リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その7

JR東海も東京中心主義？

名古屋中心で企業アイデンティティを主張しなきゃね。
そうじゃなきゃ独自性が無くつまらん。

のぞみというブランドが移行するだけで、のぞみが提供している
サービスが無くなるわけでは無いと思うけど。

>>105
会長からして東京出身の人だから。
少なくとも、会長には名古屋にそれほど思い入れは無いはず。

51さんの言う通りかもしれない。結局京急・浅草線から都心へのアクセスをどうするかにかかってると思う。

品川で問題ない地域（乗車時間）
品川－新宿18分、池袋26分、渋谷11分、横浜16分
東京－新宿14分、池袋23分（乗り換え考えると山手線がベター）、渋谷22分、横浜25分

品川から不便な地域
品川－秋葉原12分、霞ヶ関25分（乗り換え込み）、お茶の水24分（乗り換え込み）、
東京－秋葉原3分、 霞ヶ関14分（乗り換えなしなので実質5分）、お茶の水（実質4分）
千葉や大宮は圧倒的に東京有利

地下鉄駅や、お茶の水あたりへのアクセスをどう解消するかだと思う。ただ、新宿がそれほど変わらないことと渋谷へのアクセスは品川が良いことは、東京西部住民にとって品川でも不便でないことを示している。埼玉や千葉の住民にとっては、品川は歓迎されないが、東京西部や神奈川県民にとっては品川で問題なし。東海としては、新宿・渋谷へのアクセスが問題ないので、コストや乗り換え時間を考慮して品川にしたのかもしれない。
あとは、上に上げた地域へのアクセスをどう解消するかだね。。

「アレ」が廃止されて、かわりに品川にやってくる新サービスとは何ですか？アレとは？

ＪＲ東海がリニア中央新幹線計画で、東京側の始発駅をＪＲ品川駅（東京都港区）とする方針を固めたそうですね。
リニアの品川駅も数十メートルの地下部分に建設です。
品川からの最速所要時間は最短ルートで名古屋４０分、大阪６７分となるとのこと。

>>102

JR東海の本社が実質名古屋ではなく東京？

それだとしたら、旧国鉄時代の東京鉄道管理局と名古屋鉄道管理局の軋轢の経歴はどうなります。

それに愛知県は某自動車大メーカーと共にJR東海とコラボして専門学校を作ったりした程だけど。

実質ヨタ空港と言われているほど中部国際空港もしかりだけど。

『尾張の商人』が江戸に進出して上手く行くことはあるのでしょうかなぁ…。

実質も何も
JR東海の本社は名古屋と東京の両方にある。
サラリーマンなら分かるだろうけど
東京と地方の両方に本社がある企業なんていくらでもある。

>>108
>千葉や大宮は圧倒的に東京有利

大宮は知らないけど、千葉は圧倒的ではないと思うよ。
総武快速への乗り換えは品川のほうが楽だし、
所要時間も品川-東京間を仮にリニアが走った場合は追加しなきゃならないし。

東北縦貫線開業で
大宮から品川へも便利になることだし。

縦貫線の工事は神田秋葉原間は東北新幹線の架橋の上に乗せる難工事らしいですね。
開通は2014年らしいです。

>>111

>>実質も何も
>>JR東海の本社は名古屋と東京の両方にある。

一般企業論はそうだけど旧国鉄丸の内本社時代からの動向をあまり知らない様ですね。

では新幹線の総合司令所、つまり八重洲側にあるCTCビルが東日本と東海と同居しているのは
何故？

一向に東京駅での東北と東海道の軌道の直結はないし、相互乗り入れも絶望的で利用者不遇を買っている。

それに熱海駅で相互の車両乗り入れで東海と東日本の運転士と車掌の交換で挨拶もしない無礼な場面が
あると聞いたことがある。

東海は東京を重要視してはいない。
旧国鉄時代の某研究所で『名古屋の人間は…』OBからグチった話を聞いたことがある。

へんな理屈だね。
千葉からは総武快速以外にメトロ東西線や京葉線、将来はつくばエクスも東京駅に接続する。
圧倒的だと思うが。

>>112
JR東海の実質的な機能は東京本社が担ってる。
何故なら東海の要新幹線を統括するから、社長や役員全て東京本社に常駐し
定例会見もほとんど東京本社（品川）で行っている。新人研修も同様。

これって身近にJR東海の関係者がいればわかる話なんだがな。

118さん、
そりゃ116さんにレスすべき内容。

>>117
ん？千葉駅へのアクセスの容易さを語ってたんじゃないのか？
千葉駅に行かない路線持ってきても無意味だろ。
千葉県全体を述べてんのなら対に大宮とか個別の駅を並べるなよ。

千葉駅にしても
特急は東京発だけど。
普通、千葉といって千葉駅からなんて想定しないよ。

日本語もまともに書けないサラリーマンの話なんてどうでもいいんじゃない。
現場の人間関係とかホントどうでもいい話。それでも伝聞ばかりｗ

東西線は正確には大手町
京葉線は有楽町寄り
つくばは東京駅西側300mで大深度の可能性あり

東京駅他線に乗り換える時間が掛かる路線ばかり

千葉駅の特急って
千葉停車が少ない成田ＥＸのこと？

てかさぁ
１７年とか１８年とか後の話を想像だけでよく一日書き込みし続けるよなぁ

>>124
もう２～３年で着工だし、これからはルートや駅の設置場所とか品川駅の改装とか
羽田など各方面へのアクセス強化とか、新駅の話とか続々と発表されることになるよ。
まあ、１７年どころか少なくとも３０年ぐらいは常に注目を集めることになるだろうね。
まだ一般への認知度も低いけど、特に着工に向けての数年間は品川への関心やメディア
への露出がどんどん高まっていくだろう。

おじさんも体力温存しとかないと持たないよ。笑

それだけ東京駅は巨大化しているという事。
東西線は駅名は違うけど駅内に乗り換え案内掲示があるから事実上は同じ駅。
大手町駅全体を含めるとさらにメガステーション。品川駅に多少は負荷分散してもらわないと。

124

ではなぜお前がこの掲示板にくるのか？

まずは品川北口が出来て、ドコモビル横の下水処理場の上部利用ビルと人口地盤で繋がる。

北口ならもうあるぞ。っと。
新北口だね。

>>118

>>これって身近にJR東海の関係者がいればわかる話なんだがな。

民営化後の関係者と言っても、元々旧国鉄の幹部がTOPに巣喰っているのは事実。

JR西日本の事例を見よ！

民鉄とのスピード競争とサービスを優先して安全第一を軽視した。
その結果、新型ATSの整備が遅れ福知山線の大惨事を起こした。
しかも鉄道事故・調査委のメンバーとの癒着。

旧国鉄の幹部は、民営化した甘い汁を飲んでいるとしか思えない。
それを一般企業と同じような見方をしているのは、まだまだ早いと思う。

また、民営化直後マグレブ開発に重点を置いた為、東日本は感情的となり焼き餅を
焼いたのか、技術開発本部を設置し好き勝手技術開発しているが失敗が多い。

ノウハウの多さは例の財団法人には叶わない。

東海は民営化してから西日本や東日本の様に大惨事は、まだ起こしていないけど、
あまり効率と利益優先に走り安全第一を二の次にするといつか大事故が起こると思う。

これは民営化の弊害。

>>121
おまえが想定しないとかどうでもいい。

言葉使いからWCTの住民さんですね。

リニア新幹線始発駅になることで、品川のマンションに是非、住みたいと思う人って、いるんですかね？　それよりも田町車両区・パシフィックホテルの再開発のほうが、よっぽど興味あると思いますが、、、

とりあえず、悔しがってるヤツが多いのだけはこのスレ見て分かるなw

品川界隈に兆単位の投資がされていくことは確実な訳で、住民はその投資の恩恵を受けられる。

投資に目ざとい法人はずっと前から近隣不動産を物色しまくってます。

このスレタイも「決定」の文字を入れないと。しかし、大深度地下ってどうやって掘るんだろ？
品川駅港南口は当分の間一時期の東京駅八重洲口みたいにせまーくなって「工事中ご迷惑を
おかけします」状態になるのかな？何年も続いたらちょっとやだなあ。

まあ、この不景気下でも、このエリアだけはサウスゲート計画に沿って公共投資は続いているからね。

屠殺場や汚水処理場を押しつけられるような僻地に地下鉄通してどーすんのよ…

パシフィックホテルの再開発は、むしろマイナスでしょ。

グレードダウンして、ビジネスホテルになっちまうんだから。
プリンスより、よっぽど、パシフィックの方が、よかったんだ
けどなあ。

たしか電線の大動脈みたいのがあって、掘れなかったんじゃないかな。

八つ山のアンダーパス通すのに苦労したのも、泉岳寺から港南に抜ける地下通路の天井が異常に低いのも、その為だったと聞いたことある。

なんだ、急なこの盛り上がりは。
やはりネガあってのスレということ・・？
お疲れさんってことだよね。

リニアできて品川の坪単価どの位上がるのかな？完成は大分先だけど。

ここのスレに出入りする方は、リニアの事をマグレブと言う方が殆ど居ない様に思います。

マグレブと言うと、電磁波の事が問題となるかも知れませんが、携帯電話よりはまだマシ
だと思われます。従って、電磁波公害で沿線の資産価格が下がることは無いとは思うけど。

そう言えば、名古屋新幹線訴訟で沿線の不動産の評価額はどうなったか、知っている方
いらっしゃいます？

最初の大宮までの東北・上越新幹線施工の際は、埼玉県特に与野市の沿線付近を緩衝地帯
として旧国鉄が用地を買い占めたらしいけど。

まぁ、大宮以南～赤羽までも緩衝地帯があるけど。

１７年後に名古屋までリニアが開通しても品川の坪単価に影響はないでしょう

おっその調子その調子。

「リニアなんてできても関係ないんだぞ！プィッ！」　って言う強がりがカワイイね。


>>134

＞とりあえず、悔しがってるヤツが多いのだけはこのスレ見て分かるなw

まあ、そういうことです。笑

リニアが開通しても残念ながら港南の埋立地は値上がりしないですよ。
その理屈なら羽田空港最寄りの穴守稲荷あたりは高騰しないとおかしいですが、実際はただの下町でたいして高くないですよ。
遠方に行くための交通機関は日常生活には関係ないので、住宅価格にはなんのインパクトもありません。
ビジネス需要は大きいので品川駅周辺のオフィス賃料は上がるでしょうが、品川から10分以上も歩かないといけないような埋立地マンションの価格にはまったく影響しませんね。
不動産屋や住民に騙されて中古を高値掴みしないよう十分注意しましょう。

>>138
品川は東京の外れだから、地下鉄ネットワークの隅っこになるのは当然だろ。
京急が都営浅草線とつながってるんだから地下鉄がないというのは間違い。
港南には地下鉄はないが、あそこは屠殺場や工場などの多い、人が住まない埋立地だったんだから地下鉄が通るわけがない。

地下鉄網に入るのに別料金が発生するので品川は地下鉄が無いが正しい。
相互乗り入れされた区間も入れるなら所沢だって地下鉄がある事になっちゃう。

>>147
空港自体は迷惑施設。
空港に近過ぎる土地が高くならないのは当たり前の話。
理屈のすり替え。

しかし、あの辺は空路の下では無いので
迷惑にはなってないんじゃない。

>>128
おお、俺も同じように予想しているよ。
もしこんなことが実現したら、
俺様のシティタワー品川が品川駅北口徒歩5分の最寄マンションになってしまうなあ。

穴守稲荷駅と品川駅を一緒にするとは。。。いやはや程度が低いマヌケがいたものだ。
マンションの価格に影響は無いって、既に港南のマンションは十分に値上がりしているのだが。

誰か一緒にした？
比較しただけじゃないの。
勘違いしてるマヌケは間違いなく一人いるけど。