プレシス蓮田ステーションフロントってどうですか？

>>382 匿名さん
今更ですがこれデマですね。
よくこんな適当なことが書けたもんだ笑

うそはうそであると見抜ける人でないと（掲示板を使うのは）難しい

>>384 口コミ知りたいさん
MR閑古鳥
まさに鳴かず飛ばず

仮に予約埋まってても外からは閑古鳥に見えるでしょうね
今は予約も空いてるのでthe閑古鳥でしょうけど…笑

第1期5次販売概要
販売戸数 2戸
販売価格 4,848万円・5,468万円

バズっているらしいです。蓮田は緑の中！
令和でもちゃんと都内通勤圏内で立派なのです！

https://x.com/zekreet_2038/status/1841269421878513766

>>451 ご近所さん
ツイッターのネタ画像でしか宣伝できないって終わってんな
蓮田の程度が知れるからやめときな
もしかしてわざと？笑

>>451 ご近所さん
エックス民の書き込み見ると、だいたい納得みたいですね。
損得のない世間一般の感覚からすれば、そんな感じでしょうね。
しかし！ここは、損得のある人が多いマンコミュです。
自分に関係する物件が緑の外であったら・・
心中穏やかでないでしょう。お察しします。

>>451 ご近所さん
蓮田は令和の緑エリアですね。
確かに黄色や紫エリアから通うのは無理ですね。

>>454 周辺住民さん
高崎線、宇都宮線、伊勢崎線あたりの緑ラインの設定は結構絶妙ですよね
うまくできてる
まぁ、さらにシビアに言えば、16号の内か外かなんでしょうけど、これはこれであり得る判断材料かな

>>455 通りがかりさん
そうですね、やはり16号は一つの目安ではあります。
素人は16号の外側に手を出さない方が無難と言えます。

駅前の東武ストアの再開発の話を具体的に知ってる方はいらっしゃいますか？
地権者が統一されて再開発されるという噂を聞いたのですが。

>>457 マンション検討中さん
ここの担当から聞きました。
統一されたようですが、何も決まってないです。
何か変わるんじゃない？駅前だからといった願望ですね。

そんな話があるんですね
是非クソデカショッピングモールを作ってください

東武ストアの地権者統一は、2年くらい前に聞きました。
その後動きは見えませんが、テコ入れはしやすい状態になったと言えると思います。
東武ストアが駅前で醸し出している、トカイナカ感が良いとも思っていますが。。

>>455 通りがかりさん
さいたま市の岩槻区主要部分や（旧）大宮市の一部は、１６号の外側だから・・・あり得る(笑)

その次は、圏央道の内か外かで区別される。

>>461 ご近所さん
そうですね、やはり国道16号の外側に手を出してはいけませんよね。
資産価値は限りなくゼロに等しいのですから。

第1期6次販売概要
販売戸数 2
販売価格 5,618万円 5,668万円
間取り 3LDK
住戸専有面積 67.20m 67.63m

第二期は12月下旬に、残87

蓮田にもダイチャリ欲しいよね。
宇都宮線とまってもシャトルかアーパーラインで帰れるし、頑張れば大宮からだって帰れなくはない。
何より、都会へのステージが上がる気がする。
上尾も念願のステーション出来たし、負けてらんねーってね。

>>465 周辺住民さん
市駐輪場の指定管理者（サイカパーキング）が自主事業でレンタサイクル（なんと20台）をやってる。
ただし、定期利用のみ。
サイカパーキングが蓮田では「一時利用」をやってない意味を考えてみて。
指定管理者の自主事業だから、シェアサイクルでよくある「公金チューチュー」ではない。

>>465 周辺住民さん
ダイチャリ、便利だよ
さいたま市でやってた頃は、チャリがボロかったりしたけど、今はどれもすげー綺麗だし、充電切れなんてほとんどないよ
民間に移行して、3年くらいなのに、ステーションも150か所くらい増えたらしいし、今でもどんどん増えてるよ
市内で500か所近いんじゃない？
観光地以外は、どうしても駅間の近い都会ばっかりだけど、蓮田くらいならギリいけんじゃない？
さいたま市と隣接してるし
上尾みたいに住民が市と業者に要望出し続ければ実現するかもよ

天気のいい日なんか、池袋までチャリで行って帰りは電車で帰るなんてことができるのが、ダイチャリのいいところだよね
電動だから楽よ
嫌になったらどこでもやめられるし

コ◯キが大好きな「都会」のシェアサイクルは、（たぶん）誰も黒字化できていないので、機械と車両が古くなったら事業終了です。
事業終了の目安は、事業開始から５～10年でしょう。
かつてあった上尾市営のレンタサイクルは、「利用が見込めない」として事業終了済みです。
蓮田や久喜のレンタサイクル（民間事業）は、駅前の駐輪場と一体で運営しているからずっと続いているのです。

久喜菖蒲公園もレンタサイクルやってるよ！
なんと100台！
ダイチャリなんか3年くらいで新車に入れかえちゃってるけど、もったいない！
こっちは20年選手よ！
もちろん、市内にステーションは1箇所でいいの、500箇所もいらないの！

>>469 通りがかりさん
特に観光地がない田舎に行くと自転車屋さんや民間駐輪場がレンタサイクルやってますよね。
撤去自転車の再利用みたいなボロ自転車で。
無人駅のレンタサイクルとかだと箱に500円入れて借りられちゃう。
風情があります。
蓮田や久喜もそんな感じ？

>>470 栃木県民さん？

一般に自転車は20年も使えないよ？
そもそも県営久喜菖蒲公園は、直営（業務委託）から指定管理者への変更、さらに別の指定管理者への変更もあったし。

あと、ダイチャリ（シナネンモビリティPLUS株式会社）は、HELLO CYCLING（OpenStreet株式会社）に加盟する事業者のうちの1社でしかないよ。
OpenStreet株式会社はずっと赤字だから・・・（以下省略）

蓮田、白岡、久喜、栗橋、鷲宮、幸手などの駅前にあるレンタサイクルは、HELLO CYCLING（OpenStreet株式会社）やPiPPA（株式会社オーシャンブルースマート）などとは、そもそも運営の仕組みが違うから、今後も安定して事業が続くと思うな。

>>471 栃木県民さん？

田舎ではレンタサイクルは成り立たないよ。
ニーズがないから運営会社が潰れるか役所から補助金が貰えなくなる。

>>473 栃木県民さん
それが出鱈目ではないならソースを示して

よしかわ観光協会（埼玉県吉川市）
レンタサイクル終了のお知らせ
https://www.city.yoshikawa.saitama.jp/index.cfm/27,803,164,830,html

鴻巣市と北本市は協働して官民連携によるシェアサイクルの実証実験を実施していましたが・・・

PiPPA（ピッパ）
2024/09/25【重要】サービス終了のお知らせ
https://pippa.co.jp/topics/important-notices/9702/

北本市による説明
https://www.city.kitamoto.lg.jp/soshiki/shiminkeizai/sangyou/gyomu/130...

鴻巣市による説明
https://www.city.kounosu.saitama.jp/page/26968.html

>>473 マンコミュファンさん
通称でダイチャリっていうだろ
バンドエイドって言われると、それは商品名ですって指摘しちゃうタイプ？

蓮田、久喜、、、のレンタサイクルもボロチャリ置いてるだけで、遠隔管理しているわけでも、ポートがあるわけじゃないじゃん
公園のレンタサイクルとシステムは一緒で金かからんでしょ
事業なんてどや顔で言うレベルじゃないでしょ
駅前の暇なおっちゃんの小遣い稼ぎレベル
月2人の客でも続けられんじゃね

ちゃんとした、シェアサイクルなんてえらい金かかるからさいたま市以南の都心じゃなきゃ出来ないよ
自転車の配分作業が必要だから、かなり至近にポートをたくさん設置しないといけないし
当然すべてオンラインで管理する必要あるし
借り手も、アプリでの予約や空き確認がリアルタイムで出来ないと使わないし
そもそもポート自体に充電機能や通信機能がないとダメで、ただ置ければいいわけじゃない

市が片手間に出来る内容じゃないね

ただ、小山のは7．8年やってんじゃない？どんどん範囲を広げてるし
多分、本気でやってんでしょ
まあ、無料だからなんか他の目的があんのかね

>>477 栃木臭さん

シェアサイクルは、土地カンがある人は使わない。
バスや地下鉄の1日券の方が安いから。

シェアサイクルは、土地カンがない人は使えない。
道がわからないから。

シェアサイクル運営会社は、大言壮語を言い続けて投資家から資金調達し続けるとともに、公金をチューチューしているだけ。
投資家や役所から「詐欺」と思われたら、すべてが終わるから。

環境ビジネス（持続可能な社会を築くための手段のひとつ）にありがちな話。

最初の30分が130円でその後は15分毎に100円かかるんじゃあ、誰も使わないよ
1時間借りて330円だろ？
わざわざ電車で来て、1時間（チャリ移動時間込み）で用事が終わるのか？
2時間なら730円、3時間なら1,130円、4時間なら1,530円だよーんwww
駅から一定程度の移動需要がある地点なら路線バスがあるよーん
路線バスがイヤならタクシーがあるよーん

サイクルプラザ久喜駅西口なら、料金は1日500円で営利目的（巡回するセールスマン）の利用もｏｋだから、実際に利用者がいる
吉川のレンタサイクルがダメだったのは「営利目的での利用はお断り！」だったから

都内なら、都バス1日券500円、メトロ24時間券600円だよーんwww

>>467 栃木県民さん
>>470 栃木県民さん
ダイチャリ（シナネンモビリティPLUS株式会社）は、親が自転車を販売しています。
親孝行ですね、大量にチャリを買ってあげて。
クルマの大衆化→少子化→高齢化が進んで、チャリは売れないですから。

>>477 栃木県民さん
HELLO CYCLING（OpenStreet株式会社）は、親が情報通信業をやってます。
親孝行ですね、情報システムの構築・運用・保守の業務委託契約とデータ通信契約を大量に締結してあげて。

2017年4月1日にサービスを開始して以来、ず～っと利用料が無料だった栃木県小山市のシェアサイクル「らくーる」（HELLO CYCLING加盟）は、2021年3月31日に終了しています。
期待した効果が得られなかったようで、設備老朽化を理由としてサービス終了（笑）
ど田舎暮らしでクルマ社会にどっぷり浸かる小山市役所職員は、市民・来訪者に何を期待していたのですかね？

シェアサイクルは成り立たない。

23区の場合、23区民と東京郊外民はバスや地下鉄の1日券の方が安いことを知っているから。地方から来た観光客は土地カンがなく道がわからないから使えない。

東京郊外の場合、電車で来る「巡回するセールスマン」が駅前のレンタサイクル（1日400～500円）を使う。

地方の場合、ニーズなし。
「観光客」も「巡回するセールスマン」もクルマで来るから。

なんで駅1分の物件スレでレンタサイクルの話してるの？
邪魔だから他でやって。

>>482 匿名さん
荒らしは　?　>>465 自称周辺住民さん

レンタサイクル：借りたサイクルポートに返却
シェアサイクル：好きなサイクルポートに返却
サイクルポート：自転車を置いておく場所

各地の「シェアサイクル」は、その仕組みからしてサービス開始から５年程度で消えるな。
その間、成長が頭打ちの親会社が儲かれば良いということだろう。
そもそもニーズがないんだから。
アベクロ＆コロナバブルの徒花ということ。

チャリンコの話はどうでもよくて
残りが約87って売れ行きは良いと見て良いんですかね？

普通です。

>>485 検討板ユーザーさん
まあ順当なんじゃない？
2期予告を出しつつ、希望があった部屋は1期〇次としてちょこちょこ出していく。
実際に2期が始まる12月には残り70戸くらいになってるかと。

確かにどうして駅徒歩1分のマンションでシェアサイクルの話題が出ていたんでしょう？
しかもこちらは駐輪場が308台用意されていますし、1世帯につき1台～2台は契約できるのでどうしてもシェアサイクルが必要！という状況ではなさそうですよね。

>>488 匿名さん
変な >>465 が大宮からチャリで云々言いはじめたのが元凶。
465は折り畳み自転車を背負って暮らせば無問題でしょう。

>>489 匿名さん
都会へのステージ(笑)

はすぴぃのツイートでも見て和め

>>491 評判気になるさん
本当にありがとう