リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その7

品川駅周辺に住んでいなくて、品川駅周辺に縁の無い人にとっては、駅からでることは無いでしょう。
品川駅の周りにある、大企業の本社や一流ホテルやアミューズメントにも全く縁のない人はね。

港南住民だけで４万人。高輪側を加えれば７－８万人、加えて品川駅周辺で働く人数万人。朝の
品川駅東西自由通路の混雑を見れば、ただの乗り換え駅ではない事は明白。

177は品川駅港南の見違えるような発展が悔しいらしいが、もう少しよく考えて投稿しないと単なる
世間知らずと、あなたの嫌いなWCTの人に馬鹿にされるだけ。

まあ、品川には魅力のある商業施設や文教施設が無いからね。

乗降客数の割には、周りに何もなくてビックリする。

魅力のある商業施設あるじゃん。港南口にハイエンド系の食料品店いっぱい。
高輪側にも一流ホテルや飲食店街。

おまえな、港南の開発主体は興銀だよ。
なんも知らんのだな

高輪は西武と京急な

港南住民が4万もいるはずないと思うが 情報源は何ですかか？

興銀？
なるほどねそれじゃダメだ。
港南の街づくりが失敗した理由がわかったよ。

高輪側の西武と京急は単に地主ってだけだと思うけど。

何か街づくりみたいなものしたっけ？

港南は最初はダイエーが開発しようとしたが、興和不動産（レンダーは興銀）と三菱商事が競り勝った。
負けたダイエーは代わりに東品川の日本たばこ産業の工場跡地を取得したが、バブル崩壊で金が無くなり、コウズっていうスーパーみたいなのつくっただけで撤退。
その後失われた十年を経てシーサイドジャスコとなりいまに至る。

だからVタワーのデべは三菱商事なのか。

Kou's 懐かしい名前。東京ナイルのモデルルーム横を通って行ったの思い出した。

>品川の都市開発における最大の弱みは、都市開発を主導する企業がいない事だね。
>（特に港南側）

>丸の内
>　三菱
港南口を持ち出すんだったら、
八重洲側はどうなんだってことになると思うが。

ちなみに、高輪口のホテル街は元々皇族の屋敷だったところ。
そこを買い取った堤がプロ野球場のような商業施設を建てようとしたところ、高輪の街の人から反対されてああなったわけ。
もしかしたらもっとにぎやかなところになったかもな。

ますます経済的な観念ばかりで、日本の国土の地形上（鉄道も高速道路も施工コストを考案してある程度
勾配と曲線をつている事から）から来る交通インフラ整備とはかけ離れてきましたね。

もちろんカネが無ければ、マグレブは着工できませんけど。

数年前に豊洲が運河を売り物にしてキャナリーゼとか仕立て上げて宣伝して売ったけど、
今じゃ誰もキャナル＝豊洲と思っていない。雰囲気としては港南の天王洲近辺の方が
落ち着きがあって、水上レストランや運河沿いのボードウオークなんかも整備されていて
よっぽど良いと思う。

>>195に関して、品川は豊洲とか天王洲は距離が離れていて関係ないのに、無理矢理それ
を結びつける様にネタを出してきた。

こんなネタを持ち出すと九州新幹線鹿児島中央駅突端で切れているのに、桜島まで延伸
する気か？　と言っているようなもの。

あくまでJR東海は私的に品川駅を東京都の終着駅にしようとしているだけ。

まだ未着工ではあるが、北海道新幹線の札幌予定駅は新小樽から回ってきて南下して
やや南東の方向に向いている。
それを旭川まで延伸するとかすると、逆に北に向かうようなカープを付けなければならない。
旭川まで延伸なんて、人類が既に滅亡しているかも知れないしあり得ないと思う。

お前さぁ話つまんないな　　アタマが悪いんだろうな
比喩ベタ

>>197

文句だけ書いてフォローもしない方が頭弱いのでないですかね？

マグレブの品川駅と豊洲・天王洲と何の関係があります？

お前の無駄な長文よりいいよ

>>199

情報無しで文句だけですな。

未着工の北海道新幹線の札幌予定駅（既に用地の半分はJRのタワーが建っているので、在来線の高架駅
一面を転用すると言う情報がある）が南東に向いているのを知っていましたか？

マグレブの品川駅の方向も似たようなものと思うんですがね。