柏の葉←政治家の動きなし。

この違いは大きいですよ。
それでももちろん、今後数年で停車になる可能性はかなり低いでしょうけどね。
ただいずれは、京急のようになる可能性は否定出来ないですよ。

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一部の人は、あなたのことかも。

研究学園に快速停めても、つくば市民の一部しか恩恵ないですから、難しいでしょう。

政治家の話ですが、具体的にどなたが動いてるのですか？単なる人気集めじゃないといいですね

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快速が停まることになったら研学の地価が上がるでしょうね。開発にプラスになるかマイナスになるか。

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一部の駅に快速停車ではなく、増便増発する方が、沿線全体を底上げされ、効率的ですね

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>>917さん

いずれは京急のようになるって、どういうことか教えていただけますか？

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柏の葉以南は快速も区間快速も所要時間にそれほど差がありませんから、
このあたりに快速を止めることによる茨城方面への所要時間増大の悪影響（住宅の売れ行きが悪くなるなど）を考えると、
あまりメリットは無さそう。
長距離通勤客を増やして収入を増やしたいＴＸからするとやりたくはないでしょうね。
その点研究学園は快速を停めても他の自治体の駅に迷惑（都心方面への所要時間増大など）をかけることもないし、
快速４２分の街として売り出せば開発が促進されるし、
ＴＸにとって一番ありがたい長距離客の確保も期待できる。
だから研究学園に快速を停めることになったら柏の葉も停めることになるっていうことはあり得ないと思いますよ。

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研究学園の人は、自分のことしか考えないのですね。本当に残念です。

柏の葉や八潮は、時間的なメリットもありますが、一時間当たり利用できる本数が増えるので、快速停めたいですよ。

実際は、沿線全体が底上げされる増発が現実的だと思います

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＞一時間当たり利用できる本数が増える

それは快速停車ではなく本数増で応えるのが筋でしょう。
守谷発着の普通を増やせば良い。
とにかくＴＸが欲しいのは客単価の高い長距離客。
メリットが大きくデメリットが小さい研究学園駅への停車は現実的だが、
それ以外はデメリットの方が大きく、非現実的だと思いますね。

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どうにか研究学園の評価を下げたいようですが、
研究学園に快速が停まって影響が出るのは、つくば駅だけですから、
理屈こねてるってことはつくば駅利用者ですかね。


>研究学園に快速停めても、つくば市民の一部しか恩恵ないですから、難しいでしょう。

八潮停めても、八潮市民の一部しか。
三郷中央停めても、三郷市民の一部しか。
柏の葉停めても、柏市民の一部しか。

そういう論理になってしまいますね。


>政治家の話ですが、具体的にどなたが動いてるのですか？単なる人気集めじゃないといいですね

調べれば簡単に分かります。
動いているのは政治家にとどまりません。


>いずれは京急のようになるって、どういうことか教えていただけますか？

先入観で読んでいるようですが、「京急のようになる」と断定はしていませんよ。
あくまで、可能性として書いたまで。
京急のようとは、某区議が「◯◯駅にも速達列車を停めろ！」と言って、結局停まる事になった。
その代わり、京急側の策として、更なる速達列車が作られた。

詳細は、自身で調べてください。簡単に分かるはずです。


>研究学園の人は、自分のことしか考えないのですね。本当に残念です。
>実際は、沿線全体が底上げされる増発が現実的だと思います

ウラもとれてないのに研究学園の人と決めつけるのは良くないですね。
また、増便の方がコストがかかります。

私は生活においてTXは使わないので、どこに快速が停まろうが通過しようが構わないのですが、
たまに切符かって高い運賃払ってTXを利用する私たちが、
日常的にTXを利用する（利益率の低い）定期券利用者の利便性向上のために、
増発のための車両代を負担するなど、まっぴら御免です。

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長距離客を増やすなら、今の区間快速を増発するのが、セオリーだと思う。

みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園の長距離客が増えるのでは？

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LED車両 3編成 18両

確か購入する(した？)はず、秋のダイヤ改正で、増発するんじゃないの？

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>>925

裏も取らずに決めつけるのも。

一部の駅に停めても、その駅しか利益ないと言うことです。それより区間快速増発が良いと思います。

コスト以上にペイ出来れば、全く問題ないです。

定期の使用の有無は、関係ないと思いますが、定期使用者に何か恨みでも？

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まつりつくばやつくばマラソンなどの際に
快速が研究学園駅に臨時停車してるけど、
つくば-秋葉原の所要時間は変わらない。

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1箇所快速停車が増えても45分維持できるのでしょうが、その1箇所が研究学園である必要性が全くないです

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みらい平に止めればいい。

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快速列車の停車駅である、守屋、流山おおたかの森、南流山、北千住は
全て、一日乗員数が20000人を超え、他社線との接続駅なんですよね。
http://www.mir.co.jp/company/number.html
つくば駅が、15000人、研究学園駅は5000人弱と見劣りしてしまう。

そこで研究学園駅付近の人口と、つくば駅の人口を比較してみた。
研究学園と学園南地区で現在4500人ぐらい。
東光台や近辺の人口合わせても、10000人弱なんです。
（思ったより少なく、がっかり）

つくば駅は20分ぐらいで行ける地区
春日、天久保、吾妻、竹園、東新井、千現、二の宮を合計すると
33000人ぐらいになります。
https://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dbps_data/_material_/_files/000/00...

でも研究学園地区は、あと20000人増やして、今後25000人規模の
町になります。
その頃には、快速停車も夢ではないと、思うのですが。

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20年くらいたったら、快速とまるかもね

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研究学園に快速がとまるとしたら、市役所and/or市議からのゴリ押しかな。
いまのところ利用者数や将来人口への期待で止めるほどの勢いは無いな。

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市役所や市議、市長にそんな権力ないですよ。

あるなら、つくば市以外の市もゴリ押しできちゃいますよ。

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市長や市議にそんな権力がなくても、権力のある人間と繋がりがあったとしたら。

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>>938

友達の友達は、大臣かもしれませんね

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>934です。
区間快速の増便に加え、普通列車が守屋駅で快速に追い越されるように
ダイヤ改正したら、守屋駅以北の人たち、結構便利になるのに.......。

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なんで、そんなに研究学園に嫉妬する人が多いんだろ
研究学園に快速が停まろうが停まるまいが、大多数の人には影響がないはず

八潮や柏の葉の人にとっては、守谷より先で快速が何駅に停まろうが無関係だから、つくば駅周辺の人のプライドが傷つくんだろうな

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明らかになった民社党政権の10の新成長戦略の一つ「ライフ成長戦略」に、つくば戦略特区のテーマとも重なる「介護ロボット」開発があることが判明。この開発の中心が研究学園葛城地区であり、内外からの見学・交流客が乗降する研究学園駅の利便性向上が政策推進上も必要となってきたのだろう。

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>市長だってずっと東大通りと西大通りの内側の研究学園都市内に住んでるんだし、
>研究学園駅なんて大して興味無いだろ

でも、市役所が「竹園」じゃなくて「研究学園」に出来てしまいましたからねぇ。
市長がトップの仕事場であり、市の顔となる庁舎が研究学園に。
しかも市長が気にしてるのは、研究学園都市より地元の大穂の方でしょ。


>だいたい何で葛城が研究学園なんて名乗っているのか意味不明。
>千葉のくせに東京ディズニーランドや新東京国際空港名乗るみたいだな。

それはつくば市民にゃ関係ないから、首都圏新都市交通株式会社に聞いておくれ。


>なんで、そんなに研究学園に嫉妬する人が多いんだろ
>研究学園に快速が停まろうが停まるまいが、大多数の人には影響がないはず
>つくば駅周辺の人のプライドが傷つくんだろうな

御三家なるブランド小学校を形成し、数十年に渡ってつくば市の中心としての
ステータスを維持していたと思ったら、市本庁舎が竹園には出来ず。
少しずつ市の中心が研究学園に移りつつあるのが気に入らないのでしょう。

土浦市民が、県南の中心が土浦からつくばに移っているのを肌で感じつつも、
土浦の方が歴史がある。つくば市に吸収されるような合併はしない。
そんな風に思うのと同じようなものでしょう。

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なんだか険悪な雰囲気になっていますよ。
つくばと研究学園でいがみ合ってるなんて、のマンション関係の
スレッドだけじゃない？
実生活で、そんな対立感じたこと一度もありませんよ。

ここTX沿線の情報交換の場ですよ。たまたま鉄道のことが詳しいので
連続投稿してますが、不毛な議論そろそろやめませんか？

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中間とって、みらい平に快速停めれば解決するよ。

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まぁ、結論はこの板に居るわれわれの思惑とは無関係に
決まるということだな。

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＞1箇所快速停車が増えても45分維持できるのでしょうが、その1箇所が研究学園である必要性が全くないです

そんなことはありません。沿線最大の開発地が研究学園です。
そして快速を停めたことによる時短効果も最大。
テコ入れによって新たな客単価の高い長距離客をもっとも獲得しやすい駅。
カーブと地下区間の間に挟まれたスピードを出しづらい区間なので全線４５分維持が可能。
筆頭株主の茨城県。第４位のつくば市。
つくば市は研究学園駅への快速停車を要望していますよ。

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なるほど、最大の失敗ってことですね。

地方自治体が要望しても効果低いです。2008-2009年に署名提出してから3年放置。

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>地方自治体が要望しても効果低いです。2008-2009年に署名提出してから3年放置。

だから、京急のようになるかもよ。

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快速を停めなかった事が最大の失敗ってことです

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どっちもどっち
停めろ停めるなと言い合っているだけ

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あと、20年、30年も失敗状態が続くなんて、かわいそうです。

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つくば駅周辺に古びた団地が多いのはなぜですか？

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研究学園くんの主張は、2008年から変わってないね。あれから、4年も経ったのに、懲りずに同じ主張。

増発よりも快速停車って、自己中もいいとこ。

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秋葉原－つくば間のノンストップ特急を走らせて欲しい。

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最近つくば市役所の職員は、立ち乗り電動2輪車「Segway（セグウェイ）」を
研究学園駅からの通勤に、試験的に使用し始めたようです。
つくばのペデでも、使っている人見かけました。

せっかく駅の近くに市役所が出来ても、職員も、市民も車使っていたら、
駅の価値も高まりませんよね。

TXを利用し、徐々に省エネ化して車社会を変えてゆく、つくばらしい取り組み
だと思います。

http://www.robonable.jp/news/2011/10/tsukuba-1003.html

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>>956
古びた団地は公務員宿舎です。

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セグウェイって、何かはずかしくないですか？

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他人と違ったこと。目立つことを恥と考える日本人には恥ずかしいかもしれませんね。

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>956

>961さんのコメントにある通り、公務員宿舎なんです。
約30年前、私がつくばに赴任した当初、これらの公務員宿舎は
羨望の的でした。
中心部に近く、居住面積も広い。
ある程度のポジションになれば戸建の住居が、安く借りられる。
ペデに面した、緑に囲まれた住居。

それが今では、住む人が少ない、古びたアパート群になってしまいました。
竹園3丁目を歩くと、都市計画の難しさを感じます。
東北の被害者の皆さんの、お役にたてているのが、せめてもの
救いでしょうか。

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>961さん
>964さん

あれ全部公務員宿舎なんですか。管理が最低限な感じですが入居率はどの程度なのでしょうか。県外からきましたが高度成長期の遺産に見えてしまい街のちょっとイメージ↓。きれいな駅の近くなのにもったいないですね。

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>>963

つくば市のセグウェイに関して、痛いニュースで取り上げられてましたね。

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1667865.html

税金使って、米国製のわけのわからん乗り物の実証試験をする必要があるんでしょうか？
1993年、世界で初めてヤマハが開発・販売した電動アシスト自転車とかの方が、良い気がしますけど

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つくば市がやってると思ってる人多いよね。それこそ痛いと思うぞ。

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>>967

つくば市は、関与してないの？

つくば市とロボット特区実証実験協議会が行っていると、思ってました。

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ガーデンコート筑波って、どうしてこんなに多く売り出されているの？
なにか問題あるのだろうか？

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ガーデンコート筑波、確か築約２０年位ですよね。
場所も二の宮だから駅からはかなり遠い。
ＴＸが開業して駅近くが希望の人が引っ越してしまったのでは？

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通勤快速 研究学園 停車 キタ(ﾟ∀ﾟ)ー！

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TXの北千住から秋葉原、つくばからみらい平間は片側一車線で退避する場所なさそうだけどラッシュ時間帯の増発ってできるものなのでしょうか？

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通勤快速 １３の駅ということは区間快速+研究学園停車ということでしょうか

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>>973
区間快速なら研究学園にはもともと停車してますよ。
朝日新聞によると、通勤快速の茨城県内の停車駅は
守谷・研究学園・つくばだそうです。

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つくばエクスプレスに通勤快速新設。快速停車駅に加え、六町、八潮、柏の葉キャンパス、研究学園に停車。

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つくば行き終電も15分繰り下げ！

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通勤時間帯の快速は混みすぎるから、通勤快速になり分散されるし、本数は増えるし、素晴らしいダイヤ改正ですね。

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土休日の下りの夕ラッシュ時は２０時まで快速２本/hにするということみたいだから、
この時間帯は快速が４本増えるのかな

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ラッシュ時間は、快速なくなって、万博記念公園、みどりの、みらい平飛ばす区間快速(通勤快速)になった感じ？

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つくば、おわた。

45分だったのが、49分に。一割増し。

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今もラッシュ時４５分は無いよ

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>>982

アホですか？停車駅増えて、現状維持できんの？

「朝の1分を大切にするあなたをTXは応援します。」

ウケる

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研究学園に通勤快速がとまり、便利になりますね。
つくば発の列車数も増え、周辺住民にはありがたい限りです。

通勤快速が止まる六町、八潮、柏の葉キャンパスは、一日の乗降客数が、
一万人を超える駅ですね。

つくばからの所要時間も、4分しか増えないし、なかなか、バランスの良い
選択だと思います。

http://www.mir.co.jp/company/number.html

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みらいの平民さん、通勤快速がとまらなくて残念ですね。ニュータウンの人口は研究学園より多いのに！

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この時刻表だと、都内勤務者は、
ほとんどが、柏の葉までになるのでは？

茨城おわた。

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研究学園をバカにしつづけていたプライド高きつくば駅利用者はどこへ行った？

最近のレスだと、>>939 >>949 >>952 あたりの方々。

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>>987

研究学園がどうこうではなく、茨城全体が低迷する感じだけどねｗ
さすが、研究学園君は、自分のことしか考えないなｗ

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お高くとまってると、研究学園は次の次のダイヤ改正で通勤快速の通過駅になるかもね！
http://www.mir.co.jp/company/files/number_h24.pdf
みらい平は増加数500人　研究学園100人　1日平均乗車人員をみらい平に抜かれて停車駅がいれかわったりして

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