湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業２

都心部での空港は、航空高さ制限が必ずあるので、実際に離着陸に必要とされる技術及びストレスは避けられないところ。

羽田の国際ハブ化は、個人としては望むところなのだが、現政権は「思いつき」が多くて、やってみたら「やっぱできない」というオチになる気がする。

確かに国際ハブ空港としては関西のほうが適当だと思うけど、関西は３空港の利権絡みでよほどリーダーシップある政治家さんが主導しなければドロドロになるだけかと。

実際のところ
4000m級は離陸用の一本でいいんだけどね
現在の成田の運用はだいぶマシになった
後はインチョンのスポーク化した地方をどうするか
成田は不便なんて言ってる首都圏の人間なんてどうでもいい話

そういう有益な説得力のある提言は大歓迎ですね。
国交省や大臣にも聞かせたいぐらい。

ナントカ事情通とか僻み根性の塊みたいな人はご遠慮願いたいものです。笑

学生なみの子供じみた発言を批判すると
嫉妬扱いですかw

１９のレスさん

有明カジノと同類ですな

まあ夢見るのはタダだから安いもんだ



どっちにしろ一時は寂れた街からすれば、羽田空港国際便離発着と品川サウスゲート開発は、追い風はあっても、デメリットは無いと思いますがね～。

有明カジノは結局何も実現しませんでしたが、羽田国際空港は実現してますから、有明カジノの例えに出すのは適切じゃ無いですよ。

資産価値うんぬんはともかく、いずれにせよ天王洲駅周辺が今より便利になるの確かですから、ネガしても意味無いんじゃないです？

それより港南エリアの今後の新築中古ともにマンション価格の行方は面白そうです。

ネガするって・・・
事実を言っただけだしな

的外れな浮かれレスを書いてれば
そりゃ叩かれるさ

↑　叩かれる、、ってW　アンタがアンチなだけだよW　京急住民なのか知らんが、あなたのアンチは分が悪いよW

羽田国際ハブ化は天王洲アイルからすれば京急鎌田みたいに通過にさえならなければ確かに損な無いから浮かれるだけのメリットはあんと思うぞ！ましてや港南口開発も真っ最中なわけだし。ま　涙拭いて受け入れなよW

夏休みだねぇ

ネガさんには残念？ですが、天王洲は盛り上がってきてると思いますよ。けど、羽田のハブ化とかでなく、急激な品川東口開発の恩恵が背景として強いかと。天王洲の坪単価は実際にあがってますし。ハブ化の影響はどこまであるか知らないけど、まあ第一ホテルにはハブ化特需はあるだろう。ビル、マンションの資産価値に対しても、羽田のハブ化が障害になることは無いから、今よりかは値打ちも上がると考えるのが自然だよ。

天王洲で思い出したけど、日航のビル売却はどうなった？

どうせ売却せず税金でどうねかしちゃんじゃないすかね～　Gサックスみたいに（怒）

Ｎｏ５５　匿名

悔しいうのう　悔しいのう　
天王洲が良くなるかも知れぬ要素が悔しくて悔しくてたまらんのうw
こうすれば、都知事にで訴えてモノレールの天王洲駅通過を頼めば！いや、
品川港南開発を即刻取りやめ機能停止を嘆願すれば良いかもな～W

ふ（笑）京急線ね～（笑）

競艇！ヘーイ輪島〜♪

ここで批判すると
京急沿線住民に認定されるの？

馬☆鹿っぽいw

56は、10月からの新ダイヤニュースを
見てないのか？

前原ひでぇ発言してるな無知すぎる

所詮は政経塾あがりの民主だな

京急住民w　涙っ拭いたかwww　東京モノレールが天王洲駅を通過してくれるようワシも祈ってあげますねw

しかし、品川港南開発が邪魔でしぁ～ないのうw

トピ主の浮かれたスレを残念だが喜びなされ

ワールドシティタワー、ベイクレスト、東京シーサウスブランファーレ、サンウッド天王洲アイルタワー、スカイクレスト、、、あたりが　新築分譲を今してたなら買っても良かもね。とりあえず赤羽橋でタワマン高層階を買ったけど、また改めてJR品川か田町あたりで再検討中です。天王洲エリアは良くなるとしても駅近にはタワマンを建てれるような敷地、売却しそうは建物や駐車場が無いでしょうから、天王洲駅３～５分物件っての現実的に難しいでしょう。けど、天王洲じたいは確かに何気に日の目を浴びそうですよ。と個人的な感想。

羽田空港海外便は天王洲周辺地域とってには実際に便利な展開でしょう。
私はラグナ住民ですが中古成約を見てると確かに羽田効果はあるようです。

近場の港南ＷＣＴスレでこんなもん見つけてしまいましたよ。
↓↓↓↓↓

》No.407 by 匿名 2010-08-21 15:30
》慶応の子をどこに連れて行くか、店選び大好きな自分は色々考えた。
》
》なんとかガイドのトップに来るような有名店でなく、気軽に行ける近くの美味い店にしよう
》【理由】
》1単なる後輩で口説くことは忘れた
》2必死感でるし、誤解されても大人のマナーに反する
》3大学生に、過度のサービスは教育上よろしくない
》そういう観点では田町というのも、場所としてはアリだった。暇があると、すぐに図書館行くような才色兼備の子なんで。
》
》でも、田町、行きたい店がない！思い浮かばない…安い居酒屋しかない。慶応と言うブランド大学あるのに食文化はどうなってるのか？
》
》幸い、家のある品川には、気軽に行けるアロマクラシコも翁もある。シャトルなんで、必死感もゼロ。
》
》このマンションにして、本当に良かった。

京急沿線君！
もっと余裕を持ちたまえ（笑）別に良いじゃない資産価値とかが論外でも（笑）次は蒲田～鎌田～、、もとい、通過になったんだ～（笑）　どうか私がスレで怨みを晴らせますように（祈）天王洲アイル駅が通貨になりますように（祈）　大陸移動とかおきて品川駅から徒歩1時間とかになりますように（祈）

京急ごときに、そこまで敵愾心を燃やすとはw
レベルの高い戦いだな

天王洲運河沿いにT.Yハーバーってレストランが凄くオシャレな感じでよいぞ！
女のとか喜びそうな店が結構あって、台場みたくオノボリさんだらけ煩いとこより
夜なんか良いムードな店とかあって、軽いデートにはお勧めと思いますよ！
私は天王洲勤務だけど、今住んでる神楽坂よりかは気に入ってますがね～。

天王洲郵船ﾋﾞﾙなう。

10月からのダイヤはどうなるんだ？

モノレールの運行ダイヤはどうなってる？詳しい奴居たら教えてくれ。

自分でググって調べなさい。

天王洲～芝浦にかけて良物件分譲があれば今なら購入もやぶさかでない
従兄弟がタワーズ台場に住んでるから買えば対面だが、台場と天王洲は
互いに眺望な対岸になって東京美景観の一つだね。
羽田に関しては、俺は商用で東南亜行きが頻繁にあるから、いちいち成田
まで行かずに済むのはとても助かるのでありがたい。

東京をアジアの中心都市にするには空港の拡張とアクセス強化が不可欠。

それが理由で、ハブ機能は関係ないです。

池上彰さんがこの前、羽田空港の解説やってたよ。
立派にハブ空港になれるとさ。

成田は、国内便が少なすぎてバブとは言えないんだと。

どうやら、羽田の国際国際便発着スタートが悔しくて仕方ない方が連投レスしてるようですが、アジアのハブ空港規模となるか否かはわかりませんが、東京に国際空港が出来たら利便性が高まるのは当然なので、近隣沿線住人やオフィスなど地価値などに損は確実に無いでいしょう。
シンガポール（チャンギ）や、韓国（インチョン）、タイ（スワンナプーム）のような、アジア最大ハブ空港を相手に、日本の羽田がどこまでハブ空港の役割を担えるかは今後も期待したいとこでしょう。
とりあえず東京に国際空港がなかった事じたいが冷静に考えれば不思議だったくらいでしたので、港区や品川ベイエリアの今後は、確かに楽しみでしょう。
だからトピ元にある羽田国際化や天王洲？などに対し、必死になってまで無意味な中傷するのは生産性０だとおもいます。器を大きくいましょう。

６８
私もよく使ってます
天王洲アイルはおしゃれで穴場のお店が多いから
あまり広めないでほしいな
今ぐらいがちょうどいい

>>78
日本語不自由なスレ主さんお久しぶり！まだ買ってないの？

シーフォートタワーが一番のお勧めだよ。モノが違う。

>>79
>あまり広めないでほしいな
>今ぐらいがちょうどいい

心配するな。港南口が激変しようと地下鉄が開通しようと十何年前からほとんど変わってない。
多分過度な期待を持ってるのは新興住民だけだよ。

>>77
なんだ
国内のハブ空港って意味ねｗ

国内ハブになるには羽田・成田間の移動時間をもっと短くしないとだめだけど、
何か良い方法はあるの？

>>84
なんだ、結局ハブ空港の意味も分からず書いてるのか。
勉強してから出直しなさい。

８０～連続で書き込みしてる人へ・・・

よ～っぽど悔しいんだなぁ、、俺も暇だからちちょくちょく覗いてるが、

アンタず～っと１人で複数人を自作自演してまでネガしてるのが分かるが、

何処のエリアを煽りたいのかしらないけど、まーそう僻むなさんなってW!

品川東口の発展や羽田ハブ化はいずれにせよ地価上昇に繋がる、、てか

現に上がってるじゃないかよ！

どちみち君が何役も自作自演こなしてまでネガしなくても、アナタに分が

無いというか、完全に僻みの悪口ネガになってるぞWWW

そのネガ、キモいしスルーでよいよ！いちいち構うな

港区で羽田に一番近いマンションに住む自分としては、羽田空港の本格的国際化が待ち遠しいです。

１０月以降のモノレールダイヤ、ググッて調べたけど、難しいことばかり書いてあってわかり難いぞ。
詳しいなら教えてくれ

24時間営業による騒音被害に関する悲観的なスレッドかと思ったのですが、
随分楽観的なスレッドみたいですね。おめでたい。

何にも知らないの？
飛行ルートが変わり、ウルサいのは天王洲とは逆側に移ってくれる。

横田返還以来の飛行ルート変更で高輪、北品川あたりでも明らかに飛行機の騒音が大きく
なったが天王洲、港南あたりは地上の騒音がうるさすぎて元々飛行機騒音が聞こえない。

よって関係なし。

高輪、北品川は騒音がひどいのか。
可哀相に。

間違っても都道316号&羽田線の向こうに同情されるレベルじゃないからご心配なく。

いやいや御無理さらずに。
我慢しないほうが良いよ。

>>92
なぜ天王洲が出てくるんですか？
天王洲がどうかは私はよく知りませんが、飛行ルートの下には騒音被害がありますよね。
24時間営業になれば、深夜早朝でも騒音が続くということです。

書き込む前に、
スレ主の文章位読もうよ。
ここは天王洲スレ。

資料を読めば書いてあるが、羽田の24時間化でうるさくなるのは東京湾の真ん中あたりなのだが。
>>97君は海ほたるにでも住んでいるのかね？

>>98
なら、スレッドタイトルに天王洲限定とかつければいいんじゃないですか。
湾岸マンションとかエリア広すぎでしょ。

↑よくｽﾚﾀｲを見てみなさい。
天王洲限定とはされてないけど羽田国際ﾊﾌﾞの影響で天王洲はどうかと書いてますぞ。

↑追伸

つまり羽田国際ハブによって東京モノレール沿線付近物件に影響は有るのか否かってｽﾚ議題かと解釈してるがどうでしょう。

モノレール沿線
ってだけでは意味無いんじゃない。

モノレール駅沿線
じゃないとね。

近くに駅は無いのに、横を走ってる街もあるから。

沿線のマンションって表現だろうと、駅名を指した表現だろうと、どっちだろうと同じ 細かいこと言い過ぎ

って、事実上
天王洲アイル近隣と浜松町以外は話題にはならないから。

芝浦だってあるよ。一応は品川東口界隈も含めたら、それなりに広域じゃないの

ここ１年前後で、芝浦や港南の地価相場は横這いなようだが天王洲（東品川１～２丁目）は事例見ると相場上がってますよ。一応言っておくが、私はデベでも近隣住民でもありませんので、文句や勘ぐりごめんでやす。

どこにしたって、地価相場がドウのと言えるほど
土地取引はされてないでしょ。

それがそうでも無いんだわー デベとか住民と思われたくないから、あえて物件名は控えるが、その界隈の中古物件を見てみて下さい。意外にも複数Ｍがそれなりに動いてました。細かい事例をあげると０５年２月段階では坪１７０万円台だったのが、１０年現在坪単価が２２０万円後半台！短期上昇で無いだけに堅調じゃないでしょうか。

お前バカだろう
この５年で坪単価が３０％程度上昇している物件なんてどのエリアでもあるだろう

それがそうでも無いんだよね。。。ってバカか

バカでもなんでも良いけど、とりあえず事例見てみなよ。
ネットで見れるでしょうに。天王洲が上がってたら嫌な立場に居ると見受けますが、とにかく回答は事例を見てみてからにしてね

出たｗ天王洲アンチｗ

打倒天王洲ｗ粉砕天王洲羽田ハブ恩恵(笑)

京急万歳

東品川２丁目マンションを平17年に３７９０万で新築購入を去年４３００万で成約しました。
価格は売り出しの他部屋を参考にしましたけど専売してからすぐに売れましたよ
ベイクレスト（港南？）も中古が新築価格より高く売り出しされてた部屋も割かし早く成約してますよ。

立地にもよるけど
浜松町～天王洲アイルは
港南とか北品川も間接的に実際に面白そうだ。

応援歌で盛り上げる　羽田国際化で歌手・中里さん
１０月の羽田空港国際化を前に、空港近くの都立つばさ総合高校出身の歌手中里アミさん（２１）＝品川区＝が、空港の応援歌「東京国際エアポート２４ｈ（時）」を歌って、国際化を盛り上げている。１１日に空港であるイベント「羽田グローバルエキスポ」の開会式でも披露する。

羽田空港　新設のＤ滑走路で聖火リレー　空の日イベント
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100911-00000005-maip-soci

成田国際空港会社の森中小三郎社長が１６日都内で会見し、２０１４年度にも国内線の発着枠を現行の１．５倍にあたる年３万回に引き上げる方針を明らかにした。１０月に国際定期便が就航する羽田空港に対抗し、国内と国際線をつなぐ拠点（ハブ）空港としての機能を強化する

池上彰さんが羽田ハブの解説で、国内線と国際線を乗り継ぐついでに、
都内で会議など違う用事も済ませられるのが羽田のメリットと言ってた。
成田では、成田山のお参りぐらいしかついでには出来ないね。

さんざんネガされていたが、いよいよですね。
「東京モノレール　延伸計画　東京か　新橋か」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.htm...
------
　羽田空港と浜松町駅を結ぶ東京モノレール（本社・東京都港区、路線距離一七・八キロ）が、路線をＪＲ東京駅か同新橋駅まで延伸することについて本格的な検討に入ったことが十六日、分かった。羽田空港が来月、「二十四時間国際化」することに伴い、成田空港との接続を改善し、空港間の輸送力を強化する狙いだ。

　延伸の本格検討に入った背景には、浜松町駅に乗り入れている路線が限られていることがある。このため、羽田空港から成田空港へ移動する場合、親会社のＪＲ東日本の路線経由だと二回の乗り換えが必要で、リムジンバスなど競合する他の交通機関に比べ利便性が劣っている。

　仮にモノレールを東京駅に延伸すれば、ＪＲ東の「成田エクスプレス」が停車しているため乗り換えは一回ですむ。移動時間の大幅な短縮につながり、競争力を強化できる。

　一方、新橋駅への延伸となった場合も、現状はＪＲ横須賀線の同駅を通過している成田エクスプレスを停車させ、接続することも可能だ。

　東京モノレールの試算では、東京駅への延伸にかかる費用は一千億円超。新橋駅への延伸の場合、駅建設を除く費用は三分の一程度に抑えることができるという。工期も含め、早ければ数年程度で延伸が可能とみられる。
------

天王洲アイル駅近マンションは、ますます便利になりますねえ。

ここの前スレで、
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/all
で、さんざん、不可能っと煽られた、新橋延伸「早ければ数年程度で延伸が可能」だそうだ。

ネガ語録をここに晒ておくね。投稿者はよみの浅さを反省したまえ。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/404
>そしてその後に新橋延伸。費用対効果に事業意義ががない。新橋延伸なんてもはや不可能

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/416
>東京駅までモノレールが延伸？
>浜松町駅の移転も資金不足で断念して、改修工事の着工目途もたたないのに？
>新橋延伸もこのままいけば資金的にアウト、万一延伸しても20年近くあと

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/533
>モノレールの新橋延伸も資金難のモノレールでは行えないでしょうから、ＪＲ頼みなんでしょうけど
>ＪＲも業績悪化の中、ＪＲが親会社となった現在では無意味でコストが合わない計画は中止になりそうですよね

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/958
>モノの新橋延伸はいつになるか、全く目処が立ってないよ。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/963
>モノレールの新橋延伸は用地がないからムリだろ。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/979
>浜松町改修工事ですら、資金難で工事規模の大幅縮小、着工延期と苦戦している現状で改修工事完成後の2017年以降、新橋延伸の駅舎改修工事とは比較にならない予算の大工事が行われる可能性は皆無です。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/res/990
>９８３の書き込み見れば良くわかるけど、モノレールの新橋延伸の話は天王洲住民の願望・妄想だったのね

などなど。

メトロと合わせて24時間化というのも、まんざら早期に実現するかもね。

>>121
モノレールの延伸自体は以前から検討されていたでしょ。
新聞の記事にもなっているし。

今更、何をそんなに興奮してるのでしょうか？

>今更、何をそんなに興奮してるのでしょうか？

さんざん、実現しないと煽ったから、悔し紛れにそう書くしかないか。

新橋までの延伸は折込ずみでしょ。
特に目新しい情報でもないような。

>>122
>ネガかもしれませんがアンチではありませんよ。

ネガというの否定だよね。アンチでないのに、新聞報道があっても否定するのは、どういうつもりだろうかね。

24時間化をフルに機能させるためには、官民挙げて、輸送力を増強すること、成田・羽田を一体運用するためには、両空港間の交通の利便を良くすることは至上命題であろう。どの交通機関は事故や故障等で使えなくなる恐れがあるから、十分に余裕をみておかないと、万が一の際にはとんでもないことになりかねないからね。当然モノレールの強化も国策レベルで必要なんだが。

そういう意味で、モノレールを含めたJRの輸送力増強は当然の成り行きだろう。

>①「駅建設を除く費用は」と敢えて書かれているのはどんな意味があるんだろう？

国語の試験のような問いだが、東京延伸（駅舎を除く）が1000億、新橋延伸がはその1/3の330億位と記者は言いたいのだろう。駅舎は規模によって、費用は全く異なるし、延伸には都や国の補助を仰ぎたいだろうから、純粋な延伸費用だけを上げているだけだろうね。

駅舎は商業施設併設などで、それだけで採算が十分取れるが、延伸費用は別勘定だろう。

>②東京駅までの延伸は理想だがハードルが高く実現は困難だと思う。

思うのは勝手だが、そう主張するのであれば、根拠くらい示すのが礼儀だと思うよ。あなたが根拠なく思うことには、特に反論しようがない。ご自由にとしか言いようがない。

>③新橋までの延伸はひと駅分の延伸だが、既存線との乗り入れはありえないので、どこ通すのか疑問。

これについては、新橋延伸計画を発表した頃から、在来線上を通すので用地は確保されているということになっているから、勉強不足ではないかな。

>④確かに記事には「数年で延伸」と書かれてますが、どう考えても今から検討して数年で延伸が実現するとは考えなくいです。

これも前スレに既出だと思うが、モノレールは東京オリンピックのために突貫工事で作られ、当時1年4ヶ月で出来上がったとのことであり、今の技術を使えば、数年で十分可能だから、そういう報道がされているのであろう。あなたが、正確な根拠なく推測するよりも、報道の方が正しいと考えてよいのではないかな？

>⑤延伸は、値上げの大きな材料になる。

これは、確かに一理あるが、既に、空港から乗車する客には、山手線利用の割引を行っているくらいだし、駅ホームのせまい浜松町駅での乗り換え混雑緩和の意味もあるから、京急線対抗上、それほど大きな値上げにはならないだろうね。

影響が大きいとすれば、現行山手線利用割引のない天王洲アイルから新橋あるいは東京駅までの料金だが、現行、JR区間の浜松町・新橋間130円、浜松町・東京だ間150円分が、現在の天王洲アイル・浜松町190円にまるまる加算されることはないだろうから、天王洲アイル住民にとっては恩恵となるだろうね。新橋まで230円、東京駅まで290円とかだと嬉しいね。

>こういう発言はまっとうな投稿者までをすべて「敵」に回す行為なので賛成できません。

批判は承るが、スレを読み返せばわかっていただけるだろうが、このスレのネガには、「まっとうな投稿者」は数少ない。

>>124
>>125
>>126
>>127
今まで散々新橋までの延伸はありえないと言ってた連中が、「織り込み」済みとは面白いね。

それでも、まだ疑心暗鬼で、「数年で可能」を否定しようとしているわけだからね。

面白いもんだ。

東京駅まで延伸なら、天王洲アイル⇨浜松町⇨東京？
東京駅までは2駅になるの？そうなったら、すごいですね。

モノレールが新橋まで延伸なら成田エクスプレスを新橋に停車する事も考えられるみたい

JRの上部に作るんじゃ？モノレールは空中だから。

新橋から東京まではかなりの難工事じゃないかな
線路脇に支柱を立てるといっても、もともと高架構造の
上に作るのだから技術的にもコスト的にも大変。
新橋駅までが無難だとは思う。そりゃ東京駅ができれば
うれしいけど。

モノレールを地下に乗り入れさせたら面白いだろうな〜
ありえないけど。

いや、まじで東京駅まで乗り入れたいなら、地下しかないかもしれん。
有楽町あたりのＪＲ線上部にモノレールを通す工事なんて安全面を考えても
想像できない。

リニアは諦めたというより戦略的に品川を選んだ感じはする。

まあ、１Ｋｍの地下空間はさすがに難しいんだろうけど、モノレールレベル
だったら可能じゃないかな。

ただ、コスト的には全然採算あわず不可能だと思うので、やっぱり新橋駅かね。

東京モノレール　延伸計画　東京か　新橋か
2010年9月17日 東京新聞朝刊

羽田空港と浜松町駅を結ぶ東京モノレール（本社・東京都港区、路線距離一七・八km）が、路線をＪＲ東京駅か同新橋駅まで延伸することについて本格的な検討に入ったことが十六日、分かった。羽田空港が来月、「二十四時間国際化」することに伴い、成田空港との接続を改善し、空港間の輸送力を強化する狙いだ。
延伸の本格検討に入った背景には、浜松町駅に乗り入れている路線が限られていることがある。このため、羽田空港から成田空港へ移動する場合、親会社のＪＲ東日本の路線経由だと二回の乗り換えが必要で、リムジンバスなど競合する他の交通機関に比べ利便性が劣っている。
仮にモノレールを東京駅に延伸すれば、ＪＲ東の「成田エクスプレス」が停車しているため乗り換えは一回ですむ。移動時間の大幅な短縮につながり、競争力を強化できる。
一方、新橋駅への延伸となった場合も、現状はＪＲ横須賀線の同駅を通過している成田エクスプレスを停車させ、接続することも可能だ。
東京モノレールの試算では、東京駅への延伸にかかる費用は一千億円超。新橋駅への延伸の場合、駅建設を除く費用は三分の一程度に抑えることができるという。工期も含め、早ければ数年程度で延伸が可能とみられる。


数年か(・o・)あっという間だな。

というか浅草線バイパスの計画は凍結という事になるんじゃない。

京急と京成が全額自己負担なら進むだろうけど。

モノレール延伸をネガさんたちが否定して、それが実現しそうになったら、

今度は浅草線バイバスの否定ですか？