東京メトロ・都営地下鉄の路線力・駅力を語るスレ

>>306
弱冷房車をご利用下さい。

そういえば、地下鉄に弱冷房車ってあったけ？

ないよ

>>308

　・銀座線・丸ノ内線 - 設定なし。
　・日比谷線 - 中目黒寄りから3両目の3号車（東京メトロ車両）・6号車（東武・東急車両）。
　・東西線 - 西船橋寄りから4両目の4号車。
　・千代田線
　・東京メトロ・JR車両 - 代々木上原寄りから4両目の4号車。
　・小田急車両 - 代々木上原寄りから2両目の2号車。
　・有楽町線・副都心線
　・東京メトロ・東武車両 - 新木場・渋谷寄りから2両目の7号車（東京メトロ車両の8両編成）・9号車（10両編成）。
　・西武車両 - 和光市寄りから2両目の2号車。
　・半蔵門線 - 押上寄りから2両目の2号車・渋谷寄りから3両目の8号車（8号車は東武車両のみ）。
　・南北線 - 目黒寄りから3両目の4号車。

頻繁には乗らないから
そんな中途半端な号車、一々覚えて乗るのは面倒臭い。

>>311

「ない」と言い切って恥かいたからって捨て台詞ですか？
逆ギレってやつですね。

>>310
すごいな
地下鉄職員より詳しそうだ

>>310
そんなの気にして乗ってる奴はほとんどいねえよ。

弱冷房、ラッシュのときは避けます。。
暑いんだもん。

むかし（２０年くらい前）地下鉄って冷房なかったよね。
ホームは冷房していたけど車両は銀座線とかそもそも冷房が
ついてない車両もあった。
ついている車両でも田園都市線（当時新玉川線）みたいに地下区間
に入ると冷房止まってた。
当時は熱がトンネル内にこもるから冷房は使えないという説明だったが
その問題は解決したのだろうか？

当時は、
地下は涼しいから窓を開ければいいんだと言われましたよ。
新玉川線が開通した頃。

東京メトロのＷｅｂサイトによれば地下鉄で冷房開始したのは
１９８８年の夏から。日比谷、東西、千代田、有楽町、半蔵門線で
開始。全車両で冷房が開始されたのは１９９６年だそうです。

車両の冷房の熱は地下空間にこもるので、地下のホームにも強い冷房が必要。
必然的に、熱は地上に吐き出されることになる。

>>295
メトロの回数券って、パスネットだかPASMOが開始した時になくなったんじゃなかった!?

>>320

目の前のパソコンでぐぐれ。なくなったのはＳＦカード

無くなるって言えば、バスの共通カードが今月で終わるなぁ…
週に１回か２回しか乗らないのでお得な共通カードが無くなるのは残念…

って此のスレとは関係ないか。

メトロでは胡散臭い提携クレジットカードしか使えないので、
何万円もする定期を全て現金で買わないといけない。

殿様商売の極みのような会社だな。

メトロとＪＲの運賃比較の話がありましたが定期券の割引率は
ＪＲが６ヶ月定期の場合概ね６割引に対して東京メトロは３割
程度の割引利率にしかなりません。

通勤に使う場合ＪＲは一月に１２－３回使えば元が取れますが
メトロの場合２１回往復しないと元がとれません。

休みの日に定期を使わないのであればＰＡＳＭＯや回数券に
したほうが得です。

>324さん

メトロって割引率３割りなんですか！？
初めて知りました。。。。
ＪＲよりやっぱり割高なんですね～
通勤で使うからしょうがなく使ってるけど。

>>320
回数券は紙のキップのみですがありますよ。
PASMOに対応してほしいんですけれども、無理でしょうね。
少し不便だけれども、すごいお得なんで土休券使ってます。
みなさんも使ってますよね？

>326
いや〜、知りませんでした。

回数券懐かしいなあ。本当はPASMOより割安なんですよね。

指の腱鞘炎持ちである自分には、財布から引っ張り出すのが面倒だったのと、入院中に期限切れになって、家族に回せば良かった(>_<)と思った苦い記憶はありますが。

＞３２６様

ありがとうございます。
土休券なんて知りませんでした。
平日はJRばかりでメトロは土日メインなのでさっそく利用します！

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。

丸の内仲通りって、つくばエクスプレスの東京延伸で駅を造るんじゃなかったっけ？

土休券いいですね！私も昔、土曜日に丸の内を使う用があって持ってました。

メトロの回数券は３種類あります

すべての時間、曜日で使える普通回数券は１０回分の料金で１枚おまけ
平日昼間＋土日のみつかえる時差回数券は１０回分の料金で２枚おまけ
土日休日のみつかえる休日回数券は１０回分の料金で４枚おまけになります。

土日休みで定期を使わないひとなら通勤定期を買うよりこの三種類を購入
して適宜使い分けるほうが安上がりのはずですよ。

でも新東京駅は、新幹線ホームとは逆側なんだよね。　
新幹線に乗り換えるには不便だ。

地下鉄との乗換えを考慮すれば丸の内側のほうがいいでしょ。
地方から新幹線で東京に出てくる人なんかどうでもいいでしょう。
日比谷（有楽町）や新橋にも新駅を作ってほしい。

羽田と成田を短い時間で繋ぐタメの線だから、
余計な駅を作って停めていたら余計な時間が掛かる。

たしかに。
リニアと一緒だね（長野あたりであちこち停めてたらリニアの意味なし）。

そもそも、成田が遠すぎるのがいけないんだよな
それが根本
スカイライナーが頑張ったところで限界があったから、
新しい路線を作ろうってことかな？

またまた東西線内で発煙ありました。もういい加減にしてよー(;´Д`)
改札のホワイトボードには「西船橋〜葛西、九段下〜中野で折り返し運転実施中」と出ているが、
急用で木場から南行徳に向かわなければならない自分はどうすれば…

嫌な土曜夕方だねｗｗ

東西線沿線の物件を買うなんて考えられないですね。

東西線だからしょうがない（笑）

東西線と新宿線は終ってる

結局メトロも山手線の外側はどうしようもない。

城東地区の南北鉄道をメトロがやらないから問題がある

東西線の発煙事故はマジで多過ぎ。

東西線の致命的な欠点は
代替の路線がないところ

城東地区の南北をやらなかったのはメトロだけではないよ。
貨物線路跡地にＬＲＴを走らす構想もあったが、採算が合わなくて計画凍結された。

>結局メトロも山手線の外側はどうしようもない。

何を基準にどうしようもないと言っているのかわからないが
丸ノ内線、有楽町線、副都心線は利便性、住環境とも申し分ないし、
東西線のように孤立路線ではないから混雑もさほど酷くないし、代替になる並行路線もある。

南北線もいいよ。メトロと都営はやく合弁してほしい

利便性が悪いと昔から言われている有楽町線が
何で入ってるんでしょうね。

有楽町線サイコー
有楽町線沿線しかも山手線内にマンションを買った者は勝者
駅直結なら更にGood

車両が小さく編成が少ない丸の内線は雑魚路線
沿線のマンションを買った者は敗者

>>350
貧乏なんですね・・・。

東池袋を勝者とはねぇ・・・

東池袋？飯田橋でしょ

副都心線出来た頃は乗り入れの混乱でよく遅れてましたけど、
最近は落ち着いたんでしょうか？

前よりは落ち着きましたが、相変わらずちょくちょく
遅れたりしてますね。
便利なんだか不便なんだか。。。。。

ちょくちょく送れるだけならマシ。
丸の内線は毎朝5～10分くらい遅れて運行してる。

南北線なんて市ヶ谷～六本木一丁目で20分掛かったことあった
何かが挟まって自動扉が再度開くのを駅ごとに繰り返してイラつく毎日だったな

東横線とつながったらまた大変なことになるんですかねえ。

メトロ利便性ランキング

▼路線、本数、駅の深度を勘案しました。
▼皆さまの幅広いご知見で適宜修正いただければ幸いです。

１丸の内線
２銀座線
３日比谷線
４千代田線
５東西線
６半蔵門線
７有楽町線
８南北線
９副都心線

携帯入りにくいから地下鉄はねー。

>>359
上の二つは車両が狭くて私鉄乗り入れが不可能です。

私鉄なんか入ってこないほうが沿線住民には価値ありでしょ。
メトロ駅がいいっていうのは基本山手線内側、外側でも
代々木上原とか中目黒までってのが前提でしょ？

ホント、私鉄接続なんて迷惑なだけ
遅延の原因だし、人身事故なんてあったら、
そっちだけで勝手にやってろとしか思わない

利便性ってなによ？
人によって勤務先が違うのだから、優劣はつけられないでしょ。
勤務先が大手町ではない人にしてみれば、大手町を通っているかどうかなど基準にならない。

そういう意味で都心の商業地をつなぐ副都心線と銀座線は誰にとっても利便性が高いと言える。

>>357
開くときに突っ込んで来るおっさんが居るから更に最悪

>メトロ駅がいいっていうのは基本山手線内側、外側でも
>代々木上原とか中目黒までってのが前提でしょ？

なんの前提だよ？　大丈夫？
マンションコミュニティは金持ちサロンという前提でもあるのか？
あ、脳内金持ちか。

＞365さん

わかります～
マナーがなってないっていうか
まぁここの線に限ったことじゃないんですがね

山手線内側の東池袋よりも外側の要町の方が副都心線も使えて便利。
小竹向原なら急行も停まるし緑も多くてなおGood！

有楽町線ユーザーだけど正直微妙だよ。

まずメトロにしては本数が少ない。朝はまあまあだけど、夜とかは間隔が長くてイライラする。

それから、遅延、事故が多い。有楽町線自身に加えて、西武、東武、副都心線の影響を受けるからしょうがないんだけど、埼玉の奥地の事故のあおりをくらって停まるのは、本当に勘弁。東横線の副都心線直通が心配。

混雑度合いは普通かな。ただし、私鉄からの直通電車は混んでいるので、来るとガッカリ。

通っている場所は微妙だなあ。桜田門、有楽町、銀座一丁目とか一等地から少し外れたところを通っている。銀座一丁目から先は、豊洲、新木場で使う機会ない。それと、池袋から都心方面に行くのに、皇居西に迂回してて、丸の内線より時間がかかるのもマイナス。

と、ネガ連発したけど、利便性、人気ともイマイチな分、沿線マンションはお買い得な感じがします。小竹向原なんていいんじゃない？同じ位置付けの代々木上原や中目黒と比べて、半値近い。しかも、二路線使えて、渋谷、有楽町方面へ自由自在。

>>370
ディズニーランドもいかないの？
ブティック街や松屋に近い銀座一丁目よりもユニクロやH&Mの銀座5～8丁目がお気に入り？

有楽町線は新富町～池袋でじゅうぶん。
外周は私鉄で良いんじゃね？

豊洲、辰巳を通っている限り、有楽町線はメジャー路線にはなれないな。
どうしても、薄暗い印象になる。
豊洲とかを切り捨てて銀座一丁目か月島止まりにすれば、沿線の資産価値はアップする。

有楽町線は確かに駅の位置が独特だけど、悪いとも思わない。
有楽町は繁華街への買い物アクセスにも使えるし、通勤に使える丸の内の駅とも言える。
東京国際フォーラム直結でイベントにも便利。
銀座一丁目は銀ブラはもちろん、一帯を再開発中の京橋への通勤にも使える。
ちなみに銀座は晴海通りよりも北側の一丁目側は開発も進み、地価も上昇しているが
反対の八丁目側は沈滞している。
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2010/06/post_270.html

豊洲は巨大なオフィスビルを複数建設中でオフィス街化しているのでもはや都心の一角。
ゆりかもめも使えて完全に拠点化。世の豊洲ネガは僻み以外の何者でもない。

>347

いや〜凄く都合の良い解釈ですねぇ

有楽町は丸の内
オフィスビル幾つか建てたら都心入り
ゆりかもめも使えれば拠点

画期的な名言。

>374だった

有楽町は有楽町で丸の内ではないが、有楽町線の有楽町駅の出口をのぼると
そこは紛れもなく丸の内3丁目だが。

確かに有楽町線は待ち時間がちょっと長いな
ほかの路線に比べればの話だが
でも、他の路線の運転間隔に慣れるとちょっと…

>>370

ディズニーランド電車で行くんですか（驚）

ディズニーランド、電車以外のなにでいくんですか？
車は混んでいてありえない。
小学生のころから友達同士で新木場乗り換えです。

豊洲はどうしても暗くさびれはてているイメージが拭えませんね。。
また数年したら戻っちゃうんじゃないかってどこかで思っちゃってる。

>>381

そんなレベルの低い釣りじゃだめだ。やり直し

豊洲のあの貨物線路ってどこに繋がっていたんでしょうね。
不気味だったな。

>>383

亀戸です

いや、数年したら
魚市場の工事が始まり
完成後は永遠にトラックで活況になる

ディズニーランドで遊んで有楽町線に乗ってサンシャインのプリンスに泊まるのは黄金ルート。

あと、豊洲のキッザニア帰りのファミリーもよく有楽町線には乗っているね。
小田急ロマンスカーも「ベイリゾート号」として有楽町線の豊洲、新木場方面に乗り入れている。

>>378
銀座線→3分おき
丸ノ内線（新宿～池袋）→4分おき
東西線、日比谷線、半蔵門線→5分おき
有楽町線、千代田線、南北線、三田線、大江戸線→6分おき

有楽町線は夜の本数が少なくて異様に混んでいた印象だが、最近は9～11時台の本数が
少し増えたみたい。

>>379
自分は歩いて行くぐらい近いからって言って欲しかった。

>>386
は、私もそう思います。市場があいたら交通量すごいでしょうね。
どうも豊洲は生活感が感じられません、あんなに高層マンションいっぱいあるのに不思議です。

地下鉄じゃないけど、ゆりかもめは豊洲以降延びないんですかね？　伸ばしてほしいな・・・

豊洲ってオフィス街のイメージがあるのは私だけでしょうか？
行ってみると高層マンションがたくさん建ってるのに・・・・・マンションの広告はよく見ますけどね。

豊洲は実際オフィス街だから。
すでに超高層オフィスが複数あるけど、現在もららぽの向かいに三菱地所などが3棟ぐらい
超大型オフィスを建設してるね。

大通り沿いにあれだけガラスウォールの超高層ビルが林立していたら生活感がないのはあたりまえ（笑
不思議でもなんでもない。

東京駅の周りはオフィスの賃料が高いから、
豊洲のオフィスに企業が移ってくる。
と、ミニバブル時代に豊洲の住民が盛んに言ってたね。

それが正しいなら、
不景気になり東京駅周辺の賃料が安くなれば、
豊洲から東京周辺へ企業のオフィスはＵターン。
豊洲でオフィスの借り手は減る。

↑都心回帰だね

>>392　>>393
駅別乗降人員順位表（平成21年度1日平均）
（単位：人・％）
順位 線名 駅名 人員 前年比
1 丸有副 池袋 482,723 ▲4.5
2 千 北千住 299,196 ▲2.5
3 丸東千半 大手町 280,381 ▲4.3
4 銀丸日 銀座 256,452 ▲4.0
5 銀 渋谷 223,307 ▲5.9
6 丸 新宿 219,606 ▲5.4
7 銀 新橋 217,641 ▲1.4
8 銀日 上野 207,635 ▲2.8
9 東 高田馬場 185,153 ▲1.4
10 銀東 日本橋 174,693 ▲1.9
11 東有南 飯田橋 167,499 ▲0.6
12 千 西日暮里 157,582 ▲0.5
13 丸 東京 155,326 ▲0.4
14 有 有楽町 149,832 ▲1.5
15 銀千半 表参道 148,428 ▲2.1
16 東半 九段下 148,086 ▲1.2
17 有 豊洲 131,069 6.7

>>359
日比谷線が3位というのはないでしょう。
他路線との連絡もいまいちだし、銀座より北千住方面は微妙なところばかり。
せいぜい5位くらいじゃないか。

お前らぜんぜんわかってないな。
地下鉄の王様は東京じゃ昔から銀座線って決まってんだよ。
次は丸の内線だな。私鉄、JR郊外路線と乗り入れしている路線は
所詮郊外とか埋立ニュータウンから通ってくる労働者の通勤用だな。

王様の定義がわからん。

古くて狭い王様？

↑定義だあ？おまえ地方出身？昨日上京したのか

>>398
「定義」という日本語がわからなかったのか・・・ごめんよ○○人。

>396
同意。
有楽町線みたいな私鉄直通地下鉄が丸の内線より格上で利便性も高いってのは、身内びいきが過ぎるな。
どうせ、アウルタワー契約者が賛美しているんだろうけど。

メトロは銀座線と丸ノ内線以外は2ランクくらい落ちるよ。
この2路線はホームも浅いし、南北線や有楽町線なんて深くて乗る気がしない。

だから「王様」とか「ランク」って何を基準にしてるのよ？単なる主観でしょ？

関西人がよく「野球は阪神が最高」って言ってるのと同レベルだよ。

客観的なデータで優れている点を上げてよ。
丸の内線や銀座線は乗降客が相当多いんじゃないの？

銀座線＞丸の内線はどうかな？

銀座線は特に東側が浅草、上野、神田、新橋と古い街が多い気がする。
逆に丸の内線は新宿から西が余分。

トータルではほぼイコールかむしろ丸の内線の方が少し上では。

1位：東西線／4億8,495万人（約132万5,000人）
2位：日比谷線／4億1,534万人（約113万5,000人）
3位：千代田線／4億875万人（約111万7,000人）
4位：丸ノ内線／4億277万人（約110万人）
5位：銀座線／3億9,279万人（約107万3,000人）
6位：有楽町線／3億2,208万人（約88万人）
7位：半蔵門線／3億1,142万人（約85万1,000人）
8位：大江戸線／2億8,602万4,062人（78万1,487人）
9位：新宿線／2億3,663万6,616人（64万6,548人）
10位：浅草線／2億2,827万9,253人（62万3,714人）
11位：三田線／2億155万1,845人（55万688人）
12位：南北線／1億5,857万人（約43万3,000人）
参考：副都心線／2,830万人（約23万4,000人）

副都心線が最上位に決まっているじゃないの。

・日本の小売りの雄であるセブン＆iの旗艦である西武池袋本店とヤマダの日本総本店を誇り、東京メトロのエチカ＆エソラもある池袋駅
・あの百貨店の王者である伊勢丹新宿本店に直結し、丸ノ内線ホームとも連結した新宿三丁目駅
・ファッションの発信地である原宿・表参道エリアのど真ん中に直接アクセス可能な明治神宮前＜原宿＞駅
・日本が誇る世界的建築家、安藤忠雄氏の手による駅空間と新たな渋谷文化を担うヒカリエと一体化した渋谷駅
・さらに代官山、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町中華街といったオシャレタウン目白押しの日本一の高所得ハイソ沿線の東急東横線と一体運用

もう平均利用者の所得が違う、ファッションレベルが違う。
副都心線のあらゆる駅が日本のファッションリーダーストア直結し、
そのことがさらにファッションイニシアチブ層を沿線に呼び込む。

副都心線に乗る服がないときは山手線へどうぞ。