リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その7

モノレールが、東京駅まで、延伸されると、品川の優位性が薄れるなあ、、、

羽田国際化で品川駅周辺は盛り上がってるけど、蒲田駅や川崎駅辺りはどう？

WBSが何日か前に羽田がらみで川崎駅の事をやってました。
新たにビジネスホテルができるとか、川崎の旅行会社で羽田発の海外ツアーが売り切れとか。

今後は品川区が成田市みたいな位置づけになるかもしれませんね。

品川駅が品川区だと思ってるネガくん、また出てきたの？

品川区が好きなら天王洲スレにでも書き込めば。

パシフィックホテルの再開発が、動き出さないのが、不思議で仕方ない。

>検討段階です。過度な期待はしないように。

モノレールはいつスタートするかの検討。作ることは、決定済み。

モノレールに関してはふつうに考えれば、浜松町～新橋間にある新幹線脇の用地から
地下に潜るのだろうね。

都心であり圧倒的な就業人口を誇る東京駅と新橋（銀座線）からモノレールで直接羽田に行けるとなると、
品川の大深度地下から名古屋での乗り換えが生じるリニア新幹線にとっては脅威になるとも思う。

で、地下に潜ったモノレールは
東京駅の何処の地下にホームを作るのかな？

横須賀線の真下を通して横須賀線ホームの隣に新ホームはどう？
成田エクスプレス直結。

まあ、報道によると成田エクスプレスとの連携を重視したいらしいから
八重洲側ではなく丸の内側の地下になるだろうね。

新橋での銀座線のみならず、丸ノ内線や中央線との接続もよくなるので、
京急にとっては脅威になる。このことが引き金となって、京急も副都心線方面と
京急羽田線を結ぶ蒲蒲線建設に重い腰を上げるかもしれない。
そしたら空港へ行くのに品川で乗り換える人はいなくなってしまうな…

京急には浅草線バイパス線で、
丸の内側からの客を集められる。
丸ノ内線との接続が良くなる予定なのは、
バイパス線の方だよ。

東京オリンピックにあわせて作ったモノレールもそろそろ寿命なので全部作り直さなければいけないと思うけど、同じコースを通るのかな。
コースがガラッと変わることもあるじゃないかな。

>>610
それは駅の位置によるので何とも言えない。浅草線のバイパスは仲通り直下が有力とされていて
必ずしも丸ノ内線との乗り換えが便利なわけではない。

川崎方面への運行列車を抱える京急よりも、モノレールの方が本数的に絶対的優位性がある。
しかもモノレールは始発になるだろうし。所要時間もおそらくモノレールのほうが1～3分ほど
はやくなるのでは？

蒲蒲線構想は、金は掛かり過ぎるし線路幅が違うから東急線乗り入れができないし。
実現は無理だな。

モノレールを本当に横須賀線の更に下に通せるなら、
乗ってみたい気はする。

>>613
確かにそうなんだけど、京急空港線の生命線である池袋、新宿、渋谷方面からの客が
モノレールに流れてしまうと京急も重い腰を上げざるを得ない。

大田区はやる気満々だし、東急も乗り気らしいけど東急のネットワーク優先の性格からして
間違いないだろう。京急が追い込まれれば、蒲蒲線は実現する可能性がある。
直通はできなくても、同じホームで対面乗り換えできれば利便性は高い。

横須賀線下は可能は可能なんでしょうけど難しいでしょうね。

そもそも新橋で成田エクスプレス接続可能だし、
東京駅の地下深くに新駅ができたとしても、
東北新幹線や中央本線の乗り換えは、新橋で山手線に乗り換えてて
行く方が楽なんて事になる。

新橋駅までが無難という結論になると予想。

>>614
いくらやる気満々でも、事業費に高額な金を出さなきゃね。
更に京急羽田空港駅もホーム改良しなきゃ無理でしょう。

>>615
JR東日本はターミナル事業部において東京駅地下の大改造をおこなうので
それにあわせて延伸工事する可能性もある。
リニアや他の在来線と異なり、編成も車両も小振りなので、それほどの空間は必要としない。
よって、横須賀線よりも深くなるかどうかはわからない。

また、東京駅丸の内口の就業人口は圧倒的でたとえ乗り換え需要を見込めないとしても
東京駅への延伸は大きい。浅草線バイパスの構想自体がモノレール延伸の具体化を
促したとしたら、東京駅までの延伸は当然ともいえる。

あとは、やっぱり、地下駅になるとは限らないからね。
高架駅にして山手線や中央線、東北縦貫線との連携を最大限に図るかも知れない。
割引切符とか。

そうなると最大の乗降客数を誇る新宿、池袋からの客が根こそぎモノレールに
まわることになり、むしろそっちのほうが京急にとっては脅威とも言える。

難工事と高額な費用のかかる地下じゃなくて
既存線路の上空を通すと思うんだけど
新橋→東京間で地上軌道の設置が不可能な理由はあるの？
物理的に何かの建築物が上空を塞いでるとか

っていうか、
想像に想像を重ねた鉄ちゃんネタを書かれてもねえ・・・

>>620
9/17付けの東京新聞の記事から大きく逸脱したことは誰も書いていないと思うけど。

東京モノレールの株の70％をJR東日本が取得し、その後の積極的な投資（待避線新設や
キャンペーン切符、空港快速新設など）をしてきた経緯を考えれば、延伸は自然の話であるし、
当然ネットワークを活かして山手線や中央線との割引切符を盛り込んでくるだろう。
想像に想像を重ねていると言うが、こういうことから目を逸らすのは、むしろ現実逃避。

東京新聞しか書かなかった話題ですね。
新しい内容は書かれていないというレスも付いた記事。

池袋→東京　22分（山手線）
新宿→東京　13分（中央線）

池袋→品川　27分（山手線）
新宿→品川　18分（山手線）

運行本数と運賃と始発でモノレールに差を付けられたらちょっと京急は勝ち目がない。
都心からは当然、モノレールが圧倒的に有利だし。（品川は地下鉄がないため）
東急沿線からは大井町線経由のショートカットがある。

やはり東京駅直結だよな。
品川始発じゃだめだ。

リニアも東京始発だ。

中日新聞跡地、水処理上一部 再開発、、、、品川の再開発ネタは、当分これで終わりか？

東京で働いてる人は別に東京駅直通にはこだわらないよ。
品川乗換でもいいんじゃないの？
海外でも中央駅から乗換なしで空港へ行ける国なんてどこもないだろ。

品川の再開発ネタなら、
高輪側もあるじゃない。

東京駅にこだわってるのは田舎から出てきて江東区埋立地のタワマンをデベに騙されて買っちゃった愚か者。

リニアなんて先のことだし、駅周辺に影響が出るかなんて分からないんだし、
プラスになったら儲けものくらいに思っておけばよいのでは？

リニア、だけの話ではない。
羽田国際ハブ化や山手線新駅など、色々な事があり色々なプラス影響がある。
それが、リニア開業とリニア新大阪延伸の時期まで続いていく。

マンションの資産価値に影響するのは新駅ぐらい。

それは、
「山手線新駅で大化け」と考えている人たちの願望でしょう。

実際に鹿島は大化けしたけどね。

山手線 新駅 開発では、品川駅の北側と接するエリア（ 品川駅 ⇔ 新駅 間 ）を、自由に行き来できるようにしないと、相乗効果が、薄れる。 当然考えてるでしょけど、、、、

歩いて乗り換えられるようにするんじゃないかな？

間もなく、羽田空港国際新ターミナル開業

後に歴史となる港南時代の幕開けですね。

モノレールは品川駅発着にした方がいいんじゃないか。

それじゃ京急とかぶるじゃねえか

山手線新駅の再開発（ 品川　⇔　田町 間 ）、、、本当に、実現するんですか？？？

モノレールが、いまさら脚光を浴びるとは。品川シーサイドでさえオフィス賃料が上がっている。天王洲にマンション買ってラッキーだな。

新駅構想は2003年の日経新聞の記事以来、公式発表はないのですか？

【一部テキストを削除しました。管理人】

山手線新駅ネタは
東京サウスゲートスレ
の方がここよりも専門ですよ。