小田急沿線情報交換

新百合駅利用者であれば、新百合での買い物便利だと思うけど

電車に乗ってまで新百合で買い物したい商業施設があるかとなると
町田や新宿に出た方が便利じゃないか

小田急沿線
車椅子でも不自由しない駅・街は？

>>599
相模原の高校生はたしかに自転車通学が多いね。私は東林間から淵野辺の辺りまでチャリ通で、津久井や愛川の山奥から来る人以外市内出身者はほぼ全員がチャリ通だったかな。
こもれびの森や点在する緑道は通学路としては最高だったよ。でも１６号と村富線は殺風景だけど。

服を新百合で買うって人もいるんだねー
ヨーカドー？サティ？
その他買い物をするっていう感じはまずないな。

新百合に住んでるけど、食料品や日用品ぐらいしか新百合では買わないな。
気軽に出かけるのは、町田。

食料品や日用品買うのには、新百合便利だけど
手土産や気の利いた物は、新百合だとちょっと

新百合で手土産といったら、田園ぽてとでしょうか。
オーパ1階のケーキ屋さんの、しんゆりレモンもおすすめですよ。
ちょっと歩くけどリリエンベルグもあるしね

>>606 手土産や気の利いた物はどこの駅がいいのでしょうか？
新百合はあるほうだと思いますが・・・・

新宿まで出ないとしたら町田とか相模大野の伊勢丹とか？

結論
新百合在住以外
新百合買い物利用は限定的って事ですね
地下鉄が出来れば変わるのかな？

新百合は、空き地や駐車場、住宅展示場など開発可能な土地が駅周辺にたくさん残ってるから、その気になれば、商業施設はまだまだ充実していくだろうね。

もともと、段階的に開発していく目的で何も無いところから開発を始めて、徐々に商業施設を造っていったから。

>段階的に開発していく目的で何も無いところから開発を始めて、徐々に商業施設を造っていったから。

開発始まって何年になる？
私の記憶では、40年近く経っている気がする

エルミロードができて、まだ15年くらいじゃなかったっけ。

この1~2年でも、新たに昭和音大のオペラホールができたり、アートセンターができたりしてるから、まだまだ変わるでしょ。

駅前ロータリーは、昔の基準で造っているから
現在は不便に感じる。
駅周辺の道路事情は悪いね

商業施設はまだまだ充実していくなんて思ってるのは最近北口に引越してきた人間くらいじゃない？
いまの現状が精一杯の状況でしょう。手土産が買える店だって上がるのはいつもお決まりのお店。
でそのお店も他にないから有名になってるだけ。

北側はまだこれから整備されている余地がありますが、
南側で商業施設が増える余地はないですね。
区画された駅前商業地域から外はすぐに古い住宅地になっていて、
そちらに商業地域が延びることができない。

>>615
南口は開発可能な土地が腐るほどありますね

平場の駐車場がたくさんあるから、一つでも立体化すればそこに商業施設はできるだろ

広い住宅展示場も、いつまでも住宅展示している訳ではない

新百合ヶ丘は、あれだけＭＳできているのに
道路事情悪くないですか？
特に雨の日は，駅周辺混むし・・・・

駅前ロータリーが狭すぎるので、よく渋滞します。
車の停車場所の取り合いで殺気立っていて、怖いです。

新百合ヶ丘は、発展して川崎以上の街になることを恐れて、川崎市が意図的に狭い道路にしたという話を聞いたことがある

凄い被害妄想ですね！

元々山を切り崩して造った街
便利になるまでにはまだまだ時間掛かるのでは？

ロータリーにつながる道路は、最初4車線の計画から、急遽2車線に変更になったんだよ

有名な話

パチンコ屋のビルに立ち退いてもらう意外にないね

新百合が便利になるのはうれしいですが、具体的にどんな商業施設が、必要なのかと考えるとよくわからない。スーパーかなぁ、百貨店かなぁ？　アウトレットパークかなぁ・・・？　住民側の論理でなくて、業者の側から考えると、新百合に進出して、利益をあげられると考えている業者さんってどんな業者さんだろう？　西武が、進出をあきらめた頃からは、時間もたっているし、環境も変わったんだろうなぁ。

西武が進出をあきらめた頃には想像つかなかった以上に人口が増えて、これからも増える予定だからね

ゼロからの開発だったから、ラゾーナのような施設を駅前直結で造ることがいくらでも可能だったのに、港北や多摩センターに比べて遥かに貧弱な道路が足かせになってるんだろうね

>港北や多摩センターに比べて遥かに貧弱な道路が足かせになってるんだろうね

確かに、港北も多摩センターも区画整理、道路が出来てから住宅街が形成されたに比べ

新百合は、商業施設が出来、無計画に住宅が出来た差が、ごてごてに廻っているのではないかな？

駅前ロータリー内の送迎車なんとかならないですかね？

郊外の住宅地だというのに、駅前ロータリーでの送迎が満足に行えないとは、随分欠陥のある設計だな

ごてごてに回ってないでしょう？

むしろ駅前を計画的に作ったから今の様にきれいな町並みになってるわけだし、
ニュータウン地区じゃないので、駅前以外はもともとある一戸建て中心の第一種住宅地域。

港北ニュータウンにしてもセンター南北の駅付近は最初の5-10年くらいは広くて走りやすかったけど、
今じゃ、渋滞がひどいから、結局、広く道路作っても、人口が増えれば、同じですね。
ごてごてに回ってるというか、もうすでに広い道路なので、どうしようもないですね。

麻生警察署と世田谷通りの交差点への混雑は、尻手黒川線と世田谷通りが今年つながると、減ると思いますね。
北口はお迎えの車が雨になると多くなることと、歩行者が増えたので、歩道が狭く感じるようになった点ですね。
そういった微調整は人の流れに沿って少しずつ整備していく必要があるでしょうね。

>結局、広く道路作っても、人口が増えれば、同じですね。

確かに
でも広い道路もなくＭＳばかり増えると渋滞超えて麻痺する事態に

>むしろ駅前を計画的に作ったから

少なからずとも道路事情は悪いでしょ？
40年前の計画では妥当だったかもしれないけど
現在の人口増、車事情考えると、駅周辺道路計画再建等が必要ではないか？

>少なからずとも道路事情は悪いでしょ？

となり駅の柿生、百合ヶ丘の駅前と比べれば、道路事情悪いと思わないし、
向ヶ丘遊園や町田と比べてもそう思わない。
また、たまプラやあざみ野、鷺沼と比べてそう思わない。

道路事情の基準は何をもって言っているんでしょうか？

>となり駅の柿生、百合ヶ丘の駅前と比べれば、道路事情悪いと思わないし

急行が停まらない駅周辺道路事情と比べてどうする？

新百合ヶ丘の街づくりは、地主さん達が主体だから。

多摩センター出身としては新百合と多摩センターを比較するのがナンセンス。

急激に人口が増えた新興住宅街
道路が麻痺しても仕方ないのでは？

最初から、新興住宅地として開発するために計画して造った駅なんですが

もともとは、多摩線へ支線を伸ばすための駅でしょう。
できたのは昭和49年で、そのときからずっと30年くらいは混むなんてことは無かったですよ。
駅ができてからも徐々に宅地は広がってきましたが、それほど大規模じゃないです。
駅ができる前、すでに王禅寺、千代ヶ丘の住宅地は造成が終わってますし。

むしろ何も無かったわけです。
15年くらい前までは、麻生小学校のところに迷路なんかがあったんだから。
ここ10年～5年くらいの間で徐々に徐々に利用者が増えてきたんじゃないですか？

まったく同じような状況の、あざみ野やたまプラーザ、鷺沼の方が駅前はひどい混雑だと思うけどね。
あっちの方が人を轢きそうになるからね。

まあ開業当初は「なんでまたこんなところに駅つくっちゃたの？」ってくらい忽然とできた駅だった。しかも急行停車駅。「そんなところ停めるより柿生か百合ヶ丘に停めろ・・・（親の弁）」てな感じ。ちょうどできた年はまだ私は幼いころだったけども、子供心にもあの存在は違和感ありまくり。「新百合駅は危ないから子供一人で行くな」とよく親に言われ、駅前の「ちかん注意」の看板がとても恐ろしく感じたもの。

子供時代から一緒に育った感じがして、それが今じゃ安心して新百合を使っているご身分・・・。

>>638
お隣の駅が急行停車を断ったのは、有名ですね。

駅自体が意思をもつのか？
それとも駅長か？小田急の意思ではないの？
それに文面からある程度わかるがどこの隣だよ。

新百合ヶ丘という駅が無かったのを知る人は多いが、
線路すら今の場所を通って無かった事を知る人は少ないのかな？

そういう私も駅設置頃に生まれたので見たことは無いのですが。

ちなみに線路はハイパーフィットネスあたりから、
多摩線橋脚を越えたあたりまで、
津久井道にほぼ沿う様に走ってました。

>>637
新百合ヶ丘は多摩線を延ばすため、という小田急の都合だけでここまで大きくなった訳ではないですよ。

隣接する駅の開発をあきらめて都市整備のし易いこの地に、市民ホールや図書館、区役所、税務署、法務局など、川崎市の副都心として重要な公共施設が設置されたからです。
最初に何もなかったのは当たり前です。
何もないところだからこそ、副都心とされたのです。

千代ヶ丘や王禅寺は、もともと百合ヶ丘を最寄の駅として開発された住宅地ですね。

副都心と言う割にまだ未完成ですよね？
あと何年必要なのでしょうか？

637さんも642さんも正しいと思います。

多摩線分岐の為に駅が設置されることが決まった。
それを契機に駅周辺の整備事業が官民一体で進んだ。

もしくは、駅周辺整備構想は元々あり、
多摩線分岐の誘致を川崎市が行った。

どっちなんでしょう？

多摩線分岐の為に駅が設置されることが決まった。
それを契機に駅周辺の整備事業が官民一体で進んだ。

こっちです。

大体、麻生区自体もなかったんだからね。当時は多摩区でした。
ちなみに、隣接の宮前区、緑区、当然、青葉区も無かったです。

区役所は登戸まで行ってたし、図書館も登戸まで行ってました。
ちなみに、隣接の各区も似たような状況で、今ある区施設は、山か田んぼでした。

以前、千代ヶ丘に住んでいましたが、最初、最寄り駅は百合丘でした。
ただ、新百合ヶ丘駅ができることは千代ヶ丘に住む前からわかっていましたが、、、
この地域の新興住宅地は、昭和40年代の高度成長期からですので、
埋め立て地タワマンや港北辺りのニュータウンとは開発時代がぜんぜん違います。
勘違いの無い様にお願いします。

今日はたいへんだった・・・人身事故は仕方がないのかもしれないが、
新百合で何時急行がくるかもわからないから、きた各駅にのってくれとのことでそれにのったら、狛江で急病人発生。
苦しい態勢でずっと缶詰その間に3本くらい急行に抜かれた。つかれた・・・

８時登戸駅に行ったらホーム入場制限
諦めて、一旦帰宅、バイクで新宿まで
遅刻なく会社には着いたけど
６時４０分復旧した割りに、なんであんなに混雑するの？

どうでもいいことですが、赤色の車体の急行が走り去っていきました。ありゃ何者？ホームに居た人はみんな一斉に注目していました。

特急では？

今日町田から本厚木までロマンスカーに乗ったけど
赤色の車体とすれ違った
何だろう
むかしむかしの地下鉄？わかるかな
ような感じだった。