23区内の新築マンション価格はいつ下げ止まる？（その52）

安い分だけ沢山売れないと、カローラは困る。
レクサスは高い分だけ数が少なくていいんだよ。
カローラとは、そこが違うんだが。

性能の良さをちゃんと説明できないところが
割高外周区の弱いところですね。

説明できないから
「割高」(笑)

まぁ丸の内、大手町にお勤めで、
でも通勤便利で生活も楽しそうな千代田区、文京区、中央区は手がでなくて、
通勤のために都市的生活を犠牲にしても構わない、
そういう趣味嗜好の人が
湾岸エリアに集まるんだろう。

そういう趣味の人はそういう風にタワマンに集まって共同生活すればいいんじゃないかな

大手町起点で
（１０分圏内）
東西線　大手町～東陽町　９分、大手町～神楽坂　８分
半蔵門線　大手町～清澄白河　８分、大手町～永田町　８分
丸の内線　大手町～茗荷谷　１０分、大手町～赤坂見附　１０分
千代田線　大手町～西日暮里　１０分、大手町～赤坂　９分

＞千代田区、文京区、中央区

別に生活楽しくなそうだねｗ
湾岸もだけど。
港とか渋谷・目黒ならまだ楽しそうだが。
通勤メインなら、都心でも湾岸でもどっちでもいいんじゃないのー

千代田区、文京区、中央区 の方が
湾岸エリアより遊びに行く商業エリアが近いからね

あと、湾岸エリアはそもそもいろんなお店が少ないでしょ、
生活に最低限必要な店くらいはあるかもしれないけど

車を純粋に足だと思ってる人間には、たいていの日本車は割高。
レクサスなんて超割高。
でも余裕や遊びのある人間が、好みで買う分には、レクサスは別に割高でも何でもない。

擁護する気はないが、割高云々を言ってるのは、余裕も金もないって公言してるようなもんだ。
どうせ都心勤めのサラリーマンだろうが。

治安を考えると商業エリアに近過ぎるのは問題多いよ。
程よいところが○○区(笑)
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/yokushi/yoku_av.htm

港区か目黒区がいいなぁ、もっと安くなったら買うんだけど

>>852
今一番の贅沢が割高外周区でマンションを買うことだと
皆さん認めていますから
これ以上一般人を苛めないでください。

ここは一般人がマンション購入を検討する場だと思いますが

>>852
「割高外周区」と連呼してる方は
サラリーマンではありません
大学教授なんて詐称するぐらい
コンプレックスの塊の只の自営のオッサンです

割高外周区とはいっても、都心勤めのサラリーマンが結構買ってるからね～
もっとも待遇のいいお勤め先の方々なんだろうけど。

>>855
>ここは一般人がマンション購入を検討する場だと思いますが

その通り

だから、アナタもこれから一切、どこが割高だとか没落するとか
下らない話でスレをひたすらループさせることは金輪際やめましょう

ありもしない計画で妄想を語るのは一切やめましょう

ここは現実的な話をする場所です

お屋敷町の話なんか関係ないよね。

新宿のオフィスビルの建て替えが行われないような雰囲気ですよ。

富士重、新宿スバルビル売却　４４年間西口のシンボル
富士重は同日、小田急と３４０億円で売却する契約を結んだ。引き渡しは来年４月だが、今後４年は賃借。その間に東京・恵比寿にあるエビススバルビルを建て替え、本社を移転する。

東京都は新宿モノリスビルの信託期間を５年延長すべく、みずほ信託と交渉の方針
三菱と住友は更新を辞退
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE3E1E5E1EBE7E0E...

>>860
だ　か　ら　ど　う　し　た　？

ただビルの売買があったという話だね。

みなさんお待ちかねの最新版がでましたね。

http://suumo.jp/edit/sumi_machi/kanto/

くだらん

やかない、やかないw

>860
それは読み方が違いますよ。大学教授さん。
いよいよ始まる、という風に読まないといけません。

でもなんで、このスレは新宿凋落説が幅をきかせているんだろうか。
業界の人間ならありえないのがわかっていると思うのだけど、
素人さんが多いんだろうね。

どちらかといえば、東京駅のほうが危険なのに。

新宿駅と東京駅はどちらも確立された圧倒的勝ち組。
その他がどう生き残るかが問題だと思う。

866さん
東京駅の方が危険とは容積率の問題でしょうか。
新宿には今後このスペースを必要とする職種の事務所は増えないように思われます。

>866
858を読み直したほうが
よろしいのでは

新宿駅と東京駅の両方を通る中央線・山手線が盤石かな。

中央線快速ね。
各停では新宿から千葉に行ってしまう。

電鉄系だけは最後まで逃げられないみたいだな。

リニアがダメになったとたんに蜘蛛の子を散らすように退散するとこが増えてきた。

新宿駅と東京駅を比べること自体が間違いだと思うけど、
東京駅５キロを喧伝する方がいるかたこういう話になるだろうねぇ。

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

私鉄、地下鉄を入れるとさらに差が広がるね。

プチバブルの時に急に上昇したようなところが
急激に下がる
需要があるエリアの価格高騰で、
もともと需要がなかったところに一時的に需要が生じただけだから

まぁ、今後も供給が続くエリアは下がる危険性は高いよね。
供給量に限りがあれば、値段は維持されると思う。

今後供給が続く湾岸埋立地はやめておけ、ということですね。
わかります。

>>874
駅利用者（1日当たり）
　　　　　　2008年　　　2009年
新宿駅　　766020人　　748522人　　▲17498人
東京駅　　394135人　　394024人　　　▲111人

　　　　　　2000年　　　2009年
新宿駅　　753791人　　748522人　　▲5269人
東京駅　　372611人　　394024人　＋21413人　　

さて１０年後、２０年後はどうなっているでしょうか？

＞878
東京駅周辺がこの１０年でかなり再開発されたのはみなさんご承知の通り。
にもかかわらず、その程度だった、ということです。

都心３区および副都心区の2000年から2005年の昼間人口増減
１位　港区　＋８．５１％、＋71282人、2位　江東区　＋７．９２％、＋36028人
3位　品川区　＋５．５４％、＋26505人、4位　墨田区　＋１．７６％、＋4542人
5位　中央区　▲０．１０％、▲633人、6位　千代田区　▲０．２１％、▲1790人
7位　渋谷区　▲１．２６％、▲6912人、8位　新宿区　▲３．５７％、▲28517人
9位　台東区　▲４．４６％、▲14178人、10位　豊島区　▲７．４２％、▲30327人

期待した突っ込みがあったのだけども、書こうとしたことを既に書かれてしまったかｗ。

要はそういうことです。かなり大規模な再開発があったところで、
既に完成された街の人口流動ってそうそう変わらないんですよね。

上にもある通り、ここ１０年で東京駅周辺が様変わりしたのはご承知の通り。
一方新宿駅周辺はさほどかわってないわけです。
それでもあの程度。
今後は新宿再開発の番なので、若干傾向も変わると思ってますよ。

問題は新宿の落ち込むスピードが勢いを増していくかどうかにつきるんじゃないですか？
東京駅周辺の再開発はこれからが本番。
後背地の高齢化はこれからが本番。

ま、東京駅の利用者がなんぼ増えても、昼間人口が増えても
オレは殺風景で、気の利いた店がほとんどない
湾岸エリアのタワマンは
ゴメンだがね

千葉の工場地帯と雰囲気が変わらんし

もういいよ、新宿駅と東京駅の比較は。
私鉄を含めた乗降客数でも張ってやれよｗ。
東京駅５キロ圏より、新宿駅５キロ圏のほうが地価が高いのは誰でも知ってるんだし。
それを知った上で東京駅５キロとかいう教授を笑うためにこのスレがあるんだろ。

値段の上がり下がりもあれだが、
マンションは住むところだからなあ
住環境が良くない湾岸エリアはちょっと・・・

>>887
そう思う人が多ければ、マンション価格だって下がる一方だよ

>>885
新宿が凋落すれば地価分布が変わる
こんな単純な発想でよろしいのでしょうか？

東京だろう新宿だろうが、どっちにしろ中央線の吉祥寺が一番だろ。

マンション買う上で、将来の資産価値を考えることは重要ですからね。

いや、渋谷が一番だろ。
渋谷と日本第二の都市、横浜は結ぶ東横線沿線ならば安心だろう。
田園調布に買っておけば間違いない。

新宿がのぼり調子ってネタはないのかよ(笑)

>>889

万が一そんなことがあっても、その前に間違いなく埋立地の終落が待ってる。