プラウドシティ所沢ってどうですか？

>>161 評判気になるさん

西武線埼玉エリアNo.1のターミナル駅である所沢駅が、
東上線埼玉エリアNo.3あたりの非ターミナル駅の志木駅にすら資産性で負けるって異常だよ。

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>>161評判気になるさん

仰っているのはこの記事のことですね。
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/7d4f94a0249186918b733c3f3161c9...

あくまでこの方が言っているのは資産価値の「上昇」という点なので
完全に負けという訳でもないと思います。そもそも優劣ではないと思いますが。

ここの物件を買う人は買う、志木や川越の物件を買う人は買う、の結論でしかないのでは？

というか普通の人ってまだ広告も出ていない物件に対して
ここまで所沢のネガティブキャンペーンしますかね？

そろそろ私の中で本当に業者説が出てきました。

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所沢市なのか所沢駅なのか定義をはっきりしないと、的違いな議論になる。
新所沢だと人口減少してるし、農業従事者、郊外に住んで車で近隣の事業所に通う人も工場閉鎖で大分減ってると思う。
でも所沢駅周辺だと逆に人口は増えている。
資産価値と言うなら所沢駅周辺で考える必要があるかと。
そもそも都心からの距離だと「志木」なら「ひばりヶ丘」が比較対象かと思う。

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>>164 マンション掲示板さん

所沢駅ですよ笑
大宮以北はダメとか、牧野氏は駅単位での話をしてるので。

非ターミナル駅の志木にすら負けるとなると、
西武線本当にどうしようもないですね。

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>>165 通りがかりさん
なら、所沢駅周辺が人口減少してると言うソースは？
って話になる。志木より所沢の方が乗降客も増えてるしね。

＞西武線沿線も元気がない。所沢で代謝率は8.8％、地価は2.58％の上昇を示すが、人口は減少傾向。

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>>166

当該記事は所沢市の人口について述べている。

所沢駅徒歩圏内は、そもそも埼玉西部5自治体と、国分寺線・新宿線・拝島線の沿線居住者以外、検討の対象にすらならない。エミテラス開業の話題で気になった広域検討者は、素直に所沢・小手指・入間市（武蔵藤沢）・飯能（東飯能・元加治）を比較して、予算に応じて選べば良い。所沢市内にはコストコと圏央道のICがないから、人によっては頻繁に入間市に行くことに。安さなら入間市、飯能市ですよ。所沢駅は圏央道の利用以外は圧倒的に便利だから

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>>167 さん

>>167 さん
西武線沿線は元気がないって牧野氏に書かれててワロタ
所沢サクラタウンができようと、開智所沢ができようと、
グランエミオが完成しようと何も変わらなかったな笑

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>>170 マンション比較中さん
理事会で運用検討するならそれこそ事業性の確からしさを自身で立証しないと相手にされないけど、それは「理事会が考えること」でこれまたスルーなのかね？

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シャトルバス爺さんは特徴的な文章だから一目瞭然。
レス検索すると初期からずーっと同じこと繰り返してるね。
あわよくばタダ乗りしようと目論む近隣高齢者だろうか。

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まあ別に言わせとけばいいんじゃないですかね。また販売もしてない物件で、シャトルバスないと売れないー、所沢は教育終わってるから選ばれないーってのは単なる妄想なので。
物件選びってそんな単純な話じゃなくて、いろんな変数の掛け合わせで選ぶものかと。

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そもそもグランエミオやエミテラスができれたら人口が増えるなんて誰も言ってないけどな。
西武が鉄道利用客が増やすために商業施設を誘致するとは言ってたが。
藤本市長時代は企業を誘致して税収増やす。今の市長は子育て世代を増やすと言ってるけど、そんな話は聞いたことない。市の試算だと今後も人口減る想定だし。問題なのは市の人口ではなく北秋津がどうなるかだ。

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すぐ隣の小川駅にできる東京のアドレスのアトラスタワー、The Garden 小平小川と比較対象ですが
徒歩距離とアドレス、駅までシャトルがないと弱いですね

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まだ構想段階だけど、ソコラの通りが西武線跨いで上安松方面に延びて北原安松線の延伸にぶつかる。
北原安松線は秋津駅方面に延びる予定だし、これが実現すれば目の前にバス路線ができるかも。

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モデルハウス先行案内会に行ってきたお
高杉ワロタ

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>>188 所沢ニキさん
70平米基準 6500 - 7000万円ぐらいですか

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>>191 検討板ユーザーさん
それ戸建てのプラウドシーズンの話しだと思うよ。
https://www.proud-web.jp/house/d150670/

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西武線で埼玉県の市町村で人口伸びてる所あるの？
東上線は和光・朝霞・志木・富士見・ふじみ野・新座・鶴ヶ島等軒並み増えてると思うんだけど。

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