リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その7

高輪口再開発はオリンピック落選＆リーマンショックで予定よりまあ
１０年は遅れるみたいですね。高輪南町の町会の役員が言ってました。

東横イン横のパシフィックホテルの寮のところもコインパーキングに
なって塩漬けになってるし。

あと駅前のＰＡＬ品川が入っている秀和品川ビルってもしかして区分
所有なのかな。地下に小さい飲み屋がたくさんはいっている昭和な
雰囲気のビルです。

品川ってなんか栄えてるようで
駅から一歩外でると昔の雰囲気あったり
そんな栄えてないですよね。
田舎から来て想像してたのと全然違っていて
ビックリした覚えがあります。

京品は借金の返済のため売却。
パシはランクを維持する投資を見送っただけ。
再開発と言えば聞こえがいいけどね。

このスレ、悔しがってるヒトだらけで面白いねｗ

品川の場合、とにかく、飲食をはじめ、商業施設の数が少なく、レベルが低い。　田町車両区の再開発があっても、エリア内だけ、ショップができるだけで、面で広がっていかないでしょうね。

私は品川住民では無いので客観的感想なつもりでレスします。

リニア始発や新幹線停車駅、サウスゲートの開発に羽田空港国際ハブ営業など、

いずれにせ発展に向ってるのは間違いは無いのかと思いますよ。

羽田空港アクセスは京急とモノレールで終了。
それ以上は供給過剰で潰しあいになるだけ。
すでにモノレールと京急は価格競争をしてるだろ。
そんな赤字確定の路線を新たに敷くようなバカなまねは誰もしない。

実際には
前原大臣が羽田新幹線を言い出したけどね。

品川駅からWCT近くの道路地下を通り天王洲へ行くルートが、
以前は想定されていたんだね。

民主党は財源のことはなにも考えてないし、先の経営のことも考えてない。
目先の選挙のことしか頭にないから、バカな庶民に受けるようなことしか言わない。
こんなやつらに大型公共事業は無理。
そもそも次の選挙で野党転落は確実。

どっちにしても発展はしていってるぞ！
少なくとも後退はしていないのは間違いないだろ。
東京モノレールの新橋延伸は可能性とかでなく
いつ着工を決めるべきかとの段階になってます。
ソースは私自身が職員という事です。

近場の港南ＷＣＴスレでこんなもん見つけてしまいましたよ。
↓↓↓↓↓

》No.407 by 匿名 2010-08-21 15:30
》慶応の子をどこに連れて行くか、店選び大好きな自分は色々考えた。
》
》なんとかガイドのトップに来るような有名店でなく、気軽に行ける近くの美味い店にしよう
》【理由】
》1単なる後輩で口説くことは忘れた
》2必死感でるし、誤解されても大人のマナーに反する
》3大学生に、過度のサービスは教育上よろしくない
》そういう観点では田町というのも、場所としてはアリだった。暇があると、すぐに図書館行くような才色兼備の子なんで。
》
》でも、田町、行きたい店がない！思い浮かばない…安い居酒屋しかない。慶応と言うブランド大学あるのに食文化はどうなってるのか？
》
》幸い、家のある品川には、気軽に行けるアロマクラシコも翁もある。シャトルなんで、必死感もゼロ。
》
》このマンションにして、本当に良かった。

>>263
港南住民ですが、芝浦に今年できたビストロ ア・ラ・ドゥマンドは評判が良いようですね。
入ったことはないのですが、見た感じ「気軽に行ける近くの美味い店」にぴったりかと。
港南にもあんな感じの店ができたらいいなあ。

品川では、アロマクラシコ、ダノイ・アルトリ、オーバカナル、翁、ぐらいかな 。まともな店は　、、。　天王洲アイルまで行けば、シェ・松尾、天厨菜館、サルバトーレ・クオモ、、、。　とにかく、品川周辺は、使える店が少なすぎる。　まっとうな店が少ないのは、住民のレベルが低い（ 所得・ライフスタイル など ）から仕方ないのでしょうけど。

サルバトーレ・クオモがはいってしまうのがなんとも…
埼玉県の入間郡三芳町大字藤にだってあるよ。

シェ・松尾まずいじゃん。名前だけでしょ、あの店は。

よっぽど、パシフィックの方が、うまいけどな。

でも田町には何にもないのは確かな気がするんだけど。

ＴＹハーバーブリュワリーとシンガポールリパブリックはましなほうだと思うけど。
どうせ近所のみせなんだからこれで十分だけどね

田町にはとらふぐ亭とさくら水産があるよ

あと、満点星も

もとい満天星だ

大戸屋が、あるジャマイカ。

森永ラブは、もうないよな。

らーんめん丸のつけめんが美味い。

田町には、居酒屋はなこ、もあるね。

七年前には住民がそんなにいなかった地域だし、かつテナントの空きが少ないし賃料と保証金が高い。

ファミリーが多い地域だから、地元で外食のニーズは少なく、宅配利用が多い地域。

住宅地なんだから、そんなもんでしょ。

港南口は、駅から出るまでが長いですね。

新幹線駅から出るのは短い。
当然、リニア駅から出るのも短くなる。

なんで（早くて）17年後の話？と思ったらリニア全然関係ないレスばっかり。
素直に『品川駅周辺エリアは注目か？』でいいのに。この調子で17年引っ張るの(笑)

17年後にリニア品川駅が完成してから、
『完成したから、そろそろ開発始めようか』
というほど世の中ノンビリだと思ってる？

たしかに、今からリニアのこと考えてマンション探しても無駄ですけどね。

品川周辺は使える店が「少なすぎる」とのことですが、
大崎だの、豊洲だの、どこだかは知らんが>>266が住んでいる街だのに、
使える店は「一軒も存在しない」と思いますけど・・・

失礼な。
おらの町にはビバとか森永ラブとかデイリーストアがあるんだぞ！
あと、つけ麺大王様もな！

No.279

> 港南口は、駅から出るまでが長いですね。

　駅全体の見取り図をみたら、JR東海とJR東日本が協力すれば
改善できることが分かります。

　JR東海が意地悪しているから、港南側から出られないんだよ。

17年後にリニアが開通する前に、日本が潰れそうなんだが。
誰が、金出すんだろう。

来年のこと言うと鬼が笑う、というけど17年先（おまけに遅延の可能性大）の話で明日の話みたく盛り上がれるメンタリティに素直に寒心。
その頃まで品川の人気が保つといいネ☆百年続きますよにー

>>286
「JR東海が意地悪している」からって本当なの？
前からすごく不便だと思っていた。

もしそうならJR東海に文句つけたいｚ。

>>285

おいおい、森永ラブは、もう一店もないはずだが。
もしあるのなら、そこは、すごい町だぞ。
どこの町なのか、是非教えていただきたい。
必ず、行くから。

酒ライスバーガー食べたいぜ！

絶滅危惧種アンミラのある品川、マ ン セ ー

かつてバーガーキングもありました。

撤退したの？ダメじゃん、品川

アンミラあるけど、一回も入ったことないや。

相変わらず、制服かわいいの？

今あるのは、高輪と横浜ランドマークだけだな。
新規出店を再開する計画はあるらしい。

>>292

品プリの中にあったやつね。（今はセブンイレブン）
品川から撤退したというかバーガーキングが日本から
撤退したときになくなった。７－８年前かな。

当時バーガーキングは森永系列と西武系列があって
品プリのは西武系列だった。

アンミラはいつも人が並んでいる。
いまどき珍しく喫煙ＯＫ（禁煙席もあるけど）なので
愛煙家にも人気。

高輪口はオーバカナルができたけどランチはアークヒルズ
よりなんだか割高な気がするぞ

>>292>>296
再上陸を果たしたバーガーキングは今現在徐々に増殖中。
（今度はロッテ系列らしいね）

品川ーシーサイドには既に新店舗があります。

>>298

品川周辺だと大崎と大井町にもできたね
ところでダノイだけどミッドタウン撤退したと思ったら
こんどは八王子？？？

ファミレス路線拡大中なのだろうか

バーガーキング大井町駅にはありますねー
増えてるんですかね？？
あんまり街中みかけない気が・・・

そういえば、品川駅中（えきなかショップ）を利用することは時々あるけど駅を出て歩くことがほとんど無いです。
品プリは良く耳にしますがそれ以外に品川駅付近には何があるのでしょう。
それと、京急の定期で途中下車してうっかり駅中を利用したらJR入場料を取られました。
それくらい共通で利用させて欲しいものです。

京急はＪＲとは別会社だから無理。
しかも京急と京浜東北線や横須賀線は競合しているし、モノレールはＪＲ東日本が持っているから、
本当は京急と東日本はライバル同士。

サウスゲート計画の地域で比べると、品川が長男、大崎が次男、田町が三男と感じる。

例えば、品川はインターコンチ、プリンス、大崎はニューオータニイン、田町はなんだっけ、JALシティ？ホテルは田町が二番めかもしれないが、品川がダントツなのは変わりない。

一事が万事。

サウスゲート計画スレの、今だか前だかのスレ主は、
山手線新駅の近くの住人だそうだから、
山手線新駅にも期待！
位は書いておいてあげなよ。

豊洲の方が楽しいな

別に大崎抜いても良いけど、二ヶ所で、勝った負けたやっても、つまんないよね。

山手線の南西部の場合、ましなのは、原宿 から 目黒 までで、五反田 から 浜松町 間は、イマイチですね。

リニアが出来る頃にはインターシティ付近は老朽化して、今の港南口は裏口のようになっていると思う。

新しく出来る港南北口がメインになっているはず。

品川駅は大崎・五反田の副都心方面と田町方面に開発が伸びるわけか。

確かに御殿山からみると大崎方面にクレーンが林立してすでに一体化しかけてる。

リニア　来春にもルート選定　　国交省小委　答申前倒しの可能性

ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線（東京－大阪）の整備計画を審議している国土交通省の交通政策審議会小委員会の家田仁委員長は３０日、事実上のルート選定となる答申について「秋から冬に中間取りまとめを出し、来春くらいにはまとめたい」などと述べ、来春をめどにつくる考えを示した。当初は来夏までに答申する見通しだったが、前倒しになる可能性も出てきた。
　国交省で開いた小委員会後に、記者団の質問に答えた。小委員会での今後の検討について家田氏は、地域や都市の整備と中央新幹線の関係などについて有識者から話を聞くと説明。その後、想定される３ルートの建設費用と経済効果を比べて論点を整理した後、整備の方向性を示す中間取りまとめをつくり、一般から意見を聞いて答申をまとめるとした。
　一方、この日の小委員会では、元経済企画庁長官で作家の堺屋太一氏と東京大学名誉教授の井口雅一氏からヒアリング。堺屋氏は東京－名古屋間を２０２７年に先行開業するＪＲ東海の計画について、「東京－名古屋間だけでは、大阪まで行くには乗り換えが必要となり、需要は伸びない。赤字で大阪まで延伸できなくなるだろう」と推測。採算性などから、東京から大阪までを一度に開業させる必要性を強調した。
　中央新幹線の整備自体には「世界への技術宣伝効果などで極めて重要」と賛意を示したが、整備に併せて国の国土構造政策の転換も要望。「今の東京一極集中型では地方の経済、文化が急速に衰退し、中央新幹線自体の需要も激減する」と説明した。
　また、機械工学などを専門とする井口氏は「リニアは新幹線より想定外の建設費用がかかる可能性が十分あり、コスト削減は必須。鉄道業界はこれを機に生産技術の開発に取り組むべきだ」と述べた。

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/08/31/1.html

>「今の東京一極集中型では地方の経済、文化が急速に衰退し、中央新幹線自体の需要も激減する」

このことを>>51では言いたかった。堺屋氏の意見には全く同意。
時が経てばたつほど、都区部内のネットワークの重要性が増してくる。

>「東京－名古屋間だけでは、大阪まで行くには乗り換えが必要となり、需要は伸びない。赤字で大阪まで延伸できなくなるだろう」

これも完全同意。品川も名古屋も大深度地下というのがネックになる。もっとも名古屋乗り換えを
致命的な欠陥とみるアナリストは堺屋氏に限らず多いんだけどね。

答申前倒しでまとめたがってるようだから、
ガス抜き目的のヒアリングじゃないの？
貴重な御意見、有り難うございました。の。

もちろん堺屋氏の提言が答申に反映されることはないだろう。
だって、一気に大阪まで開業なんてできるわけがないし、東京一極集中だって
経済合理性のもとにおこなわれているのだから是正しようがない。

だから問題なんだよ。堺屋氏の言うことが正論なのにもかかわらず、その正論を
計画に活かすことができないんだから。事態は深刻だよ。
技術アピールなら、ホント、都心から空港へのアクセス路線にとどめておいた方がよい。
いまからで遅くないよ。進むのは地獄だよ。

名古屋付近で地上へ浮上して、既存新幹線の上に増築して上をリニア用にすればいいじゃないか。
既存新幹線ホームの上にリニア用ホームがあって乗り換えも大した問題にならない。

ビジネス客にプラスして、単にリニアに乗るためだけの観光客で、
名古屋まで満席になるから問題無し。
料金は東海道新幹線より千円高くなるだけの予定だから。

海外に行けば今でも乗れるリニアを15年以上先に観光客でうまると予想するとは
何とめでたい事か。

海外にも行かずに乗れるのがメリットでしょ。
リニアでも方式が違うし。

同じスピードなら素人的には一緒だよ。
地震で揺れてる時の走行を体験する訳でもなし。

少なくとも、リニアは別に珍しくもない時代になってると思うよ。17年後は。
中国ではリニア当たり前。またアメリカでは同じ方式のリニアが走ってるかもね。

中国やアメリカ迄行かずに日本で乗れる。
便利になるもんだ。

っていうか、当たり前の物を日本も造るのだから、
走らせるのを反対しないのが当たり前ですね。

>>317
既存新幹線の上に増築して上をリニア用にすればいいじゃないか。

ってどうやって工事するの？
既存新幹線を停めるわけにいかないんだよ
増築用の追加用地買収費用の手当てや沿線住民との交渉はキミがやってくれるの？

観光需要なんて最初だけ。そんなものでずっと乗客が埋まるなんて脳天気というかなにもわかってないというか。

【一部テキストを削除しました。管理人】

リニア開通で少なくともマイナス点って全くないよね。
というかかなりの確率でプラスに振れるでしょ？

【一部テキストを削除しました。管理人】

確かにリニア開通でデメリットはないが、過度の期待をするのも愚か。
そもそも１５年以上も先の話だし、そんな先にどこに住みたくなってるかわからないだろ。
１５年以上も先を夢見て今はタワマンと倉庫しかない灰色の街に住むのはおかしいとしか思えない。

【一部テキストを編集しました。管理人】

羽田ハブ化や東北縦貫線や山手線新駅など、開発が数珠繋ぎで続くのがメリットなんですよ。
色んなエリア開発事業がリニア始発駅開業まで続くことで、開発の相乗効果が期待できる。

327さんの様に、リニアだけの事しか考えない人には分からないだろうけど。

まあ、デベはなんでもいいから屁理屈をつけて物件を売らないといけませんからね。
港南なんてリニアしか売り材料がないんですから、それにしがみつくのも仕方ありません。

サウスゲート計画を無視ですね。
まあネガさんが都合の悪いことを無視したいのは仕方ありません。

＞サウスゲート計画を無視ですね
なんですか？それ？
YAHOOで検索かけてもマンコミしかでてきませんが。

検索しなきゃいけないって、
サウスゲート計画も知らないのにネガしてたんですか？

間接的な恩恵で良くなるから大丈夫。
羽田へモノレール駅が近いのは南だし。

なるほど
基本計画の図を見ると25分はかからない。

品川駅内の商業施設が新しく生まれ変わるみたいですね。

駅中にドラッグストアとか色々出来て便利になりそう。

ここ数年でも相当変わりましたが、まだまだ進化しそうです。

　↑　↑　構内のどこですか？　閉店するCDショップの場所ですかね？

これだね。


　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は東京、上野、品川駅のエキナカ商業施設の一部を改装する。美術館などのある上野、羽田空港の拡張で都心への玄関口となる品川など、それぞれの駅の特性や周辺地域の変化に応じてテーマを設定し、店舗を展開する。



　いずれの駅も今冬、一部の店舗を先行的に開業し、2011年３月の全体開業を目指す。

　東京駅はエリアごとに名称を付けて整備を進める＝写真はイメージ。今年開業のサウスコートとノースコートに次いで、１階の八重洲南口改札内の京葉線のホームまでの区間を「京葉ストリート」と名付けて改装する。約2400平方メートルの通路に、和洋菓子店や書店など27店舗が開業する予定だ。年間約62億円の売り上げを見込む。

　上野駅は３階の改札内約１万500平方メートルを改装する。文化施設や自然の多い地域の特性に合わせて、動物をモチーフにした和洋菓子、女性向けのメニューなどをそろえる。

　店舗数は78店の予定で、売り上げ見込みは年間約138億円。上野エリアの街歩きマップも配布する。

　品川駅の中央改札内約4700平方メートルは、通勤客や乗り換えの利用者を想定して実用性を重視した店舗構成にした。ドラッグストアと融合したコンビニエンスストアや機能性の高い文具などを扱う雑貨店など35店が開業する予定だ。

>>346

ますます便利になるから嫉妬に狂ったネガがいろいろ書き込むんだろうね

ホレここに書いてみな↓

>>347
同意。マケイヌの遠吠えは見ていて楽しいね。

リニア品川駅のスレなのに新駅がどうのって奴も書き込むんだろうね

品川駅：各種路線＋新幹線駅＋リニア始発駅の超大ターミナル駅
新駅　：山の手と京浜東北線程度のマイナー駅

レベルが違いすぎて較べるのもバカらしい。

ホレホレここに書いてみな↓

褒め○○？

新駅は泉岳寺駅でもあるのだが。三田駅のある田町駅と似ている。
三田駅と違い、羽田方面に行くのに都営１駅分料金を払わないで済むだけマシかな。

あ