サーパス久喜中央ってどうですか？

>>939 地元民さん
久喜市はその後、そのくらいの予算を使って病院誘致、大学誘致、市役所、市民会館、誘致した大学への連絡都市計画道等、華麗なる予算の大盤振る舞いだったのに、、、

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>>936 eマンションさん
今更、あんな河川に囲まれた陸の孤島なんて、誰も攻めんわ（笑）

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>>938 評判気になるさん
生半可な付け焼き刃で偉そうに書き込む奴が「請願駅」なんて知らんだろうw

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>>939 地元民さん
その後、全部ではないにしても、鷲宮町、栗橋町、菖蒲町は、久喜市に合併される運命だったから、その当時に気前良く負担金を拠出してやれば良かったのに、、先の見えない首長ばかりたな（笑）
まあ、だから久喜市に合併されないと存続の危機まで来てしまったのか？

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当時の国鉄が、何のためにわざわざ在来線の駅に、新幹線を乗り入れたか？　を当時の久喜市長及び市幹部は全く理解、忖度できてなかったのだろうw
対照的に小山市長や市幹部は、国鉄及び国に対して上手に働きかけや忖度ができたということかな？

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一人芝居栃木くんの知らない世界

◎東北新幹線の歩み◎

昭和46年1月18日　運輸省告示
　基本計画（東京都～青森市）

昭和46年4月1日　決定
　整備計画（東京都～盛岡市）

昭和48年11月13日　決定
　整備計画（盛岡市～青森市）

昭和53年6月から2年間
　小山総合試験線での試運転
　（久喜駅附近～石橋駅附近）

昭和53年　設立
　東北新幹線久喜駅設置促進期成同盟会

昭和57年6月23日　開業
　大宮～盛岡駅間


◎久喜駅周辺の人口◎
（昭和45年国勢調査）

　加須市　　　　　　42,149人
　北埼玉郡騎西町　　14,621人
　北埼玉郡北川辺町　 7,694人
　北埼玉郡大利根町　12,037人
　━━━━━━━━━━━━━
　現・加須市域　計　76,501人

　羽生市　　　　　　45,001人

　南埼玉郡久喜町　　34,028人
　南埼玉郡菖蒲町　　15,238人
　北葛飾郡栗橋町　　16,112人
　北葛飾郡鷲宮町　　 9,099人
　━━━━━━━━━━━━━
　現・久喜市域　計　74,477人

　南埼玉郡蓮田町　　31,935人
　南埼玉郡宮代町　　16,656人
　南埼玉郡白岡町　　21,990人

　北葛飾郡幸手町　　27,923人
　北葛飾郡杉戸町　　20,244人

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一人芝居栃木くんの知らない世界

昭和43年10月ダイヤ改正
久喜駅下り1番線の使用開始
※費用は全額鉄道会社の負担です。

昭和45年11月20日
久喜駅の橋上駅化、駅東口開設
※費用は全額鉄道会社の負担です。

昭和46年
久喜駅東口駅前広場の完成

昭和49年
久喜駅東停車場線の開通
※現在の「いちょう通り」まで。

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>>937 口コミ知りたいさん
圏央道のうち、埼玉・茨城県境から常磐道までの区間が都市計画決定されたのは1995年3月。
中村喜四郎代議士はその1年前（1994年3月）に逮捕されているので、圏央道の「喜四郎カーブ」は都市伝説。
中村代議士が逮捕された時点では基本計画は存在するものの具体的なルートは定まっておらず事業化も決まっていなかったと思う。

ちなみに、一般国道254号から埼玉・茨城県境までの区間が都市計画決定されたのは1996年4月。

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浅はかな知識ひけらかし君
充分な時間的余裕を与えたのに、調べたのはその程度かい。
そんな何処にでもあるような時系列的羅列ではなく、国鉄、東武、久喜市、埼玉県、運輸省等との交渉記録はないのかな？

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なにやら昔話が好きな方がいますね

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>>949 栃木さん
オマエはデマが好きだねえ。

整備計画の決定時
南埼玉郡久喜町の人口は35,000人程度
久喜駅の営業キロは東京駅から48.9キロ
（直線距離は40キロ程度）

上越新幹線との分岐点（大宮駅）から近すぎるので国鉄が東北新幹線の久喜停車を想定するわけないし、そもそも東京～久喜のような近距離移動で高額な追加料金を払って新幹線に乗車する利点もないし。

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昭和45年11月20日
久喜駅の橋上駅化、駅東口開設
※費用は国鉄と東武が全額負担

昭和46年4月1日
東北新幹線の整備計画、決定
（東京都～盛岡市）


この当時、岩槻市・春日部市と加須市の間（埼葛北部＝久喜とその周辺地域）はぜーんぶ「町」だった・・・という事実を無知蒙昧な栃木くんは知らなかったらしい。

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またまた久喜市のマンションスレには、いつもの仮想敵「栃木マン」をつくりあげ、不必要なデータの落書きで一人で悦に入って満足している高齢者出現ww

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>>952 eマンションさん
駅間距離では、東海道新幹線の新横浜駅は、東京駅からわずか36.7kmで当時何もない田園地帯のど田舎、それでも単線の横浜線と交差しているので、駅がつくられた。
久喜駅より相当条件が悪いが、今では利用者が増えて重要性が増したから、横浜市営地下鉄をはじめ東急線も乗り入れビッグターミナルと化した。

利用者に関しては、最近では、早大本庄駅が埼玉県と本庄市等の「請願駅」として造られたが、熊谷駅からわずか21.3km、１日の乗降客数は2000人前後を推移して、直近では2000人以下まで落ち込んでる。

埼玉県北東部の交通の要所として、少なくとも早大本庄駅よりは多いと思うよ！
むしろ両毛線沿線から小山駅に流れているように、久喜以北から都内への移動は、ビジネス客の多い群馬県太田市方面から相当数が期待できる。久喜駅以南の東武線から東北方面への利用者もいる。

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