湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業２

品川、東京間の今の低速でも８分なのに１０分程度なら大井経由で楽勝でしょう。

全ルート地下なんて必要なし。

飛行機をよく使う人は住めばよし。
住環境はあまりよくないけどね、港南は。

まあ、東海道新幹線の本体の本数を減らす訳にもいかんから、羽田新幹線の実現はないな。

リニアが出来れば減らせる。というか減る。

リニア出来るまで待てるかよ。

港南スレはみんな十年以上先の話題でさわいでるのに何言ってんの。

リニアと羽田新幹線はリンクせざるを得ないと思うよ。

なんで羽田空港が国際化すると豊洲の資産価値が倍増なんだ？
何度も乗り替えないと羽田まで行けない豊洲なんて羽田空港拡張のメリットはまったくないだろ。

>>247

ＪＲ東海が大臣に対してなんと返事して羽田新幹線を拒否したか知ってる？

リニアが出来ると東海道新幹線の東京駅発着に余裕ができるでしょ。

その余裕分を羽田新幹線に向けられるって事。

あくまで可能性の話だけどね。

>>247
妄想おつ。
可能性？w

なんで、完全にリンクしてると思うけど。

まさか、リンク＝乗り換え？　鉄チャン言語？

なるほど、単なるつまらん言葉のニュアンスの問題だ。

だからさぁ。
ココは10年先、20年先、30年先の話を盛り上げて
港南の営業に役立てるスレという事は、みなさん、
暗黙の了解でしょ。

今さら言いなさんな、そんな無粋な事。

新橋・東京延伸計画

親会社のJR東日本が2002年1月、長期計画として東京モノレールを浜松町（新駅）より新橋に延長する計画を発表、日本経済新聞に掲載された。路線の用地取得問題に関してはJR線上空を使用することで目処がついている。ただし、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地はゆりかもめ新橋駅付近などが候補に挙がっている。また、新橋への延伸工事の着工は羽田空港国際線ビル駅の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになる予定である。

2010年9月には、新橋駅もしくは東京駅に延伸するため本格的な検討に入ったと、東京新聞が報じている。浜松町駅に乗り入れている路線が限られており、成田空港から羽田空港に移動する際、JRと東京モノレールを利用すると乗り換えが2回必要になるため、競合する他の交通機関に劣ることから延伸が検討されており、東京駅に延伸した場合成田エクスプレスと直接乗り換えが可能となり、新橋駅延伸でも同駅を成田エクスプレス停車駅に変更することで、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間の大幅な短縮が可能となる。東京駅に延伸した場合、試算では1000億円超かかるとしており、新橋駅の場合では駅建設を除く費用は1/3に、工期も早ければ数年程度で完成できるとしている。

第二次航空革命ともいえる大きな変革期を迎えている時代に
そんなに狭窄した考えでは置いてかれるだけだよ
羽田と東京そして日本各地をつなげるサウスゲートの
品川を中心に交通網が整備強化されていく。黙ってても。

そうかな、品川は次第にスルーされる運命にあると思う。

品川がスルーなら、どこが注目なんだ？？

品川を中心にってのは当然天王洲も入ってるよ
天王洲って書くと、いちいち脊髄反応する奴が
いるだろ。誰かさんみたいに。

羽田に最も近い品川と天王洲が羽田国際化のメリットを
最大限に受けるのはもはやわざわざ語る必要も無い事実。

昔、品川駅からWCT前の地下を通して天王洲経由で羽田空港まで
特急列車を走らせる計画があったようだが、
書いてあったサイトが見つからない。

まあ、実際こういうニュースが何年にも渡って続いていくんだろうね。これはバスの話だけど

羽田国際化で深夜・早朝のバス便拡充 首都圏各社 ‎

これまで金曜と日曜限定だった品川駅や横浜駅と羽田空港を結ぶ深夜便を毎日運行に切り替える。渋谷駅や台場へも新たに深夜便を運行する。時刻表や車内案内放送は英語のほか中国語や韓国語にも対応し、外国人利用者の増加に備える。

日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE3E7E6E1E5EAE2E...

深夜バスで国際化後の利用客を送迎するって話は
以前からあったね。