サーパス久喜中央ってどうですか？

>>956 栃木のお馬鹿さん

京都市・大阪市・横浜市 ・神戸市・名古屋市は、旧「五大都市」な。
法令改正があって1956年9月1日から「指定都市」な。
横浜市内に東海道新幹線の駅ができたのは当たり前。

熊谷市は、県北部の中心地。
上越新幹線の駅ができたのは当たり前。

埼玉県内の市制施行順は
1.川越
2.熊谷、川口
4.浦和（県庁所在地）
5.大宮
6番目以降はすべて戦後

本庄市は、東京圏外。
東京から80キロメートル圏の「地方拠点都市」な。
早稲田大学が多額の資金を拠出したから「本庄早稲田駅」な。

東京駅からの営業キロが50キロ弱（直線距離で40キロ程度）の久喜駅に、新幹線の需要があるわけない。
需要があるなら、JR東日本が自己資金で建設するのが当たり前。

新幹線の特急料金は「100キロ」単位で設定されていることを知らないのか？（大笑）

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>>948 検討板ユーザーさん
圏央道幸手インターから不自然な急カーブがあるのは事実！
都市計画決定は、最終手続きであって、そこまで至るには現地調査、原案作成、公聴会、各関係機関との調整等、最低でも数年は要する。つまり相当以前の原案作成時期に関与していれば影響力はあったと考えられる。
そして圏央道が当初通過する予定の千葉県（旧）関宿町の当時の基本構想等を確認すればわかるはず、その構想を引き継いだ野田市の最新基本構想及び都市計画マスタープランに、圏央道の通過予定ルートに、代わって埼玉県幸手市から野田市（関宿地区）を通り茨城県坂東市に抜ける、大規模東西連絡道路が残されている。
埼玉県では、幸手インターから国道４号バイパス方面に向けて大規模道路を建設予定なので、当初の圏央道予定ルートをトレースするように、関係自治体が最短距離での連絡道路実現に向けて努力している。
これは急遽ルート変更された（旧）関宿町のせめてもの反抗だろう。
また、公聴会出席者の話だと、最短距離ルートから急遽の変更に対して、数多くの疑問や質問があったらしい（笑）

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>>962 名無しさん
上越新幹線早大本庄駅は、主に埼玉県及び本庄市、周辺自治体の「請願駅」なので、建設費は全額地元負担する。
そして建設費は地元が用意した土地代を除き、総額約１１５億円、そのほとんどが埼玉県と本庄市している、名前を付けてもらった早稲田大からは、わずか７億円の寄付金のみ。
現在の野球場ほかスタジアムの命名権を考えれば、永久に使われるので、格安過ぎるだろう。

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まあ、結論から言うと、現状でも便利な「久喜駅」は、過去の久喜市長や久喜市幹部がノロマしなければ、東北新幹線停車駅として、もっともっと素晴らしい駅となり、久喜市もより発展したということね（笑）
そんなポテンシャルがある久喜駅から徒歩３分の立地で、敷地内100%駐車場完備の「サーパス久喜中央」は、超お買い得ということでいいかな？

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大金かけて誘致した理科大に逃げられるような久喜市と
実績をあげ続け、新幹線駅名にもなった早稲田に逃げられない本庄市を較べるなよ！
早大本庄駅建設費用に対する本庄市の地元負担は、４１億円と聞くが・・・
積算額約200億という時期に、関係機関と上手に調整できなかったのか、、、残念?
このマンションを購入したあかつきには、もう２度と間違いのないようにしてもらいたい！

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必死に比較している人がいるようだけど、
本庄市と久喜市では距離帯が全然違うんだよなあ…

本庄市
・東京都心70～80キロ圏
・東北方面なら小山市（栃木県）に相当
・旧市の市制施行は1954年（昭和29年）7月1日
・本庄地方拠点都市地域
・本庄地域定住自立圏

久喜市
・東京都心40～50キロ圏
・高崎方面なら桶川市や北本市に相当
・旧市の市制施行は1971年（昭和46年）10月1日
・東京23区の10％通勤通学圏

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東北新幹線が久喜駅に停車したとして、果たして利用者がどれほどいるのかなあ…
在来線とそれほど東京へ行く時間が変わらないよね（笑）

久喜市とその周辺市町の場合、東北新幹線の久喜駅停車よりも、在来線の利便性向上（運行時間拡大や輸送力増強等）の方が、優先順位が遥かに高いでしょ…

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久喜駅の乗降客数は、大宮駅以北の宇都宮線では、新幹線が止まる宇都宮駅や小山駅より多く大宮駅に次いで、第２位らしい！
少なくとも、乗り換え利用がなく早大本庄の関係者しか利用しない「早大本庄駅」の１日１９００人よりは、はるかに利用すると思う。
久喜駅以南の東武線沿線には１５０万人以上の住民が住んでおり、地域的に東北方面出身者が多く、帰省等では大宮駅より便利な久喜駅で新幹線を利用すると思う。

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>>973 通りがかりさん
昔は、浦和駅やさいたま新都心駅などに停車せず、高崎線や宇都宮線の中距離電車は、大宮駅～赤羽駅の間はノンストップだったから東京駅まで早かったな！
今では、川口市までが川口駅に中距離電車を停車させようと、工作しているらしいので、万が一実現したら久喜駅から都内までさらに遅くなる。
久喜市は、まずは高崎線や宇都宮線沿線自治体と協力して、川口市の思惑を阻止するのが、最重要課題だねw

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>>974 検討板ユーザーさん
利用者のほとんどが、高校生を含めた学校関係者だけだと、通学定期の割引き率が大きいから、JRはほとんど儲からないじゃあないか？　ボランティアか、それとも経費の一部を地元が負担しているなかな

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