サーパス久喜中央ってどうですか？

>>387 マンション比較中さん
そのあたりは、遅ればせながら再開発予定地区なので、デベロッパーや久喜市等関係者が土地を取得して、再開発組合内での影響力を大きくしようとしている可能性が高い。

ただ、個別で大手デベロッパーと契約して、単独でマンション建設をもくろむ輩がいるかもしれない（笑）

まあ、再開発とはいうけど、これまで大して開発されてないから、厳密には「新開発」なんだけど、このへんが久喜レベルということで勘弁してくれ　m(__)m

このマンションの建設にあたっても、久喜市の駅西口周辺地域が都市計画等で道路計画がしっかりしていれば、ランドプランを見てもらえばわかる通り、隣接する提灯祭り通りと愛宕通りには、安全のための歩道整備をするはずだが・・・・そのままらしい(笑)

購入者は、くれぐれも久喜駅までの歩行には気を付けてくれ

>>389 名無しさん
土地が高い東京圏だからこそ、少子高齢化による代替わりで、親から相続を受ける土地の有効活用で困っているんだろう
中途半端な活用では、上物の固定資産税だけが増えて、マイナスになる。
よりよいタイミングを見計らうため一時的にパーキング運用している
うちもそうだ！

>>402 職人さん
不動産のバブルともいえる今の状況で活用できなかったらもう使い道ないだろ
ただでさえ駐車場じゃ軽減措置受けられないから税率高くなるのに

帰宅時間帯の下り快速がなくなったのが地味に痛い。
あれ快適だったのにな。
高崎線みたいな通勤特急を走らせてくれ。

>>404 匿名さん
地味にではないんじゃない？
快速停車駅ってのを拠り所に、プライドを保っている人いるし。
どんなに地価に差をつけられても、こっちは快速停車駅だから！って南側の駅に吠えているひと時々見かけるでしょ。
そのうち、上りもなくなるだろうし。。
ますます県北の駅が遠くなりますよね、都内から。

>>404 匿名さん
宇都宮線にも特急あかぎみたいな通勤特急ほしいですよね
普通列車グリーン車は所要時間よりも着席保証されないのが痛い

ＪＲ宇都宮線は誰得快速の削減で利便性が少し向上しましたね。
更なる利便性向上のため、
◯誰得快速の完全廃止（普通列車増発）
◯旅客列車運行時間帯の拡大
◯コロナ禍で減便した分の復活
などが望まれます。

都心方面の特急列車（座席指定）なら東武線にあり、浅草～久喜・南栗橋間の特急料金は550円です。

副都心方面のＪＲ特急列車（座席指定）は１０年以上も前（２０１０年１２月）のダイヤ改正で廃止されましたので復活は無理でしょう。
ＪＲ東武相互直通の特急列車（日光・きぬがわ）も昨年３月のダイヤ改正で縮小されましたし。

>>401 販売関係者さん

それらの道は、明治期の鉄道駅開設とは無関係に（少なくとも）江戸期からそのまま存在する。
今さら拡幅する意味はなく、代わりに都市計画道路西停車場線（県道六万部久喜停車場線）と市道久喜２１１号線などを整備済み。

「販売関係者」が知らないわけはなかろう。

>>405 匿名さん
東口のマンション掲示板でそこら辺も話題に上がってましたね。
久喜辺りだとそこまで大きな差にならないのと、代わりに改善される部分があるのとで大騒ぎするほどではないといった印象かと。


以下、ポレスター久喜駅前の掲示板から引用
----------------------------------------------------

1925 匿名さん 2024/01/06 02:32:17
>>1921 名無しさん
久喜-上野間の快速ラビット(停車駅6)
→所要時間41分

久喜-上野間の各駅停車(停車駅11)
→所要時間46～50分

せいぜい5分から10分にも満たない差だし、元々そこまで本数が多くないから極端に危惧するほどではないです。
各駅のみになって混雑が平準化されたり、下り一本が10両編成を15両編成に増結される発表もされているので、通勤時の混雑や快速に乗れる乗れないでヤキモキする無駄なストレスが無くなる方向への変更とも捉えられます。

ただし、上野から宇都宮だと快速と各駅で最大20分以上も到着時間が変わるので、宇都宮のようなかなり遠方から乗られる方は死活問題かもしれません。

>>405 匿名さん

久喜が快速停車駅って書込みはあまり見ないけどなぁ。
獨協大学のマンションをやたらゴリ押ししてる人が各駅停車って言われてた気はするけど。

あっちは東武だから今回のJRの話とは関係無いけどね。
路線全体として快速が無くなるのと、他は急行が止まる中で各駅なのとでも違うし。

>>408 マンション検討中さん
駅周辺の街路は、機会があればできるだけ歩道を設置して、多くの市民の安全を保つべき、まして新たにマンションが建設されるこの機会は絶好のタイミング。

明治時代からの狭い道を後生大事にする大昔の考え方が久喜市の発展を妨げてきている、今後空き地が増えるたびに、きちんとしたマスタープランがないから、いつまでも狭いままのけものみちなんだな。

お年寄りのそういう考えが大きな障害なんだね！
あれでしっかり整備済み自己満足して納得するあたり、○能な市役所関係者か、あんたは(笑)

>>405 匿名さん
ここのスレもポレスターのスレもワード検索したけど快速駅を自慢するような書き込みなんて全然ないじゃねーか。

もしかして松原団地の事で各停駅って散々言われてプライド保てなくなっちゃった人ですか？

>>411 栃木県民さん

元の道路から100～200メートル離れた場所に、並行して新しい道路を整備済みなのに？（笑）

元の道路は「明治時代からの狭い道」じゃないよ。
江戸時代からずっと今と同じ幅道だよ（笑）

>>412 マンコミュファンさん

「快速」に執着してるのは栃木県民だから（笑）

大宮～久喜間の所要時分

下り
快速：１５～１９分
普通：１９～２３分
※途中の蓮田で通過列車（特急・貨物）の待ち合わせがある場合は２６～２８分

上り
快速：１５～１７分
普通：１９～２３分
※途中の白岡または蓮田で通過列車（特急・貨物）の待ち合わせがある場合は２６～２８分

以上、快速と普通の所要時分差からして快速は必要ない（笑）

>>396 栃木県民さん
それらはバブル期以前からずっと駐車場
（駐車場になる前は農地）

>>398 栃木県民さん
情弱？

タイムズの駐車場検索
埼玉県の路線から時間貸駐車場を探す
https://times-info.net/sp/P11-saitama/line/

三井のリパーク
埼玉県の時間貸し駐車場
https://sp.repark.jp/parking_user/time/city.html?pref=11

久喜の資産価値で検索かけると、あまりポジティブな情報が出てこないけど、どーなんでしょう。
たくさんの分析サイトを見てても、資産価値だけでなく、行政サービスや子育て環境やら県南と比べて大きく評価が低いです。
メジャーどころの住まいサーフィンでポレスターを見ると、県南どころか、近隣のなかなか売り切れない南栗橋と比べてもだいぶ評価が低いですね。
客観的に低評価の理由は何だと思いますか?
現地の人には、この評価方法だとこれが無視されてるじゃん！など、言い分があるのでしょうか?

>>417 マンション掲示板さん
流石に南栗橋のオペンより久喜のポレの方が評価低いっていう時点でそこの情報の信頼性がそもそも微妙かな。

そもそも南栗橋と違って速攻で完売して入居もまだ始まって無いから実態どおりの評価になるにはn数が少ないんじゃないんでしょうか。

>>417 マンション掲示板さん

久喜と言っても広くておっしゃる通り南栗橋とかも含まれてますからね。菖蒲や鷲宮も。

ここのマンションやポレスター久喜駅前がある久喜駅周辺が頭一つ抜けて県南の下手な駅より利便性が高く逆転がありえるってだけで、全体で見れば県南の人口の多い自治体ってことなのでは。

あとは県南のマンションを勧める人の意見を聞くと駐車場代とかのランニングコストはあまり考えられてないよね。ここは分からないけどポレスター久喜駅前は月2千円くらいで、県南だとそれより1万円は高いところも普通だから35年で420万も差額が出る。

供給過剰エリアほど、民間企業の「アンケート調査結果」で「評価」が高くなる。
ビジネスだから当たり前のこと。

本当に選ばれた街は、日本国内における人口移動の情報を集計した総務省の「住民基本台帳人口移動報告」で「転入超過数」を見ればわかる。

快速廃止するならつまらん駅も廃止にしてほしい。
土呂、新白岡、東鷲宮あたり。
隣の駅に統合でいいだろ。

>>421 匿名さん
あと、東大宮、新都心、浦和、尾久も。

川口駅なんて作ること決まったら、ハンストするぜ

中途半端でいえば蓮田と白岡もいらんな。
大宮の次は久喜でいーだろ。
上野、赤羽、大宮、久喜
完璧だな。
あとは統合しとけって。

ＪＲ宇都宮線は誰得快速の削減で利便性が少し向上しましたね。

東京圏（※）の都市鉄道として、需要に合わせた更なる利便性向上のため、

◯誰得快速の完全廃止（普通列車増発）
◯旅客列車運行時間帯の拡大
◯コロナ禍で減便した分の復活

などが望まれます。

※交通政策審議会では、東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲をいう。

>>419 名無しさん
県南は若干供給過多になっても、高価格を維持しつつ、それなりの期間で完売しています。
特別な人気地域ならまだしも、久喜のような特にランキング上位に上がらない地域で完売が早いのは単純に供給が少ないからでしょう。
今後、供給が増えれば資産価値は暴落することが予想できるので、得点が低く見積もられているのだと思います。
宇都宮線沿線は、蓮田以北になると高崎線沿線に比べてマンションがすごく少ないですよね。まあ、高崎線のように街道沿いを走っている訳ではないので、仕方ないですが。
逆に言えば、今後の供給量によっては、高い資産を維持出来るってことかも知れませんね。

>>420 マンコミュファンさん
逆では？
需用過多地域の評価を高くしておけば、供給に積極的になるため、ビジネスに結びつくのでは。
どんどんマンションつくって欲しいでしょう、彼らは。

>>426 マンション比較中さん
供給だけではなく需要と供給のバランスが大切ですね。
久喜駅周辺はマンションになりそうな土地が全く無いわけではないですが乱立するほど土地が余っているわけでも無いので程よいバランスを保てるでしょう。むしろ、ある程度はマンションが建って駅周辺の高度利用が進むのは良いことです。

また、久喜は利便性が高く、知名度は低いですがそれゆえにコスパが良いことが完売が早い一因でしょう。供給量だけで全てが決まるなら同じ久喜市内の某マンションはとっくに完売しています。結局は強みが無いと売れません。

>>424 マンション検討中さん
大賛成＼(^o^)／

乗り換えができるターミナル駅だけで十分
常磐線取手駅みたいに、宇都宮線が複々線になって各駅停車の京浜東北線が乗り入れてくれば足りる中途半端な駅だからな。
快速や急行に相当する中距離電車の停車駅である必要はない(笑)

挙句の果て、外国人都市の川口までが中距離電車を止めろとか、寝言言ってるし

>>417 マンション掲示板さん
それは四つの市町が合併してできた久喜市が、今後、事務効率化による人員削減や余分な庁舎の整理統合等で、合併による行財政運営のメリットをどれだけ活かせるかにかっていると思う。

★☆★☆★☆★☆★☆★☆
　実は本当に選ばれた街　
　　　【日本人のみ】　　
☆★☆★☆★☆★☆★☆★

住民基本台帳人口移動報告
2023年（令和５年）結果
埼玉県内市町村ランキング

注）さいたま市は10区の合計

転入超過数【日本人のみ】
１ さいたま市　　７０７３
２ 川口市　　　　１００６
３ 所沢市　　　　　９０２
４ 川越市　　　　　８９６
５ 朝霞市　　　　　７６５
６ 久喜市　　　　　７０５
　　・
　　・
　　・
58 戸田市　　　　▼１０８
59 小鹿野町　　　▼１２７
60 吉川市　　　　▼２３１
61 入間市　　　　▼３０２
62 秩父市　　　　▼３１２
63 三郷市　　　　▼３８５

総務省統計局/住民基本台帳人口移動報告
https://www.stat.go.jp/data/idou/index.html

★☆★☆★☆★☆★☆★☆
　やっぱり選ばれない街　
　　　【日本人のみ】　　
☆★☆★☆★☆★☆★☆★

住民基本台帳人口移動報告
2023年（令和５年）結果
栃木県内全１４市の状況

転入超過数【日本人のみ】
宇都宮市　　　　　▼１３５
足利市　　　　　　▼３１１
栃木市　　　　　　▼３１７
佐野市　　　　　　▼１８６
鹿沼市　　　　　　▼２６４
日光市　　　　　　▼４１１
小山市　　　　　　　　５２
真岡市　　　　　　▼２９４
大田原市　　　　　　▼２４
矢板市　　　　　　　▼８９
那須塩原市　　　　　▼５７
さくら市　　　　　　　３５
那須烏山市　　　　▼１３２
下野市　　　　　　　▼５７
郡部（全１１町）　▼３６７

総務省統計局/住民基本台帳人口移動報告
https://www.stat.go.jp/data/idou/index.html

またキ〇チ〇イが現れた。。。

>>433 栃木県民さん
いつもデタラメばかり書き込んでいるから、
繰り返し何度も赤っ恥をかかされるんですよ。

>>431 マンコミュファンさん

戸田市って日本人のみでの転入超過数がマイナスなんですね。

なんかやたらとあちこちの掲示板で戸田市のステマが多いと思ったら売れ行きが怪しいのかしら。

戸田市は人口増えてるとか書いてる人もいましたが、外国人がかなり増えてそうだから、全体的に人が増えてると錯覚しているのですかね。

宇都宮マ＊セーマンの話題そらしが始まりました。
自作自演をお楽しみください。

大宮公園のマンションに500万程度値上げしたという書き込みがありました。夏に竣工で8割程売れたところでの値上げだそうです。やはり竣工前に完売するというのは、売り手にとっては値段設定に失敗したってことなんでしょう。
そうなると、この物件、相当な高値が予想されそうですね。
わたしには、手が出せないかなー

>>437 マンション検討中さん
売り手にとっては設定ミスかもですが買い手にとっては良い買い物した気分かもですね。

>>437 マンション検討中さん
竣工後に値上げするってどうなんでしょう。
これから買おうとする人は損した気分になりそう。

建築時に予想以上にコストがかさんだとか販売が長期化する可能性も睨んで販売コストを回収したいとかよっぽどの理由がなければ余計に売れなくなりそうですが。

>>439 評判気になるさん
竣工まで半年ほど残して、160邸のうち140邸近く売れたそうです。
そのままであれば、竣工前に余裕で完売しそうなペースの中、あえて値上げってのは、理由は何にせよ値段設定の失敗でしょう。
比較的近くの物件でそのようなことがあると、サーパスもすごく強いの値段設定で来そうじゃないですか?
即売れなくても、竣工後も販売を続ける見立てなら、いったいいくらになるのやら。
とても買えそうにないですわ。

>>440 通りがかりさん

それは余裕ありの値上げですね。
ホームページを見ましたが、高級住宅街の盆栽町で低層のデザイナーズマンション。頑張れば2路線使えて、周辺環境や設備も申し分ないですね。
強いて言えば駐車場が全戸数の半分程度で機械式なのと、もう少し土呂駅も近ければ完璧ですが、販売が好調なのも納得な感じです。

サーパス久喜中央は同じく久喜駅のポレスターが竣工1年前に完売しているので、強気の価格設定で来る可能性はありますね。

蓮田駅前の長谷工は分譲なんですかね？駅周りの整備が終わり便利なコンパクトシティって感じになりましたね。
白岡駅の駅整備完了は遥か先ですが、未開通の駅前通り計画線沿いに戸建てがすごい勢いで建ってますね。将来の人口動向にはこの辺り事情がおそらく盛り込まれているんでしょうね。
東京通勤に関して付け加えておきますと、蓮田や白岡はJRが止まると陸の孤島になるのがネックですね。めったにないことですが。

442の場所はブランズシティ蓮田のちょうど反対側、蓮田駅東口前です。

>>442 匿名さん
＜蓮田や白岡はJRが止まると陸の孤島＞(笑)

ＪＲ単独駅は、鴻巣も東大宮も古河もＪＲ止まると大変だね
湘南新宿ラインも上野東京ラインも運行距離が長いから、ちょっとした事故の影響を受けやすく遅延がものすごく多い

>>443 匿名さん
あそこは一建設だからプレシスになるはず。
15階建てで分譲154戸。

蓮田駅東口前の一建設のマンションも建築計画の看板はだいぶ前からあるけど情報が出てこないね。
同じグループ会社の鴻巣のココチがある程度捌けるまで出さないのかな？

>>442 匿名さん
>>444 匿名さん

JR宇都宮線の東京通勤圏（古河駅以南）で「陸の孤島」状態になるのは白岡駅だけでは？

例えば...

JR宇都宮線　　　　　　東武野田線
東大宮駅 － 約2.5キロ － 大和田駅

JR宇都宮線　　　　　ﾆｭｰｼｬﾄﾙ
蓮田駅 － 約2.5キロ － 丸山駅

あくまで直線距離ですが...

>>447 マンコミュファンさん
駅前や駅近マンションを購入する層には、（直線距離でも） 約2.5キロという距離は天文学的距離です。

約2.5キロを何とも思わない層なら、大宮駅のバス便や徒歩１５分マンションでも平気で購入するでしょう(笑)

たしかに宇都宮線しか使えない駅はきついですよね。
ブランズ蓮田の住民板でも嘆きの書き込みがありましたね。
ただ、植竹のマンションは、自転車なら大宮にも10分ちょいですよね?土呂へは5分ちょい？
電車で15分＋徒歩3分とチャリ5分を比較したら後者がいいかなー。雨ならバスでもいいし。埼玉は晴れが多いし。
都心の駅近なら皆選ぶと思いますが、田舎の駅近は好みが分かれますよねー