サーパス久喜中央ってどうですか？

そう言えば、鴻巣の再開発ビル内の映画館は、過去に色々あったな。
出店予定の業者が突然撤退して開業せず、新たに別の業者と交渉していたら今度はそこが倒産してしまい、引き継いだ会社の手によってようやく開業したものの、開業数年後の3.11で建物の内部が物理的にぐちゃぐちゃになって営業終了。
結局、鴻巣市が買い取って税金で再整備した。
現状は公設民営のはず。

無知蒙昧な栃木県民が必死でマ◯セーするものは、必ず何かがあるんだよな（大笑）

>>1150 通りがかりさん
中山道沿いは今でもいい雰囲気ですよね
それが駅に近いから、駅前全体が賑やかにみえます
久喜も日光街道沿いの栗橋はそんな雰囲気なのかな？

>>1151 eマンションさん
いや栃木関係ないし誰も＊＊＊＊してないから(笑)
データとファクトの一人相撲のみ

>>1152 栃木臭さん
日光街道って、いつから時間が止まってるの？（笑）

上河辺新田を開墾して現在の五霞町元栗橋から移転開宿した栗橋宿（新栗橋）は、埼玉県域では杉戸宿に次ぐ小規模な宿場（最大は越ヶ谷宿、二位は幸手宿）。
旧栗橋宿は、河川改修の結果、関所跡や河岸跡などは河川敷か堤防に。

中山道の宿場
大宮宿
明治になって「停車場も設置されないほどの寒村」
上尾宿
平方河岸や原市宿より小規模、埼玉県域で最小の宿場
桶川宿
江戸時代は全国2位の紅花産地（かつ集散地）
鴻巣宿
市宿新田を開墾して現在の北本市北本宿から移転開宿

現実はこんな感じですよ。

>>1153 栃木臭さん
あんたは彼のもう一つの人格じゃないか。
独り相撲はあんたのこと。

>>1155 マンション検討中さん
君も私もデータとファクト(笑)

ここにデマを書き込み続けている栃木県民は知らないようだが、
国道４号現道の下間久里（越谷市）から栗橋（久喜市）までは、
埼玉県内における人流・物流のメインルートから外れてしまって久しい。
国道４号現道の下間久里（越谷市）から小渕（春日部市）までは、
東埼玉道路が庄和インターまで開通する頃には県道へ格下げになっているだろう。

埼玉県道路網図（令和６年４月版）
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/3858/r6road_network_map.pdf

注１：多車線の道路＝メインルートは太く描かれている。
注２：細く描かれている県道春日部菖蒲線が今や“トラック街道”になっており、道路網が脆弱な埼玉県を象徴する道路の一つとなっている。

栃木県民であることを当人は否定しているようだが、書き込み内容に栃木臭がするため、埼玉県民にはすぐわかる。
埼玉県民と栃木県民は、通勤・通学圏が重ならず、商圏も異なるため、価値観を共有することがない。

>>1157 eマンションさん
だからそもそも栃木県民はここにいないって(笑)
すべてデータとファクトことあんたの一人相撲のみ

せめてもうちょっとおもろい話してもろて

>>1159 評判気になるさん
ほんそれ！臭いよデータファクト氏凄く臭い！

粕壁ー杉戸ー幸手ラインって
令和になっても４車線の幹線道路が無いよね
高速道路も無いしね

なぜ日光街道をいまだにマ◯セーするのか？

令和になっても日光街道しかないからか（笑）
江戸時代から時間が止まってるのか（笑）

なぜか御成街道はマ◯セーしないんだよな・・・
あ、首都高－東北道－圏央道があるからか（笑）

>>1161 口コミ知りたいさん
春日部－杉戸－幸手ラインって
「国道４号パイパス－４車線」が、昭和時代から開通しているよ！　土地勘ないね（笑）

今は、外環～レイクニュータウン～国道１６号庄和インターまで、「東埼玉道路」が４車線高速道路として計画中で、先行して側道部分の一般道路が一部開通している。

将来は、庄和インター（春日部市）から圏央道五霞インター（五霞町）まで延伸して開通する予定。
そして、前述の国道４号パイパスは、一般国道にもかかわらず茨城県に入ると、６車線の有名な「関東アウトバーン」として、巡行速度１００キロを誇っている。

東北道が、山間部を遠回りするため宇都宮や那須方面からの利用者は無料で利用できる高速道路並みの、このルートを使う利用者が増えている。特に宇都宮線沿線は車社会のため、この国道４号バイパスの全線６車線化に伴って、鉄道利用者が激減したという。

>>1162 周辺住民さん
そうですね、やはり国道16号の外側に手を出してはいけませんよね。
資産価値は限りなくゼロに等しいのですから。

>>1162 栃木県民さん
>>1163 栃木県民さん

粕壁ー杉戸ー幸手ラインは
令和になっても４車線の幹線道路が無い
高速道路も無い

庄和インターは粕壁ではないし旧春日部でもない

春日部古河バイパスの埼玉県区間は昭和時代に開通していたものの暫定２車線だった
４車線化開通は平成27年３月で、それは圏央道久喜白岡JCT～境古河IC間の暫定２車線開通時だった

旧春日部は陸の孤島か行き止まりのイメージ
ポテンシャルがある感じが全然しない
春日部市で有望なのは旧庄和（だけ）

粕壁に限らず
旧春日部はメインルートから外れて久しい

旧春日部市の衰退は
東武線の線増連続立体交差区間延伸のロビー活動に失敗したことから始まり
盟友であった旧岩槻市のさいたま市編入で加速して
埼玉東部消防組合消防局（所在地・久喜市）の発足で確定した

>>1164 口コミ知りたいさん
なるほど。ただし序列的にはこんな感じかな・・・
宮原土呂>>>(越えられない壁)>>>鴻巣>>久喜>>>熊谷

>>1165 周辺住民さん
なんども言わせないで
まだ分からない？
もしかして、日本語不自由なひと？

宮原土呂>>>(越えられない壁)>熊谷>>春日部>>鴻巣>久喜>>>寄居
ですでに決定していますから

地域の序列
1.三大都市圏（東京圏、大阪圏、名古屋圏）
2.地方四市（札幌、仙台、広島、福岡）
3.その他の指定都市
4.中核市
5.施行時特例市
6.その他の市
7.町村

埼玉県内の市町村
1.指定都市（さいたま市）
2.中核市（川越、越谷、川口）
3.施行時特例市（熊谷、所沢、春日部、草加）
4.20万人程度の市（上尾）
5.15万人程度の市（狭山､深谷､入間､新座､久喜）
6.その他の市
7.町村

>>1166 周辺住民さん
さすがに群馬のクマモンは一番下、、よってこれが正解↓
宮原土呂>>>(越えられない壁)>>春日部>>>鴻巣>>久喜>>>熊谷

いつまで関係ない話してんの

2024年10月10日更新

【先着順】
　3戸

【第一期9次分譲】
　販売戸数：1戸（11階）
　販売価格：7,198万円
　間取り：3LDK
　専有面積：79.26ｍ2
　バルコニー面積：11.10ｍ2
　サービスバルコニー面積：3.15ｍ2
　※10月11日(金）10:00より先着順受付開始

詳細は公式サイトで確認を！

>>1172 マンコミュファンさん
あら安い！

>>1172 マンコミュファンさん
80㎡の3LDKで余裕がある間取りですが、最上階でもないのに7000万オーバーですか。
https://www.384.co.jp/kukichuo/images/plan/detail/d_zu.jpg

買い手がいるから売り出すのでしょうけど、高いですね。
久喜の相場は手前の東大宮とか蓮田とは全然違う値動きのように見えます。

何と比較しているのか不明だけど
価格差は、立地と品質の違いかと…

久喜は宇都宮線の快速停車駅であると同時に東武の特急停車駅・地下鉄半蔵門線直通急行の始発駅でもある。
新宿渋谷、東京新橋品川横浜、北千住浅草錦糸町どこも乗換なしで行けるプレミアム立地。
東大の宮とか蓮の田んぼなどと一緒にしないでいただきたい！

>>1176 我ら久喜市民のブログさん
なるほど。確かに序列的にはこんな感じらしいので・・・
宮原土呂>>>(越えられない壁)>>>鴻巣>>久喜>>>熊谷

>>1177 評判気になるさん
ほぼ茨城の久喜がほぼ群馬の熊谷よりも上なら上等だっぺ！

>>1169 周辺住民さん

ここまで荒らしにきてるんだ。

>>1179 マンコミュファンさん
横から失礼しますが、熊谷よりはさすがに上かと、、、
久喜は腐っても埼玉のはしくれですから、、、

坪単価300万。。。
県南よりはまだ安いけどとんでもない価格
蓮田が高めの部屋で285万位で設備の差を考えるとあり得なくは無いけど。。。

こうなってくると東鷲宮のオハナも5千万以下は叶わぬ夢か。

>>1181 検討板ユーザーさん
今ここで坪単価300万ならまだ許容範囲かな。
2025年度予想では350-380万台に突入する。

>>1176 我ら久喜市民のブログさん
駅の格が、大宮以北の高崎線や宇都宮線の中では圧倒的だからな！

これで久喜の先人が、さらに新幹線駅建設をもっと強くプッシュしていたら完璧だった（もしかして、伊勢崎線の客を取られそうな東武が裏で反対したかな？）

>>1184 ご近所さん
これホントに残念。
久喜に新幹線が停まれば北千住・草加越谷・春日部、館林羽生あたりの東武沿線から東北方面に行きやすかったのに。今の小山駅なんかより需要あったんじゃないかと思う。

まあ俺は使わないけどｗ

東北新幹線は久喜駅構内で東武鉄道の土地も使っています。
そもそも久喜に限らず、東京都心部から概ね半径50キロメートルの範囲は、原則として新幹線の駅は必要ありません。

【例外】
大宮駅は、その先で東北・上越新幹線が分岐（合流）するため。新幹線の駅をつくる場所があった在来線の大宮駅に併設。
新横浜駅は、かつての「五大都市」のひとつ横浜市に所在。

かつての「五大都市」
京都市・大阪市・横浜市 ・神戸市・名古屋市

>>1185 匿名さん
小山駅よりは需要があると思うが、新幹線に乗車する距離が短くなるのでＪＲ東日本にはメリットがない。
東武沿線の人には上野駅・大宮駅から新幹線に乗車してもらいたいでしょう。

都心５０－７０ｋｍ圏の久喜なんかに新幹線なんていらんいらん( ´艸｀)

乗降客が早稲田関係者だけ、しかも１日二千人程度の「早稲田本庄駅」から見れば十分可能！

しかも、早稲田本庄駅建設費用のほとんどは、埼玉県と本庄市が負担して、名前をつけてもらった早稲田大学はわずか７億円程度の寄附のみ(笑)

たった７億円程度で、永久命名権を手に入れた早稲田大学は、流石狡猾だね。
理科大も経営学部だから、その程度の考えがあれば良かった・・・

高崎駅～熊谷駅間距離は、大宮駅～小山駅間距離より短い

しかも「早稲田本庄駅」は田舎の単独駅なので乗り換え路線も無ければ、乗降客も何十年も２０００人程度のまま、あんなド田舎によく駅造ったし、埼玉県も建設費を約３５％も負担したよ（笑）

ＪＲ東日本も、半永久的に負債を被るのに、良くＯKしたわ。
近くに、昔、特急を停車させてしまった政治家がいたが・・・・・やはりそうなのか？

>>1188 評判気になるさん
今までの都心からの距離が遠いと揶揄していたのに、新幹線の話になると急に都心から近いという論点(笑)

お前の頭はどうなっている？　このマンションにネガティブ投稿したいだけか？

>>1187 マンション掲示板さん
東武も伊勢崎線の太田・桐生・足利・舘林あたりの利用者には、久喜駅で大量に新幹線利用されるより、りょうもう号利用で北千住や浅草まで乗車させたかったし・・・・

ＪＲは、新幹線利用より在来線利用してもらいたいのかな？
久喜も合併前で、小さい街だし金が無いうえ、埼玉県に建設費負担させる交渉も下手だったのかな？

市町村合併時には、国は「合併特例債」という後で交付税措置のある飴を用意してくれたので、それを使って建設すれば良かった。

ところで、久喜市は合併時の「合併特例債」、俺の試算では約４５０億円程度はどんな事業に使ったのかな？　

言い訳の得意な、データファクトくん、回答頼むよ

>>1191 周辺住民さん
確かに都心50-70km圏なら十分近いと思います。

第一期9次分譲の案内は、公式サイトから消えました。
買えなかった方は、次回の販売をお楽しみに！

>>1191 栃木県民さん
それは、すべてあなたのジエンだから。

>>1193 マンション掲示板さん
そうは言っても国道16号から大きく外側に離れている地域を買うべきではありません。

>>1196 栃木県民さん
えっと、、、それは東北新幹線で行く小山市とか宇都宮市とかですか？（笑）

国道16号改め国道468号「圏央道」が通る地域は、入間市・狭山市・日高市・鶴ヶ島市・坂戸市・比企郡川島町・桶川市・北本市・白岡市・久喜市・南埼玉郡宮代町・幸手市です。

さすがにアホすぎん

＼アホすぎる栃木県民が知らない／
／　首都圏の《有料》環状道路　＼

［C1］都心環状線
［C2］中央環状線　…　都心約8km圏
［C3］外環道　　　…　都心約15km圏
［C4］圏央道　　　…　都心約40～60km圏

圏央道は、一般国道16号の大規模改良による高規格道路「東京環状道路」として、整備が計画されたものです。
のちに高規格幹線道路に指定され、さらに一般国道自動車専用道路として整備するため、一般国道468号に指定されました。
（工事着手時点では、まだ一般国道16号でした。）

>>1199 eマンションさん

そうです。つまり国道16号から大きく外側に外れている久喜の物件はリセールバリューゼロなのです。