新浦安の中古ってどうですか？＜その２＞

周囲から水を集める構造にはなっていないから、
大きな洪水はないだろうけれど。

ゲリラ降雨による、敷地内の流入が心配だな。

JAL破綻で、マリナや周辺のマンションも売り物件が出るかも？しれませんね。

ていうか日航の社宅なくなるんじゃないの。
今度は億ション作って欲しいよね。
低層で、天井高が3メートル以上で、半地下じゃないやつ。

成田、羽田勤務の整備士さんはパイロットやコーパイと比べてあまりに処遇に差がある。責任は物凄く重いのに。両方に通える社宅は残してあげたい気もする。許しがたいのはパイロット、コーパイ、ベテラン正規ＣＡ、ホワイトカラー達。今までの高給でとっくに社宅なんか出てるからね。新浦安各マンションの高層階角部屋なんてパイロットだらけ。

戸建が好きな人もいれば、
低層億ションが好きな人もいる。

人それぞれですから。

碧浜、１億強で売りに出てるね。ミサワホーム分譲じゃ、売るの難しいかも？

マリナテラスは品がありますね。成金には理解できない良さと理解しています。
以前、父が官僚だった時分に住んでいた公務員住宅を彷彿させてくれます。
新浦安はプチブル層が買いに来る街です。

↑嘘ばっかり

低層億ションは都内に馴染むが、埋め立て地には馴染まない・・。

キャリアとノンキャリアでは格が違いすぎるんですよ。
何も知らないと792のような発言につながる。

都内に先駆けて、上昇に反転ですね。

http://www.asahi.com/housing/jutaku-s/JSN201001210003.html

「千葉県のみ浦安市や市川市など都心寄りで堅調に推移し、前月比1.5％、前年同月比2.1％のプラスとなった。」

勿論個別のマンションの差異はありますが、地域としての魅力が大きいのだと思います。下がりにくく上がりやすい。

都内も住民気質のひどい場所はいくらでもあり、エリアを選択すると低層億ションで住民気質に納得がいく場所はない。

>>796

京葉線は今年3月で東京駅まで全線開業から20周年。
新木場暫定開業時の新浦安駅開設は1988年12月。
その辺りの当時の雰囲気は実にのどかだった。

それが近年の変化にはギスギスしている感じがする。

京葉線が開通する前は新浦安は陸の孤島でしたよ。
のどかというよりも、こんな不便なところでよく生活できるものだと感心しました。
昔は駅前では蛙が鳴いていて長閑だったという人が高齢者はいますね。
京葉線開通の次にダイエーが進出してきたことで、この街の雰囲気が変わり、いわゆる一流サラリーマンの層が流れ込んでこの街の雰囲気を変えたと記憶しています。
近年は企業の業績がマイナスに転じた影響で全体的にギスギスしてはいますが、ダイエーにある商品の値段を見るとやはりこの地域は裕福だと感じます。
年間の世帯所得平均が1000万円で、鎌倉市と並んでいますからね。全国13位でした。

>>798

ダイエー無き頃の入船中央のバス停から東西線・浦安駅までバスに乗った経験もあります。
あの頃は、バスの終車も現在では考えられないほど早く終わっていたのも知っています。

陸の孤島は間違いなかったですが、新浦安駅が出来た頃は本当に乗客はのどかな雰囲気でした。

確かにスーパーは西友浦安店に行くしか無くマイカーがないと不便でしたが。

確かに小・中学校が荒れてきています。「のどか」についてよく考えてみたいと思います。
ところで「ギスギスしている感じがする」理由を教えて頂けないでしょうか？

大変失礼致しました、798＝800と表記したいところが不慣れなために入力ミスをしました。
801さんのご発言の通りです、お恥ずかしいかぎりです。

プラウドⅠとⅢはどちらが好きですか？
プラウドⅢはプラウドⅠよりさらに奥まっているので、プラウドⅠの方がまだ良いように思うのですが、プラウドⅠは中古でも高いですね。