東京メトロ・都営地下鉄の路線力・駅力を語るスレ

夏は電車待ちの時間の暑いのがいやだから、
極力地下鉄のってます。

ホームはともかくとして、車内はどっちが涼しいんだろうね？

JRの方が冷房は強いね。
その代わり、停車の度に熱気が流れ込んでくる。

浅草線人気ないですね。
西馬込発の始発に乗ると三田、新橋、東銀座、日本橋と座れて通勤できて楽ですよ。

ただ駅は全くバリアフリーになっていませんが。

>>304
そもそも西馬込が人気ないだろw

JR冷房強いですよね。。。
ラッシュのときはそのくらいじゃないと
体調悪くなる人いるかもしれないけど
ちょっとすくとすんごい寒い。。。。
50分乗ってると芯から冷えます。

>>306
弱冷房車をご利用下さい。

そういえば、地下鉄に弱冷房車ってあったけ？

ないよ

>>308

　・銀座線・丸ノ内線 - 設定なし。
　・日比谷線 - 中目黒寄りから3両目の3号車（東京メトロ車両）・6号車（東武・東急車両）。
　・東西線 - 西船橋寄りから4両目の4号車。
　・千代田線
　・東京メトロ・JR車両 - 代々木上原寄りから4両目の4号車。
　・小田急車両 - 代々木上原寄りから2両目の2号車。
　・有楽町線・副都心線
　・東京メトロ・東武車両 - 新木場・渋谷寄りから2両目の7号車（東京メトロ車両の8両編成）・9号車（10両編成）。
　・西武車両 - 和光市寄りから2両目の2号車。
　・半蔵門線 - 押上寄りから2両目の2号車・渋谷寄りから3両目の8号車（8号車は東武車両のみ）。
　・南北線 - 目黒寄りから3両目の4号車。

頻繁には乗らないから
そんな中途半端な号車、一々覚えて乗るのは面倒臭い。

>>311

「ない」と言い切って恥かいたからって捨て台詞ですか？
逆ギレってやつですね。

>>310
すごいな
地下鉄職員より詳しそうだ

>>310
そんなの気にして乗ってる奴はほとんどいねえよ。

弱冷房、ラッシュのときは避けます。。
暑いんだもん。

むかし（２０年くらい前）地下鉄って冷房なかったよね。
ホームは冷房していたけど車両は銀座線とかそもそも冷房が
ついてない車両もあった。
ついている車両でも田園都市線（当時新玉川線）みたいに地下区間
に入ると冷房止まってた。
当時は熱がトンネル内にこもるから冷房は使えないという説明だったが
その問題は解決したのだろうか？

当時は、
地下は涼しいから窓を開ければいいんだと言われましたよ。
新玉川線が開通した頃。

東京メトロのＷｅｂサイトによれば地下鉄で冷房開始したのは
１９８８年の夏から。日比谷、東西、千代田、有楽町、半蔵門線で
開始。全車両で冷房が開始されたのは１９９６年だそうです。

車両の冷房の熱は地下空間にこもるので、地下のホームにも強い冷房が必要。
必然的に、熱は地上に吐き出されることになる。

>>295
メトロの回数券って、パスネットだかPASMOが開始した時になくなったんじゃなかった!?

>>320

目の前のパソコンでぐぐれ。なくなったのはＳＦカード

無くなるって言えば、バスの共通カードが今月で終わるなぁ…
週に１回か２回しか乗らないのでお得な共通カードが無くなるのは残念…

って此のスレとは関係ないか。

メトロでは胡散臭い提携クレジットカードしか使えないので、
何万円もする定期を全て現金で買わないといけない。

殿様商売の極みのような会社だな。

メトロとＪＲの運賃比較の話がありましたが定期券の割引率は
ＪＲが６ヶ月定期の場合概ね６割引に対して東京メトロは３割
程度の割引利率にしかなりません。

通勤に使う場合ＪＲは一月に１２－３回使えば元が取れますが
メトロの場合２１回往復しないと元がとれません。

休みの日に定期を使わないのであればＰＡＳＭＯや回数券に
したほうが得です。

>324さん

メトロって割引率３割りなんですか！？
初めて知りました。。。。
ＪＲよりやっぱり割高なんですね～
通勤で使うからしょうがなく使ってるけど。

>>320
回数券は紙のキップのみですがありますよ。
PASMOに対応してほしいんですけれども、無理でしょうね。
少し不便だけれども、すごいお得なんで土休券使ってます。
みなさんも使ってますよね？

>326
いや〜、知りませんでした。

回数券懐かしいなあ。本当はPASMOより割安なんですよね。

指の腱鞘炎持ちである自分には、財布から引っ張り出すのが面倒だったのと、入院中に期限切れになって、家族に回せば良かった(>_<)と思った苦い記憶はありますが。

＞３２６様

ありがとうございます。
土休券なんて知りませんでした。
平日はJRばかりでメトロは土日メインなのでさっそく利用します！

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。

丸の内仲通りって、つくばエクスプレスの東京延伸で駅を造るんじゃなかったっけ？

土休券いいですね！私も昔、土曜日に丸の内を使う用があって持ってました。

メトロの回数券は３種類あります

すべての時間、曜日で使える普通回数券は１０回分の料金で１枚おまけ
平日昼間＋土日のみつかえる時差回数券は１０回分の料金で２枚おまけ
土日休日のみつかえる休日回数券は１０回分の料金で４枚おまけになります。

土日休みで定期を使わないひとなら通勤定期を買うよりこの三種類を購入
して適宜使い分けるほうが安上がりのはずですよ。

でも新東京駅は、新幹線ホームとは逆側なんだよね。　
新幹線に乗り換えるには不便だ。

地下鉄との乗換えを考慮すれば丸の内側のほうがいいでしょ。
地方から新幹線で東京に出てくる人なんかどうでもいいでしょう。
日比谷（有楽町）や新橋にも新駅を作ってほしい。

羽田と成田を短い時間で繋ぐタメの線だから、
余計な駅を作って停めていたら余計な時間が掛かる。

たしかに。
リニアと一緒だね（長野あたりであちこち停めてたらリニアの意味なし）。

そもそも、成田が遠すぎるのがいけないんだよな
それが根本
スカイライナーが頑張ったところで限界があったから、
新しい路線を作ろうってことかな？

またまた東西線内で発煙ありました。もういい加減にしてよー(;´Д`)
改札のホワイトボードには「西船橋〜葛西、九段下〜中野で折り返し運転実施中」と出ているが、
急用で木場から南行徳に向かわなければならない自分はどうすれば…

嫌な土曜夕方だねｗｗ

東西線沿線の物件を買うなんて考えられないですね。

東西線だからしょうがない（笑）

東西線と新宿線は終ってる

結局メトロも山手線の外側はどうしようもない。

城東地区の南北鉄道をメトロがやらないから問題がある

東西線の発煙事故はマジで多過ぎ。

東西線の致命的な欠点は
代替の路線がないところ

城東地区の南北をやらなかったのはメトロだけではないよ。
貨物線路跡地にＬＲＴを走らす構想もあったが、採算が合わなくて計画凍結された。

>結局メトロも山手線の外側はどうしようもない。

何を基準にどうしようもないと言っているのかわからないが
丸ノ内線、有楽町線、副都心線は利便性、住環境とも申し分ないし、
東西線のように孤立路線ではないから混雑もさほど酷くないし、代替になる並行路線もある。

南北線もいいよ。メトロと都営はやく合弁してほしい

利便性が悪いと昔から言われている有楽町線が
何で入ってるんでしょうね。

有楽町線サイコー
有楽町線沿線しかも山手線内にマンションを買った者は勝者
駅直結なら更にGood

車両が小さく編成が少ない丸の内線は雑魚路線
沿線のマンションを買った者は敗者