湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業

荒れのきっかけで検討中で情報求めたことからならお詫びします。私は富豪でも無ければ投資目的でもない購入する以上は半永住目的なので、ここ１年ほどは慎重に検討してました。やはり港区、品川区湾岸寄りに動きがありそうなので、それと私自身も街並みやムードも趣味に合い、芝浦、天王洲、このあたりの世帯数の多過ぎないタワマンに的を絞りました。ＷＣＴはＰＣ麻布十番と競う(勝手なイメージですが)ほどの極上タワマンとは思うのですが、世帯数が多過ぎるのと、欲しい間取り＆フロアと出せる価格が釣り合わずでした(^^;)
なので実データのある内容であればネガティブもポジティブも凄く参考になります。以上。

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お話があきらかに検討者ではないレベルですね。
支離滅裂なあなたの書き込みのせいでスレが終わりましたよ

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そうは思わないが。

ネガが必至になる話題。もう少ししても良いのでは？

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文面が支離滅裂でした？どこかの不動産販売業者と思われたのかな？とりあず違います。どうのように解釈しても自由ですね。とにかく湾岸エリアに購入は前向きなのでスレッドで話しは慎重に参考にさせて頂きますね。

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ソースは、
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1...
でしょうか？

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http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050701000811.html
より
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品川―羽田間１６分直通　京急ダイヤ改正
　京急電鉄は７日、品川―羽田空港をノンストップで１６分で結ぶ「新『エアポート快特』」を導入する新ダイヤを１６日から実施すると発表した。

　新快特は、朝夕のラッシュ時を除き２０分間隔で、平日は上下計３９本、休日は計７４本運行。１０月に羽田空港の国際ターミナル（仮称）ができれば、停車する見通し。
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これが現実の動きのようですね。

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>>455
モノレール側も対抗上、田町に新駅を作って羽田までの所要時間を遅くする事など、益々できなくなりましたね。

それにしても、大田区の区役所は１２年前は大森との中間にあったわけで、京急蒲田が最寄り駅になったのはその時から。昔からではなく。

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http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042901000612.html
より
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羽田空港、国際ターミナルを拡張　１４年度完成へ
　国土交通省は２９日、羽田空港の国際線旅客ターミナルの拡張に来年度着手し、２０１４年度の完成を目指す方針を固めた。国際ハブ（拠点）空港化のため、昼間時間帯の国際線発着回数を年間３万回から６万回に引き上げるのに対応する。

　国際線の旅客ターミナルは、４本目の滑走路が今年１０月に使用開始し国際定期便が就航するのに合わせオープンする予定。３万回の発着を想定して駐機場には、２０機が同時に使えるようにスポットを整備している。

　発着回数が２倍になればスポット数が２０では足りなくなるため、国交省は新たに必要なスポット数などを割り出し、来年度の概算要求に予算を盛り込む考えだ。

　事業は国の財政負担を軽減するため、１０月供用のターミナル建設と同様、民間資金を活用するＰＦＩ方式を採用する。

　羽田空港の年間発着回数は３０万３千回から早ければ１３年度にも４４万７千回に増える見通しで、国交省はこのうち昼間６万回、深夜早朝３万回を国際線に配分する。

2010/04/29 18:10 【共同通信】
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一蓮托生
大森～蒲田～川崎

芝浦～港内～天王洲

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港内ってどこ？

確かにここはハブ化できたらっていう理想を語るスレよね
現実は厳しすぎるし、すぐ話がおわるもんね

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もう少し、最初の方から読んでレスされると良いように思いますよ。

特に日経BPのサイトの森田知事が一晩で羽田ハブ化を容認したところを。

要は、世界的な航空需要の増加に日本が追いつくためには、成田も（関空も）羽田も強化が必要。その中で、首都圏に近い羽田については、さらに機能強化と拡張が必要と言うことで、関係者が皆ほぼ合意しているというのが、現状ではないでしょうか。

ハブ化については、賛否両論が当然あり、政権が安定していないので、先行きは不明でしょうね。なお、アエラの新東京駅のスクープ記事（2010年4月26日号）に「国交省の役人は相談なしに大臣がぶち上げた話だと考えており、急には路線の変更はできないと考えている」というようなのがありました。新東京駅は、東京駅近くの丸の内の地下を想定しているようですが、「実現すれば東京から成田までが37分、羽田までは22分に」なるものだそうです。

いずれにしろ、関東の両空港と首都圏間の輸送力の増強は必要です。実現には、まだまだ時間が必要ですし、影響を受ける地域の地価やマンション坪価への影響は未知ですが、便利になることが悪い要因とはならないでしょうね。

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あなたこそ前レスを読んだほうがいいですよ

ハブ空港の意味おわかりですか？

今の羽田では物理的に不可能ですよ

10年以上かけて人工島でも作らない限り

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いずれにしても、ますます便利になる港南。

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>>464 さん
>あなたこそ前レスを読んだほうがいいですよ
>あなたこそ前レスを読んだほうがいいですよ
？？？「ハブ化については、賛否両論が当然あり、政権が安定していないので、先行きは不明でしょうね。」って申し上げておりますが。


>ハブ空港の意味おわかりですか？
>今の羽田では物理的に不可能ですよ
誰も今の羽田ですぐにハブ化が実現するなんて考えていないのではないですか？

>10年以上かけて人工島でも作らない限り
モノレールの駅一つ作るのでも10年以上前から計画しないと実現しないのだから「ハブ『化』」が。10年よりももっと時間がかかるものというのは、常識的な認識でしょう。人工島などというのも選択肢の一つでしょうね。

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品川近辺は、本当に便利になりますね。成田も羽田も競い合って便利になってくれると、一番恩恵を被るのが品川でしょう。

品川や天王洲アイルに外資系企業や多国籍企業が既に多数集まっていますが、今後もますます増えることでしょうね。

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前レスであったのは羽田では土地不足と騒音問題の解決が難しいので
可能性があるとすれば、現状での限界までの空港機能拡張よる拠点空港化でしょうね

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>限界までの空港機能拡張よる拠点空港化
賛成です。E滑走路は（Fもかな）既に計画段階のようですが、さらに限界まで拡張することになるでしょうね。

でも、羽田の駐機スペースや格納庫施設などの広さは、他のハブ空港の広さと比べてかなり見劣りするのでしょうか？

それと、成田と羽田とではどちらが拡張しやすいのでしょうか？成田は未だにパスポート・チェックとかしていますが、まだまだ過激な反対派の活動で拡張できない状況なのでしょうかね？

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ハブ空港をほんとに目指すなら、やはり前原大臣の羽田新幹線構想の
実現の可能性はある。
もしそうなれば品川、天王洲アイルはスルーされて恩恵得られないで
しょうね。

新幹線の海外への官民一体売り込みで前原のJR各社に対する発言力は
強まるでしょうから、もしかしたら具体化するかもよ。

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羽田のハブ化は遅きに失し、難題が山積みだとは思うが、

今後の輸送量が増えないと言っていた方たちは、自民党政権時代に提唱されたアジア・ゲートウェー構想や、アジア・オープンスカイ構想についても否定するのだろうか？

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否定というよりシンガポールとか上海とかに大きく遅れをとっている
という事じゃない。

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外周区への恩恵は少なそう。

京浜急行電鉄の京急蒲田駅（東京都大田区）を通過する新ダイヤ計画に大田区が反発している問題で、京急は七日、計画通り十六日から新ダイヤを実施すると正式発表した。品川－羽田空港駅間で、直通運行のほぼ半数が京急蒲田を通過する。京急は「羽田空港の国際化に伴うダイヤで沿線の発展にもつながる」と区に理解を求めたが、駅周辺では動揺が広がった。一方、利用客からは「便利になる」との声も聞かれた。

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太田区は大騒ぎしているようだけど、
京急蒲田駅をスルーして品川駅に行くダイヤを予定しているみたいですね。

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地元の人たちは高架化工事も我慢してきたのに、『完成したら素通り』では気の毒だ

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川崎方向からは直通運転あるのかな？

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最終目標は東京駅までの利便性向上なんでしょ。
追い抜き用の線路を作って、
品川駅から都心部に入ってもスルーされる駅が増えるのでは？

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京成線の高架化工事が終わったら、羽田、成田直通の高速路線が完成です。スルーされる駅がいっぱい出て来ます。

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空港拡げて滑走路を増やせば、単純に処理能力が上がると思ってる人が多すぎ

まあ政権中枢や国交省の内部も似たようなものだけどね
国交省もタテ割で、滑走路設計してる土木部は現場の話なんか聴いちゃいないし

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羽田―ホノルルに定期便　来年１月までに 米運輸省、３社に羽田便認可

米運輸省は７日、デルタ航空など米航空３社が申請していた米国各都市と東京・羽田空港を結ぶ定期便４路線を認可した。認可したのはデルタが２路線、アメリカン航空とハワイアン航空が各１路線。ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の申請は却下した。昨年12月に日米間で合意した航空自由化（オープンスカイ）協定に基づく措置で、各社は2011年１月29日までに就航する。
デルタは羽田～ロサンゼルス、羽田～デトロイトで各１日１往復運航し、アメリカンは羽田～ニューヨーク（ジョン・Ｆ・ケネディ国際空港）、ハワイアンは羽田～ホノルルでそれぞれ１日１往復を予定している。アメリカンは同日、今年10月１日から羽田～ニューヨーク便を就航させると発表した。
米運輸省は声明で「競争促進のため、日本に就航していないハワイアンを選んだほか、西海岸、中西部、東海岸の主要都市と羽田を結ぶ路線を選んだ」とした。
認可されなかったユナイテッドとコンチネンタルは年内に合併することで合意しているうえ、全日本空輸と日米路線を実質統合する。アメリカンも日本航空と日米路線統合を進める方針。提携会社間では共同運航便も多いため、同省は日本に提携先のいないデルタに多く枠を配分し、ユナイテッドとコンチネンタルの申請を認めなかったとみられる。

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高架化は住民にとってもメリットがあり、日常生活に助かる事でしょう。気の毒は当たらないような。

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蒲田はいらんだろ、蒲田は。
停めてほしいならガタガタ騒ぐだけじゃなくて停めたくなるような魅力ある街にするこったな。

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>>455

どうやら事実らしいが、
大がかりな駅改修工事を不自由かつ期待してきた大田区住民も、
多額の税金を投入している大田区も、これには看過出来ないだろう。

何の為に何年もかけ、大がかりな駅改修をしてきたのか、
状況に合わせた京急の戦略変更とはいえ、大田区民が気の毒すぎる。

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結局、都心部優先で郊外はいいように使われるだけか・・・

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大田区は以前、
区役所移転問題でもモメてましたね。

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羽田空港の周辺で働く人がちょっと増えるはずだから、大田区はそれで満足しないとｗ

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>>484
高架化は周辺の渋滞解消など
周辺住民の利便性のためでもあるんですが・・・

なぜこんな話題がここで熱く話されるの？
モノレールも追従して途中駅通過が多くなるのが怖いのかな

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モノレールも既に途中駅通過の便がありますが、
更に通過駅を増やすには各停の待機場所を作らなければいけないので、無理に近い。

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品川や芝浦や港南や天王洲アイルを頑張ってネガしてる人は要するに蒲田住人で蒲田の人気が下がり価値がなくなるを恐れて必死にネガ張ってるんじゃないでしょうかね。

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＞＞４９１
都心部に一極集中は郊外としては大反対です。
できるだけ薄く、幅広く、広域に経済メリットをばらまいて欲しいです。

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都心は芝浦までじゃないですか
港南はもとより天王洲は辺鄙すぎます

蒲田のほうが生活はしやすいんじゃないんですか
天王洲はなんか運気が下がりそうで
超不人気物件とか倒産企業もあるし

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>>493 by 住民さんＤ
どこの住民板から出張してきたのだろうか？

ここで執拗にネガする連中は、他所をけなすしか、浮かばれようがないのかね？

JALとかシーフォートタワーのことを書かれても・・・。でも、こういうのも復活の可能性はあるかもね。

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不人気なのはＷＣＴでしょ。歴史的超絶不人気マンション！！！

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〉都心部に一極集中は郊外としては大反対です。
できるだけ薄く、幅広く、広域に経済メリットをばらまいて欲しいです。


仰る通りかも知れません！正論ですね。
〉蒲田のほうが生活はしやすいんじゃないんですか
天王洲はなんか運気が下がりそうで
超不人気物件とか倒産企業もあるし


君が勘違いしてるようだが、
誰も君が考えてるほど天王洲キャンペーンはしてないから、そんなに必死に焦んないで良いから安心しなさい(笑)

蒲田の価値を下げたくない心境は住民なら当然だから気持ちは理解できるけど、他のレスより君のレスは内容に根拠が圧倒的に少な無いせいで、単に、根拠は説明できないけど蒲田は最高で蒲田が資産価値があるんだぞ－信じてくれ－っ、天王洲や港南なんか大嫌いだバカ野郎ー、、みんな聞いてくれ根拠は言えないけど天王洲や港南ってダサいんだぞ、、って騒いでるだけみたいで、とても滑稽ですよ。

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蒲田も天王洲も必死
でもＷＣＴが絡むとどこも荒れるねぇ

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ミニバブル期に計画された
リニアもあやしくなってきました。
中部経済圏がどうなるのか？

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>496 by 匿名さん 2010-05-08 15:00
>不人気なのはＷＣＴでしょ。歴史的超絶不人気マンション！！！

まさか、住民板でいたずらしてきた後の御仁住民さんＤさんではないでしょうね？

君がそう書けば書くほど、皆が本当かどうか興味を惹かれて、WCT板に興味を持つのにね？

生きているうちに使えるものを使った方が賢明じゃあないの？

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