ワールドシティタワーズ（WCT）の中古物件情報

>>1417 マンション住民さん
バス停まで部屋から歩いて3分から5分かかります。。バス停で平均5分待ってバスが来る。そういうことですよね。

>>1453 匿名さん

部屋出る時間でキャピタルタワーなら3分前で十分。アクアタワーならプラス2分でしょう。

バス待ち5分というのは朝を想定されていると思いますが、そもそも朝は定時がないので5分前とかいう概念がありません。

>>1456 マンション住民さん
そんなん低層階でも無理だよ。ここは昔の造りでエレベーターが高層階と低層階が分かれてないから高層階はエレベーターが時間かかる時があるよ。

バスは本数少ないから5分前到着は必須。当たり前。

>>1457 匿名さん

エレベーターは分速210mの高性能だから、エレベーター待ちにストレスないですよ。
むしろ低層、高層分かれてると低層階用はエレベーターの速度が遅いから、イライラしますよ。

>>1458 匿名さん

ちゃんと定時に来るんだから、そんなに早く行って待たなくても大丈夫。

>>1460 匿名さん

5つも削除されるような荒らし投稿するなよ。呆

最近のタワマンは高層階用分速150m、低層階用は分速45mの汎用バージョンが一般的。WCTは低層階用と高層階用を分けなかった代わりに採用したエレベーターは全機分速210mでタワマンでは最高性能。高速エレベーターの方が当然コストもかかるけど、スミフがフラッグシップとして力を入れたことがわかります。設置台数も25基もあるから、朝のラッシュ時でもエレベーター待ちはストレスはありません。

内覧したけど洗濯機、エアコン、ドアホンが年代物で代替え品がなく故障したらリフォーム対応になるとのこと。トイレもタンク式の旧式。鍵もいちいちタッチする旧型タイプだった。ベランダは海の臭いはしたけど下水処理場の臭いはなかった。エレベーターは確かに高層階の人は停階数が増えると時間がかかりイライラしそう。低層階はエレベーター多くて便利です。

駅が近く浜松町も一駅なので交通アクセスは恵まれています。1階のスーパーも問題なしで多くの住民で賑わっていました。ただ近隣に何もなく気軽に利用できるラーメン店や居酒屋があると便利です。

検討させていただきます。

>>1462 匿名さん
他の住民さんに迷惑にならないよう5分前行動したほうが良いのでは？

私、以前に内覧しました。正直マンションは非常に気に入りましたし、ラウンジの眺望はたしかに素晴らしかったです。いろんな店舗がマンション内に揃っているのは便利だろうなと思いましたが、高層希望で希望に合う間取りがなく。中古は実物見られるけど新築みたいに希望の間取りを選べないのがネックですね。

ただ、マンションの修繕費積立不足懸念が話題になってますが、ワールドシティタワーズは積立金>管理費である珍しい事例ですね。
機械式の地下駐車場であり、タワーパーキングの場合に比較すれば維持費用は莫大ではないですが、それでも一時金をやめて均等割徴収だと積立金は1平方メートルあたり300円。タワーマンションでこの金額は目処になるものと思います。
管理費は安い方が良いけど修繕費安すぎは問題。

坪500万とか1000万のマンション持ってる人からすると、管理費修繕積立金とか気にすることないけど、坪300万くらいの郊外のマンションの人だと、管理費がちょっと安いとか気にするんだろうね。

>>1468

そういうことじゃなくて、問題は修繕費がきちんと足りているかどうかですね。タワーマンションで月に7000円とかしか集めなくて本当に大丈夫なのか？

>>1470
ここは管理費安いし、修繕積み立ては段階値上げや一時金徴収せずに
常にフラットにしてるから中古購入者にも公平で良心的ですね。

>>1444 マンション住民さん
失礼します。3分前に部屋でてバス間に合う？10時40分に乗るのに37分に部屋出るの？このスレは真面目な検討者が多いので明らかな嘘はやめてほしいですね。

>>1472
うちは1444とは別のC2住民（一番バス停に近い）だけど、4分前ならまぁ10割OK、3分前ならエレベーター運が超悪い時を除き9割OK、2分前なら五分五分、1分前ならバス遅延や信号待ちで停車していない限り9割は間に合わないって感じ。

私は1～2分の待ちは気にならないので基本5分前には出るようにしてる。
幼児がいるのでなかなか思い通りにはいかないけどね。

羽田空港の新飛行ルートにかなり近いのが気になります。実際、騒音はかなりのものになりそうでしょうか？

>>1473 マンション住民さん
無理せず10分前に出たら問題ないね。

>>1473 マンション住民さん
他の住民に迷惑にならないよう余裕を持って行動お願いします。

>>1473 マンション住民さん
こういう迷惑な住民も一部にはいますけど多くの住民はバス出発の10分前から整列していますので検討者皆様心配いりません。ただバスが少なくなり品川駅のバス停が遠くなり深夜便も廃止されたのでモノレールで通勤通学される方が多くなっています。14年前の入居当時はほぼバス利用だったんですけどね。

先日内見したのですが、窓を閉めてても結構外の音が聞こえました。このマンションって複層ガラスってやつじゃないんでしょうか。

>>1478
何階ですか？基本的に外の音自体、サッシ閉めていれば入ってきませんけどね。
モノレールに近いキャピタル低層階は防音等級T4のサッシになってるはずですが？
ちなみに複層ガラスには防音効果はありませんよ

＞バス出発の10分前から整列しています

それはないですね。ギリギリに行っても迷惑なんてことはありません。

>>1477

B棟ですが、モノレール通勤者より品川駅利用のほうが圧倒的に多いですよ
モノレールは駅まで結構歩くのでシャトルバスに乗ったほうが早いです

>>1472

うちもC棟中層階ですから３分前で余裕です。アクア高層なんかだと
もう少し必要かもしれませんけどね。

失礼、C棟中層階→B棟中層階です。

1479から1483は同じ人の書き込みのようです。気にしないほうがいいですよ。

初心者マークって荒らしの印

>>1485

SUISUIから書き込んでたら初心者マークは付かないはずですから
住民ではない人の荒らし行為でしょうね。

>>1481 匿名さん
シャトルバスは会社に交通費の請求ができないのと深夜便が廃止されたので使いにくいです。品川駅のバス停も離れています。行きはまだしも帰りは自費で都営バスを使う人もいるくらいです。

>>1481 匿名さん
不動産屋さんによると10年くらい前までは品川駅にシャトルバスがあるというのが好評だったようですが今は天王洲アイル駅徒歩4分の駅近と言ったほうがうけるそうです。港区駅徒歩4分に日本最大のタワマンありますと言われここに来ました。前にある新築の品川イーストシティタワーのほうが選択肢は多いですが港区アドレスに憧れます。

A棟ですが、ほぼモノレール通勤通学ですよ。棟によって違いがあるんですね。

私もアクア棟ですが、通勤はモノレールを利用しています。
勤務先は東京駅で、行きも帰りもモノレールは着席できます。浜松町・東京駅間も、山手線なら半分くらいの確率で座れます。（３駅なので座れなくても苦ではありませんが。。。）
家から丸の内のオフィスまでドアトゥドアで30分くらいです。
したがって、通勤環境に不満はありませんが、あえて不平を言えば、天王洲アイルに停まらない空港快速の存在ですかね。。。。

>>1490 入居済みさん
行きは3分間隔で全便停まります。帰りは空港快速は停まりませんが深夜まであるので品川駅経由よりも便利です。天王洲アイル駅へは信号もなく整備された歩道のフラットアクセスで快適です。さらにモノレール定期代も値下げになりました。

そのとおりですね。
説明が足りず恐れ入りました。。。

浜松町駅の乗換が便利になったのもあります。

中古物件を見ていますが、ネットに出るのは低層階やダイレクトウィンドウのない部屋、西向きの海が見えない部屋が圧倒的に多く、北や東、南の海側の眺望が良い高層階は滅多に出ないのですが、何か理由があるのでしょうか？

>>1494
一般的に需要＞供給の状況では複数の不動産業者に希望条件と予算を伝えて押さえておかないと好条件の部屋には巡り合えません。

不動産仲介業者は自分のお抱え顧客に売れば「売主」「飼い主」から手数料がもらえる一方、ネットに流して他業者が「買主」を見つけてくると「売主」からしか手数料が入らない可能性があるため、業者はまずお抱え顧客に売ろうとします。
そこで好条件の部屋は売れてしまう、つまりネットには好条件の部屋は流れにくい（流れても相場とかけ離れているなど）ということです。

ちなみにウチもマンション内での引っ越し（80→100平米）を考えていて複数の不動産屋に条件を依頼していますので、月に何回か「こういうお部屋でましたよ」と連絡が来ます。
微妙に希望条件から外れていたり、残念ながら予算的に合わないものがほとんどですが。

ご参考になれば。

>>1495 マンション住民さん
確かに条件の良い部屋は住んでもない投資家さんか不動産屋さんが持っていてがゆっくりと少しでも高く転売しようとしているようです。なので割高です。ネットに出ているような実需仕様で売れ残りのような条件の悪い部屋は安く買い叩くこともできるようです。大型物件はマンション内格差が著しいです。

>>1495
なるほど、東京湾眺望で間取りが良い部屋はアクアタワーやブリーズタワーの高層階に山のようにあるのに、ネットには出てこないのはそういうわけですね。人気の店は行列にならばないとだめというのに似てますね。。。ありがとうございました

>>1496 匿名さん
そうですよね。小学校とかでも子供の格差はあるでしょうね。

>>1497 匿名さん
それらの部屋は実需でなく投資用かセカンドハウスなので安くは出てきませんね。

>>1495
ホントかな?
受給の理論からすると怪しいな
本当に価値か高ければ高く売ろうとするからね
ここの板は自分の住まいでのポジショントークが多いからな

今現在は南向きがネットには多いが、南向きには価値がないってこと?

>>1500 匿名さん

私は1495氏ではないですが、一番、ネット掲載が多いのは明らかに西向きですね。次いで中庭向き。他の向きも低層はよく出てきます。
逆にネット掲載が少ないのが東向き、北向きの中層から高層。ほとんど出てきません。

>>1493 匿名さん
モノレールの定期が値下げされたのもあります。モノレールは浜松町まで本数も多いし必ず座れます。品川行バスは7時から8時は座れます。9時から10時ごろは少し混みます。

>>1501さんかつ1495さん
あなた長年同じコメントをひとりで
繰り返してるね。

>>1503

>>1501が>>1495なのかは知りませんし
長年同じコメントしてるのかも興味ないので調べませんが
概ね内容はあってるよ

>>1504
たしかに、いま住友不動産販売で売りに出てるのも西、低層がほとんどですね。
１つだけB北37階ってのがありますが、なんと坪400万近い。
こんなに値上がりするとは。

>>1505 匿名さん
これはもともと新築時から値上りしてからの物件だから。

住友不動産のサイトにあるものだと、西向きが多いというより大半がアクア中庭向き投資物件で、外向きは東西南北共に1、2戸しか出てないね。

それよりアクア東向き17階が坪314万円だけどなんでこんなに安いの?

>>1506

低層階だからでしょう。17階だと眺望はいまいち。
でも314万じゃなくて339万ですね。
https://www.stepon.co.jp/mansion/detail_19223048/

それは南向きで東向きはこちらで坪314万円ですね。
https://www.stepon.co.jp/mansion/detail_192X3051/

南向きは水辺がきれいに見える低中層階は結構価値があり339万円は当然かと。
確か新築時も上に行ってもそんなに差がなかったと思います。

東向きはやはり倉庫街がだめなんですかね。
せめて運河の係留船を撤去してもらうことはできないんでしょうか。

>>1508

これは投資用のオーナーチェンジ物件ですね。
だから実需で住む住戸の相場より安くなります。

東向きは中層以上でないと、目の前は倉庫ですね。
高いところが苦手な人や、水辺を見るのが好きな人には良いと思います。

>>1508

そーゆー出窓付きのダイレクトウインドウのない部屋はあまり眺めも良くないし、安めの設定になる傾向。さらに自分で住めないオーナーチェンジ物件であれば相場よりも1割くらい安くなるでしょう。

方角でいうと、A棟南向き、すごくおすすめですよ。
東京湾と運河が見えます。
なのに東向きほど高くない。
小さなお子さんがいる家族なら、
飛行機と船と新幹線が全部見えるので
喜びます笑
もっと南の価値が認識されてもいいと思います。
もし売りに出されてたら、東向き希望でも
一度は内見されるのをおすすめします。

>>1511 検討板ユーザーさん

たぶん内覧でレインボーブリッジが見えると「おお!」となると思いますが、住んでいると高層どうしでも南向きは東向きとそん色ないですよね。
低中層なら明らかに東向きより南の方が良いし。

>>1511

南向き良いですよね。低い階でも天王洲アイルと運河が良く見えて素敵でした。
まるで船に乗っているような（笑）

非常階段歩いてから決めたほうが良いと思うよ。

来年から飛ぶ、飛行機の騒音をチェックされてからの方が値引き交渉も楽になると思います。

家はここでじゅうぶんな感じです
お金余ってるので、タイカン買おかな

中古で検討しておりますが、ネット掲載物件は1割増しくらいの値付けに感じるのですが、私の感覚は間違っておりますでしょうか？築年も相応に経っていますしリフォーム費用もそれなりに必要になると思います…。

>>1517
実際に売り主に聞いてみたらいかがでしょうかね。
8000万円だったら800万円引いてもらえるか。

ワールドシティタワーズのペントハウスがYouTubeで出てくるけど、メゾネットの吹き抜けで豪華すぎてすごい迫力
タワマン の最上階はやっぱりどこもすごいですね

パークシティ大崎

これですね。賃貸中のオーナーチェンジ物件。

↑のYouTubeから、
満室時年収1080万って事は現況家賃90万円？
プレミアム住居にしてはかなり安いですね。

西側の20階代に住んでいますが、サッシを閉めていれば、夜間でも高速道路の騒音は全くといっていいほど聞こえません。

逆に、サッシを開けると騒音がうるさくて
春秋の涼しい日等に窓を空けて過ごす、というのは難しいです。参考までに。

羽田新航路試験飛行始まりました。北品川から
港南4だとどうなる? 将来的にE滑走路が出来たらWCTの真上を通過して現状の試験飛行より騒音は大きくなると予想されます。
https://twitter.com/reopa_sharkun/...

今日何度飛行試験したんでしょうかね。
その中の一回窓際で外を向いていた娘が見つけましたが、騒音は全く杞憂でしたね。何も聞こえませんでした。
むしろ風景としてはいいかも。少なくとも子供は喜びますね。

>>1524
この動画の騒音聞いて杞憂と感じる方もいるんですね。試験飛行なので住民から批判出づらくするために、これでも機体や高度はある程度配慮されていると思います。数分おきにこれは静かに過ごしたい自分には正直しんどいなと感じました。

>>1525
子供は騒音とか気にしませんから喜ぶでしょうけど。大人的には、1週間に1回くらいなら飛行機間近に見れて物珍しさからありですけど、この距離でこの騒音が数分おきにやってくるのでは普通に迷惑だよ。

>>1526
>>1527
ネガキャンありきで都合よく想像するんでなく実際に体験しないとね。
少なくとも部屋の中では全く聞こえないよ。

誰も嘘をついていないとしたら、外は爆音だけど、サッシさえ閉めていれば、気にもならないってことでやめましょう。

>>1529 匿名さん

我が家は室内ではまったく音が聞こえませんし、見えませんから屋上に出てみたけど、夕焼け空に飛行機が飛ぶ風景もなかなか良いものだというのが感想。

我が家の測定結果。ダイレクトウィンドウの窓際室内、飛行機再接近時で33db。
体感的にはほぼ無音だったらしいです。嫁さんがスマホアプリで測ってくれました。

天王洲アイルが低空飛行と騒音で報道されてるからイメージと資産価値の低下が心配です。実際は晴れた日の夕方だけですからほとんど影響無いんですけどね。

会社の同僚から飛行機大丈夫かと聞かれました。天王洲アイルがテレビに何度も登場してるから見たいです。私も家内もその時間に帰ってませんでしたので分かりませんが家内の話によるとマルエツでその話題をして世間話してた人がいたようです。

コロナウイルスが蔓延して良かったかも。オリンピックが中止になれば、増便もなくなるかも。当分は大丈夫ではないでしょうか。

羽田新ルート「世界一着陸難しい空港に」　都心低空飛行　内部文書「横田空域に配慮」

https://mainichi.jp/articles/20200210/k00/00m/040/074000c

　事故が起きたら、どうするのか。3月末に運用が本格化する、東京・羽田空港の都心低空飛行問題である。国は「国際競争力の強化やより多くの訪日外国人旅行者の受け入れ等のため」に、航空関係者が懸念する「愚策」を強行、国民生活に暗い機体の影を落とそうとしている。時に科学技術が危険な陥穽（かんせい）にはまることを忘れてはいけない。【中澤雄大】

「バラ色の説明。全員辞職ものだ」
　「国土交通省航空局が『羽田空港のこれから』というパンフレットを作り、ネットでも読めます。航空局の考える問題が全部書かれているが、良いことばかりで注意事項もない。バラ色のパンフレット。何も不安がないかのようですが、事実と違うことが多いのです」

　昨年12月、品川・大井町で開かれたシンポジウムに、私は足を運んだ。羽田空港の新しい飛行ルートでは、上空1000フィート（約300メートル）の低空をジェット機が繰り返し飛ぶことになる。騒音や落下物の心配も指摘されるだけに、会場は住民らでいっぱいになった。

　講演したのは、日本航空元機長で、ジャンボジェット（B747）飛行時間「世界一」としてボーイングから表彰された航空評論家、杉江弘さん。効率化・合理化を追求したハイテク機への過信に警鐘を鳴らし、現役時代から事故防止改善策を提言してきた人物である。ちなみに兄昭治さんも元国交省キャリア官僚で、1996年6月に起きた福岡空港ガルーダ機事故の首席航空事故調査官を務めるなど長く航空行政に携わってきただけに、兄弟が顔を合わせれば、飛行機の安全が話題になるという。

　「安全を100％担保できない不安を持ちながら『とりあえず春からはこれで』という姿勢は、航空行政に携わる者として失格、全員辞職ものです」。強い憤りをみせた杉江さんに後日、改めて話を聞くと、新ルートの危うさがはっきり見えてきた。

　杉江さんは目を大きく見開き、語気を強める。「私は住民支援のため説明しているだけではない。きちんとした議論もない現状では東京の空、いわば日本の空の安全が脅かされてしまう。世界の大都市空港では安全・騒音対策上、主に長距離国際線を郊外の新空港で運用している。私は市街地に戻した事例をほかに知らない。これで羽田は世界一着陸が難しい空港になるでしょう。航空機の安全問題を専門とする私にとっても重大な事態なのです」

成田・三里塚の「悲劇」は何だったのか
　そもそも、78年に成田空港が開港したことによって、国際線は成田、国内線は羽田から離着陸するという運用が基本になっていた。それが、滑走路の沖合展開や在日米軍横田基地（東京都福生市など）が航空管制を担う空域、いわゆる横田空域の一部返還などを経て、羽田空港の発着枠が増加したのを機に、国際線のチャーター便などが運航されるようになった経緯がある。そして今度は、ビジネス路線の多い長距離便を羽田に、格安運賃のLCCは成田へ誘致する方向に、いつの間にか進んでいったのが、今回の都心を低空飛行する新ルート展開の流れである。「米大手のデルタ航空が成田から羽田へ全便移すことを決めました。欧州や豪州、アジアの大手各社も追随する動きを見せています。今後、各国の航空会社が羽田乗り入れを要求してきたら、発着枠をさらに増やさざるを得なくなり、新たな滑走路を増設してゆくという歯止めのない展開になるのは目に見えています。場当たり的な航空行政は、とりわけ安倍政権になってから加速しているのです」

　杉江さんの話を聞きながら、成田開港に伴う「悲劇」を思い出した。千葉・三里塚周辺の農民の生活や命を奪い、公共事業のあり方に深い教訓をもたらしたはずだった。

　＜成田闘争の最大の問題点は一言で表現すれば、日本の政治権力の腐敗である。（中略）国家権力は本来ならば、国民の一人一人が、市民の基本的権利を享受し、人間的尊厳を保つことができるような条件をつくり、それを維持することが、その機能であるはずである。ところが、新東京国際空港を三里塚の地に建設するという閣議決定がなされるにさいして、このような配慮が一片だに顧みられたことがあったであろうか。答えはいうまでもなく否である＞。世界的な経済学者だった宇沢弘文は著書「『成田』とは何か－戦後日本の悲劇－」で、こう喝破したものだった。

　現在の成田空港は28年度中に3本目の滑走路新設を目指している。さらに現在2本あるA、B滑走路のうち、B滑走路（2500メートル）を1000メートル延伸し、C滑走路3500メートルを新設することで、年間発着回数は現行30万回から50万回に増やす方針。その理由も「羽田拡張には限界があり、首都圏のさらなる航空需要の増加に対応するため」と説明している。

　今回の羽田新ルートで、発着回数は1時間に最大80回から90回へ、わずかに増えるだけだ。にもかかわらず、人口密集地の大都市上空に旅客機を飛ばそうとする理屈はどこにあるのだろうか。

「羽田は世界一着陸の難しい空港になる」
　杉江さんが問題視しているのは、国交省が昨年7月末に公表した「追加対策」の中身だ。「騒音影響の低減」を図るべく、飛行機の到着経路における降下角を「3・0度」から「3・45度」に変更して飛行高度を引き上げるというものだ。

　「青天のへきれきとは、このこと」と言う杉江さんによれば、航空業界では78年以来、安全性と騒音の観点から降下角の検証を重ねた結果、世界の大空港では3・0度を適当とし、今日ではそれが常識になった。航空各社もパイロット訓練を3・0度で実施している。市街地上空を飛び、過去に「世界一着陸が難しい」と呼ばれた香港・旧啓徳空港でさえ3・1度だったにもかかわらず、だ。

　「わずか0・45度の違いと思うかもしれないが、コックピットの実感としては、降下時はジェットコースターで谷底に落ちてゆくような感覚で、恐怖しかない。降下角が大きいほど操作が難しくなり、尻もち事故や機体に損傷を与えるハードランディングにつながる恐れがある。稚内など同角度の事例も進入方式が異なるので比較できない。これほど難しいというのに、騒音対策…

>>1535 匿名さん
>中澤雄大

毎日新聞の記者ですか…
思想ありきの記事で全く参考にはなりませんね。

>>1536 匿名さん

扇動したいだけの記事だなあ。この記者が航路真下に家があるんじゃないのかな？

　「安全を100％担保できない不安を持ちながら『とりあえず春からはこれで』という姿勢は、航空行政に携わる者として失格、全員辞職ものです」。強い憤りをみせた杉江さんに後日、改めて話を聞くと、新ルートの危うさがはっきり見えてきた。

　杉江さんは目を大きく見開き、語気を強める。「私は住民支援のため説明しているだけではない。きちんとした議論もない現状では東京の空、いわば日本の空の安全が脅かされてしまう。世界の大都市空港では安全・騒音対策上、主に長距離国際線を郊外の新空港で運用している。私は市街地に戻した事例をほかに知らない。これで羽田は世界一着陸が難しい空港になるでしょう。航空機の安全問題を専門とする私にとっても重大な事態なのです」



この部分は事実としたら、記者さんとは関係ないようですね。

杉江弘「機長の目」
羽田・都心新ルート、非常識な「降下（進入）角3.5度」で事故多発の危険発覚…国交省の暴挙
文＝杉江弘／航空評論家、元日本航空機長

ニュースサイトで読む: https://biz-journal.jp/2019/09/post_118163.html
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3.5度はパイロットにとってジェットコースターのような急降下
　世界の大空港ではほぼ100％、計器での進入角は3.0度が標準となっている。一般の方にとっては、新ルート案でこれまで国土交通省が示していた世界標準の3.0度からわずか0.5度の引き上げは大したことはないのではと思われるだろう。

　しかし、コックピットから滑走路を見ると、それは極端に言えば別世界の見え方となり、「3.5度の角度で降りて行け」と言われれば操縦操作は非常に難しくなり、最後のフレアーと呼ばれる接地のための機首上げ操作はかなりの技量が求められる。このことに異論のあるパイロットはいないだろうし、そもそも世界中のパイロットは全員が経験したことさえないものだ。

ニュースサイトで読む: https://biz-journal.jp/2019/09/post_118163.html
Copyright c Business Journal All Rights Reserved.

>>1539 匿名さん

元パイロットで航空評論家の杉江氏の意見を記者が取り上げているだけのものに過ぎない。

記者が主張したいことを、自分の都合のいい評論家に語らせて紹介しているだけのこと。

>>1540 匿名さん

まあ、そんな感じですね。騒ぎすぎの感あり。

事故が起きてからでは遅い。

>>1542 匿名さん

そんなに心配なら引っ越ししたらどうですか？

皆さん売り急いでいるようですが、この株価だと・・・。

>>1544 匿名さん

売り急いでいるんですか。知らなかった。むしろ販売中の中古の数が一時期に比べて激減してるのは売り出しても即成約しているから見かけは減っているように見えるってことかな？

ここに限らず芝浦や港南の中古マンションは売出しから成約までが早いよ。

>>1546 匿名さん

そうみたいだね。玉数が少ないから、出たら1-2週間で決まってしまうみたい。

早く決めないとどんどん先に成約されるから迷っていたらダメという心理が働くようだ。

リーマンショック同様のコロナウイルスショックの予感。

上のレスで、
芝浦や港南の中古マンションは売出しから成約までが早いとか、
出たら1-2週間で決まってしまうみたいとか、

よく平気で嘘つけるね

レインズを常に見てれば真の動向が分かるはずだよ。

昨年後半から芝浦港南の中古マンション、なかなか買い手がつかなく売却しずらくて、売却までかなり苦労して時間がかかるなんてザラだよ。

南北に伸びるJR線の東側一帯(芝浦・港南等)は災害リスクが高過ぎて、最初から購入選択から外されることが多くなったしね。

>>1551
偽装ポジティブの初心者マーク荒らしに引っかかってマジレスカッコワルイ