OWL　TOWER（アウルタワー）ってどうですか？Part5

平日の運行数、有楽町線はブービー。

銀座線　３７０本
丸ノ内線３３６本
日比谷線３３６本
副都心線３３６本
東西線　２８７本
半蔵門線２７３本
千代田線２３４本
有楽町線２１０本
南北線　１８１本

ラッシュ時２分３０秒間隔、日中６分間隔で特に困ることはないけどね。
あと、大江戸線・りんかい線・ゆりかもめはどんなものか気になるね。

↑そのネガ豊洲でやれば？

副都心線が出来てから有楽町線の本数少なくなったよね。
有楽町線利用者の方が圧倒的に多いんだから、副都心減らして、有楽町多くすれば良いのにな。

副都心線より有楽町線の方が使う駅多いと思うんだけどなぁ
副都心線は他の路線と重なる部分もあるし
まぁ、駅のホームがキレイなのは認めるが

副都心線は有楽町線より本数が少ないよ。
336本という数字は和光市駅などで有楽町線も含んだ数字だね。
副都心線単独だとせいぜい150本程度じゃないか。

有楽町線、８時台は２２本あるから十分なんじゃないかな。
混み具合は始発じゃない限り、もうどこも一緒のような気がしてきた…。

有楽町線は丸の内線ほどは混まないから楽チンです。
飯田橋、市ヶ谷過ぎれば座れますし。

>517
本能的なものですかね。やっぱり地面が近いほうがいい、とか？？

単純に、毎日の高層階への往復が面倒くさいんじゃないの？

タワーマンションに住んだことがある人が、
次買うならもっと上層階を希望するって話はよく聞くんだけど。

以前、高層階に住んでましたが、風によるユラユラ感。
空気が薄いのか、機密性が高すぎるのか、体調が悪くなったので低層マンションに越しました。

次に引越しするとすれば低層か戸建にするだろうと思います。

災害時の避難とか、携帯電波の感度とか、揺れとか、高所不安などで、二度目はタワーの中低層階を狙う人は多い。
30階以上の階に住んだ人なら、この感覚わかるはず。

>>518 メトロのうち、銀座線・丸の内線・南北線は規格が６両編成なんですよ。しかも乗ればわかるように、車両自体も小型。だから本数でカバーしてる(それだけに時間調整の遅延もよく起きる)。
ちなみに有楽町線は私鉄と同じ大きさの車両でしかも10両編成。あと都営線のデータが抜けてるが、本数は東池袋(有楽町線)＞勝どき(大江戸線８両)＞高輪台(浅草線８両)。副都心線の東池袋駅がもしできたら東池袋は有楽町線＋副都心線の合計になるわけだが、本数の差は５分早く起きましょう。
ここは乗降者数世界第２位の池袋駅も徒歩圏内。また、山手線の内側のメリットとして東池袋→池袋は埼玉へ下る線になるので、板橋→池袋よりずっとすいてる。

遅延は、西武池袋線と東武東上線との直通運転をしている有楽町線の方が、直通運転をしていない地下鉄も圧倒的に多いのでは？
それどころか、所沢とか川越とかとんでもないところの影響を受けて、よく有楽町線止まっているよ？

それから、車両編成が長いのってメリットですか？
むしろ、本数が少なくて、長距離通勤者でいっぱいの有楽町線に乗る方がストレスを感じませんか？

直通運転していない地下鉄って銀座線・丸の内線・大江戸線ぐらいじゃない？

有楽町線も止まることもあるけど、それはどんな路線でも一緒だよ。

それはさておき、
いつも通勤で、東池袋を使っているのだけど、どこにいくのも便利だよ。
池袋から都内に行くケースを考えると、多くの場合は山手線を突っ切る形になる有楽町線を結局使うことが多い。

いったん池袋に出たほうがいいのって、埼京線や湘南新宿ラインを使うことぐらいだけど、
新宿・渋谷にいく場合は副都心線の雑司が谷を使っている。

従って、東池袋に住んでいる場合に、池袋にわざわざ行くのは板橋・赤羽方面に行くケースか、
新幹線にのるために丸の線に乗るぐらいか。

>>529
なのに何故タワーマンションの検討板を見ているの？

>>523
たしかに本数は有楽町線のが多いけど、利用している感覚では、

ラッシュ時は有楽町線のが多いんだけど、
他の時間（すいている時間）昼ごろとかは副都心が多い気がする。

乗ろうとすると毎回渋谷行きで、乗り換えしてる気がするよ。

丸の内線は池袋始発だから座っていけるよね。

副都心線、東池袋にも駅作ってくれたらいいのにな。
そうしたらもっと便利なのに。
でも池袋まで行けば通勤経路の選択肢が広がるね。
夫婦で勤務先が別方向の場合は特に使える路線が多いほうがいいよね。

ところで、この辺りって病院はライズシティの中に入っているクリニックぐらい？
季節の変わり目の喘息があるので、近くに評判が良いところがあるといいんだけど…。