リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その7

そういえば、品川駅中（えきなかショップ）を利用することは時々あるけど駅を出て歩くことがほとんど無いです。
品プリは良く耳にしますがそれ以外に品川駅付近には何があるのでしょう。
それと、京急の定期で途中下車してうっかり駅中を利用したらJR入場料を取られました。
それくらい共通で利用させて欲しいものです。

京急はＪＲとは別会社だから無理。
しかも京急と京浜東北線や横須賀線は競合しているし、モノレールはＪＲ東日本が持っているから、
本当は京急と東日本はライバル同士。

サウスゲート計画の地域で比べると、品川が長男、大崎が次男、田町が三男と感じる。

例えば、品川はインターコンチ、プリンス、大崎はニューオータニイン、田町はなんだっけ、JALシティ？ホテルは田町が二番めかもしれないが、品川がダントツなのは変わりない。

一事が万事。

サウスゲート計画スレの、今だか前だかのスレ主は、
山手線新駅の近くの住人だそうだから、
山手線新駅にも期待！
位は書いておいてあげなよ。

豊洲の方が楽しいな

別に大崎抜いても良いけど、二ヶ所で、勝った負けたやっても、つまんないよね。

山手線の南西部の場合、ましなのは、原宿 から 目黒 までで、五反田 から 浜松町 間は、イマイチですね。

リニアが出来る頃にはインターシティ付近は老朽化して、今の港南口は裏口のようになっていると思う。

新しく出来る港南北口がメインになっているはず。

品川駅は大崎・五反田の副都心方面と田町方面に開発が伸びるわけか。

確かに御殿山からみると大崎方面にクレーンが林立してすでに一体化しかけてる。

リニア　来春にもルート選定　　国交省小委　答申前倒しの可能性

ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線（東京－大阪）の整備計画を審議している国土交通省の交通政策審議会小委員会の家田仁委員長は３０日、事実上のルート選定となる答申について「秋から冬に中間取りまとめを出し、来春くらいにはまとめたい」などと述べ、来春をめどにつくる考えを示した。当初は来夏までに答申する見通しだったが、前倒しになる可能性も出てきた。
　国交省で開いた小委員会後に、記者団の質問に答えた。小委員会での今後の検討について家田氏は、地域や都市の整備と中央新幹線の関係などについて有識者から話を聞くと説明。その後、想定される３ルートの建設費用と経済効果を比べて論点を整理した後、整備の方向性を示す中間取りまとめをつくり、一般から意見を聞いて答申をまとめるとした。
　一方、この日の小委員会では、元経済企画庁長官で作家の堺屋太一氏と東京大学名誉教授の井口雅一氏からヒアリング。堺屋氏は東京－名古屋間を２０２７年に先行開業するＪＲ東海の計画について、「東京－名古屋間だけでは、大阪まで行くには乗り換えが必要となり、需要は伸びない。赤字で大阪まで延伸できなくなるだろう」と推測。採算性などから、東京から大阪までを一度に開業させる必要性を強調した。
　中央新幹線の整備自体には「世界への技術宣伝効果などで極めて重要」と賛意を示したが、整備に併せて国の国土構造政策の転換も要望。「今の東京一極集中型では地方の経済、文化が急速に衰退し、中央新幹線自体の需要も激減する」と説明した。
　また、機械工学などを専門とする井口氏は「リニアは新幹線より想定外の建設費用がかかる可能性が十分あり、コスト削減は必須。鉄道業界はこれを機に生産技術の開発に取り組むべきだ」と述べた。

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/08/31/1.html

>「今の東京一極集中型では地方の経済、文化が急速に衰退し、中央新幹線自体の需要も激減する」

このことを>>51では言いたかった。堺屋氏の意見には全く同意。
時が経てばたつほど、都区部内のネットワークの重要性が増してくる。

>「東京－名古屋間だけでは、大阪まで行くには乗り換えが必要となり、需要は伸びない。赤字で大阪まで延伸できなくなるだろう」

これも完全同意。品川も名古屋も大深度地下というのがネックになる。もっとも名古屋乗り換えを
致命的な欠陥とみるアナリストは堺屋氏に限らず多いんだけどね。

答申前倒しでまとめたがってるようだから、
ガス抜き目的のヒアリングじゃないの？
貴重な御意見、有り難うございました。の。

もちろん堺屋氏の提言が答申に反映されることはないだろう。
だって、一気に大阪まで開業なんてできるわけがないし、東京一極集中だって
経済合理性のもとにおこなわれているのだから是正しようがない。

だから問題なんだよ。堺屋氏の言うことが正論なのにもかかわらず、その正論を
計画に活かすことができないんだから。事態は深刻だよ。
技術アピールなら、ホント、都心から空港へのアクセス路線にとどめておいた方がよい。
いまからで遅くないよ。進むのは地獄だよ。

名古屋付近で地上へ浮上して、既存新幹線の上に増築して上をリニア用にすればいいじゃないか。
既存新幹線ホームの上にリニア用ホームがあって乗り換えも大した問題にならない。

ビジネス客にプラスして、単にリニアに乗るためだけの観光客で、
名古屋まで満席になるから問題無し。
料金は東海道新幹線より千円高くなるだけの予定だから。

海外に行けば今でも乗れるリニアを15年以上先に観光客でうまると予想するとは
何とめでたい事か。

海外にも行かずに乗れるのがメリットでしょ。
リニアでも方式が違うし。

同じスピードなら素人的には一緒だよ。
地震で揺れてる時の走行を体験する訳でもなし。

少なくとも、リニアは別に珍しくもない時代になってると思うよ。17年後は。
中国ではリニア当たり前。またアメリカでは同じ方式のリニアが走ってるかもね。

中国やアメリカ迄行かずに日本で乗れる。
便利になるもんだ。

っていうか、当たり前の物を日本も造るのだから、
走らせるのを反対しないのが当たり前ですね。

>>317
既存新幹線の上に増築して上をリニア用にすればいいじゃないか。

ってどうやって工事するの？
既存新幹線を停めるわけにいかないんだよ
増築用の追加用地買収費用の手当てや沿線住民との交渉はキミがやってくれるの？

観光需要なんて最初だけ。そんなものでずっと乗客が埋まるなんて脳天気というかなにもわかってないというか。

【一部テキストを削除しました。管理人】

リニア開通で少なくともマイナス点って全くないよね。
というかかなりの確率でプラスに振れるでしょ？

【一部テキストを削除しました。管理人】

確かにリニア開通でデメリットはないが、過度の期待をするのも愚か。
そもそも１５年以上も先の話だし、そんな先にどこに住みたくなってるかわからないだろ。
１５年以上も先を夢見て今はタワマンと倉庫しかない灰色の街に住むのはおかしいとしか思えない。

【一部テキストを編集しました。管理人】

羽田ハブ化や東北縦貫線や山手線新駅など、開発が数珠繋ぎで続くのがメリットなんですよ。
色んなエリア開発事業がリニア始発駅開業まで続くことで、開発の相乗効果が期待できる。

327さんの様に、リニアだけの事しか考えない人には分からないだろうけど。

まあ、デベはなんでもいいから屁理屈をつけて物件を売らないといけませんからね。
港南なんてリニアしか売り材料がないんですから、それにしがみつくのも仕方ありません。

サウスゲート計画を無視ですね。
まあネガさんが都合の悪いことを無視したいのは仕方ありません。

＞サウスゲート計画を無視ですね
なんですか？それ？
YAHOOで検索かけてもマンコミしかでてきませんが。

検索しなきゃいけないって、
サウスゲート計画も知らないのにネガしてたんですか？

間接的な恩恵で良くなるから大丈夫。
羽田へモノレール駅が近いのは南だし。

なるほど
基本計画の図を見ると25分はかからない。

品川駅内の商業施設が新しく生まれ変わるみたいですね。

駅中にドラッグストアとか色々出来て便利になりそう。

ここ数年でも相当変わりましたが、まだまだ進化しそうです。

　↑　↑　構内のどこですか？　閉店するCDショップの場所ですかね？

これだね。


　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は東京、上野、品川駅のエキナカ商業施設の一部を改装する。美術館などのある上野、羽田空港の拡張で都心への玄関口となる品川など、それぞれの駅の特性や周辺地域の変化に応じてテーマを設定し、店舗を展開する。



　いずれの駅も今冬、一部の店舗を先行的に開業し、2011年３月の全体開業を目指す。

　東京駅はエリアごとに名称を付けて整備を進める＝写真はイメージ。今年開業のサウスコートとノースコートに次いで、１階の八重洲南口改札内の京葉線のホームまでの区間を「京葉ストリート」と名付けて改装する。約2400平方メートルの通路に、和洋菓子店や書店など27店舗が開業する予定だ。年間約62億円の売り上げを見込む。

　上野駅は３階の改札内約１万500平方メートルを改装する。文化施設や自然の多い地域の特性に合わせて、動物をモチーフにした和洋菓子、女性向けのメニューなどをそろえる。

　店舗数は78店の予定で、売り上げ見込みは年間約138億円。上野エリアの街歩きマップも配布する。

　品川駅の中央改札内約4700平方メートルは、通勤客や乗り換えの利用者を想定して実用性を重視した店舗構成にした。ドラッグストアと融合したコンビニエンスストアや機能性の高い文具などを扱う雑貨店など35店が開業する予定だ。

>>346

ますます便利になるから嫉妬に狂ったネガがいろいろ書き込むんだろうね

ホレここに書いてみな↓

>>347
同意。マケイヌの遠吠えは見ていて楽しいね。

リニア品川駅のスレなのに新駅がどうのって奴も書き込むんだろうね

品川駅：各種路線＋新幹線駅＋リニア始発駅の超大ターミナル駅
新駅　：山の手と京浜東北線程度のマイナー駅

レベルが違いすぎて較べるのもバカらしい。

ホレホレここに書いてみな↓

褒め○○？

新駅は泉岳寺駅でもあるのだが。三田駅のある田町駅と似ている。
三田駅と違い、羽田方面に行くのに都営１駅分料金を払わないで済むだけマシかな。

あ

山手線西側の巨大ターミナルである渋谷、新宿、池袋はその街の利用者
がそれぞれの私鉄沿線に広がっており山手線に対して垂直にそれぞれの
文化圏を形成している。渋谷なら東急、新宿なら小田急、京王、中央線
池袋なら西武、東武といったようにだ。

山手線東側の東京～品川間東側が海であり西側各駅と異なり郊外方向に
あまり広がりをもたない。どちからかといえば東海道、京浜東北沿線
として一体的なイメージが強い。

ただ品川と田町の駅間はかなり離れており、ここで一体感が途切れて
いる。新駅の登場で田町～新駅～品川間で一体的なイメージが生まれ
東京～新橋間にあるオフィスエリアに対するの第二極として発展が
期待できる。

このエリアの東京駅周辺に対するアドバンテージは賃料の安さと
羽田空港へのアクセスのよさ。また品川シーサイドや大崎地区と
いった更に賃料が低いエリアと一体的運用ができること。

丸の内オフィスのアドレスに高額賃料を払うことに合理性を感じない
企業（例えば楽天やマイクロソフト、ソニー）は高い賃料を避けて
このエリアにどんどん進出すると思われる。

逆に丸の内アドレスこそ重要という企業（金融、コンサルなど）は
丸の内周辺に集積しお互い盛んに交流が続くと考えられる。

↑　↑　品川の駅中の商業施設が３５店舗もできるというのは、今ある、エキュート品川の店舗とは、別にできるってことですか？？　それなら、ちょっと期待できますね、、、

要するに品川駅は発展してるってのは確かすね！

とりあえず後退も横ばいでも無く明らかに発展してってるは間違いないっつう事ですね！

マンション資産価値から何やら関心ない人から品川は凄くなってくねえと複数人から言われましたよ！

なるほど、結局その程度のあてにならない話だということですね

おっ、話の規模をすり替えた。上手いもんだ。

>>353
新宿が凋落する分
品川が良くなるでしょう。

↑要するに品川駅界隈マンションは品川駅開発は大した事無くて、近年の品川駅発展や羽田国際ハブ化の恩恵も全く無いって言えば喜ぶっつう事ですか？

確かに、
地下鉄の駅がたったの１つでも、それが3分以内にある物件の方が
ターミナル10分以上よりはいいと思う。
そのターミナルに地下鉄があれば、互角なんだけど。

普通、ターミナルには地下鉄の駅あるんだけど、唯一、品川に
は無いんだよね。

品川は、芝浦汚水処理場、港清掃工場、品川火力発電所、食肉市場、品川埠頭の嫌悪５兄弟が居座る限り、所詮は品川だよ。

この５兄弟は他に受け入れ先もないから移転もできないしね。

３６２～３６３レスを誰か論破して！

>>362　363
降参です。嫌悪施設５兄弟を指摘されると反論しようがありません。
無条件降伏します。

↑そんな自作自演は要らんから(笑)

港南のこんなハズレマンション買っちゃった私が大庭かでした。
どうか、赦してください。
夢をしばらく見たかったんで身の程知らずの大言壮語してしまい、本当に申し訳なかったです。

井の中の港南住民もやっと改心したようだね。
これで、やっと日本にも平和が訪れることだろう。
よかった、よかった。

これで分かった！この妬み丸出し口調で確信した。品川は勝ち組って事なんだな！ありがとう

やっぱり発展してるとこは無条件で良いんだな～

品川は山の手の高輪側と郊外埋立地の港南ではまったく雰囲気が違いますね。
港南は品性のかけらもなく、豊洲みたいな江東区のような場所です。

>>313
＞堺屋氏は東京－名古屋間を２０２７年に先行開業するＪＲ東海の計画について～

リニアがのぞみの代替を担うことをわかってないのか？
また名古屋において、新幹線の乗り継ぎ利便性を高めることは既に公表済み。
大阪までの一気に開通させるのは経営体力範囲を越えているため不可能。
しかも、東海はアメリカにリニア売り込みをかけておりアピールは既に始まっている。

そもそも、国内に行き場の無い金が余ってて、円高という状況で海外から借金とかアホかって思う。

おっ、帰ってきたネガさんたち頑張ってるねえ。
どっかのスレで品川駅Dilaの書店が閉店になったのは売れ行きが悪いからだと嬉々としてネガっていたのが、
実はそれはDilaがおしゃれに改装するための準備だったということが判明して、
見事に釣られた結末には爆笑させてもらった。ありがとう。

名古屋バイパスシャトルではのぞみの代替は難しいという事じゃないの。

東海地震の時のバイパスだから、名古屋まででいいんだよ。

その後は新大阪まで行き、
リニア路線側が本線扱いだね。

あの汚い駅ナカを建て直すの？

新大阪まで延びるときは、一緒に東京駅まで延びているけどね。

新大阪から大阪駅まで延びることがないのと同様に、
品川から東京駅まで延びることもないな。

2020年ごろの品川駅周辺部らしい。これもとネタは何？

>>379
wctの周辺が殆ど変わってないのが笑えるｗ

この図だと芝浦アイランドもないし、よほど古いのか？
変わってるのは山手新駅周辺の泉岳寺と高輪台あたりだけだな。

港南マンション買えないネガさん、カモン！

リニアに試乗したルース駐日米大使　

「人々の生活も根本的に変わるだろう」と称賛

超電導リニアモーターカーに試乗し、感想を述べるルース駐日米大使。最高時速５０２キロを体感し「驚嘆すべき走行と素晴らしい技術。人々の生活も根本的に変わるだろう」と称賛した（１０日、山梨県のリニア実験線）　【時事通信社】

http://www.jiji.com/jc/p?id=20100910174724-9835122

港南も高輪、御殿山も仲良く勝利者だね

港南は北側だけね。

ホームか東西でも南北でも
リニア駅出口は港南側に出来るので
港南の北側か南側かは関係なし。

ホームか、でなく、ホームが。

>>487
意味わかんね。

389は
>>387へだった。

とにかく港南側にリニアの出口ができるんだろ。
高輪側にはリニアの出口ができない可能性もあり。

仮に出口ができたとしても、嫌悪施設５兄弟が消えることはないね。

ますます便利になり、東京の新しい表玄関になる品川港南。サウスゲート計画も始動したばかり。ネガは馬鹿の一つ覚えみたいに、誰も気にも止めていない施設のことを何百回も書いて遠吠えするしか無い 笑。

>品川は、芝浦汚水処理場、港清掃工場、品川火力発電所、食肉市場、品川埠頭の嫌悪５兄弟が居座る限り、所詮は品川だよ。

品川に勤めている人や住んでいる人で、未だにそんなことを考えている人は居ない。外野から指をくわえて黙って見ていなさい。

しかし、馬鹿の一つ覚えと言えばリニアじゃない？

17年後の事を何百回。既施設の方がまだ説得力があるように感じるのだが。

このスレッドはリニアスレだからしょうがないよ。

嫌悪施設がどうのとギャーギャー騒いでるのはこのスレのネガさんだけで、
現実世界の不動産市場では残念ながら蚊が刺すほどの影響力もないと思うな。
なぜなら港南の主要物件の中で一番評価が高いのが、
主要物件の中ではネガさんのいう嫌悪施設に一番近いVタワーなのだから。

そりゃ、まあ、そうだね。

こりゃまた、失礼、いたしましたっ。

>>398
確かに。食肉市場も最近は知らない人が多くて「そんなのあったの？」て位の存在感。